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4月22日，柳汽M7牽引車新品上市發布會在玉林玉柴機電柳汽4S店隆重舉行。柳汽霸龍M7——玉柴6MK400牽引車是東風柳州汽車有限公司今年推出的國四全新動力車型，首次亮相玉林，此次發布會意義深遠。 玉柴股份廣西辦事處副主任梁江重點介紹了M7車型的優點以及對柳汽產品未來市場的憧憬。他指出，該車有重型與輕量化兩種車型，最大亮點是擁有M7平地板駕駛室并匹配玉柴6MK400發動機，大馬力扭矩達到1900牛·米，并標配法士特12檔變速器，具有安全、可靠、省油、高效的突出優勢，是目前國內重卡中的佼佼者。 發布會還舉行了與10位客戶代表的M7新車交車儀式。此外，當天現場客戶還踴躍訂車7臺。
近日，日產汽車宣布在日本富山進行E-NT400電動車測試工作，該車為一臺100%的純電動車。 可快速充電 日產研發E-NT400電動卡車 據悉該電動車的工作模式來源于日產LEAF，該車靠層疊式緊湊型鋰離子電池驅動一個80kW的電動機來提供動力。并且該車擁有快速充電功能，可以在30分鐘內充電80%。 談到續航里程，該車的電池組無法為這樣一臺又大又重的卡車提供很長時間的能量，該車的實際續航里程約為62km。
近日，法士特第500萬臺雙中間軸變速器在西安成功下線。 從1985年引進首款雙中間軸變速器，到2002年10月份第10萬臺順利下線，法士特共用了17年時間。從10萬臺到100萬臺下線，用了5年時間。從100萬臺到今天的第500萬臺下線，僅用了6年零7個月時間。 經過多年的自主創新發展，法士特雙中間軸變速器已從一個系列三個品種發展到現在的40多個系列數百個品種，從單一的9擋發展到從4擋、5擋、6擋、7擋、8擋、9擋、10擋到12擋、16擋、20擋、24擋系列重型變速器全方位覆蓋，已形成年產銷汽車變速器100萬臺、齒輪5000萬只和汽車鍛件10萬噸的綜合生產能力。部分自主創新產品的關鍵技術和核心技術已達到國際領先水平，打破了跨國公司構筑的知識產權壁壘，被國內150多家主機廠的上千種車型選為定點配套產品，并大批量出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區。
北汽福田汽車股份有限公司4月25日盤后發布公告，披露公司獲取補助的基本情況。 根據《北京市經濟和信息化委員會關于下達 2014 年第一批重大科技成果轉化和產業項目統籌資金計劃的通知》，北汽福田汽車股份有限公司獲得關于“北汽福田懷柔專用車生產基地建設項目”的補助資金 1.5 億元，該項資金現已入賬。 公司表示，根據《企業會計準則第 16 號-政府補助》有關規定，公司將上述政府補助認定為與收益相關的政府補助，并按規定進行會計處理。公司對上述政府補助收入的會計處理最終以會計師年度審計確認后的結果為準。
4月23日，上海市科委對外披露，誕生于上海、代表國際領先水平的超級電容城市電動公交客車陸續出口到以色列、保加利亞等歐洲國家，中國新能源超級電容車原創技術走出國門。 超級電容車是電動車的一種，屬于代表未來發展方向的新能源汽車。超級電容城市電動公交客車研發和應用的“上海試驗”始于2002年，從科技攻關、樣車試驗到示范運行、批量推廣和技術升級，這項上海原創成果已經歷了整整12個年頭。在上海市科委的主持下，奧威科技與申沃客車以及巴士集團等合作開發了純電動超級電容城市客車。從2006年8月起，在上海實現了大規模商業化運營。 上海的這項原創科技成果不僅服務上海，而且推廣到香港、江蘇、山東等國內多個省市，最近出口到國外。
在2014年1月之前，大金龍在外界對這款命名為小龍威并定義到未來有可能改變客車市場格局的產品諱之頗深，或許他們也在等待。今年1月，當小龍威的內部評審結果給了在場所有大金龍高層以定心丸時，這款被寄予厚望的產品才正式全面推向市場，從這一刻起，小龍威出世! 據介紹，在小龍威面市前，大金龍已對該款產品進行多項測試，在完全模擬實際道路行駛的工況下，小龍威的多項性能表現都超出現有行業水平一截。 在動力性方面，小龍威的0~90km/h 加速時間比行業水平縮短5s~10s，其最大爬坡度高于行業水平3%~4%;在經濟性方面，小龍威的綜合油耗約為19L/100km;在安全性方面，小龍威采用全承載車身工藝，車身的安全性和穩定性大幅提升;在制動性能上，小龍威的平均制動減速度比行業提高25%~30%，最大制動距離縮短15%~20%，制動偏離小于0.1m; 在噪聲表現上，小龍威由于采用精磨齒輪，其測試出的怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴產品有大幅降低;在結構設計中，小龍威由于采用首創的“楊氏”懸架，不但能讓車輛承受類似于鋼板簧或氣體懸架等多種適應性路況，還使行李艙的布置更為合理，其有效容積比現有車型多0.7 m3，超過行業標準0.3m3，成為行業內惟一滿足39+1+1高二等級中巴客車。 國內客車企業近年來一直沒有特別好的中巴產品。上一款客車行業中巴產品的代表大金龍捷冠已上市7年之久。雖然幾經升級換代，但國內中巴領域的技術升級幾乎沒有大的突破。 正因為此，大金龍在正向規劃小龍威中巴產品時選擇最有市場潛力的9米客車為切入點，予以正向設計。 被納入小龍威正向設計技術標準的是用戶最關心的燃油經濟性。此前，大金龍根據市場調研發現，目前生命周期內燃油消耗成本已接近使用成本的48%，要想獲得市場認可，燃油經濟性的優勢至關重要。 在過去的8個月，大金龍開了251場研究會，探討小龍威的產品提升，解決了在國內中巴車上存在的411個問題。通過正向研發戰略的有效貫徹，小龍威在樹立行業產品標桿的同時，也幫助大金龍內部對于市場經營回歸到產品本位和專業本位。
全國乘用車市場信息聯席會
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