商用車市場簡訊第311期
發(fā)布時間：2013-07-23 17:31:44 瀏覽量：1865次
| |
|
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn) |
| |
|
|
詳情 |
|
1.界限越來越模糊 微卡、輕卡掀起跨界風(fēng) |
|
在汽車領(lǐng)域，微客與MPV組合出現(xiàn)了小排量的MPV，既滿足家庭乘用的需求，又滿足了承載貨物的需要。此外，還有宜商宜家、既繼承了轎車的舒適安全又具備載人接物便利性的CDV。在商用車領(lǐng)域也出現(xiàn)跨界的現(xiàn)象：微卡變大，出現(xiàn)了所謂的“大微卡”，無論是發(fā)動機(jī)功率還是實際承載能力幾乎都能與輕卡抗衡。
同時，輕卡也在向大、小兩個方向發(fā)展，出現(xiàn)了所謂的“小輕卡”和載重能力接近中卡的輕卡。
● 微卡大型化沖擊輕卡市場
大型化微卡的價格肯定要比輕卡低，如果大型的微卡能夠起到與輕卡類似的功能，那么它一定會對輕卡市場造成沖擊?？ㄜ囀且粋€生產(chǎn)工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在滿足這個功能的情況下，能夠讓客戶花費更少的錢，就會讓客戶產(chǎn)生購買的欲望。因此，這些車型對輕卡市場的沖擊是不能被忽視的，畢竟市場還是有對這種產(chǎn)品的需求。比如說有些客戶想對車輛進(jìn)行更新升級，但是考慮到購買力等因素，升級存在困難，他們就可能會購買這種大型化的微卡。
不過，大微卡對輕卡市場的沖擊程度也要具體問題具體分析，在不同地區(qū)，這種沖擊力也會有所不同。比如珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們的觀念也比較開放，大家對新生事物的接受能力較強(qiáng)。同時，珠三角地區(qū)的人們生活水平已經(jīng)超過了溫飽階段，就會追求更高層次的生活。在汽車方面，客戶就會提高對車輛舒適性、安全性等方面的要求。雖然微卡載重量可以接近輕卡，成本也會更低，但是由于成本的限制，它的舒適性、安全性肯定不如輕卡。就現(xiàn)在的市場狀況來看，高端輕卡是占主導(dǎo)地位的。
而在北京，大微卡則發(fā)展迅猛。躍進(jìn)在微卡領(lǐng)域起步較晚，進(jìn)展比較慢，到2012年5月，躍進(jìn)微卡才供應(yīng)北京市場微卡變得越來越大。大微卡出現(xiàn)后，在短途、城區(qū)運(yùn)輸方面已經(jīng)占領(lǐng)了大部分的輕卡市場。
● 需求是推動微卡大型化的原動力
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，推動新產(chǎn)品產(chǎn)生的原動力往往是市場需求。大微卡之所以能夠上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加貼近客戶對于貨車成本低、載重量大的要求。
● 輕卡：以“跨界”對“跨界”
微卡大型化挑戰(zhàn)了輕卡的市場地位，輕卡也不斷跨界拓展市場。目前，微卡、輕卡、中卡之間的界限越來越模糊，很多大輕卡實際的載重能力已經(jīng)達(dá)到了中卡甚至是準(zhǔn)重卡的水平。
據(jù)了解，這類大型輕卡的軸距在3.3-5.2米之間，其突出特點是載重能力強(qiáng)、標(biāo)配動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、氣剎和超大油箱等，其載重量一般在4-8噸之間，有的甚至更高。 |
| | |
| |
2.青年汽車項目用地頻被收回 爛尾項目達(dá)231億 |
繼2010年被江蘇連云港市政府收回閑置土地877畝后，近日青年汽車又再被爆出，其在浙江海寧尖山新區(qū)的項目用地也遭到了當(dāng)?shù)卣氖栈亍Ｊ栈氐脑颍瑹o出其右又是因為青年汽車近似爛尾的項目。接二連三的土地收回事件使人們將目光再次聚焦到青年汽車的身上，這家年累計銷量不足6萬輛的汽車廠商，在全國分布著多達(dá)十家的生產(chǎn)基地，僅浙江就有金華、海寧、蕭山、下沙4個基地。然而，5%左右的產(chǎn)能利用率和遲遲未建成投產(chǎn)的工廠不僅讓眾多基地淪為“爛尾”。
自2009年起，青年汽車進(jìn)入了一個高速擴(kuò)張的階段，董事長龐青年拋出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立10大生產(chǎn)基地，使青年集團(tuán)的總產(chǎn)能達(dá)到146.3萬輛。在此規(guī)劃下，青年汽車用短短4年時間，在浙江、山東等地迅速新建了7個生產(chǎn)基地，使全國基地的數(shù)量徒增到10個之多，其速度之快，不免令業(yè)界愕然。然而，由于實際銷量與基地產(chǎn)能始終差距太大，加之資金鏈出現(xiàn)問題，青年汽車的多數(shù)基地都處于閑置和半停產(chǎn)狀態(tài)，甚至部分基地已經(jīng)成了令地方政府揪心的“爛尾”工程。粗略計算，僅下沙基地、六盤水基地、寧夏石嘴山基地以及浙江海寧基地等四個爛尾項目宣布的投資額就達(dá)到23 |
| | |
| |
3.西南物流再添利器 聯(lián)合卡車K金版蓉城上市 |
|
今天“智匯新升聯(lián)合卡車K金版上市推廣會成都站”在蓉舉行。會上，聯(lián)合卡車營銷公司西南大區(qū)總經(jīng)理陳興河向用戶介紹了聯(lián)合卡車及其產(chǎn)品性能，來自于當(dāng)?shù)刂鞴懿块T、聯(lián)合卡車西南網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商以及當(dāng)?shù)刂饕锪饔脩魠⒓恿舜舜位顒印?
成都位于四川盆地西部，沃野千里，云蒸霞蔚。自古以來作為西南地區(qū)的交通樞紐與藏富之地，成都都屬兵家必爭之地。隨著國家對于西部地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略傾斜，目前由云貴川組成的新的大物流網(wǎng)絡(luò)正在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展供應(yīng)者源源不斷的力量。新環(huán)境下，成都已經(jīng)成為聯(lián)合卡車LNG產(chǎn)品主銷市場之一，這次為用戶帶來全新的13升K金版LNG產(chǎn)品無疑為用戶提供了更優(yōu)質(zhì)的選擇。
聯(lián)合卡車川渝省區(qū)經(jīng)理高盛強(qiáng)全面系統(tǒng)介紹了K金版系列產(chǎn)品的配置與優(yōu)勢。而經(jīng)銷商成都重泰黃永忠經(jīng)理介紹的用戶實際案例更是引得全場激動。
從成立之初至今，聯(lián)合卡車LNG牽引車和渣土車產(chǎn)品在西南地區(qū)擁有著非常好的口碑，用戶實際運(yùn)營結(jié)果以及接連大量訂單更加堅定了此區(qū)域用戶購買聯(lián)合卡車的動力。
K金版系列產(chǎn)品搭載國內(nèi)最成熟的YC6K13N氣體機(jī)，該發(fā)動機(jī)以世界頂尖6K柴油機(jī)為基礎(chǔ)，匹配了玉柴近14年氣體機(jī)開發(fā)經(jīng)驗結(jié)晶的ESI系列，是目前國內(nèi)排量最大，扭矩最大的氣體機(jī)。除了排量國內(nèi)最大，K金版發(fā)動機(jī)運(yùn)用了缸內(nèi)制動技術(shù)。該技術(shù)在發(fā)動機(jī)的運(yùn)用，不僅僅是技術(shù)的突破，更造就了首例使用了缸內(nèi)制動的氣體機(jī)。
最大功率可達(dá)440馬力；平均故障間隔里程10萬公里；與柴油機(jī)相比，燃料成本降低35%。廣東首批用戶衛(wèi)老板曾表示："在韶關(guān)至廣州的實際運(yùn)營中，聯(lián)合卡車K金版比同類產(chǎn)品高出兩個檔位，爬坡一點也不費勁，百公里氣耗也比同類產(chǎn)品節(jié)省4個立方！這樣算下來，一年節(jié)省的燃料成本達(dá)到15萬元
同時，在智能化方面，全車率先應(yīng)用CAN-BUS總線技術(shù)，并配合遠(yuǎn)程終端控制系列。聯(lián)合卡車還可以做到專屬定制，根據(jù)不同氣源成分、工況、使用環(huán)境、進(jìn)行動力鏈優(yōu)化設(shè)計。 |
| | |
| |
4.美國將設(shè)2018年重卡排放新標(biāo) LNG前景廣 |
|
美國總統(tǒng)奧巴馬近日公布了一項新的計劃，以減少溫室氣體排放。根據(jù)此計劃，美國將設(shè)置新的2018年以后重型卡車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。具體包括電廠碳排放限制，支持更多的汽車使用壓縮天然氣。
他還贊揚(yáng)了美國汽車制造商，特別地高度評價了通用汽車簽署的關(guān)于氣候變化的聲明。他認(rèn)為汽車行業(yè)的排放法規(guī)，將為其他行業(yè)設(shè)定溫室氣體減排規(guī)則作出榜樣。
據(jù)了解, 天然氣作為清潔能源越來越受到青睞，很多國家都將LNG列為首選燃料，天然氣在能源供應(yīng)中的比例迅速增加。液化天然氣正以每年約12%的高速增長，成為全球增長最迅猛的能源行業(yè)之一。近年來全球LNG的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，LNG已成為稀缺清潔資源，正在成為世界油氣工業(yè)新的熱點。為保證能源供應(yīng)多元化和改善能源消費結(jié)構(gòu)，一些能源消費大國越來越重視LNG的引進(jìn)，日本、韓國、美國、歐洲都在大規(guī)模興建LNG接收站。國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點轉(zhuǎn)向LNG業(yè)務(wù)，LNG將成為石油之后下一個全球爭奪的熱門能源商品。 |
| | |
| |
5.中國車企上半年巴西銷量集體下滑 |
據(jù)巴西汽車行業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，今年上半年中國車企在巴西銷量集體下滑，市場占比縮減，奇瑞和哈飛成為驟跌的典型代表，江淮也在大部分月份下降。巴西整體車市6月也出現(xiàn)兩位數(shù)比例滑坡。
巴西全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，巴西2013年6月輕型車銷量為302,896輛，比2012年6月的340,706輛同比下滑11.1%，也低于預(yù)期的316,009輛。
綜合6個月銷量，巴西輕型車今年上半年累計銷量為1,707,814輛，去年同期為1,632,343輛，同比增長4.6%。
以上為乘用車和輕型商用車銷量。按照Fenabrave數(shù)據(jù)，如果計入重型卡客車，則巴西6月車市銷量為318,606輛，較2012年6月的353,169輛同樣同比下滑9.8%。上半年，巴西所有汽車總和從1,716,709輛同比提升4.8%至1,798,976輛。
江淮汽車6月份在巴西銷售了1,225輛汽車，包括乘用車和輕型商用車兩大類型，所占市場份額達(dá)0.40%，在各車企中排名第15。相形之下，2012年6月江淮巴西銷量為1,733輛，，所占市場份額為0.51%，在各車企中排名第14。江淮今年6月巴西銷量同比大幅下滑29.3%。
今年上半年，江淮巴西銷量為8,936輛，占據(jù)市場份額0.52%，在各車企中排名第14位；2012年同期，江淮巴西銷量為10,265輛，所占市場份額為0.63%，在各車企中排名依然是第14位。上半年江淮巴西銷量同比下滑12.9%。不過江淮今年有個別月份巴西市場份額略有上漲，在中國車企中跌勢相對較弱。
奇瑞屬于今年在巴西下跌最明顯的中國車企之一，6月份當(dāng)?shù)劁N量僅609輛，占據(jù)市場份額0.20%，在各車企中排名第18位，但好于5月份的第20位。2012年6月份，奇瑞巴西銷量為1,147輛，占據(jù)市場份額0.34%，在各車企中排名第15。奇瑞今年6月在巴西銷量同比跌幅高達(dá)46.9%。
上半年，奇瑞巴西銷量為2,504輛，占據(jù)市場份額為0.15%，在各車企中排名第20。去年同期，奇瑞巴西銷量為9,108輛，占據(jù)市場份額0.56%，在各車企中排名第15。奇瑞今年上半年在巴西銷量同比大幅下挫72.5%。5月份以來，奇瑞巴西跌幅已經(jīng)有所緩解，6月進(jìn)一步改善。
2013年6月，哈飛巴西銷量為237輛，該車企在巴西銷售車型均為輕型商用車，占據(jù)輕型商用車市場份額為0.34%，在各車企中排名第20。2012年6月份，哈飛巴西銷量為773輛，占據(jù)輕型商用車市場份額1.17%，在各車企中排名第13，占據(jù)輕型車市場份額0.23%，在各車企中排名第17。哈飛今年6月在巴西銷量同比暴跌69.3%。
今年上半年，哈飛巴西累計銷量為1,637輛，只占據(jù)輕型商用車市場0.42%份額，在各車企中排名第18。2012年同期，哈飛巴西銷量為5,863輛，占據(jù)輕型商用車市場份額1.64%，在各車企中排名第13，占據(jù)輕型車市場份額0.36%，在各車企中排名第16。哈飛今年上半年在巴西銷量同比大幅滑坡72.0%。 |
| | |
| |
6.四川現(xiàn)代高端商旅巴士康恩迪 登陸中國市場 |
2013年7月18日-19日，四川現(xiàn)代在鐘靈毓秀的峨眉山舉辦了隆重的產(chǎn)品說明會暨媒體試乘會，正式推出其首款高端商旅巴士COUNTY康恩迪。全國主要日刊、雜志和網(wǎng)絡(luò)等20多家主流媒體受邀參加此次盛會，在迤邐風(fēng)景中親身體驗了這款融合先進(jìn)科技、卓越品質(zhì)的高端商旅巴士。由此可見，四川現(xiàn)代在將康恩迪打造成為中國高端商旅巴士新標(biāo)準(zhǔn)的同時，更是其邁入中國高端商用車市場的重要象征。
作為四川現(xiàn)代推出的首款產(chǎn)品，康恩迪始終秉承“NEW THINKING NEW POSSIILITIES(新思維，創(chuàng)造新的可能)”的現(xiàn)代汽車品牌哲學(xué)，優(yōu)雅的外觀設(shè)計、精致的內(nèi)部裝飾、高性能的動力匹配和優(yōu)異的底盤調(diào)校無不體現(xiàn)康恩迪安全、舒適、高效、經(jīng)濟(jì)的高端品質(zhì)。
四川現(xiàn)代高端商旅巴士康恩迪
動力方面，據(jù)介紹，康恩迪配備了韓國現(xiàn)代自主研發(fā)的第三代電子高壓共軌F柴油發(fā)動機(jī)，其首次實現(xiàn)1800bar超高燃料噴射，采用電子控制，確保燃料控制最優(yōu)，燃油接近完全燃燒，大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的環(huán)保要求。該動力完全符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，而且具備歐六的升級能力。該發(fā)動機(jī)最大功率為150馬力，最大扭矩為579牛米，其最高車速可達(dá)每小時132公里。其與同級別動力對比擁有更高的燃油消耗和動力性能，這也是四川現(xiàn)代感到驕傲和自豪的最新技術(shù)。
底盤配置方面，康恩迪不僅確保在駕駛的操控性上表現(xiàn)優(yōu)異，而且在乘坐的舒適性方面也下足了工夫。據(jù)了解，康恩迪的前輪采用的獨立懸架系統(tǒng)能有效減少駕駛疲勞、后輪采用加長板簧配置，這樣確保車輛在運(yùn)行途中最大幅度降低路面的殘余震動與沖撞，在降低駕乘疲勞的同時提高了車輛轉(zhuǎn)向及超車時的穩(wěn)定性。此外，康恩迪由于配裝了高性能的發(fā)動機(jī)、高性能的隔音材料和優(yōu)異的底盤調(diào)校，整車的震動和噪音控制確保最優(yōu)化，使整個駕乘過程保持更舒服的享受。
據(jù)悉，康恩迪作為進(jìn)軍中國商用車市場的起點，四川現(xiàn)代在不斷改進(jìn)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量及性能的同時，還將陸續(xù)推出現(xiàn)代技術(shù)的重卡、輕卡、平板及發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，不斷完善四川現(xiàn)代的產(chǎn)品線。四川現(xiàn)代制訂了“17-17”中長期計劃，即到2017年實現(xiàn)年產(chǎn)銷商用車17萬輛的目標(biāo)。成長為中國代表企業(yè)進(jìn)軍行業(yè)前十強(qiáng)。
康恩迪作為高端商旅新標(biāo)準(zhǔn)的上市，充分體現(xiàn)了四川現(xiàn)代沖擊中高端商用車市場，奮力打造具有國際競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車品牌的信心。
|
| | |
|
| | | |
|
|
| |
