5月，SUV銷量十強品牌車型及其排名（見表一），與4月比較，競爭之慘烈，可見一斑：
盡管4月十強北奔GLC、宋、哈弗M6、一汽大眾Q5和華晨寶馬X3等5款車型，有不俗的市場表現（宋環比增長3.61%、華晨寶馬X3同比增長7.94%、一汽大眾Q5環同比增長飆升17.36%、146.29%），還是被5月中銷量業績更為突出的老牌勁旅逍客、東本XR-V、奇駿和途觀、以及市場新秀探岳等5款車型逐出十強，且分列十強的第4、6、7、8、10名。
蟬聯十強的另5款車型（哈弗H6、長安CS75、博越、一豐RAV4和東本CRV），除哈弗H6和一豐RAV4，另三款車型排名起伏非同一般，東本新CRV雖同比增長4.82%，居然斷崖式跌至第9名，長安CS75和博越環比微增和低增，同比以166.39%和48.23%的高漲幅，分別晉升至亞軍季軍地位。
5月十強車型中，兩款大佬車型哈弗H6和途觀，環比低降或微降，同比均兩位數下滑；其余8款車型都為增長，其中博越、逍客、一豐RAV4、東本XR-V和探岳均兩位數增長，長安CS75更是三位數飆升。除途觀，冠亞季三軍銷量之差已經很小，哈弗H6的優勢在減弱；第3-9名的七款車型銷量集中在1.7-1.8萬輛，處于競爭膠著狀態，勢將難分伯仲。
此外，1-5月，SUV銷量十強與前4月比，哈弗M6和長安F202出局，逍客和奇駿入局并分列第9、10位；第1-7名車型排名不變，探岳排名上升一位。宋新入市，長安CS75、一豐RAV4、北奔GLC和探岳依次增長55.42%、4.05%、2.43%、43.24%；其余5款車型兩位數下降。
表一：SUV十強車型銷量
十強車型排量分布
國產SUV/5月銷量777118輛，其中，國內制造768171輛，CKD/8947輛；1-5月累計銷量2855430輛，其中，國內制造2828253輛，CKD/27177輛。國內制造部分，5月各排量的銷量及其同比：1-1.6升的440413輛+25.48%，1.6-2.0升293049輛+23.68%，2.0-2.5升14936輛+16.93%，2.5-3.0升4787輛+30.01%，3.0-4.0升的1輛-98.15%。CKD部分，5月幾個排量的銷量及其同比：1.6-2.0升6652輛-55.59%，2.0-2.5升420輛-25.66%，3.0-4.0升的1875輛-53.87%。
5月十強SUV車型各排量的銷量及其占比（見表二）
1.4L：大眾南北2家合資公司的途觀和探岳，合計6536輛，占5月十強車型銷量的3.54%，占5月SUV銷售總量的0.84%。
1.5L：有4家車企的5款品牌車型，長城哈弗H6、長安CS75和吉利博越，另有東風本田XR-V和CRV，5款銷量合計68445輛，占5月十強車型銷量的37.08%，5月SUV總銷量的8.81%。其中，自主品牌37410輛、合資外系品牌31495輛。自主品牌銷量大于合資外系品牌，優勢較明顯。
1.8L：吉利博越6188輛，占5月十強車型銷量的3.35%，5月SUV銷量的0.80%，唯一的自主品牌。
2.0L：有7家車企的8款品牌車型，長城哈弗H6、長安CS75、東日逍客和奇駿、一豐RAV4、南北大眾的探岳和途觀、以及東本CRV，7家車企8款車型銷量合計98565輛，占5月十強車型銷量的53.40%，5月SUV總銷量的12.68%。其中，自主品牌19780輛、合資外系品牌78785輛。僅就銷量而言，合資外系品牌優勢遠大于自主品牌，在中級SUV市場，自主品牌位下風。
2.4L：博越131輛，占5月十強車型銷量的0.07%，5月SUV銷量的0.02%，銷量極少占比極低，市場上微乎其微。
2.5L：2款日系品牌車型，一豐RAV4和奇駿銷量4699輛，占5月十強車型銷量的2.55%，5月SUV銷量的0.60%。多款外系品牌車型，已經染指中高級SUV市場，如2.5的上汽大眾Teramont、東日樓蘭和廣豐威蘭達，長福的探險者2.3L和廣菲的自由光2.4L，還有一豐普拉多的3.5L；除紅旗HS7/3.0T，其他自主品牌尚未涉足中高級SUV市場。
在轎車各個排量細分市場銷量十強里，偶爾有自主品牌車型的影子，如帝豪；哈弗H6、長安CS75和博越三款車型，連續多月居于銷量冠亞季三軍榜，這是自主品牌的驕傲啊！
表二：5月SUV十強車型排量分布
十強車型歷史積淀
中汽協自2004年后，《產銷快訊》將SUV、MPV同轎車并列分開統計。歷年“快訊”顯示，民企長城是自主品牌SUV的先行者，孜孜以求的造越野車乃至如今的SUV；豐田也起了個大早，陸地巡洋艦和霸道，只是未被國人所看好。日系的轎車化SUV，登陸我國SUV中級中高級市場獲得成功。
5月十強車型中的CRV，是2004年由東風本田生產，當年銷售10472輛，頗受用戶青睞和市場認可，2014年12月又引進炫威，當月銷售526輛，后更改為現名XR-V；逍客和奇駿始售于2008年，當年分別銷售23772輛和4166輛，如今成為SUV市場的當家“花旦和小生”。哈弗H6和一豐RAV4，分別始售于2008年和2009年，分別年銷56669輛、68212輛；長安CS75和博越于2014年和2016年進入市場，年銷53031輛、102909輛，途觀和探岳于2004年和2018年引入，年售10472輛、20235輛。（見表三）
十強SUV是SUV市場的佼佼者，是市場歷練和歷史積淀的結果，是與時俱進不斷進取的結果，是多次迭代發展的結果。自主品牌還是外系品牌，莫不如此。探岳是我國SUV市場的新秀，為什么短短時間一路斬將躋進十強？與途觀的積淀和鋪墊分不開的，探岳主打年輕，下探和緊湊型SUV競爭；途觀關注成熟，上攻冠道等SUV車型。借助大眾品牌的影響力和口碑，新秀探岳和大佬途觀相得益彰，雙燕齊飛，迅速提升了知名度。
表三：SUV十強車型始售年份及其銷量
SUV存在的問題
銷量第11-24名車型5月合計銷量17.51萬輛，占SUV總銷量的22.53%；1-5月累計銷量60.59萬輛，占SUV總銷量的21.22%。（見表四）
銷量第1-24名車型5月合計銷量35.97萬輛，占SUV總銷量的46.29%；1-5月累計銷量127.14萬輛，占SUV總銷量的44.53%。
《產銷快訊》里，SUV制造企業80家，粗略統計SUV品牌車型不少于280多款。1-5月十強車企吉利、長城、長安、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、奇瑞、東日、東本和上汽乘用車等10家車企，在80家生產SUV車企中占一成多一點（12.5%），其銷量169萬輛占SUV銷售總量的近六成（59.19%），集中度非常之高！
《產銷快訊》里，有銷量車企60家，其中萬輛及以上車企22家、千輛至萬輛之間車企22家，千輛以下車企16家；20家車企為零銷量，其中，東風雷諾、長安鈴木和一汽夏利已退出市場，眾泰、華泰、獵豹、一汽海馬和東風裕隆在市場邊緣掙扎，另有多家是乘用車頭部企業的分公司（只負責生產，不承擔銷售）。
SUV車企多、品牌多、車型多，固然是SUV興盛的標志之一；但同一家車企，品牌車型過多，同一品牌車款過雜，同一車款排量過亂，恐并非是個好態勢。即使十強車企，乃至多數車企，都有這樣的頑癥，有的頭部車企有17個品牌車型的29款不同排量車型，有的車企一個知名品牌就有2008、新一代2008、4008和5008，統一車型又不乏排量重復之車型。這種現象，說好，豐富多彩、琳瑯滿目；曰貶，眼花繚亂、不知所措。（來源：張伯順 乘聯會）
表四：萬輛以上SUV車型銷量信息
*數據源自中汽協。
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