商用車市場簡訊第311期
發布時間：2013-07-23 17:31:44 瀏覽量：1718次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.界限越來越模糊 微卡、輕卡掀起跨界風 |
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在汽車領域，微客與MPV組合出現了小排量的MPV，既滿足家庭乘用的需求，又滿足了承載貨物的需要。此外，還有宜商宜家、既繼承了轎車的舒適安全又具備載人接物便利性的CDV。在商用車領域也出現跨界的現象：微卡變大，出現了所謂的“大微卡”，無論是發動機功率還是實際承載能力幾乎都能與輕卡抗衡。
同時，輕卡也在向大、小兩個方向發展，出現了所謂的“小輕卡”和載重能力接近中卡的輕卡。
● 微卡大型化沖擊輕卡市場
大型化微卡的價格肯定要比輕卡低，如果大型的微卡能夠起到與輕卡類似的功能，那么它一定會對輕卡市場造成沖擊。卡車是一個生產工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在滿足這個功能的情況下，能夠讓客戶花費更少的錢，就會讓客戶產生購買的欲望。因此，這些車型對輕卡市場的沖擊是不能被忽視的，畢竟市場還是有對這種產品的需求。比如說有些客戶想對車輛進行更新升級，但是考慮到購買力等因素，升級存在困難，他們就可能會購買這種大型化的微卡。
不過，大微卡對輕卡市場的沖擊程度也要具體問題具體分析，在不同地區，這種沖擊力也會有所不同。比如珠三角地區經濟發達，人們的觀念也比較開放，大家對新生事物的接受能力較強。同時，珠三角地區的人們生活水平已經超過了溫飽階段，就會追求更高層次的生活。在汽車方面，客戶就會提高對車輛舒適性、安全性等方面的要求。雖然微卡載重量可以接近輕卡，成本也會更低，但是由于成本的限制，它的舒適性、安全性肯定不如輕卡。就現在的市場狀況來看，高端輕卡是占主導地位的。
而在北京，大微卡則發展迅猛。躍進在微卡領域起步較晚，進展比較慢，到2012年5月，躍進微卡才供應北京市場微卡變得越來越大。大微卡出現后，在短途、城區運輸方面已經占領了大部分的輕卡市場。
● 需求是推動微卡大型化的原動力
在市場經濟條件下，推動新產品產生的原動力往往是市場需求。大微卡之所以能夠上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加貼近客戶對于貨車成本低、載重量大的要求。
● 輕卡：以“跨界”對“跨界”
微卡大型化挑戰了輕卡的市場地位，輕卡也不斷跨界拓展市場。目前，微卡、輕卡、中卡之間的界限越來越模糊，很多大輕卡實際的載重能力已經達到了中卡甚至是準重卡的水平。
據了解，這類大型輕卡的軸距在3.3-5.2米之間，其突出特點是載重能力強、標配動力轉向機構、氣剎和超大油箱等，其載重量一般在4-8噸之間，有的甚至更高。 |
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2.青年汽車項目用地頻被收回 爛尾項目達231億 |
繼2010年被江蘇連云港市政府收回閑置土地877畝后，近日青年汽車又再被爆出，其在浙江海寧尖山新區的項目用地也遭到了當地政府的收回。收回的原因，無出其右又是因為青年汽車近似爛尾的項目。接二連三的土地收回事件使人們將目光再次聚焦到青年汽車的身上，這家年累計銷量不足6萬輛的汽車廠商，在全國分布著多達十家的生產基地，僅浙江就有金華、海寧、蕭山、下沙4個基地。然而，5%左右的產能利用率和遲遲未建成投產的工廠不僅讓眾多基地淪為“爛尾”。
自2009年起，青年汽車進入了一個高速擴張的階段，董事長龐青年拋出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立10大生產基地，使青年集團的總產能達到146.3萬輛。在此規劃下，青年汽車用短短4年時間，在浙江、山東等地迅速新建了7個生產基地，使全國基地的數量徒增到10個之多，其速度之快，不免令業界愕然。然而，由于實際銷量與基地產能始終差距太大，加之資金鏈出現問題，青年汽車的多數基地都處于閑置和半停產狀態，甚至部分基地已經成了令地方政府揪心的“爛尾”工程。粗略計算，僅下沙基地、六盤水基地、寧夏石嘴山基地以及浙江海寧基地等四個爛尾項目宣布的投資額就達到23 |
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3.西南物流再添利器 聯合卡車K金版蓉城上市 |
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今天“智匯新升聯合卡車K金版上市推廣會成都站”在蓉舉行。會上，聯合卡車營銷公司西南大區總經理陳興河向用戶介紹了聯合卡車及其產品性能，來自于當地主管部門、聯合卡車西南網絡的經銷商以及當地主要物流用戶參加了此次活動。
成都位于四川盆地西部，沃野千里，云蒸霞蔚。自古以來作為西南地區的交通樞紐與藏富之地，成都都屬兵家必爭之地。隨著國家對于西部地區的發展戰略傾斜，目前由云貴川組成的新的大物流網絡正在為區域經濟發展供應者源源不斷的力量。新環境下，成都已經成為聯合卡車LNG產品主銷市場之一，這次為用戶帶來全新的13升K金版LNG產品無疑為用戶提供了更優質的選擇。
聯合卡車川渝省區經理高盛強全面系統介紹了K金版系列產品的配置與優勢。而經銷商成都重泰黃永忠經理介紹的用戶實際案例更是引得全場激動。
從成立之初至今，聯合卡車LNG牽引車和渣土車產品在西南地區擁有著非常好的口碑，用戶實際運營結果以及接連大量訂單更加堅定了此區域用戶購買聯合卡車的動力。
K金版系列產品搭載國內最成熟的YC6K13N氣體機，該發動機以世界頂尖6K柴油機為基礎，匹配了玉柴近14年氣體機開發經驗結晶的ESI系列，是目前國內排量最大，扭矩最大的氣體機。除了排量國內最大，K金版發動機運用了缸內制動技術。該技術在發動機的運用，不僅僅是技術的突破，更造就了首例使用了缸內制動的氣體機。
最大功率可達440馬力；平均故障間隔里程10萬公里；與柴油機相比，燃料成本降低35%。廣東首批用戶衛老板曾表示："在韶關至廣州的實際運營中，聯合卡車K金版比同類產品高出兩個檔位，爬坡一點也不費勁，百公里氣耗也比同類產品節省4個立方！這樣算下來，一年節省的燃料成本達到15萬元
同時，在智能化方面，全車率先應用CAN-BUS總線技術，并配合遠程終端控制系列。聯合卡車還可以做到專屬定制，根據不同氣源成分、工況、使用環境、進行動力鏈優化設計。 |
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4.美國將設2018年重卡排放新標 LNG前景廣 |
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美國總統奧巴馬近日公布了一項新的計劃，以減少溫室氣體排放。根據此計劃，美國將設置新的2018年以后重型卡車燃油效率標準。具體包括電廠碳排放限制，支持更多的汽車使用壓縮天然氣。
他還贊揚了美國汽車制造商，特別地高度評價了通用汽車簽署的關于氣候變化的聲明。他認為汽車行業的排放法規，將為其他行業設定溫室氣體減排規則作出榜樣。
據了解, 天然氣作為清潔能源越來越受到青睞，很多國家都將LNG列為首選燃料，天然氣在能源供應中的比例迅速增加。液化天然氣正以每年約12%的高速增長，成為全球增長最迅猛的能源行業之一。近年來全球LNG的生產和貿易日趨活躍，LNG已成為稀缺清潔資源，正在成為世界油氣工業新的熱點。為保證能源供應多元化和改善能源消費結構，一些能源消費大國越來越重視LNG的引進，日本、韓國、美國、歐洲都在大規模興建LNG接收站。國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點轉向LNG業務，LNG將成為石油之后下一個全球爭奪的熱門能源商品。 |
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5.中國車企上半年巴西銷量集體下滑 |
據巴西汽車行業協會日前公布的數據，今年上半年中國車企在巴西銷量集體下滑，市場占比縮減，奇瑞和哈飛成為驟跌的典型代表，江淮也在大部分月份下降。巴西整體車市6月也出現兩位數比例滑坡。
巴西全國汽車經銷商協會日前發布數據稱，巴西2013年6月輕型車銷量為302,896輛，比2012年6月的340,706輛同比下滑11.1%，也低于預期的316,009輛。
綜合6個月銷量，巴西輕型車今年上半年累計銷量為1,707,814輛，去年同期為1,632,343輛，同比增長4.6%。
以上為乘用車和輕型商用車銷量。按照Fenabrave數據，如果計入重型卡客車，則巴西6月車市銷量為318,606輛，較2012年6月的353,169輛同樣同比下滑9.8%。上半年，巴西所有汽車總和從1,716,709輛同比提升4.8%至1,798,976輛。
江淮汽車6月份在巴西銷售了1,225輛汽車，包括乘用車和輕型商用車兩大類型，所占市場份額達0.40%，在各車企中排名第15。相形之下，2012年6月江淮巴西銷量為1,733輛，，所占市場份額為0.51%，在各車企中排名第14。江淮今年6月巴西銷量同比大幅下滑29.3%。
今年上半年，江淮巴西銷量為8,936輛，占據市場份額0.52%，在各車企中排名第14位；2012年同期，江淮巴西銷量為10,265輛，所占市場份額為0.63%，在各車企中排名依然是第14位。上半年江淮巴西銷量同比下滑12.9%。不過江淮今年有個別月份巴西市場份額略有上漲，在中國車企中跌勢相對較弱。
奇瑞屬于今年在巴西下跌最明顯的中國車企之一，6月份當地銷量僅609輛，占據市場份額0.20%，在各車企中排名第18位，但好于5月份的第20位。2012年6月份，奇瑞巴西銷量為1,147輛，占據市場份額0.34%，在各車企中排名第15。奇瑞今年6月在巴西銷量同比跌幅高達46.9%。
上半年，奇瑞巴西銷量為2,504輛，占據市場份額為0.15%，在各車企中排名第20。去年同期，奇瑞巴西銷量為9,108輛，占據市場份額0.56%，在各車企中排名第15。奇瑞今年上半年在巴西銷量同比大幅下挫72.5%。5月份以來，奇瑞巴西跌幅已經有所緩解，6月進一步改善。
2013年6月，哈飛巴西銷量為237輛，該車企在巴西銷售車型均為輕型商用車，占據輕型商用車市場份額為0.34%，在各車企中排名第20。2012年6月份，哈飛巴西銷量為773輛，占據輕型商用車市場份額1.17%，在各車企中排名第13，占據輕型車市場份額0.23%，在各車企中排名第17。哈飛今年6月在巴西銷量同比暴跌69.3%。
今年上半年，哈飛巴西累計銷量為1,637輛，只占據輕型商用車市場0.42%份額，在各車企中排名第18。2012年同期，哈飛巴西銷量為5,863輛，占據輕型商用車市場份額1.64%，在各車企中排名第13，占據輕型車市場份額0.36%，在各車企中排名第16。哈飛今年上半年在巴西銷量同比大幅滑坡72.0%。 |
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6.四川現代高端商旅巴士康恩迪 登陸中國市場 |
2013年7月18日-19日，四川現代在鐘靈毓秀的峨眉山舉辦了隆重的產品說明會暨媒體試乘會，正式推出其首款高端商旅巴士COUNTY康恩迪。全國主要日刊、雜志和網絡等20多家主流媒體受邀參加此次盛會，在迤邐風景中親身體驗了這款融合先進科技、卓越品質的高端商旅巴士。由此可見，四川現代在將康恩迪打造成為中國高端商旅巴士新標準的同時，更是其邁入中國高端商用車市場的重要象征。
作為四川現代推出的首款產品，康恩迪始終秉承“NEW THINKING NEW POSSIILITIES(新思維，創造新的可能)”的現代汽車品牌哲學，優雅的外觀設計、精致的內部裝飾、高性能的動力匹配和優異的底盤調校無不體現康恩迪安全、舒適、高效、經濟的高端品質。
四川現代高端商旅巴士康恩迪
動力方面，據介紹，康恩迪配備了韓國現代自主研發的第三代電子高壓共軌F柴油發動機，其首次實現1800bar超高燃料噴射，采用電子控制，確保燃料控制最優，燃油接近完全燃燒，大大提高燃油經濟性和排放的環保要求。該動力完全符合歐四排放標準，而且具備歐六的升級能力。該發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為579牛米，其最高車速可達每小時132公里。其與同級別動力對比擁有更高的燃油消耗和動力性能，這也是四川現代感到驕傲和自豪的最新技術。
底盤配置方面，康恩迪不僅確保在駕駛的操控性上表現優異，而且在乘坐的舒適性方面也下足了工夫。據了解，康恩迪的前輪采用的獨立懸架系統能有效減少駕駛疲勞、后輪采用加長板簧配置，這樣確保車輛在運行途中最大幅度降低路面的殘余震動與沖撞，在降低駕乘疲勞的同時提高了車輛轉向及超車時的穩定性。此外，康恩迪由于配裝了高性能的發動機、高性能的隔音材料和優異的底盤調校，整車的震動和噪音控制確保最優化，使整個駕乘過程保持更舒服的享受。
據悉，康恩迪作為進軍中國商用車市場的起點，四川現代在不斷改進提升現有產品的質量及性能的同時，還將陸續推出現代技術的重卡、輕卡、平板及發動機產品，不斷完善四川現代的產品線。四川現代制訂了“17-17”中長期計劃，即到2017年實現年產銷商用車17萬輛的目標。成長為中國代表企業進軍行業前十強。
康恩迪作為高端商旅新標準的上市，充分體現了四川現代沖擊中高端商用車市場，奮力打造具有國際競爭力和自主研發能力的世界級商用車品牌的信心。
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