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  今年，中央的“打虎行動(dòng)”進(jìn)行的如火如荼。而身處排放升級(jí)戰(zhàn)的商用車行業(yè)也在積極“打虎”——假國(guó)四就是其中一只。如果說，貪污腐敗是我黨執(zhí)政過程中的大老虎，那么，套牌車、配套服務(wù)滯后等一系列影響國(guó)四產(chǎn)品普及的問題，就是商用車排放升級(jí)這場(chǎng)硬仗中的大老虎。

    自實(shí)行國(guó)三以來，套牌車就屢禁不止，此次借切換國(guó)四，各部門都加大了監(jiān)管力度，加之5月份央視對(duì)假國(guó)四的大量曝光，企業(yè)開始嚴(yán)格自律，媒體紛紛暗查，部門加大監(jiān)管。一時(shí)間，“假國(guó)四”成了商用車業(yè)內(nèi)的“大老虎”。

    2014年5月，央視對(duì)“假國(guó)四”的一系列報(bào)道，猶如一記重棒打在了商用車行業(yè)。商用車排放升級(jí)中，套牌、造假等亂象再度浮現(xiàn)。面對(duì)國(guó)四的大棒，卡車制造企業(yè)主要面臨兩大“攔路虎”：一是保障國(guó)四產(chǎn)品銷售，妥善處理現(xiàn)有的國(guó)三庫(kù)存車，避免套牌車混跡市場(chǎng)；二是在配套設(shè)施尚不完善的情況下，有效保障國(guó)四產(chǎn)品的售后維修。

    自“假國(guó)四”事件后，福田汽車在行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，首先進(jìn)行企業(yè)自律，同時(shí)為了避免出現(xiàn)“假國(guó)四”，推出了“三不指令”：第一，不再接受任何國(guó)三以下的車型訂單；第二，對(duì)于已經(jīng)接到的國(guó)三以下車型的訂單，不允許再生產(chǎn)；第三，國(guó)三車不允許套牌銷售。“另外，對(duì)于銷售終端和生產(chǎn)，福田內(nèi)部也有一個(gè)督導(dǎo)檢查。”陳青山說道。

    為了保障國(guó)四車的銷售，杜絕套牌等違規(guī)操作，作為生產(chǎn)企業(yè)，福田在從源頭控制訂單的同時(shí)，也在積極為現(xiàn)有的國(guó)三車尋找出路。“有一部分車可以銷往海外；一部分符合低速汽車要求的，按照低速汽車銷售；除此之外，可能還有數(shù)量極少的車，將進(jìn)行返廠改裝、拆解。”陳青山表示，由于福田已經(jīng)不再批量生產(chǎn)國(guó)三以下排放車輛，所以目前終端庫(kù)存量并不大。

    自2005年以來，福田就不斷在研究國(guó)內(nèi)外汽車排放法規(guī)，一方面滿足海外市場(chǎng)產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的需求；另一方面積極進(jìn)行戰(zhàn)略部署，滿足國(guó)內(nèi)排放法規(guī)升級(jí)的要求。

    “就發(fā)動(dòng) 機(jī)而言，2008年福田汽車與康明斯成立年產(chǎn)40萬臺(tái)柴油機(jī)的合資公司，滿足國(guó)四、國(guó)五排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已批量生產(chǎn)，滿足歐六排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)。 特別是2013年以來，公司從國(guó)四產(chǎn)品開發(fā)、核心零部件采購(gòu)、生產(chǎn)與市場(chǎng)驗(yàn)證、產(chǎn)品推廣與市場(chǎng)引導(dǎo)等方面全面推進(jìn)國(guó)四實(shí)施各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，成效斐然。”

    在國(guó)四升級(jí)走入正軌之際，福田又在為未來的排放升級(jí)做哪些工作呢？“國(guó)四產(chǎn)品基本上已經(jīng)開發(fā)到位；國(guó)五產(chǎn)品也已在澳大利亞、臺(tái)灣等地批量銷售。歐六產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入標(biāo)定試驗(yàn)階段，明年初就能供應(yīng)土耳其等國(guó)家。同時(shí)，我們?yōu)楸本┕挥喼频臍W六排放天然氣客車，今年4月份已經(jīng)通過政府相關(guān)機(jī)構(gòu)的突擊試驗(yàn)。”

    在掃清國(guó)四升級(jí)路上的攔路虎后，福田也在逐步收獲其應(yīng)得的果實(shí)。陳青山告訴記者，面對(duì)國(guó)四排放 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，行業(yè)面臨的是又一次“洗牌”。對(duì)于那些有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、掌握核心資源、依法誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、有實(shí)力的企業(yè)，這是一次機(jī)遇；對(duì)于那些只顧眼前利益、缺乏核心資源、靠“鉆空子”經(jīng)營(yíng)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，這是一次挑戰(zhàn)。“我認(rèn)為，福田汽車面臨的是機(jī)遇，一次邁向新臺(tái)階的機(jī)遇。” 

   對(duì)于卡車企業(yè)來說，貨運(yùn)市場(chǎng)的車輛行駛路徑、速度、軸型、載重情況等，無疑是具有極高商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，對(duì)企業(yè)開發(fā)新品、做好備件供應(yīng)和服務(wù)準(zhǔn)備、把握市場(chǎng)走勢(shì)等，都有重要的參考和指導(dǎo)作用。然而，要及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、長(zhǎng)期地獲取這些數(shù)據(jù)信息，又是一件難度極高的事情，對(duì)單一企業(yè)而言更是幾乎不可能。

    在我國(guó)，由于卡車龐大的市場(chǎng)保有量分散在數(shù)以萬計(jì)的用戶手中，使上述數(shù)據(jù)信息的獲取變得更加困難。因此，我國(guó)長(zhǎng)期缺少權(quán)威、及時(shí)、動(dòng)態(tài)的公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

    目前，我國(guó)卡車企業(yè)能夠公開獲得的有關(guān)車輛的權(quán)威數(shù)據(jù)主要是產(chǎn)銷量。同時(shí)，企業(yè)也會(huì)通過市場(chǎng)調(diào)研、用戶走訪、服務(wù)商和服務(wù)熱線回饋等方式和渠道，不斷搜集用戶意見和車輛使用信息。但是，從指導(dǎo)卡車企業(yè)新品開發(fā)、預(yù)測(cè)市場(chǎng)走勢(shì)的角度看，僅有這些數(shù)據(jù)信息顯然是不夠的。

    不僅如此，這些數(shù)據(jù)本身存在的這樣或那樣的缺陷，比如不夠客觀、全面、及時(shí)，不具備良好的延續(xù)性和可比性，或者有比較大的滯后性等，還可能給企業(yè)帶來困擾。“如果直接問用戶的意見，他們可能會(huì)說很多，但產(chǎn)品經(jīng)理一一照辦之后，做出來的產(chǎn)品用戶卻常常不會(huì)用。”在我國(guó)卡車行業(yè)，很多企業(yè)都面臨著這樣的煩惱。

    我國(guó)的高速公路是收費(fèi)的，且絕大多數(shù)省份對(duì)卡車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，因此會(huì)產(chǎn)生大量的車輛相關(guān)信息，如駛?cè)牒婉偝龈咚俟窌r(shí)間、進(jìn)出口站點(diǎn)、行駛路徑、貨車軸型、空車比重、車速、各軸軸荷分布情況等。通過這些信息，就可以及時(shí)、客觀、系統(tǒng)地了解高速公路上貨車的使用狀況。

    對(duì)于中、重卡企業(yè)，這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果的指導(dǎo)意義還不僅限于高速公路貨運(yùn)。據(jù)了解，高速公路雖然只占我國(guó)公路總里程的2.4%，卻完成了全社會(huì)營(yíng)業(yè)性貨車40%的貨物周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的77.88%。同時(shí)，近幾年我國(guó)高速公路貨物周轉(zhuǎn)量的增速不僅高于內(nèi)河和沿海水運(yùn)，更遠(yuǎn)高于鐵路，與GDP（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）同步增長(zhǎng)。因此，企業(yè)可以通過高速公路貨車運(yùn)輸和運(yùn)行狀況，把握全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)、貨車銷售區(qū)域市場(chǎng)狀況和貨車技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)等問題。

    在行業(yè)內(nèi)，貨車大型化趨勢(shì)已成共識(shí)。這份報(bào)告的獨(dú)特價(jià)值在于，它不僅提供了“2008～2013年，我國(guó)高速公路上貨車大型化趨勢(shì)明顯”這個(gè)結(jié)論，還能通過不同車型所占比例和平均行駛距離的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)這一過程進(jìn)行量化。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國(guó)高速公路上各類貨車所占比重趨于穩(wěn)定，但每輛車的平均行駛距離有很大差別。2013年，兩軸單車在總車數(shù)中占44%，三、四軸單車占15.23%，半掛列車占40.77%（見表1）。但貨車半掛列車的平均行駛距離是兩軸單車的1.86倍，三、四軸單車是兩軸單車的1.30倍。

    從高速公路上各類車行駛的行駛量看，6×4單車和4×2牽引車的車公里數(shù)連年下滑，而6×4牽引車和6×2牽引車的車公里數(shù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。2013年，6×4單車的車公里數(shù)為2008年的66.37%， 4×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的52.98%，而6×4牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.20倍，6×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.49倍。

    近年來，我國(guó)高速公路上多次發(fā)生貨車追尾客車的重要交通傷亡事故。高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為我們揭示了其中的一個(gè)重要原因：高速公路上貨車的行駛速度明顯低于客車。

    據(jù)了解，這一統(tǒng)計(jì)中的速度是把車輛在高速公路上的行駛距離除以時(shí)間得到的，時(shí)間中包含行駛時(shí)間、路邊暫停時(shí)間和出口交費(fèi)等待時(shí)間。幾年來，我國(guó)高速公路上的貨車平均速度增幅不大。

    需要特別關(guān)注的是，貨車空駛狀況大量存在，這主要是由于貨源的不對(duì)稱性造成的。隨著信息化水平的提升，貨車空駛現(xiàn)象會(huì)有所減少，但不可能完全消除。 

  2014年10月17日-21日，“2014中國(guó)國(guó)際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)”將在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重舉行。中國(guó)新能源客車的領(lǐng)先者——安凱客車即將攜三款經(jīng)典新能源車型參加本次展會(huì)，其中在上個(gè)月剛剛亮相的安凱第五代純電動(dòng)車，將在本次展會(huì)上隆重上市，并全面接受市場(chǎng)預(yù)定。

    本次展覽會(huì)吸引了國(guó)內(nèi)外主流汽車廠家一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安等國(guó)有汽車集團(tuán)攜旗下新能源品牌參加，另外豐田、沃爾沃、本田等國(guó)際知名品牌也將展示其最新的新能源車型。安凱客車作為中國(guó)新能源客車行業(yè)的領(lǐng)軍者，在這次展會(huì)上帶來了安凱第五代純電動(dòng)車、安凱純電動(dòng)微循環(huán)車、安凱寶斯通純電動(dòng)車等經(jīng)典新能源車型，全面展示安凱客車在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)力。

    能夠吸引到眾多一線廠家拿出拳頭產(chǎn)品參加本次盛會(huì)，一方面由于國(guó)家扶植政策在今年爆發(fā)式出臺(tái)，新能源汽車市場(chǎng)未來整體看好；另一方面北京作為中國(guó)汽車的指標(biāo)型市場(chǎng)，如果能夠借助這次機(jī)會(huì)，在北京市場(chǎng)奠定有利基礎(chǔ)，對(duì)于未來市場(chǎng)布局發(fā)展將具有重大意義。

    將在本次展會(huì)中上市的安凱第五代純電動(dòng)車，是首款搭載安凱e控系統(tǒng)平臺(tái)的產(chǎn)品，擁有“全鋁車身”、 “碰撞安全檢查模塊”、“三元材料動(dòng)力電池”等領(lǐng)先技術(shù)，毫無疑問將成為本次活動(dòng)上的明星產(chǎn)品。另外其中參展的安凱微循環(huán)純電動(dòng)車已經(jīng)和北京公交集團(tuán)簽約，將投入社區(qū)公交服務(wù)，為北京微循環(huán)交通做出貢獻(xiàn)。而安凱寶斯通電動(dòng)版，則瞄準(zhǔn)公商務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)。國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)規(guī)定,未來公務(wù)車采購(gòu)新能源車要占30%以上，該產(chǎn)品的市場(chǎng)前景十分可觀。在當(dāng)前良好的市場(chǎng)形勢(shì)下，擁有強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)的安凱新能源汽車，在本次行業(yè)盛會(huì)上表現(xiàn)令人期待。 

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