1.購降價車型將可避免“多繳稅”明年將實施

        一輛廠家指導價15萬元的汽車，車企官方統(tǒng)一降價3萬元或經(jīng)銷商普遍給出3萬元優(yōu)惠，購置稅是按15萬元還是12萬元為基數(shù)來計征？長期以來，因為稅務部門 對購置稅的最低計稅價格一直實行的是定期更新，往往最低計稅價格很難跟上市場迅速變化的價格行情，所以碰到以上情況時，消費者常需要按照降價前的價格作為 基數(shù)繳納購置稅。不過，這一現(xiàn)象今后將能得到改觀。

        日前，國稅總局發(fā)布相關(guān)公告表示，從明年1月1日起，將實時核定每輛應稅車輛最低計稅價格并下發(fā)各地執(zhí)行。這意味著車主在購買降價車型時能避免“多繳稅”。

        現(xiàn)狀：車輛最低計稅價格定期核定

        普通消費者個人購車，一般都要繳納購置稅，這也是購車時最大的稅費支出。國家為鼓勵小排量車型消費，曾對1.6L排量以下車型給予購置稅優(yōu)惠，但2011年開始，購置稅優(yōu)惠政策取消。

        征收購置稅需要有一個征稅的基數(shù)，一般是以購車的發(fā)票票面價格為準。但稅務部門會制定一個最低計稅價格，即征稅基數(shù)不能低于該最低計稅價。當前這一最低計稅價格的形成是采取定期采集、定期核價的方式，即由機動車生產(chǎn)企業(yè)（或進口機動車生產(chǎn)企業(yè)駐我國辦事機構(gòu)或總授權(quán)代理機構(gòu)，以下統(tǒng) 稱機動車生產(chǎn)企業(yè)。）所在地主管稅務機關(guān)每年共六次采集機動車的出廠價格和市場指導價格。稅務總局根據(jù)采集到的價格信息，按照《車輛購置稅暫行條例》規(guī) 定，每年核定、下發(fā)六期應稅車輛最低計稅價格。

        問題：購車者容易“多繳稅”

        國稅部門在下發(fā)最低計稅價格之后，4S店往往會在發(fā)票票面上寫上等同或接近最低計稅價格的數(shù)字。不過，還有一種情況，即消費者實際購車價格比最低價稅價格更 低，這樣就被“誤傷”了。不少車主此前都遇到過類似需要“多繳稅”。比如，佛山一家美系品牌4S店老款車清庫，降價幅度低于廠家指導價超過3萬元。購買者 楊先生表示，辦理購置稅時國稅部門稱發(fā)票價格太低，要按最低征稅價格計征，而最低征稅價格幾乎和廠家指導價沒什么區(qū)別，光這一項就白白多花了幾千元。

        為提高車輛購置稅車價信息采集工作效率，使最低計稅價格核定更加及時，從明年1月1日起，稅務機關(guān)將實時采集每輛車的價格信息，由稅務總局按照規(guī)定，自動核 定、下發(fā)每輛應稅車的最低計稅價格。稅務部門表示，這種采集價格信息與核定最低計稅價格的方式既解決了企業(yè)在稅務機關(guān)價格信息采集期結(jié)束后上市的新車型無 法單獨報送價格信息的問題，也解決了企業(yè)機動車出廠價格與市場指導價格調(diào)整與稅務機關(guān)最低計稅價格調(diào)整不同步的問題。

2.錢荒高庫存單車利潤低經(jīng)銷商資金鏈遇夾擊 

3.受股市大跌 二手車源應聲而減

        南方都市報報道:雖然二手車不似一手車那樣受季節(jié)和市場策略的影響波動大，淡旺季明顯，但也隨著經(jīng)濟形勢的起落而受影響。近期，二手車市場受多種原因的影響，出現(xiàn)收車難的現(xiàn)象，而這些原因中也包括近期的股市下跌及銀行“錢荒”。

        7月是傳統(tǒng)的車市淡季，不但一手車市表現(xiàn)不活躍，就連二手車也比上個月冷清。

        4S店搶走部分車源

        雖然車商們普遍認為，除了年頭年尾，其他時間都是淡季，但有二手車商覺得，與前面的幾個月相比，這個月二手車市顯得更為蕭條。

        二手車的銷售與貨源有很大關(guān)系，購買二手車的消費者大多偏愛日系車，因為日系車經(jīng)濟省油，質(zhì)量穩(wěn)定的口碑在東莞根深蒂固，其保值率也比較高，在二手市場上比較受歡迎，而今年收到的日系車數(shù)量卻在減少。

        有二手車商分析，二手車的一部分車源流入了4S店，由于4S店加大置換服務的力度，其評估價格一般比二手車行高，一次車主更愿意將自己的車拿去4S置換新車。此外，在經(jīng)營二手車上，4S店比二手車商更有優(yōu)勢。因為4S店不需要靠二手車來賺錢，并且配套設(shè)施豐富，場地也是現(xiàn)成的，其工作人員可以“身兼多職”，很大程度上節(jié)約經(jīng)營成本。

        也有些二手車行選擇與4S店合作，作為4S店消化所置換二手車的渠道。然而7月份一手車市的低迷，也影響了二手車市的車源，特別是一些價格較高的豪車。中億二手車副總經(jīng)理陳浩軍認為，最近受股市大跌及“錢荒”連鎖反應的影響，許多消費者推遲了換車購車計劃，觀望氣氛濃厚，因此4S店的置換業(yè)務也不太活躍，從而導致二手市場的車源相對緊缺。

        廣州限牌致車商壓價

        二手車源吃緊，與價格也有很大關(guān)系。由于廣州限牌，導致廣州大量二手車外遷至東莞，為此有廣州車商特意在東莞設(shè)分點，這樣就增加了二手車的外遷成本及人力、物力支出，而這些成本，車商一般會分攤在賣車者頭上，這樣就會將收車價格壓得更低。

        從長遠來看，二手車商們還是抱樂觀積極的態(tài)度。多數(shù)車商認為，東莞汽車保有量已經(jīng)達到120萬輛，從市場規(guī)律來講，目前正是換車的高峰期，二手車是一個非常龐大的市場。

4.北京上半年新車二手車交易下降

        北京日報報道：京城車市增速急踩剎車。昨天，從北辰亞運村車市信息發(fā)布會獲悉，今年上半年，全市共交易新車27.94萬輛，比去年同期下滑0.64%，低于全國車市增速12.98個百分點。支撐新車交易的二手車市場今年也放慢了腳步，上半年累計成交過戶31.9萬輛，比去年同期下降0.09%。

        與去年北京新車交易猛增45%，二手車交易暴漲74%的行情相比，可謂是“踩了急剎車”，今年經(jīng)銷商普遍感覺日子不太好過。在亞運村車市，自主品牌銷量占比已從今年2月份的12.4%降至6月份的6.15%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)則顯示，限購后，北京消費者購買新車的支出普遍上升，新車單車購買價格上升了88%。

        “去年車企對置換購車投入大筆補貼，車市銷量大增多少有點透支消費能力，但更重要的原因還是二手車銷售不暢，舊車車主惜售延遲車輛更新。”北辰亞市副總經(jīng)理顏景輝分析，機動車保有量超過500萬輛的北京，已經(jīng)越來越具備成熟車市的特征，二手車交易規(guī)模超過新車成為常態(tài)，置換購車因此成為新車銷售增長的“發(fā)動機”。

        但各地嚴格的環(huán)保限遷門檻，讓北京老舊二手車外遷比例直線下滑，上半年，本市二手車平均外遷率僅為40.1%，比去年同期降低了10.2%。不過，上半年二手車累計成交量還是比新車高出14.06%，新舊車交易比例為1：1.14。在老舊車外遷受阻后，舊車報廢領(lǐng)取補貼再購置新車成為很多消費者的現(xiàn)實選擇。上半年，北京報廢車占老舊車淘汰總量的比重從去年9.2%上升到了25%。

        上半年，德系車銷售依然強勁，帕薩特、奧迪A6、朗逸、寶來、邁騰、速騰幾乎把持了北京汽車品牌銷售排行榜前列，DSG風波似乎并未影響到消費者對德系車的信心。日系車的銷售也逐漸恢復，其中豐田霸道已重回北京進口車銷量排行榜首。

        另據(jù)了解，今年汽車企業(yè)普遍減少了以舊換新的補貼車型數(shù)量，甚至降低了補貼額度，這成為置換購車下降的重要原因。與去年同期相比，目前北京市場能享受以舊換新補貼的車型減少了一半左右，消費者兌現(xiàn)補貼額度的周期也相應拉長。

        預測，今年下半年車市經(jīng)營會更艱難，尤其四季度汽車“三包”實施后，售后糾紛和訴訟可能明顯增加。而從長期趨勢看，京城車市將進入平穩(wěn)銷售期，不太可能出現(xiàn)大起大落的行情。

5.質(zhì)保護航 二手車商急求脫困 

6.日產(chǎn)與雷諾14款新車共平臺 共用80%零件

        日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下的CMF模塊化平臺具有靈活的可調(diào)節(jié)模塊，類似于大眾MQB平臺。該平臺可打造緊湊型、中型車以及中大型車和SUV車型。未來日產(chǎn)與雷諾大部分車型都將采用CMF平臺打造，以節(jié)省雙方造車成本。到2020年日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟將基于該平臺打造14款新車型，其中雷諾為11款、日產(chǎn)3款。

        在CMF模塊化平臺上，日產(chǎn)與雷諾將共同打造多款車型，值得一提的是雙方在CMF平臺打造的兩款相同級別的車型零件共同率可高達80%，大規(guī)模的零件共通率可使造車資金利用率提升，未來憑借CMF平臺的全面應用，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的經(jīng)濟效益也有望進一步提升。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，多款車型大量采用相同零部件或?qū)⒘粝码[患，原因是在某一零件出現(xiàn)故障后，涉及車型的范圍也將是大規(guī)模的(此前豐田曾因多次同一共享零部件缺陷，全球召回近千萬已售出車輛)。

        CMF平臺全稱Common Module Family，意為“公共模塊家族”，其模塊架構(gòu)也正是由4大生產(chǎn)模塊組成，分別為發(fā)動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤以及后部底盤模塊。每個模塊可根據(jù)不同級別車型進行調(diào)整，使其擁有打造跨級別車型的能力，在CMF平臺中不同車型也可采用相同零部件，使車型成本大幅降低。

        CMF模塊平臺的應用，將為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟帶來30%-40%的成本節(jié)約，主要節(jié)省項目包括零部件的采購與車型設(shè)計研發(fā)的費用。目前汽車廠商紛紛推出了全新平臺以降低成本，其中大眾MQB、MLB平臺是模塊化平臺的代表，通用集團的全球平臺也擁有打造多款車型的能力，豐田與本田也均推出類似模塊化的平臺以節(jié)約資金，可見模塊化的生產(chǎn)方式也是未來各車企研發(fā)的方向之一。

        根據(jù)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟計劃，到2020年在CMF平臺架構(gòu)上衍生的車型將覆蓋全球市場，其中日產(chǎn)基于該平臺打造的全新奇駿與全新逍客有望在今年年底與消費者見面，而基于CMF平臺打造、成本降低后的新車型將迎來市場的考驗。