1.國五征求意見結(jié)束 二氧化硫排放將減八成

        昨日（7月23日），第五階段《車用汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見截止。該征求意見稿討論結(jié)束后，預(yù)計(jì)今年年底前，國家標(biāo)準(zhǔn)委將正式頒布最終定稿的第五階段《車用汽油》。

        本次征求意見的國五標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了車用油的品質(zhì)。不過，提升成本最終或?qū)D(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，增加消費(fèi)者用油的成本和負(fù)擔(dān)。

        當(dāng)前，僅有北京地區(qū)自2012年5月31日起實(shí)施了京五汽油標(biāo)準(zhǔn)，其中對車用油中硫的含量做出規(guī)定，不超過10PPM。

        北京實(shí)施的這項(xiàng)規(guī)定，與即將實(shí)施的國五標(biāo)準(zhǔn)一致，當(dāng)前，國三和國四汽油中的硫含量分別是不大于150PPM和50PPM，而此次國五汽油的硫含量擬定于不大于10PPM。此外，在烯烴含量、錳含量上也有進(jìn)一步降低，在國五標(biāo)準(zhǔn)中，要求錳含量要≤0.002g/L，減少微粒，碳煙的排放，烯烴含量≤25，提升了汽油的抗爆性，使用更加安全。

        國五標(biāo)準(zhǔn)為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放，與國三、國四汽油標(biāo)準(zhǔn)比較起來，國五最大的變化就是硫含量的消減。

        除去硫的含量外，汽油中錳的含量減少也是國五標(biāo)準(zhǔn)中的另一個特點(diǎn)，盡管錳的添加能讓油品質(zhì)量輕松升級，不過這樣的油品對汽車發(fā)動機(jī)卻傷害不小。

        在國五汽油標(biāo)準(zhǔn)中，對硫含量、烯烴含量以及錳含量的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，其中，硫含量的降低，硫化物對凈化器的毒害作用進(jìn)一步減少，凈化器轉(zhuǎn)化能力得以提升，有利于減少酸性氣體排放，國五標(biāo)準(zhǔn)汽油的性能更加優(yōu)越。

        根據(jù)油品升級時間表，今年12月31日，國三標(biāo)準(zhǔn)正式退役，到2018年，全國汽油進(jìn)入國五時代，據(jù)測算，在油品升級過程中，如從國三升級到國四，每噸增加的成本約200元，約為0.14元/升。

        汽油升級將伴隨煉廠裝置改造、原料、人力和技術(shù)的投入加大，這將導(dǎo)致汽油生產(chǎn)成本增加，最終可能轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)者身上。

2.汽車“三包”: 專家咨詢成亮點(diǎn) 

3.二手車外遷 左右京城車市

        根據(jù)亞市發(fā)布的京城二手車交易數(shù)據(jù)，今年1-6月份，京城二手車交易累計(jì)達(dá)到31.87萬輛，超過新車銷量14.06%，新舊車交易比例達(dá)到1：1.14。盡管如此，二手車交易同比去年31.9萬輛出現(xiàn)小幅下滑，其中6月份京城二手車交易量為5.51萬輛，同比增長-1.6%，環(huán)比增長8.04%。

        根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月份平均外遷率40.1%，較去年同期下降10.2%，其中6月份外遷率39.9%，較去年同期下降11.9%。而像亞市二手車市場1-6月二手車交易增長7.7%情況下，外遷率僅為29.4%。分析認(rèn)為，外遷比例的降低，意味著大量的二手車只能依靠北京本地有限的銷售，一定程度上制約了二手車交易量的增長。

        在去年最高峰的時候，京城二手車外遷比例甚至達(dá)到過70%，正是這一高外遷率，提升京城二手車交易量。但是隨著外遷限遷政策的嚴(yán)格和北京老舊車型的減少，外遷市場出現(xiàn)較大幅度的震蕩，最終影響北京二手車實(shí)際交易量。統(tǒng)計(jì)表明，本市之間過戶由去年的49.7%上升到59.9%。

        根據(jù)易動趨勢分析，隨著外遷渠道的收窄，二手車價(jià)格會進(jìn)一步下滑，并逐步向中端車蔓延。以交易量最高的捷達(dá)為例，平均價(jià)格已經(jīng)從年初的3萬元下滑至2.5萬元，其余交易量靠前的夏利、寶來、奧拓、凱越等車型，平均成交價(jià)格分別為1萬元、5.2萬元、1.2萬元、4.6萬元，而像雅閣這樣的車型雖然在9萬元左右徘徊，但是平均車齡明顯縮短至6年。

        統(tǒng)計(jì)顯示，隨著新的外遷補(bǔ)貼頒布以及車主對老舊車淘汰的剛性需求，自今年2月以來，國一、國二標(biāo)準(zhǔn)的老舊車交易量逐漸增加，至5月已經(jīng)占比40%，加上新京五標(biāo)準(zhǔn)的出臺，后市二手車交易量將逐步提升，全面有望達(dá)到去年的交易總量。

        分析認(rèn)為，置換將成為拉動下半年二手車交易的引擎。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專家分析，今年一季度之后，新車經(jīng)銷商庫存持續(xù)增長，預(yù)計(jì)在二季度之后，車市促銷幅度將大幅提升，而像北京這種限號的汽車市場，商家只有促動置換才能有效提升新舊車的銷量，因此可以預(yù)見下半年置換將拉動京城二手車交易量。

        根據(jù)2012年二手車交易量前低后高的市場形勢判斷，下半年二手車交易量恐怕難以超越去年同期，預(yù)計(jì)全年交易量呈負(fù)增長趨勢已是必然。從市場格局來看，今后新舊車依存度將進(jìn)一步提升，類似拓展認(rèn)證二手車、拍賣平臺、獨(dú)立賣場和獨(dú)立二手車經(jīng)銷商等業(yè)態(tài)將得到很好的發(fā)展。

4.舊車外遷通道被堵死 106萬輛置換需求難釋放

        在此次廣州限購主流車企研討會上，眾多廠商南區(qū)代表就置換出來的舊車如何處理進(jìn)行了探討，因?yàn)檫@是私家車置換要面臨的一個必然課題。

        廣州新的“限牌令”一出，很多人開始關(guān)心自己如何在現(xiàn)有政策下實(shí)現(xiàn)換車愿望，但你是否想過，其實(shí)你的那輛舊車收購價(jià)，已經(jīng)從限牌前的10萬元下跌成現(xiàn)在的六七萬元，廣州二手車收購價(jià)約30%-40%的降幅就如今年的樓市約30%-40%的漲幅，成為剛性需求者心中難以言說的痛。據(jù)論壇與會人士透露，隨著8月茂名也將實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策，廣州老舊車輛的外遷通道在省內(nèi)基本被堵死，并直接影響舊車殘值率。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前廣州160多萬輛的汽車保有量中，國III標(biāo)準(zhǔn)或以下的舊車就占了七成左右。因此，面對著上百萬輛的置換“金礦”，車主如何處理自己的舊車？經(jīng)銷商如何將收購的二手車變現(xiàn)？解決不了這些問題，置換“金礦”也只能看看了。

        經(jīng)銷商需先處理掉舊車，才敢掙置換的錢

        包括惠州、河源、梅州、汕頭、云浮、陽江以及湛江等城市，已經(jīng)在這一年時間里先后宣布了國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施，換句話說，廣州達(dá)不到國IV標(biāo)準(zhǔn)的舊車將無法遷入到以上城市。據(jù)相關(guān)人士透露，隨著8月起茂名將實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策，全省亦將全面實(shí)現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策，那么，這也意味著，廣州老舊車輛在省內(nèi)的“出口”之路將完全被堵死。另一方面，根據(jù)限牌新政政策，未來市場將大大提升舊車置換率。以北京廣本的二手車置換率看，限購之后置換率達(dá)到40%，亦即每賣100輛新車，就產(chǎn)生了40輛舊車。

        然而，在此次研討會上，眾多廠商的南區(qū)代表們不約而同的一個問題就是——“置換出來的舊車怎么處理？”據(jù)悉，各經(jīng)銷商在搶占置換市場這塊蛋糕時呈現(xiàn)的一個特點(diǎn)不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”，誰先順利處置掉收購來的二手車，誰便能夠在這個市場中占領(lǐng)先機(jī)，亦即4S店舊車的銷售速度也成為影響客戶的一個很大的因素。因此，二手車置換講求一個“快”字，即流通要快，所謂“出口決定入口”，經(jīng)銷商能賣出多少二手車，才敢收購多少二手車。

5.Tesla電池生死劫：穆斯克三改充電時間表 

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