商用車市場簡訊第312期
發布時間：2013-07-24 16:52:10 瀏覽量：1968次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.天津：兩億專項資金鼓勵提前淘汰黃標車 |
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日前，天津市政府采購中心對天津濱海新區公共交通集團有限公司油電混合動力節能環保新能源公交車進行了公開招標采購，集中采購132輛12米油電混合動力公交車及74輛液化天然氣公交車，采購金額1.4億元，采購車輛全部為新能源綠色環保公交車，新車運營后對進一步改善該市空氣質量將起到積極作用。
據了解，本次天津市政府采購中心采購的公交車采用油電混合混聯模式，控制系統為國內主流成熟混聯系統，油電混合動力排放達到國Ⅳ標準，液化天然氣公交車動力排放達到國V標準，兩款新能源公交車均達到國際領先水平，油電混合動力公交車每輛獲得節能環保新能源公交車42萬元環保示范推廣補助，采購車輛將取代部分柴油動力公交車運營，進一步改善空氣質量和乘客出行環境。
此外，為配合該市出臺的“黃標車”限行措施，鼓勵“黃標車”提前淘汰，天津市財政安排專項資金兩億元，對全市符合條件、提前報廢的“黃標車”，根據不同車型每車給予5000元至1.8萬元不等的補貼，目前已完成18334輛“黃標車”提前淘汰工作。 |
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2.四川現代布局商用車 |
當傳說中的美國、巴西工廠還處于決策中，四川現代生產的7米級商用客車已經進入上市倒計時。對中國經濟增長的預期、北京現代獲得的成功，給現代汽車的決策者信心，規劃了雄心勃勃的商用車發展藍圖——向四川現代導入全系列商用車及發動機、底盤技術；待三期工程投產，四川現代將成為現代汽車海外最大的商用車生產基地。
四川現代的首款客車產品康恩迪將于成都車展上市。七個月后，滿足中國市場需求的重型卡車QZc將上市，成為四川現代商用車的旗艦。據了解，康恩迪將裝備F系列柴油發動機，使用高精度共軌直噴技術。四川現代還為產品提供三年或十五萬公里的質量保證。
四川現代承諾，每年都會導入新的產品。在卡車領域，除了重型卡車QZc、小型卡車H100外，自卸及非自卸的中型卡車、輕型卡車也將陸續到來。在客車領域，繼7米級商用車康恩迪之后，在售的Universe、全新研發的Globle 900型都會先后進入中國市場。此外，12.3升引擎、10升引擎、5升引擎以及3.9升引擎也已進入四川現代的生產清單。
據四川現代汽車有限公司副總經理、銷售本部長李鐘勝介紹，四川現代汽車有限公司將分三期建設，一期投資54億元，實現產能16萬輛；二期投資40億元，推高產能至40萬輛；三期再投資50億元，使產能最終達到70萬輛。除了資陽的卡車工廠、溫江的客車工廠，發動機工廠也在四川現代的規劃之內。顯然，現代汽車希望建設“自給自足”的零部件體系。 |
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3.德國曼的金融服務 |
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針對用戶的需求，德國曼近日推出了高效金融解決方案，這一最新的金融服務能夠為打算購買卡車的用戶提供理想而靈活的融資解決方案，使用戶的計劃快速有效的得以實現，一站式的服務會解決用戶的所有需要，而德國曼汽車金融多年的經驗也能更好的了解用戶所需。
具體來說，第一是節省流動資本。眾所周知，保證金或者預付月供作為押金直接全款購買設備會大量占用用戶的流動資金，使其立即成為不斷貶值的固定資產，直接影響了用戶對其他項目的投資。而德國曼汽車金融服務采用金融信貸方式購置設備則可以節約資金，從而為新的商業機會或不可預見的資金需求提供保障。
第二是簡化預算管理。專門設計的還款支付方案可以使用戶更準確地安排設備投資計劃，幫助用戶簡化預算，這對于季節性比較強的業務尤為有利，貸款合同簽署后利率固定，在加息周期內可幫助用戶節省利息成本。
第三是提升財務靈活性。德國曼汽車金融服務方案專門為用戶量身定制，從而根據用戶的現金流計劃來確保開支符合預算。可提供每月等額本息的還款方案，使每個月的月供固定，方便用戶每月可以以固定金額還款。
第四是保險條款優惠。保險條款方面不指定保險公司，方便用戶自主選擇，節省成本。
第五是方便快捷。申請材料可以通過在線提交，可隨時查詢更新進度。審批周期短，為用戶節約寶貴時間。
德國曼金融信貸產品的特點是，貸款將以車輛抵押做擔保（車輛抵押是指客戶在車管所辦好抵押登記后，將抵押登記證放在德國曼作為抵押憑證），所有的貸款都要求上第三者責任險和全險，保險政策將德國曼汽車金融作為第一受益人。
在信貸審核及方案方面，德國曼汽車金融服務也給出了詳細的要求。在信貸審核要素方面，包括財務報表（收入，利潤，經營現金流，應收款，負債）、其他業務數據（銀行對帳單，日記賬，過秤單，發車記錄）、個人從業經驗及信用記錄、企業其他資產（車輛，生產設備，是否融資）、運輸資格證、長期穩定的運輸合同、公司管理措施（GPS，規范管理，安全監控，維修成本）、新購車輛運營計劃和收支測算等。
以貸款本金700000元，貸款期限36個月為例，還款月份和額度如下圖：
由此可見，如果月均行駛30000公里，則每月每公里只需支付0.64元錢。
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4.商用車細分車型層出不窮標準混亂讓市場頭疼 |
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對于商用車，我國有明確的標準。隨著商用車市場的發展，各個細分車型不斷出現，比如載重量較大的微卡，業界會稱之為大微卡或者小卡。從標準的角度而言，沒有對大微卡或者小卡明確的界限或者規定，以至于市場對這種車型難以準確的把握，車輛管理部門或者交通部門也難以進行準確的管理。
東莞的一位車行經理表示：“現在的車輛劃分標準讓人頭疼，比如有一個標準值是3.5噸，總質量超過3.5噸屬于重型柴油車，3.5噸以下的叫作輕型柴油車。而我現在銷售的輕卡中，可以說90%都是在3.5噸以上的，但還是被稱作輕卡。
根據以前掌握的資料，1.8噸、6噸、12噸是劃分微卡、輕卡、中卡、重卡的標準。而現在某些輕卡雖然劃分在輕卡的行列內，但部分車型已經達到了中卡級別；而有的中卡雖然叫作中卡，卻已經降到輕卡的級別里了。所以現在對于微卡、輕卡、中卡、重卡，大家只能姑且如此稱呼，沒有很明晰的概念限定到底如何劃分。
目前，我國汽車分類標準基本上處在一個各車企自制自定的狀態。具體表現在汽車研發、生產制造和銷售市場上沒有統一的車型劃分標準，就連國家相關汽車產業的管理部門中，對于汽車的分類也不能做到科學而整齊劃一的標準。
1988年制定的汽車分類標準，基本上套用前蘇聯的汽車分類標準，已經不能滿足我國市場發展的需要。其他諸如公安交管部門進行機動車登記時參照的《機動車登記工作規范》、交通部在征收養路費時參照的《養路費征收管理辦法》、海關部門參照的標準都不一致。
對于目前跨界車在我國的尷尬地位，業內人士表示，我國的汽車劃分標準應該與時俱進，借鑒國外的劃分標準來制定新的劃分標準，以解決目前跨界車既名不正、言不順又難以管理的問題。
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5.開展SCR相關培訓 濰柴現推廣國四發動機 |
| 目前，濰柴相繼投產WP10，WP12、WP7等多款滿足國三、國四排放標準的柴油發動機。對于國四排放標準實施，濰柴明確表示，企業將以電控高壓共軌技術作為其國四階段的惟一技術解決方案。
濰柴WP13國四發動機
濰柴動力有限公司產品規劃部部長譚智超表示，自2006年起，濰柴投入巨資到國四的研發中。據介紹，濰柴的國四產品規劃設計包括4-13升多個產品系列。其中，新擴展的產品有WP4E40系列的135-165馬力、WP6E40系列的180-245馬力、WP10E40(4V)系列的350馬力、WP10E41系列的270-375馬力、WP10E41(4V)的350-375馬力、WP12E41(4V)系列的336-480馬力、WP13E40(4V)系列的480-550馬力。
目前，已經有11個系族共63個國四機型，2個系族共10個國五機型進入發動機總庫。濰柴國四發動機采用高壓共軌加SCR路線，國四公告已覆蓋國三的所有功率段和產品系列，生產準備已經完成。
譚智超還指出，在國四產品推廣方面，濰柴已經完成濟南、北京、西安、深圳周邊地區相關培訓，正在進行上海、昆明地區的培訓，培訓主要內容包括SCR系統概要介紹，尿素箱、尿素泵、噴嘴、SCR箱、加熱系統、環境溫度傳感器與排溫傳感器等部件的具體介紹以及故障案例學習和后處理知識拓展等。此外，公司完成了陜汽、福田廠內技術、車間培訓和陜汽出口俄羅斯1500輛訂單的現場支持。
國四排放標準的實施，必定會帶來售后服務體系的升級。據譚智超介紹，濰柴現有國三服務站1826家，濰柴將對這些服務站進行技能培訓升級，以滿足國四柴油機售后服務需求。
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6.消費升級殃及微面 微車企業集體"商轉乘" |
21世紀經濟報道：與乘用車市場消費升級相似，微車市場的消費者需求也正在升級。針對這一需求，微車企業也正在醞釀一輪的產品升級計劃。
日前從北汽股份乘用車事業部人士處了解到，北汽計劃于今年下半年推出新款威旺。與此前的產品不同，新款威旺的配置更高，更偏向乘用車，內部將它定義為：緊湊型MPV。
無獨有偶，上汽通用五菱(SGMW)銷售公司總經理楊杰兩周前在大理接受采訪時，也透露了SGMW的“野心”：“五菱計劃要慢慢從微車品牌變成汽車品牌。”楊杰說這話的背景是，五菱宏光S即將上市，而這輛車，是SGMW目前產品中最偏向于乘用車的一款。
除此之外，包括長安、東風等產品，都在近期推出了更偏向乘用車的微車產品。
事實上，乘用車市場的消費升級需求，同樣在微車市場上演。微小私營業主在前期靠兩三萬元的微車起家，積累了一定的財富后，在二次購車時，一般都會對原有車型進行升級，這也使更高配置、價格更高的微車成為他們的首選。
在5萬元左右的緊湊型MPV五菱宏光、長安歐諾等首批產品獲得消費者認可后，越來越多的微車企業紛紛進行“商轉乘”的嘗試。
去年年底，五菱長安兩家最大的微車企業，集體與中汽協進行了溝通，希望將五菱宏光和長安歐諾納兩款車納入乘用車統計領域。
方案獲得了中汽協的批準，今年2月起，五菱宏光、長安歐諾等原來計入交叉型乘用車統計的車型，已經計入MPV統計。 |
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7.T5電動輕卡：比亞迪坐擁完整電動車系列 |
比亞迪在新能源領域正在迅速的拓展自己的市場預期空間，除了大家熟知的車型外，近期又有一款編號為T5的電動輕卡正式現身，自此比亞迪已形成完整的電動車型：秦（私人用雙模），騰世（奔馳合作純電動），e6（電動出租車），k9（電動公交大巴）,T5（輕型電動載貨車）。
由于其相關信息很少披露，因此這款在研中的T5輕卡只能借助外觀判斷是一款日常所見的輕卡車型外型，車頭為單廂式平頭型，與所有的平頭輕卡的造型都大同小異，唯一不同的就是其前擋風玻璃的設計，尺寸小于側面的側窗玻璃，這在主流輕卡里算是一個較為另類的設計。
作為一款輕卡車型，最主要的職能就是完成市區間的短途物流工作，這也是比亞迪深入細致的市場調研后的結果，畢竟中卡或重卡的主攻方向是長途跋涉，需要充沛的動力儲備的同時，也更在意續航里程的表現，因此比亞迪將目光鎖定在了輕卡車型上，并且是物流體系為主攻點。
整個電池組都放置在了底盤下端，由于諜照范圍不涉及懸架結構，因此這個電池組下端是否裝有防撞格柵還不清楚，但側面加有包圍，厚度不小，雖然沒法媲美裝甲車，但是比一般的轎車鋼板要厚實；而電池組放置于底盤自然是為了兼顧貨運廂的容積，在不變更貨運廂容積的情況下又要兼顧多帶電池組，那么只能抬高車身，這從前懸裸露的空隙就能看出端倪。
整個車頭與貨運廂都是整體抬升，一般輕卡的貨運廂底端都處于前輪上端水平線上，而在比亞迪T5上，我們明顯的看出貨運廂的底端高于前輪上端很多，說明電池尺寸較大，考慮到此款車型承重方面的需要，加大電池組保證一定的續航里程的同時還要兼顧載物需求，完全是市場化的安排，而非一時興起。
比亞迪T5純電動輕卡
根據E6的續航里程判斷，50Km/h的時速為400公里的里程，借助兩組電池實現，那么電池組更大的輕卡加入載重方面的考量，市區低速里程應該也可以達到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市區物流的定位相當準確。
根據比亞迪的規劃，除了這款編號為T5的純電動輕卡外，還規劃了T3和T7車型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡車型，而T7可能是T5的增大版本，畢竟電動輕卡長途跋涉不是強項，加上充電等等繁瑣的問題，比亞迪不會輕易的觸碰，而是根據實際情況出發，做出一個輕卡系列。
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8.金龍龍翼率先通過國家信息安全三級等保測評 |
隨著"金龍龍翼杯"全國機動車駕駛員大賽的順利啟動，大金龍再傳來喜訊，本次大賽的技術服務平臺--龍翼系統一次性通過國家信息安全等級保護三級（S3A3G3）測評，率先通過交通部部標對信息系統安全等級要求，成為客車行業首家通過企業。
國家信息安全等級保護三級（S3A3G3）測評具有銀行交易系統信息安全等級保護的嚴格標準。為確保龍翼系統的全方位安全，大金龍有選擇地部署入侵檢測防御系統、多功能安全網關、網絡安全審計、漏洞掃描系統和網絡防病毒系統等多項系統安全防護，積極響應交通部部標要求，全力做好龍翼系統信息安全等級保護測評工作，并率先通過客車行業車聯網系統運營安全的高標準評測。
信息安全等級保護是國家信息安全保障工作的基本制度、基本策略、基本方法，是帶有很強技術性的國家風險控制行為，可有效地保護基礎信息網絡和重要信息系統的安全。大金龍高層領導十分重視龍翼系統信息安全工作的開展，著重強調為用戶搭建的車聯網運營管理平臺，要可靠、可信，推出的龍翼系統不僅要運行穩定還要確保系統數據安全。2013年3月，大金龍成立了龍翼信息安全等級保護測評專項工作組，由公司新科技研發部牽頭，信息部和海翼集團信息中心配合，并委托具有國家信息安全測評資質的機構，對龍翼系統實施信息安全等級保護測評。
測評工作對龍翼服務器機房進行全面的安全測評，包括2臺網絡設備、4臺網絡安全設備、7臺服務器、1個應用系統，調閱各類管理文檔58份，進行了10多人次訪談。依據信息安全等級保護三級的基本要求及特殊安全要求，在測評機構工作人員的協助配合下，大金龍評測專項工作組經過前期準備、現場測評、工具測試、結果匯總、整體分析、總結報告，順利完成現場標準符合性測評。本次測評內容涵蓋了物理安全、網絡安全、主機系統安全、應用安全、數據安全、安全管理制度、安全管理機構、人員安全管理、系統建設管理和系統運維管理等信息安全各個層面的10個大類，最終測評項目達576項。
根據《信息安全等級保護管理辦法》、《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》（GB178591999）等多個技術標準，評測專項工作組歷時三個月的系統測評和整改，使龍翼系統順利通過國家信息安全等級保護三級測評，拿到測評報告，并通過了廈門市公安局網監支隊主管單位的審查進行備案。
大金龍龍翼率先通過國家信息安全等級保護三級測評，表明龍翼系統能夠在統一安全策略下，有效防護系統免受來自外部有組織的團體、擁有較為豐富資源的威脅源發起的惡意攻擊，以及惡劣的自然災難（如火災、雷擊等）和其他同等危害程度的威脅所造成的主要資源破壞，并能夠及時發現系統安全漏洞和隱患，進行修復和處理。即使在系統遭受破壞后，龍翼系統也能夠在較短時間內快速恢復絕大部分功能，避免系統的崩潰癱瘓以維持正常運行。龍翼平臺安全穩定的技術優勢和過硬的信息安全保護，將為用戶提供智慧運營管理新體驗，開啟創新科技盈利的新時代。 |
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