新 聞 概 要
1、 國外汽車租賃發展經驗
2、 國外汽車租賃的現狀
3、 從國外現狀看我國汽車租賃發展前景
4、 國內汽車租賃市場環境和國外有很大的差距
5、 外國是如何簡化租車手續
6、 外資本開始重視汽車租賃市場
7、 汽車租賃法律信用環境尚待完善與扶植
8、 汽車租賃如何發展？怎樣規范？
9、 制約我國汽車租賃業發展的幾個問題
1.國外汽車租賃發展經驗
國外汽車租賃發展經驗 汽車租賃是滿足交通出行者個性化出行、商務活動需求和保障重大社會活動的重要交通方式，對提高車輛、道路、停車場地等社會資源的利用效率，都具有重要的現實意義。
美國汽車租賃市場發展經驗
規模化經營
通過多次并購和特許經營等模式的創新，美國的一些汽車租賃公司從小規模經營發展成遍布全球主要國家的國際連鎖公司。目前美國最主要的汽車租賃公司，運營車輛都保持在數十萬輛左右，租賃站點數千個。美國通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司，全球范圍內員工超過2萬人，租賃站點2000個，平均每年完成2000萬次租車交易。赫茲公司在全球140個國家擁有超過6500家租車網點，525000輛營運車。
服務方便快捷
美國的汽車租賃公司主要分布在機場附近，有的直接在機場設有停車場，或者提供免費穿梭巴士往返于機場和汽車租賃公司停車場之間。客戶只需要出示駕照和信用卡，方便快捷。服務流程規范，從證件的核查，到租車、還車各個環節都實現了規范操作。例如，Zipcar公司利用聯網和GPS等技術，將一切租車環節簡化，客戶只需要在網上或者通過手機輸入想租車的時間、地點及租車天數等指定內容，網站就會根據汽車與客戶的距離，從近到遠排列出可以租用的車輛。 Zipcar公司提供遠程解鎖服務，無需人力介入。Zipcar公司承諾會員無論在哪里，步行7分鐘一定能開上想要的車。
先進的經營管理經驗
美國各大汽車租賃公司普遍采用會員制，通過建立客戶檔案，不僅實現了對客戶的優質服務，而且極大穩定了公司的客戶群體。采用客戶公司的賬戶管理，針對不同公司情況和商務需求提供專門的團體費率計劃和相應的配套服務，并參與到客戶公司差旅交通費用的管理控制，極大方便了客戶公司。
良好的外部環境
美國汽車租賃行業擁有一整套良好的外部環境，主要包括以高速公路為紐帶的道路交通基礎設施、高效的全球信息網絡及衛星導航高新技術的廣泛應用、完善的個人信用評估和社會信用保障體系，并在此基礎上逐漸形成良好的社會道德水平和個人自律能力。
日本汽車租賃市場發展經驗
日本的汽車租賃行業最早以“企業融資”為目的，涵蓋了以銀行為首的汽車制造、批發零售、電訊、運輸、建筑、電力等其他行業企業。目前，日本的汽車租賃市場年均購買汽車達200余萬輛，約占全國新車銷量的15%。
稅收優惠政策促進發展
日本汽車租賃業的發展得益于政策扶持。日本政府將汽車租賃消費稅劃歸“投資促進稅制”，租車享受稅收優惠。目前，日本汽車租賃占民間設備投資的比例接近10%，汽車租賃消費稅每年呈現兩位數增長。不少汽車消費者已從花錢購買私家車轉為長期租賃汽車。
與其他交通方式銜接提升服務
除長期租賃業務外，日本臨時汽車租賃業務主要承擔了民航、鐵路、地鐵、公交等交通方式之間的銜接服務。“完善公共交通服務功能，解決公共交通最后一公里問題，”是汽車租賃業提出的服務口號。
德國汽車租賃市場發展經驗
改變汽車租賃收費模式
“汽車共享”與傳統租車的區別在于收費方式。傳統租車是以天數結算，適合長時間長距離的用車需求；而“汽車共享”模式是以小時和公里數作為結算標準。在不萊梅，租一輛小轎車每小時只要1.9歐元，而且價格包含了汽油費用。
提升汽車租賃服務水平
在不萊梅，加入汽車共享俱樂部與在移動電話公司辦理話費套餐類似：選擇適合自己的收費標準，簽約后獲取一張實名認證的智能卡。需要用車時，可全天候通過互聯網、電話甚至手機短信預訂。步行至鄰近的城市拼車站點(不萊梅大約有40個)，用智能卡打開預訂的汽車即可上路；還車時，停在汽車共享俱樂部專用停車場，總有空車位，不用付停車費。每月收到一次賬單，附帶用車明細。
2.國外汽車租賃的現狀
1908年福特推出了低價位的T型車，使汽車開始進入普通家庭；1918年美國人雅可布在芝加哥用福特的T型車創立了首家汽車租賃公司—Rent—A-Ford—Car Company，并迅速從最初的23輛車發展為1923年的565輛車，年銷售收入達到百萬美元，后被美國出租車巨頭赫茲購并。
二戰以后，汽車租賃業務在歐洲等世界各地迅速展開，形成了以歐洲汽車、赫茲、安飛士為代表的多家國際汽車租賃業巨頭。特別進入九十年代后，汽車租賃業務的經營規模快速擴大，從八十年代末的150億美元，擴張為1997年的480億美元，約占全球租賃業總額的1／5左右。從事汽車租賃業務的公司數量也達到了5000多家。汽車租賃在國際市場中已經發展成為一個比較成熟的、呈現良好發展態勢的產業。國外主要汽車租賃公司有：
1．赫茲公司：赫茲公司是世界上汽車租賃業的巨頭，它擁有55萬輛租賃汽車，6500個租賃點遍布全世界140個國家。奧克荷馬是赫茲公司全球租賃業務預定中心的數據中心，成立于1970年，它的金融中心成立于1994年。轎車租賃是赫茲公司最大和最知名的業務，它由大約1200個國內公司、授權經營點的大約4400個位于美國之外的公司、授權經營點組成。赫茲公司在機場、城鎮、鄉村、鬧市中心、住宅區和旅游點為用戶提供各類型號的新型轎車的短期租賃，主要以天、周、月為記時單位。今天，赫茲公司每年大約處理4000萬個咨詢電話和3000萬個定車服務。
赫茲公司在汽車租賃行業贏得許多“第一”。 赫茲第一個將汽車租賃從街巷深出的汽車庫中轉移到柜臺上，方便、具有吸引力的租賃點使汽車租賃業務迅速為人所接受。 赫茲第一個向公眾提供各種型號、各種類型、各種品牌的租賃車，讓租賃者滿足不同的用車需求。 赫茲第一個開展具有劃時代意義的汽車租賃業務，即將汽車租賃與飛機旅行結合起來。 赫茲第一個將信用卡消費引進汽車租賃領域。早在1926年赫茲公司的創始人沃特和捷卡伯將在商業領域非常盛行的信用卡結算制度移值到汽車租賃行業。1959年，在芝加哥首屆美國租賃者協會上，赫茲的第一張國際汽車結算信用卡“國家信用”信用卡被介紹給公眾。
2．歐洲公司： 總部設在巴黎的歐洲汽車成立于1949年，是世界第三大、歐洲本土第一大的國際汽車租賃公司，1999年為德國大眾100％控股。在歐洲、中東、非洲、墨西哥、中美洲、哥倫比亞、印度洋及亞太地區、澳大利亞的110多個國家的2600個站構成了完整的國際汽車租賃網絡。歐洲汽車的租賃站點分兩類，一是歐洲汽車的分支機構，主要在7個歐洲國家，有1257個；另外就是在33個國家的授權經營站點，有約1 100個。 歐洲公司有強大的數據收集、處理系統，可以通過非常科學、準確的計算分析，得到每個車的每天的成本，每個站點每天的成本，并據此確定每個站點的車輛調配和站點布局。 歐洲汽車的每一項工作、決策，都是建立在嚴謹的管理體系和準確的數據分析的基礎上，杜絕了任何盲目性和隨意性。
3．安飛士公司： 安飛士汽車租賃網絡有限公司及其附屬公司經營著世界第二大的汽車租賃業務，它在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、拉丁美洲、加勒比地區的1700多個租賃站點為商務用車和生活用車提供非常廣泛的服務。 安飛士是公認的在汽車租賃行業引入先進技術的先驅，它也是汽車租賃消費者認可的知名品牌。安飛士是紐約證券交易所上市公司一森德特公司的全資子公司。與總部在英國的上市公司一安飛士歐洲公司有營銷協議，該公司對在歐洲、中東和非洲的3050家租賃站點直接經營或授權經營。安飛士在世界范圍內有近1．8萬職工，租賃站點超過1700個。
3.從國外現狀看我國汽車租賃發展前景
2010年8月8日，聯想控股正式證實已經注資神州租車，成為這家國內最大的租車公司的戰略股東。而隨著資金的注入，聯想控股也肯定將帶動神州租車在規模、品牌和產品服務諸多方面實現跨越式發展。筆者認為，聯想控股之所以要注資神州租車，就是看中了中國汽車租賃業未來廣闊的發展前景。如果對比國外汽車租賃業的發展現狀，我們就不難預測，未來中國汽車租賃業將大有可為。
目前，全球汽車租賃業務的規模達千億美元，運營車輛的保有量及年需求總量約在300萬輛左右（國際汽車租賃公司的汽車更新速度約為8-12個月）。而這其中，以歐美國家的租賃市場發展最為成熟。分國家來看，美國以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一左右，并且大部分車為長期租賃，而舊車的租賃業務約為40萬輛；日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占其全國新汽車銷售量的15%，且這一比例還有進一步提升的趨勢；德國汽車租賃業的運營車輛總數為250萬輛左右；法國以租賃方式使用汽車的人數超過了400多萬，占法國總人口的7%。
分租賃公司來看，世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數十萬輛左右，且管理著遍布全球多達數千個的租賃站點。以通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司為例，該公司在全球范圍內的員工人數超過2萬人，租賃站點多達2000個，其年車輛預定量超過3000萬次電話，平均每年完成2000萬次租車交易，每年120萬輛的租賃車輛接受維護保養，有15萬個客戶因為每年至少在安飛士租車15次成為可以享受優惠服務的特別會員，而其年營業額超過40億歐元。而從我國汽車租賃業的發展現狀來看，起步晚、規模小是當前主要的發展特征。但這一市場特征也決定著，未來我國汽車租賃業定將隨著國家經濟的不斷發展和國民對汽車消費的日益理性而發展壯大。
據了解，我國汽車租賃業起步于1989年舉辦北京亞運會之時，而2001年之后，國內汽車租賃行業才有了長足的發展，從原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業務，發展到了中小城市、乃至縣鄉。截至2007年底，國內汽車租賃市場已擁有2000多家租賃企業，汽車租賃市場供租賃車接近10萬輛，營業額近100億元。 但是與歐美發達國家成熟的汽車租賃市場相比，我國的汽車租憑業的規模還是太小。
以此次聯想控股注資的神州租車為例，其雖是我國目前最大的全國性連鎖汽車租賃企業，但作為全國最大的汽車租憑企業，其擁有的可出租車輛也僅為4000輛，業務也僅遍布全國30余座城市。與之前提到的安飛士汽車租賃公司相比，無論是可出租車輛，還是業務網點等各方面都存在著非常明顯的差距。
不過，換一個角度來看，正是因為有這樣的差距，才注定了我國未來租憑業的廣闊發展前景。在2008年底曾前有業內人士做出過保守估計，即認為到2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。而通過分析2009年中國汽車市場的爆發式增長及今年以來車市的繼續高位運行，筆者估計，到2015年，我國汽車租賃車輛的需求將肯定會突破40萬輛。因此，與其說聯想控股看中了神州租車，不如說其更是認準了其未來可從我國汽車租賃業的大發展中獲取豐富利潤。
4.國內汽車租賃市場環境和國外有很大的差距
法律信譽環境尚待完善 國外的租車手續很簡單，用駕照和信譽卡就能把車開走，但前提是國度信譽體系的成熟，很少有人給本人的信譽記載爭光。國內目前汽車租賃市場環境和國外有很大的差距，固然曾經做到最大努力，但是國民誠信體制的不成熟還是限制著汽車租賃行業的開展。相關于國外繁榮的汽車租賃市場，青島汽車租賃市場尚處于開展階段，離范圍化和標準化還有一段間隔。
國內消費者理念的不成熟、法律信譽環境不完善和缺乏必要的稅收培植政策等都限制著現階段國內汽車租賃業的開展。 消費觀念不成熟 在美國，消費者會對升值的資產采用購置，會對貶值的資產采用租賃，這是抵消費者多年教育后構成的一個社會共識。“用”是美國消費者對汽車的第一需求，而中國人正好相反，“具有”才是第一需求，租車不如買車的心態障礙著租車市場的開展。
經過租車來享用生活這一理念的提高還需求一段時間，中國人的物品歸屬感很強，從房產到汽車，都希望是本人的。在這種狀況下，企業更要做到效勞至上，經過完善周到的效勞培育消費者的租車消費行為。 業內人士以為，汽車租賃行業要留意培育本人的忠實客戶，不能簽定租賃合同之前和之后兩個樣，不能在租賃車輛發作維修、救援、違章等問題時推諉、敷衍、怠慢客戶，在為客戶提供不同的租金規范和車型配置時，也要相應提供不同等級的效勞。一嗨租車C E O兼開創人章瑞平表示，一嗨與神州等汽車租賃企業曾經將程序最簡化，但比照國外搶先的租賃公司來說手續還是顯得比擬繁瑣，并且車輛被騙的狀況還時有發作。
需求政府層面制定一些相關的政策法規來標準這個行業的開展。青島汽車租賃新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。熟悉每一塊儀表的作用及操作件所在的位置。為了掌握好儀表和操作件的位置，可以閱讀車輛使用手冊，也可直接向車主了解，青島汽車租賃以防在駕駛中亂找亂摸而分散注意力。
選好車，接下來就是要簽訂一份完整的租賃合同，以防萬一，簽約時有一些注意事項一定要記牢：首先要了解車輛的日限公里數和超限后的計費標準，一般中檔轎車的日行駛里程應在120公里之內，當然也有個別的公司沒有限數。為防止有事不能及時還車，還要認真了解續租規定和租賃超時的計費標準，以免事后和租賃公司發生異議。車輛在轉彎時都會出現側傾，而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由于對車輛性能不了解，不知道車速和道路彎度如何匹配，所以建議不要高速過彎。
如果新手在路上發生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，其意義是警示后車“此車出現意外情況，請注意”。汽車租賃一旦您在外出險，您首先需要撥打122電話通知交警前來處理，交警需出據一張事故責任判定書，這張事故責任判定書是保險理賠的依據，然后您再撥打預訂中心的電話保險，由預訂中心通知保險部，您只需等保險部聯系您協助辦理保險理賠業務。如果您是在居住小區里，或是在非交通管理部門管理的范圍內出險，您需要向當地安委會要一張證明。
借鑒國外汽車租賃的經驗對本土服務進行改造創新上海程歡高級汽車租賃有限公司 發布于：2010-12-22 上海汽車租賃業起步于1990年，但直到2006年之前，市場還處于相對沉寂狀態，整個市場被分散在各地的獨立租車公司所占據，區域化的經營和粗放式的管理使行業處于混亂的狀態。世界上最大的租車公司在2002年進入中國市場，但也“水土不服”，短短三年里，其在上海的5家門店中就關閉了4家。
就在2006年前后，租車企業相繼成立，選擇了全國戰略和網絡化管理的模式，似乎又是一次同質化競爭的激烈廝殺。無論從商業模式、客戶定位還是價格策略，的做法和另兩家都不太一樣。國外企業在中國市場的失敗，其中既有合作方的原因，也有自駕模式在中國是否適用的問題。租車之所以決定以帶駕服務敲開市場，一方面是由于當時在國內做自駕的用戶基礎還不成熟，而請司機帶駕的形式更容易被接受；另一方面，帶駕服務在美國由于高昂的人力成本而無法開展，但在國內卻沒有這個問題，是完全可行的。
在城市的各個角落，上海汽車租賃公司將汽車“鎖”在其覆蓋到的區域，一旦客戶需要汽車，便可以通過手機、電腦等終端指定訂單，訂單一旦完成，客戶即可攜帶會員卡找到相應的汽車、解鎖上車，還車時直接交還到停車點。系統足以完成上述整個流程，在美國，用戶需要到Zipcar預設的停車點取車，但在中國，停車費用遠大于人工費用，于是這個過程改為用戶自己確定任意的取車地點，由工作人員前去送車。在國內，人們大多不愿意自己開的車上裝有租車公司的刷卡機，于是用含有芯片的“萬能鑰匙”來替代會員卡，用戶在訂單有效期內，攜帶萬能鑰匙，只要進入所訂車輛的5米感應范圍內，即使萬能鑰匙在包里，車門也能自動感應打開，在此距離之外則自動落鎖。
在上海汽車租賃創業過程中，需借鑒國外的模式，但絕非照搬，而是不斷進行本土化的改造。正處于第三輪融資洽談階段的，對金融危機中完成的第二輪融資仍然記憶猶新，即使是國外的成功模式，也有可能犯錯，不能一味地模仿。而對于本土創業者來說，學習固然很重要，但在此基礎上有所創新，建立自己的特色，才可能不被淹沒在同質化競爭中。
5.外國是如何簡化租車手續
在國外，越來越多的家庭、個人由于工作環境、勞動方式的變化，不再求長期擁有汽車，而是選擇租車出行。上世紀90年代后，歐美汽車租賃業務的經營規模迅速擴大，利潤率也不斷增長，其發展經驗不乏值得我們借鑒之處。我國汽車租賃業市場潛力巨大，但存在諸多制約因素，尚處于成長期。交通運輸部近期發布《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》，有望為國內汽車租賃業發展帶來新的動力。國外汽車租賃業經過數十年的發展，已經形成非常成熟規范的產業，本期為大家呈現世界各國汽車租賃可供借鑒的成功經驗。
管理信息化
仍然以Zipcar公司為例，該公司設計了一套科學、簡便且快捷的業務流程，采用了多項高科技技術提高管理效率。如在線租車預訂系統、車輛管理系統等。顧客輕點鼠標即可預訂車輛，而公司也可以實時每一輛車的使用狀態。例如業務部門可以查詢到某輛車當前是否可以出租，如果可以，則接受顧客的預定；后勤部門可以查詢到某輛車當前是否空閑，如果是，則前去清洗和維護。Zipcar公司甚至通過車載電腦實現了自動扣費，例如某顧客用車超過了每日限制的180公里，系統會開始自動計費，并把數據通過無線網絡發回公司數據庫。
使用個性化
除了手續簡便外，國外租車公司在服務質量上也下足了功夫。車齡新，車況好，故障率低是這些公司的共同點。以Hertz（赫茲）公司為例，該公司所有租賃車輛的車齡均不超過兩年，超過兩年的車會通過二手市場淘汰。另外后勤服務也有保障，如果顧客在用車過程中出現小問題，公司會派遣專業人員前往現場解決。更值得一提的是，美國租車業的后起之秀Zipcar公司，該公司除了提供高端的寶馬、沃爾沃等車型外，還瞄準年輕人市場，提供一些外形比較“酷”的車型，如甲殼蟲、速騰、寶馬MINI和普銳斯等，每輛車甚至有自己的名字，顯得活潑而有親和力。
為了讓顧客用車方便，能在最短的時間和距離拿到車，該公司將城市劃分為若干區域，每個區域放置12輛車。而且根據每個區域顧客的消費能力，放置不同的車型。Zipcar公司因采用這些人性化服務措施深受歡迎，培養了大批忠實顧客，以至于有些顧客在還車之前會主動將車輛清洗一遍。
手續簡單化
在我國，不少租車公司在辦理租車手續時需要顧客抵押戶口本、身份證甚至房產證，使得租車手續非常繁瑣，讓很多有意租車的用戶望而生畏。而在國外的租車公司，人們一般僅憑借一張信用卡就可以租到車。顧客來到租車門店，用信用卡做預授權，登記相關資料，在租賃合同上簽個字，就可以將車開走了，整個過程只需花十幾分鐘，如同在麥當勞買個漢堡一樣輕松。
將買車、養車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財力和精力放在自己的主業上，這是當今國際跨國公司流行的做法。據統計，一年下來，像桑塔納2000這樣的普通車，購車要比租車多花費10000元修理費，即以租車代替買車，成本就可以下降3成。另外，租車還為企業節省一筆管理成本，其根本原因在于對企業管理上“成本可控”理念認可——采用租賃，隨時可以調整開支，風險小，靈活性強，是降低成本的最好辦法。
那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少諸如汽車上牌、年檢、繳費、違章事故的處理等一系列不必要的麻煩。客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續。租賃車無論是對單位還是對個人。
6.外資本開始重視汽車租賃市場
連鎖租車突進即使在汽車擁有量高的歐美國家，作為一次性投入成本低、而且更方便更經濟的一種生活方式，租車是商務人士和年輕一代的流行選擇。以美國為例，盡管汽車保有量全球領先，但汽車租賃業依然興旺。根據相關數據，以租賃形式銷售的新汽車占美國汽車總銷售量的1/3左右。反觀我國，租車業務起步低，還未形成規模，即使目前最大的全國性連鎖汽車租賃企業，其擁有可出租車輛也僅為數千輛，極具發展空間。
備受關注的北京治堵方案終于在2010年12月23日最終出臺，方案確定未來北京市每月限制汽車上牌數量為2萬，個人駕駛員每人限購一輛汽車，通過搖號方式無償獲取車輛牌照。該方案一經出臺，一時間引起北京車市的“地震”。毫無疑問，限購政策對于抑制北京機動車增長達到了立竿見影的效果，但實際有用車需求的消費者仍不在少數，對于這些人群來說，租車自然成為首選的方式。而一些大公司的職員來京辦事，由于進京車輛管制不方便駕車，也給租車市場帶來一定客源。
仿佛仍是天邊魚肚白的汽車租賃市場正越來越吸引國內外資本的重視。大規模資金的注入或許可以改變當前國內汽車租賃行業整合度較低的現狀，對于整個行業來說，誰率先突破資金瓶頸，誰就將占據優勢，有機會成為行業的領導者。有投資界人士認為，在酒店、旅游等公共消費的投資熱點消退之后，以租車行業為代表的新型公共交通將成為未來新的投資方向。
我國汽車租賃業按照市場細分為兩大類，小型車和大客車。小型車市場主要集中在個人租賃和部分商務租賃，像以豪華車需求為主的婚慶租賃市場和商務車需求的公司需求市場。大型客車需求主要集中在機關單位和學校、商場超市等客戶，細分為長期租賃和短期租賃，以單位團體班車需求的長期租賃市場逐步在被市場接受，短期的租賃以客戶會議活動和旅游市場為主，像春游和秋游的旺季市場，客車需求相對緊張。
相對應的租車公司而言，也主要分為三個類別，如國營的北汽租賃、首汽租賃、錦江汽車和白云租賃等，他們依靠龐大的出租車隊來運營，特點是本地化屬性強，業務較為單一，通常只面向企業客戶；外資運營的如AVIS、赫茲等國際租車品牌，其在全球積累的千萬計會員在中國并無用武之地，并且由于供應鏈與國外斷裂等原因，使其在中國的發展和擴張速度都較為緩慢；全國范圍的連鎖型民營租車公司算得上是行業里的后起之秀，近幾年發展速度很快，其特點是網點分布廣，便于異地還車，租期靈活，業務主要面向消費者，也包括企業用戶，以一嗨租車、神州租車和至尊租車這三家公司為代表，目前在民營租車行業中占據第一梯隊的位置。
一嗨租車執行副總裁兼CFO黎洋談到，租車行業在中國發展了20多年，目前仍然處于相當分散的狀態，全國有1萬多家租車公司，絕大部分規模在幾十輛車，像一嗨這樣達到幾千輛車的規模，而且在全國大部分一二線城市都有覆蓋的公司屈指可數。
黎洋對于租車行業在中國的前景分析非常理性而樂觀：中國在20年后約有15億人口，即使假設僅有40%的駕照持有者(發達國家是80%～90%)，也就是6億人口。但是綜合考慮到能源供應、污染、停車場和馬路等所有制約性資源，很多專家預計中國最多能夠容納的車輛數為2億～2.5億輛車。那么，剩下的4億“本本族”(無車但有駕照一族)怎么辦？國家應該通過向擁有車輛的那2億人收取一些費用或者是稅收，拿這些錢來大力發展公共交通，滿足絕大部分人日常的通行需求。
那么即使假設這4億人在任何一天只有1%的人由于各種特別的原因需要租車，例如外地親友來訪、周末郊游、拜訪遠郊的客戶、家人看病、節前采購、買車前深度試駕、飛到外地后自駕游等不一而足的需求，那么全國就可以養活400萬～450萬輛租賃車輛。再加上有車的那2億人由于車子在維修，或者到外地公干偶爾需要租車，整個行業的規模可能可以達到500萬輛，甚至更高。這已經遠遠大于美國約300萬輛租賃車的總規模，因此發展空間巨大。
在黎洋看來，民營租車業的迅速發展得益于一些行業促進因素的驅動，例如GPS的大規模應用，據他回憶，2001年時，GPS的單價在7000元，而現在只要1000元左右，除導航功能外，其更重要的作用在于監控，可通過GPS定位和防盜設備隨時監控營運車輛。還有更為重要的一點是中國信用體系的建立，“2000年我在上海租車要交2萬元的押金，還要帶戶口本，那時信用體系尚未健全，但現在用信用卡租車來簡化租車手續和甄別客戶成為可能，因為銀行在辦理信用卡時已對租車人的資信狀況進行了嚴格把關。”此外交管系統的完善也使得違章查詢十分便捷，租車公司可隨時掌握客戶的用車情況。以上這些環境促進因素使租車行業的運營風險大幅降低。
目前，在國內民營租車行業日漸形成規模的一嗨、神州和至尊尚處于跑馬圈地的階段，這三家企業均成功引入了風險資本的注入。
2006年成立于深圳的至尊租車，在其成立不到一年的時間里獲得了來自海納亞洲和香港麥達基金首期500萬美元投資；2007年12月，海納亞洲和香港麥達第二次投資了5000萬美元。神州租車成立于2007年，由2005年成立的聯合汽車網CEO陸正耀創辦，聯合汽車網是其發起股東，并在成立之初拿到了凱鵬華盈中國基金、美國CCAS公司及聯想控股共同投入的2100萬美元資金。2010年8月聯想控股又以股權+債權的形式注資，高達12億元控股神州租車。
就在聯想注資控股神州租車不久前，一嗨租車獲得以高盛為首的投資者7000萬美元的股權融資以及國內多家銀行數億元人民幣的授信和債券融資。此輪融資由高盛領投，現有股東啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital、集富亞洲和漢理資本均跟投。
2010年11月22日，日本三菱商事向浙江車友租賃首輪投資2000萬美元，共同成立海納租賃。原本沉寂的租車行業瞬間成為資本競相追捧的寵兒，汽車租賃市場不斷被熱捧的背后是中國汽車租賃市場所面臨的巨大發展機遇，連鎖經濟型酒店所經歷的輝煌，極大刺激了有著類似商業運作特點的連鎖租車業，這其中借助資本的嗅覺不難判斷出該行業或已成為價值洼地。
在加入一嗨租車之前，黎洋曾任高盛亞洲副總裁、鼎暉投資執行董事。實際上一嗨租車獲得幾輪風險投資都不乏黎洋的力推因素，頗為巧合的是他與一嗨租車CEO章瑞平同為中歐商學院EMBA班的同學，共同的背景讓他們比較容易達成共識。“投資人什么時候都可以做，可是碰到一個好的公司，一個好的團隊的機會非常不容易，所以我希望有一段終生難忘的把一個企業從幾千萬元收入帶到幾十億元收入的高速發展的管理運營經驗。”這也是黎洋選擇從風險投資人向企業CFO轉變的原因。
當然，僅僅靠同學之間的關系并不是促成一嗨吸引資本注入的關鍵。黎洋坦言，在決定投資一嗨之前，鼎暉對神州、至尊也都進行了全方位的考察，最終選擇一嗨作為投資對象，主要的吸引點在于：行業前景廣闊，一嗨先進的ERP系統保證了有效的成本控制手段，符合市場規律且富有活力的業務模式，核心團隊的投入和能力。“成本控制是管理水平的體現，2007年一嗨成為三家公司中第一個實現盈利的公司。
此外，一嗨的業務品種更為全面，針對個人消費者的短租車和企業用戶的長包車、代駕服務都很完善，兩條腿走路比一條腿要穩健。”啟明創投合伙人童士豪的觀點與黎洋不謀而合，他向記者表示，在投資一嗨前他們考察過其他類似租車企業，但出租率沒有一嗨高。對于資金投入極大的租車行業而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的優勢在于市場定位準確，提供的帶駕服務很貼合市場需求，出租率很高；其次，一嗨的ERP系統相當先進，能提供強大后臺支持；再次，一嗨的成本控制很到位，能采用低價策略占領市場，并且已經實現了盈利。“兩年半前，啟明在做了深入的市場調查后發現一嗨那時的規模雖相對較小，但已是這個行業中最有系統管理能力的團隊。
針對此次聯想控股注資神州租車12億元，聯想投資董事總經理、神州租車董事劉二海表示，租車行業是一個資本密集型產業，而國內的汽車金融、汽車信貸還剛剛起步，對租車行業來說，股權融資成本極高，這就大大制約了租車企業的發展。隨著汽車消費的道路導航、路況車況、個人征信系統也越來越完善，行業拐點已經到來，這也是聯想控股將目光投向租車行業的關鍵所在。
在資本的持續推動下，各大租車公司也加快了擴張的步伐。據黎洋介紹，一嗨租車目前自駕業務覆蓋了38個城市，有120家自營門店，運營車輛數在四個月內翻了一番，達到7000輛。神州租車拿到巨額融資后也開始了大規模的擴張，2010年11月12日神州租車斥資6億元在年底前采購6000輛運營車輛，由此神州租車的規模擴充到1萬輛。同質競爭下的盈利困境
很多領域都面臨競爭同質化的階段。追溯到2007年7月，國家政策做了調整，汽車租賃公司不必再使用出租車牌照，租車業迎來了發展的新契機。一夜之間，租車公司開滿了大江南北。但這并不意味著租車是個很賺錢的買賣。作為業內最早建立的全國連鎖租車公司之一，至尊租車還未實現盈利。
在對租車企業的采訪中，大家對行業的認識比較一致，普遍認為租車行業很大程度上比拼的是規模、成本控制和用戶體驗，實現租車行業規模經營并非易事。大量的購車，需要的資金成本相當巨大，租車企業通過銀行和保險公司獲得支持還非常困難。即便如此，面對同質化的競爭局面，價格戰又是不可避免的競爭手段。在獲得聯想注資后，神州租車的整體出租價格全線下調30%～50%，自去年12月1日以來，神州租車又展開了規模宏大的低價促銷活動。此舉讓業內嘩然一片，頓時掀起了年底的新一輪價格大戰。但是黎洋認為，“純粹強調低價，勢必會影響服務質量。”這幾年汽車租賃行業的總體發展速度在30%以上，整個行業的競爭還遠未到“殘酷”的階段，大家應該尋找新的“水源”，把蛋糕不斷做大。
黎洋向記者介紹，一嗨將繼續通過加強品牌建設，今年1月正式宣布簽約微博人氣女王姚晨，她極具親和力的獨特形象充分詮釋一嗨租車所倡導的“時尚、自由、高品質、高享受”生活方式。同時一嗨租車將正式啟動2011年“自駕中國”大型活動。此外，優化OTO(online to offline)模式，全方位提升客戶的滿意度也是一嗨提升自身競爭力的利器。“租車行業是個資本密集型行業，同時也是全國連鎖型行業，初期投入大，回收期長。要做好打持久戰的準備。盈利主要靠艱苦的成本控制和業務規模的擴大。”
一嗨是租車行業里難得一見的盈利企業。提高出租率的關鍵則在于管理到位，這就需要一個非常強大的ERP系統，對車輛進行有效配置調度。據黎洋介紹，章瑞平在創立一嗨之前是美國一家軟件公司的CEO，從事車輛調度軟件行業的研發工作。通過該軟件可以將客戶預約與后臺調度整合到一個平臺上，這個系統曾在美國每天調度過1萬多輛車，這就讓一嗨在后臺技術起步上擁有了強大優勢。在一嗨的系統中，用戶從終端網頁下訂單之后，便可以直接提車，或者一嗨會將車子送到他們手中，而所有這些過程，僅僅是一條短信通知。車輛通過IT集成控制系統連軸運轉，資源得到了最大化的利用和最有效的配置。
“其實這個行業真正的管理難點在于如何實現有效的總部控制，因為資產是時刻移動的。集權管理便于了解和控制網點門店的經營情況，卻也缺乏一定的靈活性，但分權管理也會出現一些其他問題。”目前一嗨的管理模式是集權管理，“兩害相權取其輕”，黎洋笑談到。
一個頗具挑戰的問題是，即使租賃公司想要添置新車，也同樣受到北京搖號購車的限制。盡管“限車令”下的北京租車市場正呈現出一派火爆的景象，然而2011年僅4800輛營運小客車的搖號指標，也或將更大程度考驗著汽車租賃企業。為了配合治理擁堵，北京已經暫停辦理汽車租賃企業開業備案，租車行業的汽車供需矛盾將進一步加劇。這也為行業整合帶來了巨大的不確定性，小規模的租車公司可能因牌照的緊俏而提高自己的被收購價碼。就行業整合而言，黎洋認為，“這是一個自然的發展趨勢，每家公司都需要在技術，人才和資金上做好充分的準備，才能應對競爭，而政策對每個人都是公平的，不存在特別有利于某些人，而不利于其他人。”
據記者調查發現，北京治堵新政出臺后，有些汽車經銷商也在跨界開展汽車租賃業務。一種由東風日產推出的品牌租車服務，以電話預訂中心、專用網站、租車網店為平臺，為客戶提供汽車租賃業務，也指東風日產為NISSAN保有客戶和潛在客戶提供的深度試駕、以租代售、維修代步、商務出行、休閑旅游等各種情形下的用車解決方案。對中國的汽車經銷商而言，租賃業務肯定不是其重點，但可以作為業務形式的一個補充。2011年聯拓的汽車租賃收入預計將占總收入的1%左右。也有一些業內專家認為，車商介入汽車租賃領域不僅是自身營銷、銷售方式的拓展，更將會對整個汽車租賃市場產生長遠而深刻的影響。
一嗨租車CEO章瑞平在微博中寫到，中國今年汽車銷量將過1600萬臺超去年的1300萬，又是全球第一。粗獷式汽車消費模式已使首都北京成為“首堵”，上海車牌成為世界上最貴的鐵皮。但目前中國的私家車才6000多萬臺，按目前的增長速度，小區停車難只會更難，道路堵會更堵。資源共享、汽車分享是緩解這些矛盾的途徑之一。汽車共享有點像“公共自行車租賃系統”的“汽車版本”。其核心理念是“物盡其用”，用較少的車為更多的人服務，提供短途短時用車需求，讓原本的私人汽車成為公共交通的補充部分。由于提高了汽車的利用率，由此在相當程度上能解決道路堵、停車難，節省更多的停車位，留出更多的綠地空間，減少尾氣排放。
目前國內有一家名為“租車網”的公司，其運營模式有別于傳統汽車租賃行業，它并不依靠買車和租門店，而是將數家汽車租賃企業資源進行整合，又通過科技終端、網絡技術等手段，將平時閑置以及在道路上盲目亂跑的車輛進行合理調配，從而達到資源的充分利用共享。在這一過程中，消費者不但能夠獲得優質的汽車資源，而且配駕租車所帶來的駕駛服務同樣簡化了消費者的局限性。便捷的預約方式以及多種支付手段和可選擇車型，勢必會使準備購車的企業和個人選擇此種更為便捷的用車方式。在這一過程中，不但對減少汽車增長量起到作用，更促進了現有汽車的資源充分利用共享，以及對環境保護的促進作用。傳統租車是以天數結算，較適合長時間長距離的用車需求；依靠物聯網等新技術，汽車共享可以小時和公里數作為結算標準。統計顯示，一輛汽車平均每天只開一兩個小時，其余時間均處在停車狀態。“汽車共享系統”使我們即使不擁有汽車的所有權，也能在出地鐵站或下公交車后，選擇不同種類的汽車前往城市的各個角落。
對于普通公眾來說，汽車共享的好處之一就是省錢省事。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，不用自己獨立承擔。還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。關于“汽車共享”模式，黎洋認為，總的來看，國外那種私家車共享的所謂“云租車”模式在中國很難操作。因為這個和黑車的界限不夠清晰，容易被鉆空子。但是專業的租車公司之間通過平臺打通，資源共享，在技術上應該是可以實現的。
北京不會是中國最后一個出臺類似政策的城市。其他深受堵車之苦的城市都將效仿。因為中國城市的建設根本就不是按照每家有1-2臺車來設計的，修再多的馬路和停車場也趕不上人民群眾買車的能力和愿望的增加速度。因此采取行政性手段勢在必行。但是那些買不到車，或者車輛臨時被限行的老百姓總有一些剛性的，短期的開車需求，因此，這對租車行業而言，是個重大的發展機遇。因為，租車行業強調的是資源共享，車輛的效用在租賃公司被不斷優化、提升，這對整個社會而言是一個更加低碳，更加環保的生活方式。在限購限行的城市，租車將成為老百姓出行方式的一種重要補充和選擇。
7.汽車租賃法律信用環境尚待完善與扶植
中國消費者理念的不成熟、法律信用環境不完善和缺乏必要的稅收扶植政策等都制約著現階段國內汽車租賃業的發展。
消費觀念不成熟 在美國，消費者會對升值的資產采用購買，會對貶值的資產采用租賃，這是對消費者多年教育后形成的一個社會共識。“用”是美國消費者對汽車的第一需求，而中國人正好相反，“擁有”才是第一需求，租車不如買車的心態阻礙著租車市場的發展。
汽車評論員張志勇認為，通過租車來享受生活這一理念的普及還需要一段時間，中國人的物品歸屬感很強，從房產到汽車，都希望是自己的。在這種情況下，企業更要做到服務至上，通過完善周到的服務培養消費者的租車消費行為。業內人士認為，汽車租賃行業要注意培養自己的忠實客戶，不能簽定租賃合同之前和之后兩個樣，不能在租賃車輛發生維修、救援、違章等問題時推諉、搪塞、怠慢客戶，在為客戶提供不同的租金標準和車型配置時，也要相應提供不同等級的服務。只有這樣，才能培育出豐厚的消費土壤，壯大用戶群體。
法律信用環境尚待完善 國外的租車手續很簡單，用駕照和信用卡就能把車開走，但前提是國家信用體系的成熟，很少有人給自己的信用記錄抹黑。國內目前汽車租賃市場環境和國外有很大的差距，雖然已經做到最大努力，但是國民誠信體制的不成熟還是制約著汽車租賃行業的發展。一嗨租車C E O兼創始人章瑞平表示，一嗨與神州等汽車租賃企業已經將程序最簡化，但對比國外領先的租賃公司來說手續還是顯得比較繁瑣，并且車輛被騙的情況還時有發生。他認為，需要政府層面制定一些相關的政策法規來規范這個行業的發展。
租賃企業的經營模式也尚未成熟。在國外，汽車租賃是一座橋，一頭連著新車市場，一頭連著二手車市場。租賃公司和汽車生產廠家之間簽訂回購合同，租賃公司購得新車，使用一二年后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。廠家通過與租賃公司的聯手來保持其市場占有率，租賃公司也始終將新車租賃給大眾，由此形成良性循環。如赫茲公司，其背后是福特、馬自達、尼桑、豐田等汽車廠商組成的堅強后盾。而在中國，租賃公司的舊車只能虧本賣到二手車市場，而買車完全靠自有資金。這必然導致成本加大，利潤降低，增加了企業擴展規模的難度，減弱了企業發展的后勁。
中國汽車租賃企業應該學習國外汽車租賃業在購車方面的融資租賃模式。汽車廠商通過租賃車輛能了解消費者的消費意向，汽車租賃企業的車輛也能夠快速進入二手車市場，兩者都受益。我國的汽車租賃企業還面臨許多制約因素。由于我國的汽車融資信貸業務也剛處于起步階段，造成租賃車輛購買和更新時企業的資金壓力過于沉重，無法形成規模化經營，資金的缺乏也使租賃企業在租賃用車的型號選擇、價格以及便利性等方面無法滿足客戶需要。而保險機制和險種的不健全，在諸如降低車輛盜騙等風險方面，也使汽車租賃業難以得到有效的支持。
缺乏必要的稅收扶植政策 由于我國對汽車購買采取高稅費的限制政策，使國內汽車租賃企業難以承受；而在車輛使用過程中征收的養路費、營業稅(目前的計稅標準是5%，出租車行業為3%)，都增加了國內汽車租賃企業的負擔。而美國、日本等國家為扶植汽車租賃業發展，在車輛購買時就減免了稅負，并在成本計算上采用三年的加速折舊，還對項目貸款的40%-60%采取低息貸款，這些措施都加速了汽車租賃業務的發展。
汽車租賃行業投資大、回報慢、投資回收周期一般在三年以上，還存在著車輛貶值和騙車的經營風險。因此，進入這個行業之前，投資商或企業要把這個行業存在的問題和遇到的困難看清楚、看明白，思想上要有充分的認識和準備。國家也要加強對汽車租賃行業的政策研究工作，有針對性地出臺促進汽車租賃業發展的鼓勵投資政策，特別是對稅收、會計制度、折舊等方面的政策進行調整和完善，以促進整個行業的快速發展。
8.汽車租賃如何發展？怎樣規范？
在國內，汽車租賃行業已經風起云涌，在石家莊，不少連鎖企業正在加速布局。在此過程中，這個行業存在的問題也日益凸顯―――“省部級以下單位車輛不固定到人，這對我們這個行業來說是件好事。”正在石家莊組建汽車租賃公司的張勝利聽到“公車改革”的最新進展后頗為高興。據悉，近期中共中央辦公廳和國務院辦公廳將下發“黨政機關公務用車配備使用管理辦法”，分別針對省部級和省部級以下單位作出規定，省部級以下單位車輛不固定到人；省部級官員提升職務后，也不能換車，“車隨人走”。
“但愿具體措施能夠盡早出臺，公車改革已經提了很多年了，希望這次能落到實處。”張勝利說。“我們看好河北的汽車租賃行業。”張勝利正在組建的是北京一行恒安汽車租賃公司的石家莊分公司，背后是全球六大銀行之一的法國巴黎銀行。“這是我們在河北的第一家店，今后，我們還將在廊坊、保定等地開設分店。”張勝利介紹。“神州租車也將在石家莊新開4家店。”張勝利向記者透露。繼去年9月神州租車高調進駐石家莊后，“今年，他們將在河北加速擴張。”
“對汽車租賃這個市場，我們是一直都在研究：我國的汽車租賃市場仍處于成長階段，絕大多數企業規模小，實力弱，管理水平不高。在石家莊，從事這個行業的企業大部分是私營企業，普遍規模小、車型少，還有管理不到位的現象。”張勝利說。與此同時，我國汽車租賃行業已經風起云涌。去年8月，上海的一嗨獲得了高盛等投資機構共7000萬美元注資；去年9月，聯想控股注資神州租車12億資金，成為中國租車行業目前為止規模最大、投資數額最高的一次合作。11月，日本三菱財團向浙江車友汽車租賃有限公司注資2000萬美元，共同成立海納國際汽車租賃有限公司。
“汽車租賃企業的發展需要大量的資金，而突破了資金的瓶頸就會發展很快，一旦占領市場，就會具備先發優勢。”河北大學現代企業管理研究中心主任黃鵬章教授這樣評價汽車租賃行業里的這一系列融資現象。“如果有市場，資金不是問題。”河北博宇汽車服務有限公司經理藺連軍如是說。河北博宇汽車服務有限公司是省會經營狀況較好的企業之一，從2003年注冊到現在，在省會已經擁有300多部汽車和相對固定的客戶群。“我們現在盼的就是公車改革，雖然有阻力，但這畢竟是發展的趨勢。一旦改革實施，我們的企業就能快速發展起來。”
“春節時租車火爆，但是只靠那幾天的火爆，汽車租賃企業無法生存，我們主要滿足的是公務用車需求。”藺連軍說。據藺連軍介紹，為了規范用車，一些企業和事業單位已經自覺地選擇了租賃汽車來解決出行問題，既省下了資金，又解除了車輛維修、年檢的煩惱，何樂而不為呢？藺連軍透露，其公司的客戶名單里，大企業也較多。張勝利看好的也是公務車租賃這塊蛋糕，不過有外資背景的一行恒安更側重的是外資企業：“在沿海城市，70%的外資企業使用的汽車都是租賃來的；在北京，這個數字達到了80%。”張勝利介紹，外商的融資觀念比較強，“習慣于用別人的錢生錢”。不過他也坦言，省會外資企業并不很多，在占領外資企業這塊陣地后，大中型企業也是他的目標客戶。
“我們今年將新開兩家新店。”某汽車服務有限公司石家莊分公司王經理深切感受到了連鎖的優勢，“我們的客戶全國跑，就通過我們全國范圍內租車，省卻了不少的麻煩。”上海的一嗨和深圳的至尊這兩大巨頭進駐省會還遙遙無期，近在咫尺的神州租車也只是進駐了半年，而同樣遠處南方的該公司卻于2008年就把觸角伸進了石家莊。“當時我們發傳單做宣傳，效果并不好。而現在汽車租賃已經被大家接受了。”王經理說。相對于神州租車的擴張，該公司的擴張似乎更為穩健。繼去年開設門店之后，該公司又將在省會新開兩家門店。“門店越多，對顧客也就越方便。”王經理說，“對于短租用戶，網絡的覆蓋是很重要的。特別是對于個人用車來說，網點多意味著還車方便。”
“現在油太貴，上下班路上太堵，車位太難找。雖然家里有車，平時也主要是坐公交，新買的車也只是偶爾用用。”在省會某事業單位工作的于女士新買了車后，卻沒能享受到開車上班的方便。王先生是石家莊鐵道大學的一位職工，平時上班騎車只要十多分鐘，本來沒準備買車，可是看著周圍的同事都有了車，也忍不住在去年買了一輛。雖然成了“有車一族”，也只是在周末去趟汊河，平時根本用不著。王先生寒假去了趟海南，回來后感慨：買車不如租車。
王先生算了一筆賬：一輛10多萬元的車，一年折舊就1萬多元，加上保險、保養等各種開支，保守估計一年成本要將近兩萬元，而這些錢如果租車，可以租4個月左右，相當于每周都可以租兩三天。外出度假，還可以就近租車，“有了車，旅游時就瀟灑多了，這是租車的最大優勢。”王先生深有感觸。在美國，以租賃形式銷售的新車占汽車總銷量的三分之一左右，并且大部分長期租賃。”黃鵬章介紹，在發達的汽車租賃市場，客戶租賃汽車就如同買份快餐一樣方便。“隨著汽車進入尋常百姓家，汽車不再是身份的象征，人們買車時會更加理性、客觀地考慮自己的需求。”黃鵬章說。
“一些單位有了租車需求，可是這部分成本卻無法入賬。這就導致一些單位即使有了這方面的需求，也無法與租賃公司進行合作。”藺連軍介紹，有一次他和省會一家單位就汽車租賃達成了合作意向，可是由于財務方面的原因，該單位最后終止了合作。據了解，在一線城市，企事業單位租車辦公已很平常，可在石家莊一些單位，租賃汽車辦公還比較新鮮。“希望汽車租賃能被大家接受，只有這樣，汽車租賃這個行業在市場上才會有其合理的地位。”藺連軍說。
“這個行業的法規也有不規范的地方，如果租賃車輛發生交通事故，法院一般以汽車租賃企業獲取經營利益為由判其承擔連帶責任。”張勝利說，“另外，國內缺乏健全的信用評估和咨詢體系，用戶信用狀態不明，造成租賃企業車輛被詐騙、被抵押時有發生。這都是汽車租賃企業所面臨的風險因素。”“目前對國內汽車租賃業的管理仍處于先試點后推廣的階段，各項法規本身仍處于不斷的完善過程中。而信用體制的建立，也需要時間來完成。畢竟我國的汽車租賃行業還處于起步階段。”黃鵬章說。
從目前來看，世界汽車租賃市場發展勢頭迅猛，有7000多家公司涉足這個行業，汽車租賃業的增幅遙遙領先于其他服務行業。日趨突出的規模化經營帶來的效益規模化，是全球汽車租賃業發展的潮流。通過多次并購和特許經營等模式的創新，世界主要汽車租賃公司已從最初的小規模經營發展成為現在遍布全球主要國家、平均租賃站點數千個、運營車輛數十萬輛、雇員數萬人的特大型跨國公司。
世界上排名最前的四大著名汽車租賃公司分別是赫茲、艾維斯、歐洲汽車、巴基特。僅赫茲在全球140個國家就擁有525000輛營運車，擁有超過6500家租車網點。各大汽車租賃公司普遍采用會員制，通過建立客戶檔案，不僅實現了對客戶的更優質服務，而且極大穩固了公司的客戶群體。
另據了解，我國汽車租賃業起步于1989年舉辦北京亞運會之時，而2001年之后，國內汽車租賃行業才有了長足的發展，從原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業務，發展到了中小城市乃至縣鄉。截至2007年底，國內汽車租賃市場已擁有2000多家租賃企業，汽車租賃市場供租賃車接近10萬輛，營業額近100億元。但是與歐美發達國家成熟的汽車租賃市場相比，我國的汽車租賃業的規模還是太小。
9.制約我國汽車租賃業發展的幾個問題
