中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）聯合上海安路勤企業管理咨詢有限公司（簡稱安路勤）聯合發布的乘用車新四化指數，旨在定期監控國產乘用車市場的新四化發展進程，并通過歷史數據比對，判斷未來發展趨勢。
2022年1月乘用車新四化指數為64.3。其中電動化指數為17.0；智能化指數為31.6；網聯化指數為48.6。
通過對2021年1月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近13個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2022年1月電動化指數為17.0，相比2021年12月有所下降（標準一致）。
2022年1月智能化指數為31.6，采用2022年新的劃分標準。
2022年1月網聯化指數為48.6，采用2022年新的劃分標準。
2022年1月中國乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比上升10.4%。新四化指數經歷了三年的逐步發展，標志著中國乘用車市場真正的將新四化作為長遠期的發展目標。為了更好的反應未來新四化的發展進程，我們將設定各項指數的中期目標，當各項指數達到目標后，我們將隨之提高劃分的衡量標準。2022年1月新四化整體指數64.3，主要是由于因為劃分標準的調整影響。電動化指數17.0有所下降是因為隨著節前銷售旺季到來，1月經銷商明顯加大終端優惠力度，傳統燃油車在節前獲得較快的銷量提升。智能化指數提高劃分標準，從首次數據來看，超過三成左右的車型已經正式進入智能化進程；未來智能化指數發展將是衡量新四化進程的重要KPI。而網聯化指數中引入了OTA在線升級等字段的調整，近兩年各家OEM對于自身OTA在線升級等軟件服務的重視程度逐漸提升，未來OEM是否支持OTA升級將對于消費者具有一定程度上的影響。縱觀2021年全國的新能源車市場火爆，2022年是否能夠延續新能源市場的大熱？2022年隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力；但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應有能力化解壓力，我們預計繼續保持2022年新能源車較快增長。而且從市場反饋看，用戶對于新能源退坡后的價格變化也有一定程度的共識和預期。2022年2月車市回暖較慢，新四化指數也可能隨之受到影響，預計新四化指數也將有一定程度的波動。說明：隨著新四化市場的快速發展，為了更好的用新四化指數衡量發展進程，我們將根據各指數的特點設定中期發展目標。當某個指數達到中期發展目標時，我們將提高此指數的衡量標準。不斷完善新四化指數對于市場動態監測體系。
乘用車市場信息聯席會
上海安路勤企業管理咨詢有限公司
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (零售表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型（2022年1月提升劃分標準自適應巡航系統必裝）。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），（2022年1月增加OTA在線升級）。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
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