2月14-20日，乘用車零售32.9萬輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比上周增長(zhǎng)80%，較上月同期下降32%；乘用車批發(fā)43.3萬輛，同比增長(zhǎng)142%，環(huán)比上周增長(zhǎng)124%，較上月同期增長(zhǎng)下降9%。
1.2月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于春節(jié)因素，2月第一周的量難以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，因此取了平均值。2月一至二周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.6萬輛，同比下降33%，表現(xiàn)相對(duì)偏低，這也是受節(jié)日因素影響的正常調(diào)整，2月一至二周相對(duì)2022年1月同期下降55%。
2月第三周進(jìn)入開學(xué)季前的購車期，日均零售4.7萬輛，較去年2月春節(jié)期間的同期零售增長(zhǎng)67%，環(huán)比1月同期零售下降32%，相對(duì)節(jié)前火爆期的零售回升到7成水平，春節(jié)后市場(chǎng)零售回暖較好。
2022年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，房地產(chǎn)市場(chǎng)見頂回落趨勢(shì)明顯。短期看，對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控將處于趨向緊平衡走勢(shì)，部分相關(guān)行業(yè)增長(zhǎng)壓力較大、市場(chǎng)預(yù)期偏弱。疫情散發(fā)影響下的節(jié)后生產(chǎn)生活、服務(wù)業(yè)恢復(fù)較謹(jǐn)慎，加之冬奧會(huì)等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務(wù)工群體的回流，車市的結(jié)構(gòu)性回暖面臨較好機(jī)遇。
歷年春節(jié)后都有一定的開學(xué)前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學(xué)校開學(xué)放假為分界。疫情反復(fù)持續(xù)發(fā)生，各地疫情散發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)猶存，顧客購車仍是剛性需求，今年開學(xué)購車潮仍相對(duì)較強(qiáng)。因此2月批發(fā)零售增速應(yīng)值得期待。
2.2月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
由于春節(jié)因素，2月第一周的廠商批發(fā)量幾乎為零，也難以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，因此一至二周取了平均值。2月一至二周的總體狹義乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均2.8萬輛，同比下降20%，表現(xiàn)相對(duì)偏低，這是節(jié)日因素的正常調(diào)整。
2月第三周廠商批發(fā)6.2萬輛，由于同期的春節(jié)因素，因此缺乏有效的上年同期比較，相對(duì)歷年的節(jié)后走勢(shì)較正常。環(huán)比1月同期的廠商銷量下降9%，節(jié)后表現(xiàn)較強(qiáng)。
由于1月節(jié)前生產(chǎn)提早停工，1月車市旺銷后的渠道庫存仍處較低水平，隨著節(jié)后車企快速恢復(fù)正常產(chǎn)銷狀態(tài)，2月的經(jīng)銷商仍有較好補(bǔ)庫需求。
由于今年春節(jié)早，1月最后一周進(jìn)入車市的春節(jié)休眠期，相對(duì)2021年2月少了11天的節(jié)前熱銷期，但也減少了春節(jié)前幾天的提早休眠期。廠商仍有延續(xù)增長(zhǎng)的意愿，春節(jié)和節(jié)后都在抓緊復(fù)工搶交訂單，產(chǎn)能持續(xù)恢復(fù)、供給更貼合市場(chǎng)需求，因此2月節(jié)后復(fù)蘇較早，車市同比增長(zhǎng)會(huì)有較好體現(xiàn)。
3.2022年1月皮卡市場(chǎng)同比降12%
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1月份皮卡市場(chǎng)銷售4.2萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降29%。由于疫情后皮卡消費(fèi)回暖較強(qiáng)，導(dǎo)致2021年1月皮卡同比2019年增長(zhǎng)35%的較強(qiáng)表現(xiàn)。相對(duì)于輕卡的低迷，今年1月的皮卡市場(chǎng)依舊走勢(shì)較強(qiáng)。
在國家汽車三包政策、路權(quán)政策對(duì)皮卡消費(fèi)的大力支持，主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品、皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，皮卡市場(chǎng)2021年消費(fèi)持續(xù)高增長(zhǎng)，最終2022年1月皮卡同比2019年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的良好業(yè)績(jī)，進(jìn)一步堅(jiān)定皮卡市場(chǎng)的發(fā)展信心。
未來一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來皮卡需求不強(qiáng)，但皮卡仍有強(qiáng)于總體商用車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。首先，近期國內(nèi)局部疫情后的需求反彈為市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)帶來增量。其次，皮卡的消費(fèi)文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費(fèi)的效果也會(huì)顯現(xiàn)。而皮卡市場(chǎng)受益于乘用化市場(chǎng)擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步凸顯。
4.2022年1月新能源專用車同比增長(zhǎng)57%
近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。2021年新能源專用車銷量達(dá)到16萬輛，增速126%，高于同期增速103個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)巨大，這也有低基數(shù)的因素。2022年1月新能源專用車銷量0.75萬輛，同比增長(zhǎng)57%的表現(xiàn)很好，但因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡因素，1月新能源專用車環(huán)比12月下降幅度仍達(dá)到70%，與歷年水平基本同步。
隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分。未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。由于輕卡、輕客的傳統(tǒng)車市場(chǎng)下行壓力較大，今年新能源專用車走勢(shì)將大幅強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。
5.2022年1月新能源客車下降4%
近5年來，我國城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2018年新能源客車9.38萬輛，2019年7.84萬輛，持續(xù)小幅萎縮。2020年年初新能源車增長(zhǎng)總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.25萬輛，同比下降20%，但下半年改善。2021年新能源車增長(zhǎng)總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，21年新能源客車5.5萬輛，同比下降12%。
2022年1月的新能源客車銷量0.32萬輛，同比增速下降4%， 環(huán)比降79%。2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。
近兩年新能源車逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展，但新能源公交客車市場(chǎng)壓力仍較大。雖然新能源客車市場(chǎng)遭遇2020年疫情打擊很大，但這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)。雖然純電動(dòng)大中型客車的非公交市場(chǎng)需求不足，但隨著產(chǎn)品技術(shù)在未來的持續(xù)改善，地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場(chǎng)。
