售后服務第378期
發布時間：2013-07-22 17:09:44 瀏覽量：1741次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.二手車跨區域流通難題待解 交易量下滑 |
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南方都市報報道： 日前，商務部發布數據顯示，2012年全國二手車交易額為3595億元，同比增22.6%。相比新車市場的“微增長”，二手車市場的誘人前景備受關注，但能否實現二手車跨區域流通則是未來該市場能否持續發展的關鍵。
事實上，由于全國各地對于二手車排放標準等方面推出遷入的限制政策，今年二手車交易量已現明顯下滑。數據顯示，今年4月全國二手車市場交易量同比增幅為8%，較2012年下滑明顯。
中國汽車流通協會方面表示，受政策所限，當前二手車大多在各自區域內流通。但與此相悖的是，目前區域發展并不平衡。數據顯示，2012年東部地區二手車交易量增18.5%，約占總交易量六成；西部地區交易量增17.8%；中部、東北地區潛力有待進一步釋放。
商務部市場體系建設司副司長鄧立則表示，目前我國二手車流通發展與發達國家相比，仍存在交易規模偏低等明顯差距。因此，商務部將采取 施，加快培育二手車市 場，包括加快誠信體系建設，倡導實施先行賠付制度，研究制定《二手車流通企業技術規范》，推動《二手車鑒定評估技術規范》盡快出臺等。
其中，規劃中明確提出將支持建立二手車公共信息平臺和拍賣平臺。拍賣平臺提供了跨區域流通渠道，促使二手車市冗余資源能得以合理流通。 |
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2.“三包”10月將實施 極有可能推高車價 |
在汽車修理行業，普遍的措施就是排除法和替換法，那么所謂排除法就是做出個判斷，可能不知道到底是哪個原因，就采取先換一個件看看行不行，不行再換一個，在新車的時候，尤其是質保期內廠家喜歡用這個，可以省一筆維修費。如果過了擔保期，經銷商喜歡用替換法了，說這個件有問題干脆換掉，不給你用排除法找原因了。
新的三包規定之后，這方面就基本上解決了。三年6萬公里之內包修期內，汽車出了任何產品質量問題，首先按三包規定，企業要免費給消費者修理，包括工時費和材料費，只要是產品質量問題，不論是替換還是排除法要給人家解決，不能收消費者的錢。另外還規定了修理的次數和時間，比如維修時間不能超過35天，這車整體車的質量在3600公里之內，不能累積老修，有一個時間限制。另外，同樣一個質量問題不能連續修五次，像發動機總成、變速箱總成，更換兩次，在一定時間期限里，就可能就會引起退車換車，也就是有強制性的辦法了。修車一個是效率，一個是判斷問題的準確性，包括維修整體的考慮都要強化了，像過去那樣的慢慢找問題恐怕就不行了。
三包規定有一個包修期和三包有效期，三包包修期就是三年6萬公里，是以你買車開的發票的時間開始，三年6萬公里之內，哪個先到就以哪個計算。還有一個有效期兩年5萬公里，如車開了兩年，發現部件壞了，修完之后還應該在質保期，這個是從技術層面操作上是必要的。因為不可能廠家說到了三年六萬公里換了件了再包一次6萬公里。如果累計修理次數沒有通過記錄上沒有超過5次或者說累計時間沒有超過35日，也就是一般的維修，到第三年頭還要差一天出現問題了，修完之后三包期就過了。
新買車開具發票之后，60天之內3千公里以內車輛出現問題涉及到的是包退或者是包換。有幾種情況，家用汽車產品三包有效期內，消費者是可以退貨或者是換車的，一個就是因嚴重的安全性能故障累計進行了兩次修理，嚴重的安全故障并沒有被排除掉。第二種，發動機、變速器累計更換兩次以后，或者發動機、變速器同一個主要零件因為質量問題更換兩次的，仍不能正常使用的。第三個是轉向系統、制動系統、懸架系統，前后調車身的，同一主要零部件因為質量問題累計更換兩次仍不能正常使用的，在這種情況下，消費者是可以選擇退或者是換。而營運出租車、改裝車、及不可抗力發生，都不在退換范圍。
10月1日汽車三包新規出臺，三包規定實際上是把產品質量法包括合同法、消費者權益保護法、甚至包括我們品牌銷售管理辦法的一些規定都綜合進去。三包法規里面已經明確界定，如果出現三包責任的由消費者來負責，通常我們說大部分在中國銷售者4S店賣車，你也不用找廠家，你也不用找消協，這個按三包規定，你直接給賣你車的伸張你的權益，如果他推，還有各地的質監部門縣級以上的質監部門是直接受理單位。銷售者對你的車的質量問題、服務糾紛置之不理的話，你是可以找質監部門，他們來會受理，他們也會依照三包法規找銷售單位去了解情況，督促他們進行改正，或者說是幫你維護權益。
三包規定實施以后極有可能推高車價，廠家推新車，定價的時候就要把風險計算進去，就像保險公司推任何保險其實是要把自己的風險計算進去一樣，如果三包真的會出現，它會有一個風險防范，那它的價格上會提高一些。 |
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3.銀行“錢荒”風波后 車貸門檻悄然提高 |
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據央行數據顯示， 截至7月16日，上海銀行間同業隔夜拆放利率(Shibor)下跌28.68個基點至3.013%，相比6月平均利率6.58%已有明顯回落。“錢荒高峰期已過。”財經界普遍認為。
在“錢荒”最為劇烈的6月份，汽車信貸曾遭受沖擊，部分銀行車貸業務一度被“叫停”。截至7月中旬，多數銀行均已逐步放開車貸業務，但車貸門檻卻悄然提高。
目前申請銀行車貸除審批條件嚴格外，銀行的放貸利率也比以往增大，通常是基準利率的基礎上上浮20%至30%。以現行兩年期貸款基準利率6.15%計算，上浮30%后為7.99%，兩年須支付15.99%的利息。
與傳統銀行車貸業務遇冷不同，使用信用卡成了銀行推廣車貸業務的“新門路”。
一位駐上海大眾4S店的工商銀行工作人員表示，直接刷信用卡辦理分期就可以實現貸款買車，并且不收利息而只收取手續費;國有商業銀行的手續費比股份制銀行低，工行信用卡三年期的手續費在10%以內。比如購買一款30萬元的大眾品牌汽車，最高貸款在20萬元，使用三年期還款，最低是9.5%的手續費，共1.9萬元，可分攤至月付;但使用傳統銀行商貸，以基準利率上浮30%計算，3年下來共須支付利息約2.8萬元，兩者相差近1萬元。
從北京銀行了解到，由于“錢荒”該銀行已停止傳統車貸業務，但仍開放信用卡車貸業務。而在諸如杭州、桂林、福州等二三線城市，部分商業銀行尤其是本地城市商業銀行，其車貸業務尚處于未開放狀態。
據上述銀行業內人士透露，多數銀行的一線城市支行抗風性能力強，但地方支行抗風性能力弱，五大國有商業銀行也不例外，“錢荒”造成的影響可能會迫使地方銀行放棄傳統車貸這一塊，但是信用卡車貸業務由于是一種支付預期，賬面上表現為收入而不是支出，所以在未來可能會“逆勢而上”。
在信用卡車貸業務開始流行的同時，一些金融公司也在“錢荒”中找到了發展契機。
北京多數4S店正在大力推行類似“低首付、低利率”的汽車金融服務，有的還用大字注明：“無需房產擔保、三天就能提車、辦理方便快捷”等字樣。
汽車金融公司的貸款與傳統銀行車貸相比，其利率高、手續費高，但優點是門檻低、無需房產等擔保、審批時間短。另外，與4S店合作的汽車金融公司，除各大汽車廠家推出的自家金融公司外，還存在數量眾多的小型汽車金融公司，這些公司部分存在著管理不規范的問題，譬如給消費者附帶強制性保險（放心保）。 |
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4.寶馬5S經銷商已達20家 電動車i3明年開售 |
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網通社2013年7月22日報道: BMW集團此前于2011年正式發布旗下全新子品牌BMW i，并計劃逐步推出多款新能源車型，先期陸續將先期發布i3和i8兩款車。近日網通社從寶馬官方了解到，BMW i3量產車將會在2013年7月29日進行全球首發。而針對中國市場，i3車型將于明年開始在華開售。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠先生于近日接受網通社采訪時表示：為在華銷售i系列車型，新建和升級的寶馬5S店將會成為i系列車型在國內首批經銷渠道，目前寶馬在華已擁有20家5S經銷商。
由于新能源車型銷售和售后的特殊性，即將于明年導入的寶馬i系列首款車型i3，便將在國內開設5S店內進行銷售及售后服務。康思遠先生表示：5S店是一個綜合的性質，需要綜合考量不僅是評估經銷商的建筑，還包括其他因素，比如經銷商與當地社會的互動情況，對員工的福利和待遇等。相比4S店的而言，5S店也擁有“可持續發展”的特點，并符合經濟、環境和社會三個方面達到可持續發展的標準，而新能源i3車型的續航特點也將充分結合5S這種“可持續發展”銷售模式，來為消費者提供更完善的售后服務，此外5S店的建成也將有助于寶馬i系列車型的全面發展。
i品牌作為寶馬所涉足的全新細分領域，該品牌的發展也將對寶馬有著深遠的影響。為此寶馬品牌將在已建立的4S店中，挑選其中符合“可持續發展”資質的經銷店發展為5S店，并授權銷售i系列車型。網通社了解到i系列車型并不是所有寶馬經銷商都會進行銷售，而是挑選一小部分經銷商來負責。但5S店也并非終身制，而是每兩年便要進行審核，只有達到所有審核標準后才能延續其經營權。
在BMW i品牌的產品規劃方面，i3概念車作為該品牌發布的首款車型，此前陸續在全球各大國際車展上亮相，其量產車將于今年7月29日率先在 德國、美國以及中國三地同時進行首發。屆時該車將在位于德國的萊比錫工廠投產，初步規劃年產能3萬輛，隨后將于明年登陸中國市場，并在寶馬5S店內進行銷售。此外該車未來除推出純電動版本外，還將提供增程式發動機，從而使i3現有的續航里程相比純電動車型增加一倍。
目前寶馬在華擁有20家5S店的規模，絕大多數均為此前的4S店升級而來，未來5S店更是寶馬i產品的主要銷售和服務渠道。在明年導入寶馬更多i系列產品后，5S店的經銷商數字還將有著進一步的提升，從而助力寶馬實現可持續發展的重要目標。
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5.豐田踏板門: 16億美元賠償方案獲最終審批 |
綜合外電報道，豐田汽車為“踏板門”事件提出的賠償方案日前在美國獲得法院最終批準，涉及金額高達16.3億美元。這意味著造成史上最大規模召回之一的“踏板門”畫上句號。
2013年7月19日，美國加利福尼亞州圣安娜（Santa Ana）區法院法官詹姆斯·塞爾納（James Selna）宣布，豐田的賠償方案獲得最終審批。豐田將面向來自美國的一項集體訴訟達成和解。7月18日，塞爾納曾表示方案獲得試驗性批準，并在法院網站上公布了結果。
塞爾納以極其慎重的態度面對豐田的“踏板門”賠償方案，初步批準可追溯到去年年底。2012年12月27日，豐田在日本正式宣布針對“踏板門”事件向消費者提出償付方案，提出支付11億美元，作為2009至2010年上千萬輛豐田車出現踏板自動加速現象的賠償。
美國時間2012年12月26日，豐田將方案遞交到圣安娜區法院等候批復。28日塞爾納初步批準了該方案。
2013年6月13日，塞爾納表示和解方案的最終獲批較原計劃有所延遲，原因是在方案賠償金的分配問題上，規劃中的一些困難阻礙了法院最終批準方案通過。當天塞爾納發布試驗性終審意見，計劃6月19日宣布終審結果。而實際通過時間較此再延遲了一個月。
賠償超10億美元 涉及上千萬車輛： 2009年到2010年初，豐田在全球范圍內尤其是北美地區頻繁出現車輛無故加速現象，導致豐田隨后展開一系列大規模召回。豐田前后全球總召回數量超過1千萬輛，成史上最大規模召回之一。美國國內對此提出集體訴訟，要求豐田賠償并修復車輛。
在去年提出的賠償方案中，豐田擬為1,600萬輛車提供賠償或更換新設備，車輛年份為1998款到2010款。豐田將向原告支付5億美元現金，而6億 美元用于更換故障零部件和建立客戶支持項目，總計涉及11億美元。其中7.57億美元為現金，包括2.27億美元代理律師費用，而另外8.75億美元為非現金支出，包括為故障車輛更換部件。而本次通過最終審批的方案總金額則達到16.3億美元。
原告律師估計大約有325萬輛車將更換油門踏板。根據豐田去年6月份發布的文件，油門意外加速總計造成超過300起致死致傷事故。 |
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6.意大利車市復蘇艱難 協會呼吁削減汽車稅費 |
據《歐洲汽車新聞》報道，意大利汽車工業協會（Anfia）日前呼吁意大利政府降低汽車行業的稅費，以提振持續萎靡的汽車銷量。
Anfia表示，去年意大利消費者在購買與使用汽車時總計繳付了727億歐元（約合955億美元）的稅款，相當于意大利整體稅收的17%，較2011年增長了3.8%。
Anfia認為，意大利稅負降低之前，汽車市場很難得到復蘇。Anfia主席Roberto Vavassori表示：“為了提振我國的新車銷量，第一步就是要降低消費者購買和使用汽車所需承擔的成本。”
意大利汽車消費者所承擔的稅款中，大部分來自燃油稅。歐債危機爆發以來，意大利人普遍降低了開車旅行的頻率，去年意大利燃油消耗量同比下滑了16%，而燃油稅收卻同比提升了6%。
今年上半年歐盟地區乘用車銷量從去年同期的664.4萬輛下滑至620.5萬輛，同比下跌6.6%；同期意大利新車銷量下滑了10.3%，跌至73.1萬輛。 |
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