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本周車市概述：

1.      6月廠家銷量結構性回升

5月的乘用車市場狀態仍體現了較大的壓力。在5月作為日系產銷谷底的形式下，6月的市場結構性回升。

6月開局的廠家銷量仍不理想。雖然日均總量比5月同期增長，但如剔除5月初放假廠家的零基數后，第一周的同比增長18%，環比5月同期下降6個百分點。環比下降既有正常的市場原因，同時也是有放假周期的原因。6月端午放假在4-6日，而5月是1-2日放假，上月經銷商在月初有喘息時間，本月初壓力大。

6月第二周由于端午因素少一天工作日，廠家日均銷量較第一周增長26%。6月第二周相對5月第二周增長7%，但剔除上月初停產的廠家銷量，未受地震缺件影響的廠家銷量與5月同期持平，增量主要是日系企業的復產增量。

6月第三周進入正常產銷周期，廠家日均銷量較第二周增長2%。6月第三周相對5月第三周增長1%，同比10年6月的第三周增長16%。如果6月政策環境沒有太大變化，預計6月的廠家銷量應該達到93萬臺，同比增長8%左右。

6月的同比增速高于5月主要是去年基數偏低的原因，去年6月處于提早的調整期，今年6月是結構性的回升期。

 

2.      市場零售仍艱難

6月初的市場零售不理想，這種狀態在第三周依舊沒有明顯改善。我們上周預計本周零售稍有回升，周零售的確回升一點，但回升效果小于預期。

6月初的市場壓力充分體現，高考和端午前的組合也不利于零售市場走強。而本周的市場遇到異常的天氣變化，干旱急轉為暴雨的異常天氣對市場有一定影響。

而6月發布的經濟數據基本符合平穩放緩的預期。cpi突破到5.5再創本輪通脹新高，M2 和新增貸款增速繼續放緩、工業增加值連續第二個月小幅回落、投資增速繼續維持強勢。日本地震的短期沖擊正在消退；企業去庫存意愿仍然明顯；缺電對工業生產造成了有限和局部的負面影響。基于通脹維持高位，而增長平穩放緩、投資仍然強勁的宏觀形勢，預計短期內政策仍以控通脹為首要目標，不會明顯松動。前期央行的優秀論文就是存款準備金率最佳為23%，這與目前的準備金率提早調整預期一致。近期的股市、房市、車市都相對低迷也是正常的體現。

 

3.      自主品牌企業的壓力進一步體現

隨著09-10年的市場高增長，合資企業的產能規模難以跟上市場的發展腳步，這為市場的全方位增長奠定基礎。近期的市場增速嚴重放緩，產能瓶頸和供給瓶頸逐步減弱，市場壓力將進一步體現。從總體的發展看，合資品牌的份額有逐步回升的趨勢，而國有自主品牌份額依靠新勢力的強勢投入而小有增長，民營企業將面臨更嚴峻的挑戰。

在民營企業壓力凸顯之后，國有自主也無法獨善其身，合資品牌的強力競爭必然帶來高端自主品牌的強大壓力，今年的調整年對自主品牌的壓力最大，且持續體現。

 

4.      今年是深刻的調整年

我們從去年年底就說今年是調整年，現在看調整的意味更濃，調整的層面更復雜。調整預期、調整心態、調整做法是必然選擇。市場增長的預期已經逐步調整，各方對市場更加不樂觀。心態的調整仍是比較艱難的，由于連續兩年的高增長，很多人對下半年的市場還有很多樂觀的期待。按天津話說：現在是剃頭挑子一頭熱，廠家急于增量，但消費者偏冷，只能預期消費者能快速從觀望到積極購買，但我對此不樂觀。

調整做法包括多層的。一些前期不規范的今年明顯規范了，這也是誠信環境的潛移默化影響。但面對市場的促銷做法難以改變，后期市場的將趨于慘烈。近期的部分車型推出已經是提早的行動。

 

5.      調整利率比調準備金率更能舒緩舒暢壓力

存款準備金率的調整主要是收縮流動性，就是把銀行的錢放到中央銀行，防止各商業銀行的發放貸款的沖動性。銀行的錢少，發放貸款自然可以選擇，不會滿足更多的貸款需要。樓市車市遭遇限購令，股市跌跌不休，最大的矛盾在于，貨幣政策從緊導致體制內資金萎縮，但CPI 高企，說明體制外資金增加。。市場秩序需要公平，但貸款的公平性很難保障，汽車經銷商這樣的民營中小型公司的受擠壓是很嚴重的。如果提高利率，而經銷商能貸到正常的資金，這時廠家也就能幫助經銷商化解資金的利息負擔。例如對承兌匯票免息，這樣無輪多高的利息，經銷商也是無息貸款，廠家借此也能以合理的方式幫助經銷商緩解資金成本壓力。但如果是高利貸的貸款，很容易使經銷商資金鏈斷裂，而企業還幫不上忙，風險很大。

 

6.      車船稅還應細化完善

按照車船稅法的規定：對節約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅。此次細則是把新能源車的概念明確化，并對混合動力單獨列出，實施沒有期限的減免稅政策。這或者說此版稅法的適用時間很短，等不到新能源車普及就要修改，或者說國家讓地方政府對新能源車做的有些多。畢竟車船稅是地方的，國家應該更多以中央財政補貼。

我們要鼓勵新能源車，似乎所有的好政策都要給予，而且是不分時段，這樣在將來可能吃虧。電動車的突破在于電池，而電池的技術突破具有不確定因素，而且是不一定中國率先突破。中國發展新能源車的意義在于批量化普及。消費者購買新能源車的核心是節省日常的燃油負擔，車船稅的影響很小。目前的低速電動車為何如此迅猛發展？核心是電費遠低于油費。

如果未來的進口車批量性實現插電混合動力，其排量大、動力強、省油費，此時國家簡單的免除車船稅，這個促進自主品牌的意義不大。

 

7.      進口車高增長會有泡沫

近期的進口車持續高增長，而且出現缺車等特色現象。目前的進口高增長是需求較旺和網絡爆發性擴張的共同結果，也就是渠道庫存在逐步建立。

世界產能供應中國進口豪華車市場，百萬輛級的需求并不多，未來的供大于求是必然趨勢。而且隨著進口車的國產化趨勢，進口車的總體市場空間仍在減小。

近期爆發的天津海光嚴格進口檢查導致進口通關速度放緩的報道實際就體現出經銷商的急躁心態，巨額資金占壓，資金鏈風險讓其膽戰心驚，但巨額暴利仍是巨大誘惑。

隨著未來兩年的進口車瘋狂進入，經銷商的庫存資金占壓必然極具危險化，進口車的泡沫會有破裂，部分弱小車型的進口必然出現停滯。而出現問題后最悲慘的是經銷商集團，并可能牽著相對的其他品牌的運作出現問題。進口車需要防范風險。

 

8.      轎車與汽車同步增長是巨大的風險

據國家統計局的汽車生產統計，轎車增速與汽車增速保持同步，這是巨大的風險。從08年以來的汽車與轎車同步增長，這是需求的刺激結果，說明我們的需求過于旺盛，尤其是商用的需求增長過快。我們從08年后開始的刺激政策主要是刺激了商用車的瘋狂增長，其背景是4萬億的中央投資和10萬億的地方投資帶來的建設規模過大，導致廣義商用車的高增長。這種超大規模的投資對卡車類車型的增長產生重大刺激。

溫總理曾表示中國經濟“不穩定、不平衡、不協調、不可持續”。清楚認識到中國所面臨經濟挑戰的性質，預期中國經濟將實現再平衡，從投資主導轉向消費主導，就要對經濟增長的步伐和結構做出重大調整。轎車作為私家車，其消費增長是應該最快的。但商用車尤其是卡車的高增長是不正常的。這樣的高增長體現了經濟增長的模式仍是粗放型的，社會資源的消耗仍是巨大的。

汽車市場需要深度調整，這是我當時的觀點，11年的調整是必然的選擇。09-10年的持續高增長，而且轎車與汽車的增長同步，這是不可持續的重大問題，需要深度調整。

9.      社會化監督極為重要

我們行業內有一些事件，似乎體現出監管作用，但從世界范圍看，業內與社會評價是最重要的約束。此次菲亞特收購克萊斯勒，這在中國必然是兼并重組的重大利好，但世界幾大評級機構對菲亞特的進一步收購的評級降低低，這也促進菲亞特不敢貿然推進全面購并。這體現出中外的監管和社會評價差異，中國似乎任何變化都是可以炒作的利好，而國外的各種獨立監管評價機構的評價讓企業和社會均保持冷靜和克制，這是很好的借鑒。

 

一、新品、降價掃描

1.      全球鷹新自由艦正式上市　售3.98-4.68萬。

搭載全球鷹LOGO的改款自由艦目前售價傳出，新自由艦將包含1.0升和1.5升兩個排量共3款車型，均搭載5速手動變速器，售價區間為3.98-4.68萬元。1.0L 進取型 3.98 、1.0L 精英型 4.28 、1.5L 運動型 4.68。新自由艦將提供兩款全新發動機，分別為全新1.0L CVVT發動機及1.5L LVVT發動機。

分析：。吉利是近期調整轉型較成功的企業，但新品速度有些穩健。新自由艦1升車型屬于目前的節能車補貼系列，5月末發布價格，總算趕上末班車，其短期市場表現值得期待。

2.      2012款海馬普力馬上市 售7.98-10.98萬元。

近日，海馬汽車推出的普力馬2012款，不僅車型更加豐富、配置更加實用，同時7.98萬-10.98萬的售價更是一舉突破了各類型自主創業群體及中小型企業消費者的心理預期，成為了這一市場的性價比新標桿。根據個體工商戶和中小企業日常使用的實際需求，普力馬2012款最大的特點是增加了大量實用便利和安全配置。

分析：。新普利馬上市一年多來的表現很強，拉動了A級MPV市場的高增長浪潮。此次6月初的新款上市帶來新的增量動力。

二、宏觀環境和政策信息

1.      存款準備金率6月20日起上調0.5個百分點。

人行宣布，從6月20日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。此次上調存準率后，大型銀行存準率達21.5%，再創歷史新高點。中小金融機構的存準率也高達18%。這是2011年第6次上調存款準備金率，上一次調整時間是在5月18日。。

分析：。此次調整有多個意外，時間和方式都意外，說明利率影響的地方債務壓力很大，利率更加慎重。

2.      5月份CPI同比上漲5.5% PPI上漲6.8%。

5月份，居民消費價格同比上漲5.5個百分點，漲幅比4月份上漲0.1個百分點，1到5月份居民消費價格同比上漲5.2個百分點。5月份，工業生產者出廠價格同比上漲6.8個百分點，漲幅比4月份上漲0.3個百分點，1到5月份工業生產者出廠價格同比上漲7個百分點。

5月份，規模以上工業增加值同比增長13.3%，增速比4月份回落0.1個百分點。1-5月份，規模以上工業增加值同比增長14.0%，增速比1-4月份回落0.2個百分點，環比增長1.03%。

海關總署12日發布的數據顯示，1至5月，我國進出口總值達14017.9億美元，比去年同期增長27.4%。累計貿易順差229.7億美元，減少35.1%。其中出口7123.8億美元，增長25.5%；進口6894.1億美元，增長29.4%。。

分析：。進出口保持25%以上高增長，國內生產減速，總體經濟壓力不大，通脹壓力仍是最嚴重的。

3.      央行報告坦言我國M2增速長期超過名義GDP增速

6月14日，央行發布的《2011年中國金融穩定報告》中指出，當前我國面臨通貨膨脹壓力上升的風險。央行坦言，我國M2 增速超出名義GDP 增速的現象長期存在。2003 年后，我國M2 / GDP 總體呈現下降態勢，但是近兩年為應對國際金融危機，實施了積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，該比率有所反彈。

分析：。出口。

4.      三大鋼廠集體降價。

武鋼16日下調7月份鋼鐵產品出廠價格，最大降幅500元/噸。至此，寶鋼、鞍鋼、武鋼三大龍頭鋼企已全部下調了7月出廠價。鋼價5月初至今一直走弱，受需求減弱影響，鋼市的下行趨勢將持續。。

分析：。鋼材降價是好事，汽車用鋼將持續低迷，降價是必然選擇。

5.      國務院法制辦就車船稅法實施條例征求意見

6月15日，國務院法制辦公室全文公布《中華人民共和國車船稅法實施條例(征求意見稿)》，征求社會各界意見。意見征求截止日為2011年7月14日。根據征求意見稿，我國擬擴大免征范圍，對純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，并對中國香港、澳門和臺灣地區車船，也免征車船稅。。

分析：。新能源車免稅的意義不大，而新能源車普及后肯定不能免稅。估計此版車船稅法的存續時間將很短，下一版車船稅法才會真正考慮新能源車，因此可以隨便免稅。

6.      貨幣政策陷兩難 專家稱應再加息兩三次

國務院發展研究中心金融研究所副所長表示，在貨幣政策工具的選擇上，目前更應該加息而不是上調存款準備率，她認為今年應該再加息兩到三次。

目前的貨幣金融政策陷入了“兩難”的境地。在通脹高企的背景下，抑制通脹成為宏觀調控的主要目標，但是在調控的過程中，出現了一些讓調控部門左右為難的情況。在利率方面，保持負利率不利于控制物價，而加息又會導致熱錢流入、相關行業也會受到較大負面影響。在匯率方面，如果要保持人民幣幣值穩定，央行必須投放基礎貨幣來干預匯率；而如果人民幣加速升值，中小企業難以承受、外需可能加速下滑。此外，銀根緊縮也有導致經濟超調的風險。

緊縮的貨幣政策目前已經導致三個群體的資金緊張：首先，近期基礎設施投資較大的地方政府。由于項目已經上馬，較大的后續資金需求如果得不到滿足，有可能產生資金鏈斷裂。其次，中小企業，特別是過多采用“短貸長用”方式投融資的企業。這類企業貸款期限通常不超過1年，而投資項目建設周期往往在二三年以上。信貸規模壓縮后，部分銀行對到期貸款不再繼續投放，使這類企業資金驟然抽緊。此外，由于盲目追求利潤的原因，將大量資金投入房地產業的企業。隨著國家房地產調控措施的強化，房地產市場銷售低迷，資金難以快速回籠，影響到主業生產。

分析：。加息比調準備金率更好。

7.      北京將控制租賃小客車新增數量

為有效緩解本市交通擁堵，最新修訂的《北京市汽車租賃管理辦法》提出擬對租賃小客車新增數量進行限額控制。該《辦法》鼓勵汽車租賃經營者創新經營模式，進行規模化、集約化和網絡化經營。鼓勵開展汽車租賃經營者間的同城和異地合作，鼓勵汽車租賃經營者開展“汽車共享”業務，與其他出行方式結合，有效減少上路行駛的私家車數量。

據了解，截至2010年10月，本市備案在冊的汽車租賃企業418家，在冊運營車輛2.06萬輛，經營網點404個，從業人員2900余人，租賃車輛年平均租賃率達81%，節假日更可達到95%至100%，全市汽車租賃行業年營運收入11億元。

分析：。租賃用車很容易變成出租，而且其數量小但使用頻率高，道路壓力大。控制是必然的選擇。

 

三、新車信息

1.      上汽五菱寶駿630重新定位 預計7月底上市

寶駿630正在根據消費者的意見，進一步優化內飾，并從品質上進一步做實“可靠的伙伴”新定位。駿原來提出了“駿達皆可到達”等較虛的品牌理念，但在寶駿630產品成型之后，寶駿正在將虛的東西變成實的東西，使品牌定位從抽象到具體，現在寶駿已經明確了全新的品牌定位是“可靠的伙伴”。

寶駿630今年的銷量目標是2萬輛，將和樂馳一起達到10萬輛的轎車銷量規模。在寶駿630上市時，將有100家的經銷商開業，它們主要分布于二三線城市。寶駿的經銷商中，有60%是原來五菱的投資人，其中有約七成都曾銷售過樂馳。上汽通用五菱現在正在謀劃柳州、青島之外的第三個乘用車基地，但尚未確定落戶地方。據了解，這個第三基地可能將深入到西部內陸地區。

分析：。五菱發展潛力很足。寶駿借鑒捷達的概念，應能實現類似捷達的成功模式。

2.      廣汽將推傳祺1.8L

廣汽乘用車首批經銷店共59家，其中西南有5家。下半年，廣汽乘用車還將推出兩款車型，分別是第三季度上市的傳祺1.8L，以及年底在廣州車展發布的首款SUV。。

分析：。1.8升有利于政府采購，這是廣東日系車的弱項，傳祺此舉很好。

3.      售價10-14萬元 現款思域將變身東本自主DB1

東風本田自主品牌打造的第一款車為緊湊級三廂轎車，內部開發代號為DB1。這款車將是現款思域的變身升級，同時通過采購優化等方式降低售價，預計售價將在10萬-14萬元之間。DB1預計將搭載與現款思域一樣的1.8L發動機，匹配五擋自動變速箱。。

分析：。應該推出1.5升等更低一些排量，實現購買和使用、保有成本更低。廣本的鋒范成功經驗應汲取。不要形成花冠和卡羅拉的銷量結構。

 

四、企業動態

1.      一汽大眾優化產能布局成都首先投產新速騰。

6月11日，一汽大眾高層透露，一汽大眾將投資150億元建設成都基地，項目完全建成后，產量將達到每年60萬輛。目前已有部分捷達車型移產成都。一汽大眾新速騰將于明年9月份投產。

分析：。：150億元的投入將帶來巨大的產能擴張，相信成都基地的產能超強，市場進攻能力也大幅增強。

2.      克萊斯勒國產落戶廣菲談判敲定增加20萬產能

有消息透露，廣汽和菲亞特談判后確定克萊斯勒國產后放在廣州，并為克萊斯勒國產設臵了20萬/年的產能。。

分析：。：。看其他品牌落戶的艱難，估計克萊斯勒應該不容易落戶，畢竟涉及自主品牌與新能源車等課題。克萊斯勒進入中國肯定不容易，除非是美國政府的強力支持。

3.      北汽控股公司打算收購歐寶

外媒報道，北汽打算收購德國汽車制造商歐寶，歐寶母公司通用汽車已經接到北汽控股公司的收購提議。歐寶一位發言人拒絕就此事臵評。。

分析：。：估計不現實，購買歐寶的資金很難籌集，未來也很難歸還。

4.      吸并方案月底報證監會廣汽或九月上市

6月13日，廣汽集團在公告中表示，廣汽長豐的第二大股東長豐集團將選擇行使現金選擇權，而不參與廣汽集團的換股。6月27日，廣汽集團和廣汽長豐將分別舉行股東大會，就廣汽集團吸收合并廣汽長豐上市事宜進行投票表決。。

分析：。：上市圈錢的目標不理想。大型國企上市的目的就說圈錢，廣汽的做法失去圈錢的意義，長豐退出時圈錢值得學習。而再合資的做法也是很好的穩健發展之路。

5.      海馬汽車轉型定位“家轎”車企

未來幾年，海馬產品規劃更看重細分市場需求。在產品比例上，福美來會占到海馬總銷量50%以上，普力馬和騎士則為30%。近幾年，海馬汽車悄然之間完成多項看似不能完成的任務，包括研發全新產品、開發新技術、捋順產品結構、穩固營銷網絡以及成立鄭州基地。吳剛表示，“十二五”期間，海馬將再次創業，將品牌定位從“中級車專家”轉變為“家轎專家”的車企，以中級車為主要發展方向，2~3年內推出首款B級車，并攻堅渦輪增壓和缸內直噴技術。。

分析：。：。中級車專家和家轎專家有很多相同點，轉型應該很容易。

6.      多功能車工廠本月投產 福田欲借新基地產轎車

密云多功能車廠總投資35.6億元，占地面積為110平方米。福田密云多功能車廠分兩期建設，一期規劃產品主要有歐馬可、奧鈴、P201、U201、蒙派克；二期規劃產品有CUV、MPV，兼顧M4輕卡。該工廠一期設計產能為7.5萬輛；項目第二期規劃產能15萬輛。總產能為22.5萬輛。實際上，在密云多功能車廠二期產能規劃中，還有一系列重磅車型沒有披露在其正常介紹資料中，那就是福田汽車一直秘密打造的轎車產品。記者了解到，福田要在此工廠生產經濟型家轎，生產標準要達到國內經濟型轎車的一流水準。

分析：。福田是世界最大的商用車企業，造轎車是必然的，只是太慢了，早該進入。

7.      東風日產欲設4大事業部 儲備人才

2009年4月至今，東風日產實行大區制，全國劃分為10個大區，并分別任命了大區總監，而4大事業部制將終結這一格局。上述消息人士表示，正在醞釀的“事業部制”將于明年浮出水面。初步討論是按照東西南北區域分別設4大事業部，設4個事業部總監分管并向總公司匯報。其中，每個事業部將涵蓋網絡建設、銷售、市場、公關等相應的職能單元。同時，涉及市場推廣等資源將由各事業部自由支配，其對經銷商的商業政策制定上也擁有自主權，類似“小銷售公司的概念”。

分析：。：類似大眾的模式。隨后的多品牌模式將進一步推動日產的中國突破。

8.      斯柯達中國招兵買馬 伺機再次發力

多名高管的陸續加盟，斯柯達（中國）已不再只是名義上與大眾、奧迪等部門并駕齊驅，在陣容上也開始靠攏。而下一步，必然要行使其最實質性的職責。斯柯達（中國）在2009年8月成立之時，斯柯達董事會主席范安德即明確了對其的定位，即統籌斯柯達中國戰略規劃制定和整體品牌建設的推進。而其中隱含的職責是，斯柯達（中國）必須確保上海大眾旗下的斯柯達品牌營銷事業部，能夠以最符合斯柯達“總部意志”方式來運作。范安德是否會像他在大眾（中國）那樣，追求對品牌運行的掌控權，此時看來，似乎已有答案。

要實現“品牌全球化”，在中國這樣一個重要的戰略重地，亟待解決的問題就是擺脫淡化上海大眾在品牌上對其的影響。上海大眾通過強大的營銷能力將國產的幾款車型賣得風生水起。但也正是因為這樣，斯柯達品牌在中國十分尷尬，甚至不少斯柯達的車主都把斯柯達看做是上海大眾的附屬品牌。

分析：。上海大眾的自身體系能力對斯柯達的貢獻極為巨大。但外方一般總希望淡化合資企業的概念而突出洋品牌的市場價值，因此中外矛盾必然很重。

9.      自燃調查出爐 眾泰將為新能源車單獨建網

有關4月11日的杭州眾泰出租車自燃事故的鑒定報告日前正式出爐，報告稱導致自燃的原因是在電池的反復使用后，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況。

日前，眾泰控股集團與中國融資租賃有限公司達成戰略合作協議，此次戰略合作，中國融資租賃有限公司將給予眾泰控股集團5億元人民幣的綜合授信額度，為眾泰新能源汽車的市場化、產業化進程提供更為有利的資金保障。不僅如此，據一名眾泰高層透露，眾泰已經開始為即將全面上市的新能源車鋪設網絡。該人士透露：“眾泰新能源將建立單獨的銷售網絡，與原有的眾泰車分開銷售。新能源經銷商招標的基本要求是要投資1000萬元，其中包括了4S店的建立，以及首批拿貨的資金。現有的經銷商要想賣新能源車，也需要再次投資方可。”。

分析：。新能源車的錢景很不錯。

五、行業動態

1.      Lotus跑車定名路特斯登陸中國設計新商標

6月15日，英國Lotus Cars在華的官方合作伙伴路特斯中國，在北京宣布了“Lotus”品牌正式進入中國市場。同時宣布了Lotus在中國的中文官方名稱“路特斯”以及專為中國市場精心打造的商標。這一系列舉措標志著Lotus這個傳承了賽車運動及頂級競技跑車DNA的英國品牌正式登陸中國。

分析：。：跑車進入中國的表現并不好，豪華跑車好一點。但建店和運營成本很高，至少上億的投入對經銷商是巨大壓力。高盈利面前經銷商一般都淡忘風險。

2.      雷諾汽車國產計劃或將近期公布

有消息稱，雷諾法國總部正在商討國產事宜，近期可能宣布結果。上周，雷諾中國宣布要在3-5年將年銷量提高到10萬輛，從側面印證了法國總部對中國市場的新計劃。

分析：。：雷諾進口車表現很好，國產是巨大誘惑，但不知如何滿足合資的要求。

3.      龐大或放棄斯巴魯 未來業務傾向發展雙龍

在奇瑞與斯巴魯確定聯手國產斯巴魯后，龐大預料到將在未來不久失去斯巴魯總代理的身份，因此將合作的重點轉移到雙龍身上。。“龐大集團作為雙龍品牌在華北、東北、西北等21個省份的總代理，會在正式銷售前整合網絡，也會建立自己的銷售網絡。

分析：。：2009年，龐大轎車業務利潤為9個億，其中斯巴魯板塊貢獻了7個億，是其他所有轎車業務的3.5倍。雙龍的難度大，但成功后的價值很大，龐大需要新突破。

4.      天津海關否認采取影響進口車銷量的“新政

據有關媒體近日從北京某進口車經銷商處獲得的信息稱，自今年4月份以來，進口車的供應量急劇下降，目前部分進口車已經出現斷貨現象，“已經到了無車可賣的尷尬局面”。該媒體在報道中還引述相關消息人士透露的消息稱，“中國汽車進口70%都通過天津海關入關，而天津關對于進口汽車查驗制度由成批抽查改為每輛檢驗，導致通過效率大大降低。同時，貨品在港口的滯留時間需再交付存貨費用。”對此，天津海關方面今日向蓋世汽車網發來“關于刪帖的函”，澄清了上述相關報道。據其出具的文件顯示，天津海關并未采取“對于進口汽車查驗制度由成批抽查改為每輛檢驗”這一措施，同時指出消息人士透露的“中國汽車進口70%都通過天津海關入關”這一數據并不準確：“經我關統計部門核實，天津口岸進口汽車比例不到70%”。

分析：。：進口車的經銷商實力超強，很容易誤導社會。

5.      一汽造型設計中心落戶青島

6月12日，一汽集團郭茂林透露，一汽設立在青島的造型設計中心已開始建設，屆時規模將達10萬平方米，涉及除工業化之外的整車造型設計的各個環節。將為一汽十二五期間要推出的40多款自主新車提供支持。。

分析：。：如果設在天津，效果會好很多。

6.      通用汽車中國公司任命電氣化戰略執行總監

近日，通用汽車中國總裁兼總經理甘文維任命白雷蒙為通用汽車中國公司首位汽車電氣化戰略執行總監。

據悉，白雷蒙將常駐通用汽車中國公司總部所在地上海，主要負責通用汽車在中國的汽車電氣化發展戰略，協調和加快電氣化技術的商業化進程。他將與通用汽車全球相關職能部門、在華的本土合作伙伴、中國政府相關部門、學術機構以及基礎設施建設的主要利益相關方緊密合作，確保汽車制造商的電氣化進程得以順利實施。

分析：。：電子化決定汽車的未來。

7.      上汽通用泛亞技術中心設柳州分公司 負責產品研發

上汽通用決定在柳州成立泛亞汽車技術中心分公司。該分公司上月底已經正式注冊成立，按照規劃新公司今后主要服務寶駿品牌，并與上汽通用五菱現有技術中心并行存在。與上汽通用五菱技術中心造型總監和質量運行總監等關鍵崗位都由通用以ISP（國際項目支持人員）形式派駐資深技術骨干赴任不同，今后泛亞柳州分公司則完全由泛亞中心統領。。

分析：。：通用對技術的體系劃分很有策略性，跨國集團對技術和人員控制能力等都很強，五菱乘用車發展必須綁縛在通用的戰車上。

 

8.      宇通客車轉讓蘭州宇通，向大股東甩包袱

宇通客車（600066）公告，擬將所持有的蘭州宇通客車有限公司80％股權轉讓給大股東鄭州宇通集團有限公司。蘭州宇通成立于2003年，宇通客車、甘肅省公路運輸服務中心、甘肅駝鈴工貿發展有限公司分別出資持股80%、11.67%和8.33%。成立之初，蘭州宇通快速扭虧成為西北客車市場的主力。然而好景不長。宇通客車稱，由于蘭州宇通生產經營用地系租賃取得，導致蘭州宇通在設備投資、技術改造和工藝革新等方面無法加大投入，該公司于2009年10月停產。蘭州宇通曾遭遇宇通客車的撤資。甘肅省公路運輸服務中心、甘肅駝鈴工貿發展有限公司在2009年底將宇通客車訴至法院，要求其賠償1980萬元。隨后，宇通客車又反訴甘肅駝鈴工貿發展有限公司，要求法院判決終止履行合資合同。。

分析：。：汽車企業也是地產企業，土地增值和可持續性擴張是必須考慮的。

9.      華泰B11銷量虛報30余倍被中汽協“除名”。

6月14日，有媒體從中國汽車工業協會（簡稱中汽協）人士處獲悉，中汽協從5月份開始不再接受華泰汽車的上報數據，但為了維護數據的完整性，其銷量數字將以“0”代替。在華泰給中汽協的銷量報表中，其今年上市的第一款轎車B11前4個月銷量為3000臺，而據華泰汽車內部人士稱，轎車B11由于生產問題遲遲未能解決，前期只是生產了200多臺樣車發給經銷商，今年前4個月的上牌數不足百輛。

分析：。：在退出薩博合作等一系列事件后，華泰的數據有行業內問題上升為媒體焦點。行業內問題社會化，成為公眾關注焦點，這對企業發展極為不利，可能是致命的打擊。

10.  一汽3個月內不整體上市 承諾將設新股份公司

公告稱，一汽轎車的控股股東中國第一汽車集團公司正在進行主業重組改制工作，作為主發起人，發起設立股份有限公司。一汽集團擬將持有的公司股權作為其主業資產的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。該項工作將導致一汽集團持有的公司股權由擬新設立的股份有限公司持有，但公司的實際控制人不變，仍為國務院國有資產監督管理委員會。

公告稱，一汽集團沒有確定涉及公司整體上市的具體方案和具體時間表，但一汽集團承諾，自本公告之日起至少3個月內，不會實施涉及公司的整體上市事項。。

分析：。：目前也不是上市的好時機。

六、車市信息摘要

5月份澳大利亞市場的汽車銷量同比下跌了14.5%，至7.67萬輛。

5月份歐洲市場的乘用車銷量同比增長了7.1%，達到了120.86萬輛，為十四個月以來的最高增幅。

5月份英國汽車產量同比下滑4.9%，至11萬輛。2011年1-5月，英國汽車的累計產量同比上漲3.7%，至59.4萬輛。

德國寶馬汽車集團投入了1億美元用于修建碳纖維工廠，這是首家由汽車制造商修建的碳纖維工廠。寶馬汽車公司修建碳纖維工廠將能保證這種材料的供應，并降低其成本。據悉，碳纖維材料比鋼材的價格貴20倍，而寶馬需要這種材料來減輕它的電動車的重量，平衡電池的重量。

德國大眾汽車公司（Volkswagen AG）于2011年6月14日（星期二）公布，該公司2011年5月份大眾品牌汽車銷量達43.64萬輛，同比增長16%。

德國戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）日前透露，戴姆勒汽車集團和豪車生產商阿斯頓·馬丁(AstonMartin)將于7月1日決定是否合作生產戴姆勒旗下的頂級豪車邁巴赫，并且戴姆勒同時還在考慮是否干脆將邁巴赫品牌關閉，因為該品牌車型的年銷量難以達到1500輛的目標。

法國標致雪鐵龍汽車公司工會代表日前表示，標致雪鐵龍公司高層將于下周同工會一起商討旗下法國工廠的未來規劃，這其中包括一家位于巴黎郊區的歐奈（Aulnay-sous-Bois）工廠。

韓國雙龍集團和龐大和中汽南方在雙龍平澤工廠簽署了“中國地區銷售代理協議”。 根據協議，龐大、中汽南方投資集團將成立獨立的銷售公司，其中龐大負責北部區域銷售，中汽南方則負責南方區域銷售。外電還報道稱，到2013年雙龍在中國的經銷商數量將增至150家，出口規模增加到3-5萬輛，以新款Korando為主打商品。

韓國現代汽車公司計劃在2013年之前將其在歐洲市場的新車銷量提升至50萬輛。這一數字與2010年的35.83萬輛相比高出近四成。

韓國現代汽車公司日前宣布，該公司已經提高了其在美國市場的汽車產能，這將允許現代汽車2011年全年在美國輕型車市場的銷量超過60萬輛。

美國福特汽車公司高管日前透露，由于汽車原材料和工廠生產成本升高，福特汽車公司2011年第二季度的稅前利潤將低于第一季度，并且今年下半年的稅前利潤亦將低于上半年。

美國福特汽車正在研發旗下豪車品牌林肯的新一代車型，預計研發過程將耗資10億美元。據了解，福特正在為林肯車型設計七款全新或改款車型，預計這些車型將在未來四年內發布。

美國福特汽車總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利福特汽車2015年展望。預計到2015年前后，公司的全球銷量將增長約50%，達到每年約800萬臺。到2020年，公司汽車產品銷量中約32%將來自亞太和非洲區，超過目前該市場比例的兩倍。

美國福特在印度市場的汽車擴張速度開始放緩，2011年5月份該公司旗下的Figo小型車在印度市場的銷量出現了連續第二個月下滑。

美國克萊斯勒汽車公司日前宣布，該公司將投資1.14億美元用于部分重啟一家位于美國密歇根州的引擎工廠，此次投資將為該工廠保留268個工作崗位。

美國通用汽車公司（General Motors）日前表示，該公司計劃在其旗下美國迪非恩斯動力系統工廠（Defiance powertrain plant）投資4700萬美元采購工具和設備，以便提高節能型 1.4L Ecotec 發動機的產量，以及新一代小型轎車和卡車用發動機所需零部件的產量。

美國通用汽車公司日前宣布，該公司將對其位于美國堪薩斯州的Fairfax工廠投資2000萬美元，此次投資將為該工廠添置用于組裝eAssist系統的設備。eAssist油電混合系統包含啟停技術、SIDI發動機和鋰電池驅動的電機組合，能將汽車油耗降低25%左右，搭載該系統的車型在高速公路上的燃油經濟性可達到37英里每加倫。

日本本田汽車公司2011財年（截止到2012年3月）的全球汽車產能將在340萬輛左右，年比將減少20萬輛。

日本本田汽車公司發言人表示，本田汽車公司已告知旗下美國經銷商為旗下車輛提供折扣訂單，這其中還包括庫存面臨短缺的車型。

日本豐田汽車公司于2011年6月17日（周五）在其位于愛知縣豐田市的公司總部召開股東周年大會。該公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）在會上表示，至今年7月份開始，該公司國內外所有工廠將全面恢復生產。

日本豐田汽車印度公司日前宣布，由于缺乏零部件供應，該公司4月至5月在印度的汽車生產活動受到了影響，因此下調2011年在印度市場的汽車銷量目標至14萬輛，下調比例為7%。

日本馬自達汽車公司（Mazda Motor Corp）將于2011年6月17日（周五）宣布于墨西哥設立新廠，廠址位于墨西哥中部的瓜納華托州（Guanajuato）。

日本馬自達汽車公司（Mazda Motor Corp.）于2011年6月17日（周五）表示，得益于中國市場銷售額增長和公司的額外損失降低，該公司有望于2011-12財年（2011年4月-2012年3月份）重新獲得盈利。

日本馬自達汽車公司6月15日宣布，該公司將在全球范圍內召回49.45萬輛馬自達3緊湊型車，以修復車輛中存在缺陷的電子配件。此批車輛的出廠日期為2008年1月份至2010年7月份。

日本日產汽車公司執行副總裁Takao Katagiri于2011年6月15日（星期三）表示，5月份該公司日本國內汽車產能已經達到，或者說超過去年同期水平。

日本三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Corp）于2011年6月13日（星期一）宣布，日本3·11特大地震以后，該公司的汽車產能和銷量快速回升，速度超過預期。三菱汽車公司預計，該公司的年度營業利潤將會上漲25%，至500億日元（約合6.22億美元）。

上海通用處獲悉，全新科帕奇肯定會國產，上海通用已經有明確的國產計劃，但具體時間還不能公布。

印度塔塔汽車公司于2011年6月15日（星期三）表示，得益于旗下路虎（Land Rover）SUV車型以及卡車和客車的銷量增加，該公司今年5月份的全球汽車銷量同比上漲了11%，至88,251輛。

上汽通用五菱旗下的樂馳會在寶駿630上市后一個月進行換標，從而完全脫離雪佛蘭品牌。由于現款進口SPARK是升級后的第三代車型M300，而SGMW的樂馳還是第一次M150車型，因此樂馳在換標后對原有車型配置和內外飾也將進行升級。另外大部分SGMW雪佛蘭店將進行改造和提升后轉做寶駿品牌。

力帆汽車在伊拉克的工廠已于近日正式啟動開工，其在伊拉克的銷售也將從直接出口升級為KD組裝。力帆在敘利亞的KD工廠也將于年內建成，屆時力帆的海外KD工廠將增至8個。這將使力帆今年盡早實現出口5萬輛的目標。

七、跨國集團和海外市場