售后服務(wù)第559期
發(fā)布時(shí)間：2014-04-29 16:21:48 瀏覽量：1694次
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新聞詳情 |
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| 1.北京 放開二手車牌交易呼聲漸起 |
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27日，北京市第二次小客車指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果公布，中簽率跌至千分之八，許多久搖未中的剛需市民呼吁放開二手車牌交易和號(hào)牌拍賣。而北京市交通委發(fā)言人榮軍則在本輪搖號(hào)之前對(duì)媒體表示，“搖號(hào)政策不會(huì)長期施行，交通部門也希望盡快有更合理的調(diào)控政策取而代之。”
據(jù)悉，本期搖號(hào)池中個(gè)人搖號(hào)基數(shù)序號(hào)總數(shù)則將達(dá)到2474533個(gè)，隨機(jī)搖出個(gè)人普通小客車指標(biāo)19973個(gè)，中簽率僅為0.8%，125個(gè)指標(biāo)中只能中簽1個(gè)。而2011年第一期搖號(hào)時(shí)，中簽比例為1:10.6，且每年搖號(hào)次數(shù)是現(xiàn)在的兩倍。經(jīng)過三年多的變化，搖號(hào)形勢與最初政策制定時(shí)大為不同。
由于存在“背號(hào)”市場，許多并不需要購車的市民也爭相搖號(hào)，目的是搖中后出租獲利。
目前北京已經(jīng)形成了“地下號(hào)牌市場”，車牌“終身租賃”價(jià)格在4萬元至5萬元之間不等，購車者與號(hào)牌所有者簽訂租賃合同，但這樣的合同并不被法律所承認(rèn)。一旦發(fā)生事故或糾紛，雙方都會(huì)蒙受損失。
車牌終身租賃時(shí)，車牌所有人的身份證也會(huì)壓在購車人處，以便年檢。租賃價(jià)格取決于牌主是否為本地戶籍，以及身份證的到期時(shí)間。“外地車主的牌價(jià)更便宜，因?yàn)樗麄儾辉诒本粲惺滦枰救宿k理并不方便。”這些人是為了來京辦事方便，在限購前辦了京牌，當(dāng)時(shí)外地居民辦理京牌只需一年暫住證即可。“如果拍賣，價(jià)格也不過如此，不會(huì)很貴，因?yàn)樗奈迦f元的價(jià)格是市場形成的。”
有關(guān)專家還建議，破解目前的搖號(hào)僵局，在引入拍賣機(jī)制的同時(shí)，也應(yīng)放開二手車牌交易。“如果市民可以從兩種渠道購得車牌，那么牌價(jià)將隨市場調(diào)節(jié)，更加合理趨穩(wěn)。經(jīng)濟(jì)有所余力的市民買下二手車牌后，也會(huì)將車更新?lián)Q代，加快老舊機(jī)動(dòng)車淘汰，有助于環(huán)保。機(jī)動(dòng)車尾氣治理應(yīng)該控制油品、排放和使用強(qiáng)度而非單純控制數(shù)量。”
評(píng)： 一月一搖號(hào)，過低的中簽率等等，供需的嚴(yán)重失衡困擾著北京購車者，不僅北京上海廣州等同樣如此。放開二手車牌交易就像河道分流一樣的確能夠?qū)ΜF(xiàn)在的狀況起到不錯(cuò)的緩解作用，但是政策在這方面還沒有一個(gè)明確的體系，其中還關(guān)系到各方面的利益問題。
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| 2.渠道革命漸近汽車4S店資源或轉(zhuǎn)向售后服務(wù) |
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現(xiàn)在4S店面臨的最大問題就是“不掌握消費(fèi)者”，別看它有那么多的基盤客戶，但是在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，這些4S店并沒有做好客戶關(guān)系管理工作，大部分的售后服務(wù)工作還是在被動(dòng)情況下完成。
如果此前經(jīng)銷商還在積極推動(dòng)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的變革，現(xiàn)在或許應(yīng)該祈禱政府不要做太大調(diào)整。過去，汽車經(jīng)銷商盡管受到汽車企業(yè)的掣肘，但不論是新車還是售后都能保證利潤。渠道革命即將開始，電商、專業(yè)維修店都在考驗(yàn)著4S店的生存能力。
車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭表示，政策對(duì)市場的影響已經(jīng)越來越考驗(yàn)經(jīng)銷商的生存能力。首先是中國越來越多的城市可能將出現(xiàn)限購政策，其次是《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修改可能會(huì)給汽車電商或連鎖的專業(yè)維修店留一個(gè)機(jī)會(huì)。
德勤（中國）有限公司發(fā)布的最新經(jīng)銷商調(diào)查顯示：中國的汽車經(jīng)銷商正面臨盈利下降的難題。部分是因?yàn)檫\(yùn)營﹑人力和財(cái)務(wù)費(fèi)用的上漲，此外，擠壓利潤空間的還有他們過度依賴新車銷售業(yè)務(wù)；汽車后端業(yè)務(wù)尚未完全發(fā)掘，這也削弱了經(jīng)銷商的盈利能力。
試水成功的天貓加大了與汽車企業(yè)的進(jìn)一步合作，截至目前，已經(jīng)有15家汽車企業(yè)和多家經(jīng)銷商在該平臺(tái)上建立了網(wǎng)上展廳。汽車之家在總結(jié)了去年雙十一的優(yōu)勢與不足之后，也決定以“小步慢跑”的方式，一年時(shí)間內(nèi)找到適合自己的、可持續(xù)的商業(yè)模式。汽車之家CEO秦致希望汽車之家最終能夠成為汽車流通領(lǐng)域的重要一環(huán)，并將電商調(diào)整為汽車之家發(fā)展的重要戰(zhàn)略。
易車干脆決定在近期內(nèi)推出一個(gè)獨(dú)立的汽車電商平臺(tái)，據(jù)介紹，新平臺(tái)是基于C2B的基礎(chǔ)上，向經(jīng)銷商兜售銷售線索，未來甚至?xí)蔀槠嚻髽I(yè)的大承銷商，以包銷的模式做真正的汽車電商。
但不論汽車電商如何發(fā)展，新車銷售都面臨一個(gè)問題，即利潤越來越低，經(jīng)銷商必須將資源向售后市場轉(zhuǎn)移，向服務(wù)轉(zhuǎn)移。
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| 3. 中華汽車3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) 鑄就汽車產(chǎn)業(yè)一條龍服務(wù)圈 |
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中國商業(yè)電訊： 截止到去年為止，我國購買汽車的客戶超過68%都直接接觸過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而且互聯(lián)網(wǎng)儼然成為了汽車客戶以及潛在消費(fèi)客戶獲取相關(guān)信息和情報(bào)的的不二之選。很顯然，國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展速度迅猛，而伴隨著汽車行業(yè)發(fā)展的便是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，兩者在發(fā)展的過程中形成為了不可分割的聯(lián)系，甚至一些大型的汽車網(wǎng)站和APP平臺(tái)整體的客戶覆蓋過億。
“中華汽車”作為國內(nèi)首屈一指的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其整體發(fā)展數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)籌有著巨大的影響。“中華汽車”這一重要汽車門戶以及3G客戶端的使用端流量6.5成以上是來自于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，其他均來自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并且后者的客戶來源數(shù)量還在不斷增加，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響也更為深遠(yuǎn)。
在這樣的基礎(chǔ)現(xiàn)狀中，“中華汽車”3G平臺(tái)開始不斷壯大，成為一個(gè)基于汽車車主需求，從最初挑選到購買、售后一條龍的封閉性環(huán)節(jié)。而在最新的客戶端來源情況的調(diào)查中，結(jié)果顯示：“中華汽車”3G平臺(tái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)客戶來源高于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)客戶端的使用者瀏覽和成交的概率更高，甚至大有趕超傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)勢。“中華汽車”3G平臺(tái)創(chuàng)始人咸國兵在通過透徹的數(shù)據(jù)分析后，更加堅(jiān)信了走移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路的正確性。
與此同時(shí)，“中華汽車”3G平臺(tái)的功能也在不斷豐富和完善，從最初的信息承載媒體到如今的交流平臺(tái)轉(zhuǎn)變，而這樣的角色轉(zhuǎn)變使得“中華汽車”3G平臺(tái)更好的服務(wù)汽車客戶。平臺(tái)中包含了汽車行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和資訊、并且設(shè)有以供車友交流的板塊，同時(shí)更有諸多汽車商戶以及經(jīng)銷商板塊，使汽車的銷售環(huán)節(jié)被牢牢的套在這個(gè)小小的平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)客戶與經(jīng)銷商的直接對(duì)話，縮短對(duì)話距離，提高成交概率。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大量普吉，不僅是傳統(tǒng)行業(yè)可以在此分得一杯羹，汽車等大型重工行業(yè)都可以獲得更多的機(jī)會(huì)，“中華汽車”3G平臺(tái)的成功是一個(gè)很好的例子。咸國兵則表示，除了在原有基礎(chǔ)上不斷加大力度完善3G客戶端的客戶需求外，還將持續(xù)發(fā)展，將平臺(tái)影響力延伸到汽車后市場，形成一條龍產(chǎn)業(yè)服務(wù)圈。
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| 4.通用品牌形象沖擊比雪佛蘭更嚴(yán)重 |
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據(jù)歐洲媒體Inautonews4月24日消息，通用公司因點(diǎn)火開關(guān)缺陷在全球召回260萬輛車,并且數(shù)量仍在繼續(xù)增長。近日美國相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于此事件的影響進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，通用的整體品牌形象受到?jīng)_擊比旗下雪佛蘭品牌更為嚴(yán)重，整體品牌形象低于雪佛蘭。
YouGov BrandIndex是一家日常的消費(fèi)者認(rèn)知研究服務(wù)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)近日對(duì)數(shù)百家公司進(jìn)行了消費(fèi)者調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容為：“你是否在過去兩周內(nèi)通過美國汽車業(yè)廣告，新聞或口
耳相傳聽到過任何有關(guān)通用公司的消息，是積極的還是消極的？”
熱議數(shù)值范圍為100到負(fù)100，如果得到了0分，就意味著得到了消費(fèi)者相同數(shù)量的積極評(píng)價(jià)和負(fù)面評(píng)價(jià)。今年前兩個(gè)月通用汽車熱議指數(shù)大約為8或9 ，但在2月下旬通用召回事件后，該公司熱議數(shù)值開始下降到-33(現(xiàn)在是在-26)。
總體而言，通用公司整體受到的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其四個(gè)美國品牌要大，盡管召回的大部分車型隸屬于雪佛蘭品牌，消費(fèi)者對(duì)其看法保持中立態(tài)度。在通用公司的召回危機(jī)之前，該品牌的熱議數(shù)值明顯高于汽車行業(yè)的平均水平。
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| 5.零整比就是概念4S店新車銷售影響甚微 |
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以前買車關(guān)注性價(jià)比、安全性，今后買車‘零整比’也得成為重要的考慮指標(biāo)了。自18款車型的零整比系數(shù)被公布后，這一系數(shù)也成為車主熱議的焦點(diǎn)，不過不少車主表示，“‘零整比’就是個(gè)概念，高檔車零配件價(jià)格貴，但如果質(zhì)量更好一些，也能夠省去多次維修的麻煩。”
盡管車主對(duì)此普遍表示關(guān)注，但汽車4S店銷售和售后方面均表示，“該系數(shù)的公布對(duì)銷售和維修的影響比較有限。”天津市某奔馳4s店的銷售經(jīng)理表示，“沒有特別關(guān)注這個(gè)事情，并且很少有車主在購車時(shí)詢問配件售價(jià)的問題。”車子售后保養(yǎng)、維修價(jià)格都十分透明，車主在購車前一般都了解過，對(duì)車輛的養(yǎng)護(hù)成本心中還是有底的，購買奔馳的車主除了考慮車輛養(yǎng)護(hù)的成本之外，更注重品牌價(jià)值和服務(wù)。
與此同時(shí)，4S店售后方面普遍表示，零整比系數(shù)只是在理論上存在，現(xiàn)實(shí)中沒有車主在使用車輛時(shí)會(huì)把所有的零配件都更換一遍。中研普華分析師指出，該系數(shù)公布后若能夠刺激零配件價(jià)格下調(diào)，對(duì)于汽車維修，特別是4S店來說卻不見得是件壞事，雖然維修利潤會(huì)有一定下滑，但困擾了多年的維修客戶流失問S會(huì)得到一定程度的遏制甚至是扭轉(zhuǎn)，因?yàn)檐囍鞯玫搅藢?shí)實(shí)在在的好處，價(jià)格更加透明，維修費(fèi)用更低，維修后市場會(huì)更加規(guī)范。
但值得關(guān)注的是，目前一些4S店的零配件多采取捆綁銷售，因?yàn)槠嚵闩浼膬r(jià)格多是由汽車廠家統(tǒng)一定價(jià)，4S店利潤有限，大多通過抬高工時(shí)費(fèi)等服務(wù)價(jià)格來盈利。而且一般一個(gè)城市中，同品牌汽車的經(jīng)銷商會(huì)形成“價(jià)格同盟”，成為一個(gè)利益共同體，構(gòu)成價(jià)格壟斷，侵犯了消費(fèi)者的選擇權(quán)利。因此，消費(fèi)者在4S店遇到亂收費(fèi)的情況，首先要保存好正規(guī)票據(jù)，向監(jiān)管部門投訴，也可以通過司法途徑起訴這種壟斷行為。
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| 6.三大德系豪車保值率對(duì)比 |
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，近20年來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌在美召回率分別為：0.41、0.90和1.06，排在第一、第二和第三位。
數(shù)據(jù)顯示，自1985年以來，奔馳汽車在美國一共銷售了520萬輛汽車，召回總數(shù)量為210萬輛，召回率為0.41；而寶馬自1985年以來共銷售570萬輛汽車，召回總量為510萬輛，召回率2倍于奔馳，位居第二。
作為汽車行業(yè)二手車評(píng)估的一個(gè)重要指標(biāo)，保值率反映了品牌內(nèi)在的競爭力，直接關(guān)系到車輛的銷售。按照市場上的正常規(guī)律，二手車保值率的高低可以將召回率作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)之一，召回率越高，召回次數(shù)越多，該品牌二手車保值率相對(duì)較低，反之二手車保值率就高。
以三大德系豪華品牌的旗艦車型為例，我們來了解下奧迪A8L、寶馬7系以及奔馳S的保值率。
如上圖所示，新車的保值率隨著使用年限的增長呈現(xiàn)遞減的趨勢。而在豪華轎車領(lǐng)域，汽車使用年限從1-5年的保值率數(shù)據(jù)當(dāng)中，奔馳S級(jí)的保值率始終保持在第一位，寶馬7系和奧迪A8L分列二、三位。
奔馳S級(jí)
奔馳S級(jí)是奔馳家族中最具影響力的一款車，也是政務(wù)用車市場比較有代表性的產(chǎn)品，它的出鏡率非常高，受到成功人士的青睞。以2012款奔馳S350為例，當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為
139.8萬，而在2013年該款二手車的價(jià)格在109萬左右，保值率約0.78；而目前，這款車型的二手車價(jià)格為100萬左右。
寶馬7系
寶馬7系是寶馬公司頂級(jí)的豪華轎車系列產(chǎn)品，它在1977年取代了“New Six”車型，并且只在德國本土生產(chǎn)。以2011款寶馬740Li為例，當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為139.8萬，而在2012年該款二手車的價(jià)格在106萬左右，算上稅費(fèi)，一年保值率約0.77；而四年后，這款車型的二手車價(jià)格為68萬元左右。
奧迪A8L
作為奧迪公司商務(wù)旗艦車型，奧迪A8L針對(duì)中國市場的高科技和一系列豪華配置，讓其成為中國中產(chǎn)階級(jí)的首選座駕。新車價(jià)格116萬元的2012年奧迪A8L 50TFSI quattro 舒適型，一年之后的報(bào)價(jià)82萬元，如果計(jì)算稅費(fèi)，奧迪A8L一年保值率為0.64。相對(duì)于進(jìn)口車型，國產(chǎn)奧迪A4A6保值率要好一些。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
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