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  “五一”后，北京車主就可以當上“甩手掌柜”。一旦車輛出險，車主只需要向投保的保險公司索賠，至于責任如何分配則由雙方保險公司自行商議解決。4月29日，北京保險行業協會推出《北京保險行業車險理賠服務承諾》，“代位求償”首次被寫進理賠服務條款中。

    據了解，全新的理賠服務承諾將從5月1日起實施，車險理賠速度也將由此再上一個臺階。服務承諾包括接報案24小時×365天“實時在線”；接到報案10 分鐘內聯系客戶指導勘察定損；5000元以下的小額案件，如果事故責任和保險損失確定、不涉及人員傷亡、索賠單證齊全有效且雙方達成賠償協議，實行“小額 快賠”，在接到客戶齊全資料之日起3個工作日內完成支付賠款等。

    而“代位求償”首次被寫進理賠服務條款中則成為服務承諾中的最大亮點。

    所謂代位求償，就是A開車撞人或物，理應由A的保險公司來賠償，但由于有A耍賴、不配合或由于沒有買足夠保險賠償不起的情況存在，此前通常只有無責方車主通過打官司來解決，但落實“代位求償”后，一旦車輛出險，無責方的索賠交給保險公司處理即可。

    事實上，代位求償在北京已實施了3年。“無責不賠”是在2011年被曝光的車險霸王條款之一，曾引發社會的強烈關注。為了解決這個問題，2011年8 月，北京成為全國首個試點代位求償機制的地區。4月29日，北京保監局首次對外透露，代位求償實施以來，保險公司追回的賠款僅為1%。一位保險公司人士曾透露， 按照代位求償要求，保險公司要先賠償無責方，然后再取代無責方向全責方追償，但在實施過程中，大多數案件都追償不回來。

    對于追回率低的情況，北京保險行業協會產險部主任李楓表示，這主要是全責方無保險或者保額不足導致。“由于習慣和僥幸心理，不少車主在選擇三者險時保額普遍不足。10萬至20萬是三者險的主流保額，但一旦發生事故，這個金額遠遠不夠”。

   中國二手車行業研究會近日發布的研究報告預測，從2009年中國車市步入“黃金十年”起，按照行業慣例，車主的換車周期在5年左右，以此推算，2014年將是購車人群的換車高峰之年。而隨著主管部門的重視、行業的規范以及以平安好車等二手車電商平臺的崛起，我國二手車市場有望蓬勃發展。

    近年來，汽車保有量快速增長，二手車交易隨之增多。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，一季度，全國共交易二手車129.78萬輛，同比增長11.08%。

    二手車成交量的增加，一定程度上反映汽車消費日益理性成熟。但是，二手車市場發育情況并不盡如人意。據業內人士介紹，目前我國二手車經銷商數量達10萬家以上，絕大多數是小型經銷商，他們每年只銷售100輛左右，規模能達到1000輛的經銷商寥寥無幾。與此同時，二手車車輛評估價與成交價脫節、鑒定報告作假等交易不透明的行業表現，也制約了二手車市場的發展。

    值得關注的是，去年底，國家質檢總局、國家標準委正式發布《二手車鑒定評估技術規范》，并將于今年6月1日正式實施。這個規范明確規定車輛在哪檢測、如何檢測、車況檢測的流程步驟和方式方法，保證公開透明交易。不過，部分業內人士對實施效果存有疑慮。這只是推薦性的規范，即使鑒定評估體系在不斷健全，仍舊存在著高效運作上的問題，恐怕“落實起來會有一定難度”。

    不可否認，在我國傳統的二手車交易中，買賣二手車的消費者處于弱勢地位。一方面，由于傳統的二手車流通環節較多，幾經倒賣為賺取差價，車販給出的收車價往往偏低，車況良好也會遭遇不合理壓價；另一方面，因購買渠道相對單一，消費者又不能全面了解到車輛真實信息，經銷商低買高賣的現象屢見不鮮。而直接連接車主和終端車商的二手車電商，無疑是保障買賣二手車雙方利益的有力路徑。

    近年來，以優信拍、車易拍、平安好車等為代表的二手車電商平臺逐漸興起，為市場注入了新的活力。作為獨立的媒介機構，二手車電商為二手車買賣雙方提供了一個互相了解的平臺，有利于消費者對車輛基本信息以及市場行情做到心中有數。與此同時，對于在金融、車險等領域有一定資源的二手車電商來說，除了能幫助消費者更為客觀、全面地掌握車輛信息外，還可提供購車相關的個人金融服務，這也是促進二手車市場規模化發展的重要手段。以平安好車為例，平安好車借助于平安集團擁有8000萬保險客戶和2000萬的車主信息，通過對每位車主的用車情況進行數據分析，挖掘并滿足車主“買賣養用”的一系列汽車生活需求，可為二手車消費者提供多方面服務。

    借助專業的二手車電商平臺和配套的實體車輛檢測站，車主可以直接對接正規的二手車經銷商，了解真實的車況，很大程度上既保障了車主的利益，規范了行業運作，也可滿足個人金融需求，增強消費者購買二手車的信心。此外，隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售被人為抑制，置換銷售成為了許多4S店提高銷售量的重要抓手，二手車電商也可為4S店拓寬二手車流通渠道添一把力。

    評： 二手車電商平臺利用自身的特點，在信息和相關服務方面有著先天的優勢， 在二手車交易的整個鏈條中起著舉足輕重的地位。電商的參與將促進整個二手車市的繁榮。

   瑞士聯邦經濟、教育和研究部4月30日宣布，《中國—瑞士自由貿易協定》的內部審批程序已經完成，該協定將于7月1日正式生效。

    瑞士聯邦經濟、教育和研究部當天在一份書面聲明中說，瑞中雙邊自貿協定將改善雙方商品和服務的市場準入，加強知識產權和雙邊經貿往來的法律保護，并在大多數經貿領域全部或部分取消關稅。

    中瑞雙方在經過兩年多9輪談判之后，于2013年7月在北京正式簽署該自貿協定，這是中國與歐洲大陸國家簽署的首個自貿協定。去年12月和今年3月，瑞士聯邦議會下院和上院分別通過了該自貿協定。

    中國商務部表示，該協定是近年來中國對外達成的水平最高、最為全面的自貿協定之一，不僅貨物貿易零關稅比例高，還在鐘表等領域為雙方合作建立了良好的機制，并涉及環境、知識產權等許多新規則，將進一步提升中瑞雙邊經貿合作水平，深化中歐經貿合作。

    據中國商務部介紹，該協定生效后，瑞方將對中方99.7%的出口立即實施零關稅，中方將對瑞方84.2%的出口最終實施零關稅，如果加上部分降稅的產品，瑞士參與降稅的產品比例是99.99%，中方是96.5%。工業品方面，瑞方對中國降稅較大的產品有紡織品、服裝、鞋帽、汽車零部件和金屬制品等。這些都是中國的主要出口利益產品，瑞方承諾自協定生效之日起立即實施零關稅。

   日前，大運重卡推出了N9、N8H和新N8E三款新車型，大運重卡副總經理劉寶乾做了詳細的產品解析。據悉，N9系列為大運重卡高端旗艦產品，其中6×4牽引車的主要特點就是超大空間駕駛。

    大運重卡總經理陳澔利還宣布從今年3月開始實施“終身質保”的售后服務政策，此政策針對大運重卡用戶，在車輛報廢前，只要使用大運重卡的正品配件，就能享受原車該配件的質保期限，從而獲得保期內的質保服務。

    截止2013年，大運重卡的效勞網絡現已覆蓋了全國80%的地級行政區域，為重卡司機提供了更多的方便；同時，配件網絡的日趨完善，物流周期的大大縮短，也讓重卡司機感受到了史無前例的體會。因而，關于這次車展上推出終身質保的售后效勞，并不意外。大運重卡用高規范的售后效勞展示本身的實力，再次變成職業模范，引領了職業的新趨勢。

   日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年9月24日起，召回以下汽車，共計66692輛：

    （一）北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司進口的2007年1月12日至2011年3月7日期間生產的2008-2011年款C級車，共計7203輛；

    （二）北京奔馳汽車有限公司2008年2月29日至2011年5月31日期間生產的2008-2011年款的C級車，共計59489輛。

    本次召回范圍內部分車輛由于相關材料發生氧化，車輛尾燈燈泡底座和尾燈接口處可能接觸不良，相應尾燈的照明能力降低甚至失效，儀表盤顯示特定報警信息，存在安全隱患。

    北京奔馳汽車有限公司授權委托北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司實施此次召回活動。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將以書面形式向有關客戶通知此次召回事宜。

    評： 今年以來越來越多的召回事件引人注目，召回事件背后，汽車制造商不得不直視行業發展進程中不斷出現的新挑戰。越來越多高端科技的元素加入到汽車制造當中，這些也占據了一部分的召回。

全國乘用車市場信息聯席會