新聞概要
1.或成都車展上市 和悅A30將于7月底下線
2.升級為國五標準 改款東風日產陽光曝光
3.國產雪佛蘭科魯茲掀背車或將9月上市
4.或年底上市 哈弗H2量產版實車諜照曝光
5.神龍第三工廠投產 中外股東聯手博弈中國市場
6.一汽-大眾奧迪“三年100萬輛”目標將提前實現
7.英菲尼迪進入戴雷時代 “本土化”是關鍵詞
8.啟辰加速沖刺10萬輛年銷售目標
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
近日，我們從江淮官方獲悉，曾在2012年廣州車展首發的和悅A30將在今年7月底下線，同時還有消息稱，這款新車將會在8月底開幕的成都車展期間上市。
外形方面，和悅A30的前臉看起來與索納塔八有些相似，流線型的設計配合線條犀利的前保險杠使和悅A30看起來時尚而動感。而和悅A30的尾部設計則相對保守，并沒有太多與眾不同的個性設計。 動力方面，江淮和悅A30將搭載的是一臺1.5L VVT發動機，該發動機最大功率為113馬力，峰值扭矩為146N·m。傳動系統匹配5MT、6MT以及可模擬6速的CVT變速箱。
近日，網上曝出了一組疑似東風日產新陽光車型的諜照，從照片來看，它與現車整車線條并沒有明顯變化，但該車前臉以及車尾都被包裹得嚴嚴實實，我們猜測該車可能在保險杠以及前后燈組造型進行了調整。
該車最大的亮點是它的油箱蓋上貼著“國五汽油”的字樣，這或許就是本次陽光改款的重頭戲，發動機排量依舊是1.5L，但汽油標準由現在的國四提高到了國五，最大功率和扭矩數值是否也會隨之進行重新調校，目前我們尚不清楚。
近日，有國內媒體報道，國產雪佛蘭科魯茲掀背車將極有可能于9月份正式上市。這款車上市后將與福克斯、朗行等車型競爭緊湊型兩廂車市場。
科魯茲掀背車在今年4月開幕的上海車展上亮相，國產科魯茲掀背車沿用了海外車型的設計，前臉設計與三廂版保持一致，尾部則進行了重新設計。硬朗的線條使其尾部層次感分明，配合全新設計的尾燈和后擾流板讓這款車看起來很動感。 新車的內飾設計與三廂版基本相同，只是配色方面有所變化。空間方面，科魯茲掀背車標準狀態下后備廂容積達413L，后排座椅翻到后，能獲得最大1254L的載物空間。 動力方面，預計國產科魯茲掀背車將搭載與現款三廂版車型相同的發動機，包括121馬力的1.6L發動機和147馬力的1.8L發動機。與發動機匹配的也依然是5速手動或6速手自一體變速箱。至于1.6T車型是否會一并上市，目前還不確定，我們還需等待來自官方的消息。
前段時間，我們曾報道長城汽車將會在今年底推出哈弗旗下新車全新H2的量產版車型。近日，哈弗H2量產測試車的諜照被國內媒體曝光了出來。
諜照中的測試車外觀設計與展車大體相同，僅是細節方面有所區別。我們可以看到測試車并未采用上海車展展車的雙色車身（車頂與車身不同顏色），此外車側后部D柱上的紅色HAVAL徽標也消失了，后雨刷改為了直臂式設計。測試車的內飾設計則依然采用了展車的設計理念。 動力方面，哈弗H2將搭載代號為“GW41G15B”的1.5T發動機，其最大功率為150馬力，最大扭矩為210N·m，傳動系統與之匹配的是一臺6速手動變速箱，此外新車還將可能配備CVT變速箱。
“現在是神龍公司中法雙方股東合作歷史上的最好時期。”在本月初神龍公司第三工廠投產儀式上，神龍汽車總經理邱現東做出了上述表態。他的最有力證據就是：今年1-6月神龍汽車實現銷售276896輛，同比增長33%。而對于這個銷量的完成，他在總結中重點強調了中法雙方在合作中“配合默契”這個先導因素。 年初，神龍汽車原計劃要實現50萬輛產銷，不過，東風汽車總經理朱福壽隨后提出了更高的要求，即2013年神龍市場占有率要達到4%，對應的銷量為54萬輛。從神龍上半年完成的情況看，這一銷量計劃有望實現。“目前時間過半，任務過半，全年任務有可能完成得更好。”邱現東對此表現出了極大的信心。不過，這不僅僅是一個“信心”的問題，神龍汽車能夠從長年的低迷中復蘇過來并走上發展的快車道，與其近年來與PSA密切合作以及自身清晰的戰略規劃密不可分。那么，在面對神龍公司未來發展時，神龍汽車的高管們又是怎么考慮的呢？
今年是一汽攜手奧迪25周年，一汽-大眾奧迪也將提前實現“三年第二個100萬輛”的銷售目標。這是繼2010年10月銷量突破100萬輛后，一汽-大眾奧迪在中國高檔車市場上創造的又一銷量紀錄。 作為中國高檔車領域的開拓者，25年來，一汽-大眾奧迪在“全價值鏈本土化”發展模式下，為中國汽車行業帶來了標桿級的品質和標準、世界一流的產品和技術、不斷滿足中國用戶獨特需求的本土研發、成熟多元的服務網絡體系。 從1988年簽署中國第一個高檔車技術轉讓合同到如今累計銷售200萬輛，一汽與奧迪以互信互敬的合作實現共贏。從奧迪100到奧迪A6L、A4L、Q5、Q3四款國產車型組合，國產奧迪車伴隨著25年快速變革的時代浪潮，成為連接幾代中國人的情感紐帶。從2000年率先引入國內第一家高檔車4S店到遍布143座城市的309家奧迪授權經銷商，一汽-大眾奧迪以穩健的網絡發展策略和嚴格的管理、培訓機制，使經銷商伙伴實現了整體實力的提升。 從零起步，一汽-大眾奧迪培養起一大批符合奧迪全球統一標準的本土零部件供應商，其中60家進入了奧迪全球采購體系，在全球汽車制造業中打造了一支極具競爭力的“中國軍團”。25年來，一汽-大眾奧迪始終與中國社會和諧共生，實現健康可持續發展。 7月25日，“一汽攜手奧迪25周年暨銷售200萬輛慶典”將在廣東佛山舉行，屆時中德股東雙方將聯合發布未來的合作和發展規劃，一汽-大眾奧迪第五款極具戰略意義的國產車型也將首次亮相。此外，為回報200萬中國用戶的支持與信賴，一汽-大眾奧迪還將啟動一系列用戶回饋活動。
一口流利的中文，剛剛履新兩個半月的英菲尼迪中國事業總部總經理戴雷用了40分鐘，向媒體介紹了英菲尼迪的現狀，并淺談了未來發展計劃。雖然名為溝通會，英菲尼迪具體的戰略目標也還沒有出爐，但戴雷思路清晰的表達已將英菲尼迪未來的發展脈絡清晰地展現了出來。 2014年下半年實現國產、五年內年產銷量達到10萬輛水平、2020年躍居全球豪車市場第四大品牌……對標奧迪、寶馬、奔馳，戴雷稱，英菲尼迪要成為德系三大真正的對手。 目標已經明確，但作為挑戰者的新秀要與老將博弈，英菲尼迪勢必還有很長的路要走。曾任華晨寶馬營銷副總裁的戴雷非常了解中國豪車市場狀況，對于英菲尼迪眼下面臨的關鍵問題，他一針見血地指出是“品牌定位不夠清晰”。若想在未來的競爭中順利出位，戴雷給出的答案是必須“真正實現本土化”。
今年上半年，東風日產啟辰品牌實現了4.37萬輛的銷售成績，居合資自主陣營第一。這是啟辰品牌去年4月首款車型上市后所經歷的第一個完整的上半年，與去年下半年相比環比增長50.7%。東風日產市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業部部長葉磊在接受北京商報記者采訪時稱：“下半年啟辰將力爭再次環增50%，在完成全年10萬輛銷量的基礎上，挑戰更高的目標。” 今年上半年，在競爭與庫存的雙重壓力下，不少品牌選擇降價促銷，價格戰空前慘烈，而啟辰把主要精力放在了客戶價值提升上，用優質的產品和服務去贏得消費者的青睞。“下半年我們會把更多精力放到營銷力的提升上。”葉磊表示，啟辰已經啟動了“深耕行動”，通過品牌、網絡、營銷、組織四個方面的深耕，加強客戶的品牌體驗，全方位提升網點的銷售能力，以此拉開下半年月均銷量過萬輛的攻勢。 作為一個誕生只有不到三年，產品上市只有一年多的品牌，啟辰在品牌知名度方面還存在較大欠缺，這成為制約啟辰銷量突破的關鍵因素。“提升品牌知名度是啟辰2013年的核心課題之一，但面對一、二、三、四線城市全面開花的市場環境，我們需要找到最有效的品牌滲透途徑。”葉磊透露，除了在全國強勢傳播平臺上加強品牌表現以外，下半年啟辰將撥出數千萬元的專款，實施“品牌深耕”、加強宣傳，并強化1000多家二級網點的店面品牌表現。 葉磊說，在網絡深耕方面，啟辰將繼續加快專營店建設，對為數不多的空白地區快速填補，到年底將專營店數量擴充至150家。與此同時，啟辰更加快二級網點的擴充和換血，在更新和淘汰表現不佳網點的前提下，到年底將二網數量擴充至1500家。
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