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  近日，作為意大利依維柯旗下的卡車品牌Astra卡車首次在德國進行了新車交付儀式。此次交付的車型為Astra HD9 8×4型自卸車，該車有效載荷為33噸，其主要目的是用于替換兩個采石場上的鉸接式卡車。
         
    Astra HD9自卸車搭載了一臺Cursor13型發(fā)動機，該型號發(fā)動機同樣裝載依維柯的重型卡車上，而變速箱則采用了一臺ZF16檔自動變速器。

    據(jù)悉，Astra HD9型卡車性價比較為突出，同時載重能力較強，出色的通過性能擴大了它的主要應用范圍，且該車在二手車交易中具有較高的保值率，這也是該車獲得德國客戶青睞的主要原因。

   為應對環(huán)境挑戰(zhàn)，共同治理大氣污染，京津冀三地聯(lián)動聯(lián)合開展大氣治理工作。作為備受關注的重點整治行業(yè)——渣土運輸污染問題，北京市政府采取行動積極應對，于今年3月成立建筑垃圾土方砂石協(xié)會，并同期發(fā)布北京渣土車運輸新標準，加強對建筑垃圾土方砂石運輸?shù)谋O(jiān)管。為響應政府號召，推動北京渣土運輸新標準落地實施，4月29日，北京市屬地渣土車生產單位福田戴姆勒率先舉辦以“清潔首都空氣 開啟綠色渣運”為主題的新一代智能環(huán)保渣土車首批交車儀式。歐曼渣土車作為國內首家推出的新標準渣土車，一經面市即受到渣土運輸企業(yè)的關注和青睞，首批交車300臺，不久新一代智能環(huán)保渣土車將陸續(xù)“上崗”，服務首都建設。

    北京渣運新標準的出臺，要求渣土運輸向綠色環(huán)保、智能管理方向發(fā)展。而渣土車的升級換代尤為重要，福田戴姆勒作為北京屬地企業(yè)，一直致力于通過技術革新推動渣土運輸車輛的升級換代。早在去年，企業(yè)就推出了歐曼第三代智能渣土車，成為業(yè)界第一家推出新型渣土車的生產企業(yè)。在對新一代渣土車的主動推廣上，福田戴姆勒更是不遺余力，運用豐富有效的推廣手段，吸引全國各地政府行業(yè)人士前來觀摩學習，進行經驗交流與分享。

    福田戴姆勒汽車作為北京屬地渣土車制造商，在北京渣土運輸行業(yè)承擔著重要使命。“北京人用北京車”，作為地產車，歐曼渣土車在產品、技術、品質方面具備出眾優(yōu)勢，而完善的配件配套體系，遍布京城的服務網點，極具特色的渣土車“管家式服務”更為渣土運輸提供了強大的售后服務保障。歐曼新型渣土車車頭“城市渣運”的頂燈設計非常便于身份識別，U型貨箱箱體表面光滑不掛土，大大減少渣土遺灑；貨廂頂部安裝自動密閉環(huán)保蓋，避免超載和行駛過程泥土散落；車載北斗導航，全面實現(xiàn)管理部門的智能管理，滿足渣運車隊對高運營效率、低運營成本和智能管控的需求。

    新一代歐曼智能環(huán)保渣土車，完全符合北京渣土車新型改造標準，是用戶更新?lián)Q代的首選車型，也成為了渣土行業(yè)的新標桿。為方便用戶更好地進行車輛置換，歐曼“管家式服務”充分發(fā)揮“一對一服務”和“一站式服務”的理念，為用戶提供專門的渣土車置換手續(xù)辦理服務，讓用戶省心省力，置換更快捷方便。

   當?shù)貢r間2014年4月28日，在美國加州州長Jerry Brown的見證下，比亞迪首輛加州制造、超長續(xù)航里程的12米純電動大巴正式下線。至此，在一年內，比亞迪迎來繼加州工廠落成后的又一里程碑，電動車全球推廣項目進展順利，持續(xù)領跑全球新能源交通領域。

    比亞迪在加州的工廠坐落在蘭開斯特市，去年5月份建成，投產全長12米的純電動巴士。

    按照預期，比亞迪加州工廠2014年將生產50到100輛左右電動客車，到2015年產能將倍增至500輛/年。

    時下，比亞迪正在全球同步推進城市公交電動化戰(zhàn)略。不僅在美國，在南美的巴西、哥倫比亞、烏拉圭，歐洲的荷蘭、英國倫敦等世界主要城市和地區(qū)都已經留下了比亞迪純電動大巴或純電動出租車隊的足跡。在作為比亞迪全球總部的深圳，比亞迪電動車的運營數(shù)據(jù)一次次刷新業(yè)界記錄。截至2014年3月底，先后在深圳投入公交運營的850臺e6純電動出租車累計總行駛里程超過1.6億公里，單車最高里程直逼50萬公里，已超過普通私家車15年的行駛里程。同樣在深圳運營的純電動大巴累計總行駛里程超過2500萬公里，單車里程達到18萬公里。

   飽受高鐵沖擊的中國客車制造商們，正在將轉型的目光轉向海外市場和新能源客車領域。

    2014年4月28日下午，宇通客車董事長湯玉祥在接受媒體調研時說，由于受到中國經濟以及高鐵大規(guī)模建設影響，目前中國的長途客車、旅游客車市場增速已經連續(xù)多年下降。未來，宇通客車的增長將聚焦于城市公交、兒童校車以及新能源客車。同時，海外市場也正在成為宇通客車日益加碼的重點方向。

    2013年9月，在委內瑞拉總統(tǒng)馬杜羅訪華期間，宇通與委內瑞拉簽訂了2000臺宇通客車及公交運營管理系統(tǒng)等銷售合同，這項合作又取得了新進展：宇通公司已與委內瑞拉共同達成合資建廠協(xié)議，雙方將在當?shù)亟ㄔO一個新的客車制造工廠，以滿足委內瑞拉蓬勃的客車需求。

    2014年2月25日，宇通客車在阿曼宣布，于2003年開始關注中東和海灣地區(qū)市場的宇通，目前在中東海灣地區(qū)已售出2200臺；僅在沙特一國，累計銷量就超過1500臺；并在阿聯(lián)酋建立了配件中心。

    海外市場，正在成為中國客車制造商們擺脫國內高鐵威脅的新方向。2014年4月23日，中通客車董事長李樹朋也在接受包括本報在內的多家機構調研時說，由于客車屬勞動密集型產品，目前國內的勞動成本仍相對較低，產品技術水平相對不算落后。中國客車在海外仍具有一定的競爭優(yōu)勢。同樣主打主打海外發(fā)展戰(zhàn)略的中通客車，成功拿下沙特、摩洛哥、印尼、智利等大型高檔客車等一系列訂單，實現(xiàn)全年出口客車1751輛，出口收入6.03億元，同比分別增長24.7%和31.5%。

    宇通客車的2013年年報同樣顯示，在該公司當年度的220.94億元營業(yè)收入中，實現(xiàn)海外銷售34.45億元，海外市場已經占據(jù)該公司全年銷售額的七分之一。

    根據(jù)智利汽車行業(yè)協(xié)會今年3月底發(fā)布的一份統(tǒng)計，2008年，智利市場還僅有5個中國客車品牌，銷售量為120部，占客車市場份額4.3%；到2013年，智利市場的中國客車品牌已高達17個，年銷售量964部，占當?shù)乜蛙囀袌龇蓊~20.7%。

    該數(shù)據(jù)同時顯示，2013年，智利客車市場上德國產客車占56.5%，中國產客車占20.7%，瑞典客車占9.3%，日本占4.5%，韓國占3.6%，巴西占2.9%。意大利1.4%。中國已經成為智利客車進口第二大來源地。

   2014年4月28日，孝義市首臺申沃華夏純電動大巴裝配完成，成功下線試車。該項目年產5000輛純電動大客車聯(lián)合廠房也正式開工建設。

    2013年9月，上海申沃客車與山西華夏動力強強聯(lián)合，拉開了孝義市新能源客車及核心零部件研制生產的大幕。山西華夏動力科技有限公司董事長彭家華介紹，該電動客車擁有均磁微電阻電機、智能多段X型芯片控制器、釔鐵鋰離子動力電池三大電動車核心技術，破解了當前電動車電機耗能高、電池容量小、成本高、續(xù)航里程短等技術難題，實現(xiàn)了汽車尾氣污染零排放。

    據(jù)悉，這種純電動公交車一次充電可行駛260公里以上；電動小轎車一次充電續(xù)航里程可達到500公里以上。完善充電站等相關配套設施后，該純電動車將于今年5月在五臺山景區(qū)、呂梁市投入使用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會