快訊2698-5月5日
發布時間：2014-05-05 16:10:16 瀏覽量：2105次
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新聞詳情 |
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| 1.上海大眾將推四款30周年紀念版車型 |
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日前，我們獲得了上海大眾四款三十周年紀念版車型的工信部申報信息，上海大眾將會在今年年內推出30周年紀念版車型。 |
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此次上海大眾申報的30周年紀念版車型有四款，分別為途安、途觀、桑塔納和帕薩特，這些車型的兩側前翼子板和尾部都帶有“30 LIMITED”標示。
同時由于“LIMITED”字樣的出現，我們猜測這意味著這些車型將極有可能會采取限量發售的形式上市。 |
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| 2.搭2.0T發動機 國產奔馳全新C200L申報圖 |
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近日，我們收到了一組國產奔馳全新C200L車型的申報圖。這款新車搭載的是2.0T低功率發動機。此外有消息稱，國產奔馳全新C級長軸版有望在7月份推出。 |
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從申報圖中我們可看出，新車采用了奔馳經典“立標”前臉設計，全新保險杠的造型突顯時尚與動感。尾部方面，新車貼有“C200L”和“北京奔馳”銘牌，以證明新車的國產和動力身份。尺寸方面，國產奔馳全新C200L的長寬高分別為4783mm/1810mm/1442mm，軸距為2920mm。
動力方面，國產奔馳全新C200L搭載的是2.0T低功率版發動機，其最大功率輸出為184馬力（135kW），最大扭矩為300牛·米。此外，我們曾報道過國產全新C260L車型的動力信息，其搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率輸出為211馬力，最大扭矩為350牛·米。 |
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| 3.將于2014年底上市 野馬汽車B60X定名T70 |
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日前我們從野馬汽車官方渠道獲悉，旗下內部代號為B60X的全新SUV命名為野馬T70，新車將會在2014年底上市銷售。 |
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外形方面，從野馬T70身上還是能找到一些大眾途銳的設計元素，而進氣格柵的設計則與路虎的風格有些接近。另外在內飾方面，野馬T70中控臺布局簡單，并采用傳統T型設計。
車身尺寸方面，野馬T70長寬高依次為4555/1835/1715mm（帶行李架），軸距達到了2665mm。動力方面，該車上市后會提供1.8L和1.8T兩種發動機選擇，傳動部分匹配5速手動或CVT無級變速箱。 |
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| 4.阿特茲/新明銳等 五月11款上市新車匯總 |
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24月9日，一汽馬自達-馬自達6 ATENZA阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式在一汽馬自達長春一工廠下線，同時官方公布了新車的預售價價格區間為18.98-24.98萬元。阿特茲上市之后，一汽馬自達也將形成馬自達6、睿翼、馬自達6 ATENZA阿特茲同堂銷售的局面。 |
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相比進口馬自達ATENZA，阿特茲的外觀并沒有做出太多的本土化改變，新車整體沿用了與進口ATENZA相同的設計風格。馬自達最新的“魂動”設計理念使得新車的視覺感觀尤為動感。尺寸方面，阿特茲與進口車型完全相同，長寬高分別為4870mm/1840mm/1450mm，軸距為2830mm。
內飾方面，阿特茲采用了黑色調，并裝配有三輻多功能運動方向盤、炮筒式儀表盤，中控臺裝配有7英寸液晶顯示屏，功能鍵布局比較緊湊。整體來看，阿特茲內飾整體簡約并突顯馬自達式的運動氛圍。
動力方面，阿特茲將有兩款創馳藍天技術的SKYACTIV-G發動機可選，包括2.0L發動機和2.5L發動機，其中阿特茲搭載的2.5L發動機相比進口版車型是新增配備，其最大功率輸出為192馬力，峰值扭矩為252牛·米。傳動方面，與這兩款發動機相匹配的是6速手自一體變速箱。 |
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| 5.“新吉利”回歸 全新品牌戰略發布 |
日前，吉利汽車在北京發布全新品牌戰略，宣布將采用全新品牌架構和標識，未來其三個子品牌帝豪、全球鷹、英倫重新回歸“新吉利”旗下，以統一形象征戰市場。新LO G O以帝豪LO G O為基礎，融入了原有吉利LO G O的藍色。吉利控股集團副總裁、銷售公司總經理孫曉東表示，新LO G O就像男人的腹肌，充滿活力，預示著全新的吉利汽車將繼續保持活力和奮進。據悉，過渡期內，現有子品牌及其所屬產品仍在吉利母品牌下進行推廣，全新產品則以吉利品牌系列面市，并懸掛統一的新標識。
同時，吉利還發布旗下五大車型系列。熊貓系列主推A 00級車市場，金剛為A 0級，遠景為A -級，帝豪為A級，K C系列為B級。孫曉東表示，未來推出的新車型將“分門別類”歸到不同的系列下，新車型不會改變系列的名字，“但每個系列下面不會只有一款車型，會根據市場需要追加新車”。
隨著品牌回歸而來的則是渠道整合。孫曉東介紹說，吉利在全國雖然擁有近1000家的門店，但其中投資商只有數百個，渠道整合難度沒有外界猜測的艱難。2014年，吉利銷量目標定為58萬輛，較2013年的54.3萬輛增長約6%。
產品方面，吉利將在今年推出基于K C平臺的全新B級車，孫曉東介紹說，“我們相信新車的市場表現會優于此前的帝豪EC8。”而根據規劃，在未來兩年，吉利還將推出F E平臺和C M A架構。其中，F E具備“聚焦”和“全能”的優點，可擴展搭載全面的動力總成，還為混合動力和電驅動留有接口。 |
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【簡評】在未來兩年，吉利還將推出F E平臺和C M A架構。其中，F E具備“聚焦”和“全能”的優點，可擴展搭載全面的動力總成，還為混合動力和電驅動留有接口。 |
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| 6.《乘用車內空氣評價》有望成強制標準 |
隨著汽車車內空氣質量投入不斷上升，我國正計劃將2012年3月1日實施的《乘用車內空氣質量評價指南》從推薦性標準上升為強制標準。這是中國工程院院士侯立安4月24日在北京透露的，他表示，國家環保部和國家標準委已經下達了該修訂計劃。
隨著越來越多的汽車進入尋常百姓家，隨之帶來的車內空氣污染問題也越來越受到人們的關注。車內空氣污染問題成為繼中國裝飾裝修和家具污染、室內環境中的PM 2.5污染之后第三大危害人體健康的室內環境污染問題。2012年3月1日，《乘用車內空氣質量評價指南》頒布實施，這是中國國內首個關于車內空氣質量的標準，改變了國內乘用車內空氣質量一直處于無標準、無監管的狀態。不過，該《指南》并非強制性法規，而只是行業技術標準；而且盡管中國國內采用了室內空氣標準的上限水平，不過和歐美等國家制定的標準相比，標準的嚴格度較低。
侯立安說，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等；《乘用車內空氣質量評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值，污染物覆蓋范圍有待擴大。因此需要國家完善相應規范標準，企業主動作為、研發使用環保材料，個人提高環保意識、加強健康風險防范。 |
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【簡評】我國正計劃將2012年3月1日實施的《乘用車內空氣質量評價指南》從推薦性標準上升為強制標準。 |
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| 7.電動汽車發展破局 氫動力或是終極目標 |
氫資源在地球上儲藏豐厚，排放純凈。氫燃料電池車是新能源汽車的終極目標，也是汽車巨頭們極力攻占的技術制高點。
170年前，英國物理學家格魯夫爵士第一次成功實現了電解的逆反應并產生出電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理，是探索太空和汽車新能源的一項關鍵技術。
簡單地說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構成。在電解膜一側的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質子。質子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出;電子則統統被電解膜攔下，集中起來生成電。電流在燃料電池中儲存下來，從而帶動電動機驅動車輛。
1997年7月，在斯圖加特奔馳研發中心，我第一次看到奔馳剛剛開發出的第一代、也是世界上第一輛氫燃料電池車。當時的燃料電池體積很大，在一輛MB100中型面包車里，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組占滿。
到2010年，奔馳在歐美已經開始試銷氫燃料電池車F-CELL，還組成“125天環游世界”示范車隊到達上海。在世博會展區的寬闊街道上，我試駕了這 款奔馳最新氫燃料電池車，安靜、平順、動力強勁。它的氫燃料電池驅動系統，輸出功率100千瓦，續航里程可達400公里，每次充滿燃料只需3分鐘。
通用曾是氫能源車研發投入最大的跨國公司。2003年7月，我在底特律試駕過通用第二代氫動力概念車Hy-wire。這是一款和傳統汽車差異最大的新科技產品。 Hy-wire摒棄了傳統汽車上必不可少的方向盤、變速箱、傳動軸等傳統部件，實行了完全由軟件控制的電信號“線傳”技術，重新定義了汽車。
2008年，通用已經造出第四代氫燃料電池車，并到上海路演。奧巴馬上任美國總統后，轉向鐘情純電動，但從金融風暴中重新站起來的通用，繼續邁出研發氫能源車的步伐。
近日，豐田汽車公司副社長伊原告訴我，豐田的氫能源電池車已經處于世界領先地位，成本從當年3億日元(約合1800萬元人民幣)降低到1000萬日元(約合61萬元人民幣)。豐田的儲氫罐技術成熟，一次加氫3分鐘，續航里程500公里，有望最早投入商業化。
大眾、本田、寶馬也一直走在氫燃料電池車研制的行列里。
德國和日本已經宣布了建設1000座加氫站的計劃;在美國，將嘗試建設高速公路沿途的加氫站。
中國盡管沒有官方大力提倡和投資，氫燃料電池車也在頑強研發中。上汽從2006年起開始研發氫燃料電池車。今年3月28日，上汽和大眾汽車集團在德國簽署聯合聲明，共同開發氫燃料電池技術，據稱持續投入已超過10億元。
同濟大學汽車學院院長余卓平介紹說，受技術、成本和基礎設施的制約，國際上對氫燃料電池車商業化的目標從2014年推遲到2017年。要實現這一目標， 取決于燃料電池中作為催化劑的鉑金用量進一步下降，同時燃料電池壽命提高到5000小時(相當于跑20萬公里)以上，動態穩定性提高，另外，大規模的制氫 和存儲工藝也有待解決完善。
余卓平說，同濟大學和上汽聯合研制的氫燃料電池車，曾在2011年必比登新能源車大賽上獲得第三名。與世界領先技術相比，中國的燃料電池和儲氫罐的承壓技術還有差距，但基本技術已經具備。他透露，上汽新一代氫燃料電池車將在今秋實現“中國行”。
中國盡管沒有官方大力提倡和投資，氫燃料電池車也在頑強研發中。今年3月28日，上汽和大眾汽車集團在德國簽署聯合聲明，共同開發氫燃料電池技術，據稱持續投入已超過10億元。 |
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【簡評】中國盡管沒有官方大力提倡和投資，氫燃料電池車也在頑強研發中。氫燃料電池車是新能源汽車的終極目標，也是汽車巨頭們極力攻占的技術制高點。 |
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| 8.穆拉利退休前將林肯引入中國 能否盈利考驗繼任者 |
“我們對林肯品牌的利潤率目標是8%-10%。“在剛剛結束的“第十三屆北京國際汽車展覽會“上，福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫.穆拉利接受媒體采訪時表示。
就在穆拉利將林肯帶入中國，并且對其的未來發展充滿信心之時，5月1日，福特汽車宣布，公司CEO艾倫·穆拉利即將于7月1日退休，其職位將由現任COO馬克·菲爾茲接替。
不得不說，林肯實現10%的利潤率，這個任務需要留給他的繼任者馬克·菲爾茲了！
在穆拉利任職期間，他在福特的個人威望有目共睹，無論是在波音公司還是在福特，穆拉利可謂戰績輝煌。他帶領福特汽車安全地度過了2008年的金融危機，福特如今在中國的炙手可熱與其不無關系，如今他又將林肯和野馬帶入中國。
穆拉利距離在福特的完美謝幕已經不遠。馬克·菲爾茲出任新的CEO，高位接盤能否服眾將成為擺在其面前的挑戰。林肯進入中國，如何開拓市場，能否如愿，這將成為考驗新任CEO的第一個難題。
就在穆拉利退休的消息傳出之時，福特汽車公司公布了其第一季度財報，由于公司為北美地區的老舊車輛增加計提了4億美元的保證準備金，公司第一季度凈收入下滑39%跌至9.89億美元，去年同期的凈收入為16.1億美元。
雖然一季度公司業績下滑明顯，但是，也有報道稱，福特對公司2014年稅前利潤的預期仍然是70億美元-80億美元。穆拉利即將退休，其留給繼任者的財富怎樣有目共睹。實現2014年的這一業績預期，多半部分就需要馬克·菲爾茲去努力了。
針對中國市場，穆拉利表示，“我們在過去幾年中制定的一些重大決定，都為目前在中國的發展打下了基礎。其中最重要的是確定了福特品牌和林肯品牌的發展重心，我們發展林肯的方式與福特非常類似，那就是給中國消費者提供全套產品。未來我們會引進更多的林肯豪華車型，隨著銷量的增長，我們也不排除在本地生產林肯車型，這就是我們的目標“。
只是，國內的豪華車市場競爭已經非常激烈了，留給林肯的發揮空間還有多少？對此，福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥告訴記者，確實中國的豪華車市場在過去幾年經歷了很多變化，但是這個市場還是有發展空間的。
首先，“中國的豪華車市場即將超過美國的豪華車市場，我們預計到2020年市場保有量將在300萬輛左右。所以每一個細分市場里都需要有一個最具競爭力的車型。同時，我們可以利用福特汽車公司這個大家庭以及林肯這個品牌。隨著林肯品牌進入中國，豪華車市場會被重新定義。“羅禮祥表示。 |
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【簡評】馬克·菲爾茲出任新的CEO，高位接盤能否服眾將成為擺在其面前的挑戰。 |
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.今年1月份，《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法和指標》征求意見稿正式發布，對車型燃料消耗量限值及企業平均燃料消耗量目標值提出更加苛刻的標準，要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0 L/100km，對應CO2排量約為120g/km，希望在2020年將燃油效率提升40%。 |
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| 2.截至2013年底，在全球市場BMW品牌已經有92款產品裝備xDrive智能全驅系統，其銷量已經超過BMW品牌全球銷量的1/3。”王洪如此表示。據她介紹，截至2014年4月，中國市場已有10個車系、31款在售產品裝備了xDrive系統，涵蓋了3、4、5、6、7、X、XM等產品系列。其中，SAV車型與轎車車型比例約為1：1。 |
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| 3.日前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司向質檢總局備案了召回計劃，將自2014年6月5日起，召回部分進口X5 xDrive35i、xDrive50i汽車，生產日期為2013年12月11日-2014年2月19日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及1,418輛。 |
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4. 在本屆北京車展上，保時捷公布中級運動豪華SUV Macan，其將于今年夏季進入中國市場。從全球市場的訂單看，比保時捷預計的5萬輛要多，梅博納介紹，“我們在采取措施，希望可以進一步提高產能，從而滿足更多客戶的需求。但是對于保時捷來說，我們不會一味地追求產量和銷量的增長，產品的質量以及為客戶帶來最好的服務是第一位的。短期內我們會根據顧客需求在配額上做相應調整。” |
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 全國乘用車市場信息聯席會
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