表1所列，是這21家企業(yè)的研發(fā)投入金額、研發(fā)投入占營業(yè)收入比例（以下簡稱“研發(fā)營收比”）及資本化研發(fā)投入占研發(fā)投入比例（以下簡稱“資本化率”）。
表1 21家上市乘用車生產(chǎn)企業(yè)2019年研發(fā)投入、研發(fā)營收比及資本化率數(shù)據(jù)
21家企業(yè)2019年研發(fā)投入的合計金額是602.77億元，研發(fā)營收比是3.44%。比當(dāng)年國內(nèi)全社會研發(fā)支出占GDP比重2.19%這一數(shù)值高出一半多，顯示國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)投入的強度總體上還是不低的。
對于研發(fā)投入支出的費用，在會計處理上可以采用兩種方式。一種是，無論是研究階段的支出還是開發(fā)階段的支出，按謹(jǐn)慎性原則，于發(fā)生時全部計入當(dāng)期損益。另一種是，研究階段的支出，于發(fā)生時計入當(dāng)期損益；開發(fā)階段的支出滿足一定條件的，發(fā)生時確認(rèn)為無形資產(chǎn)，按支出與收益匹配原則，使用時分別計入各期損益。確認(rèn)為無形資產(chǎn)部分占全部支出的比例就是“資本化率”。兩種方式中，企業(yè)可自行選擇采用哪種方式；但一經(jīng)選定，則不能輕易改變。因此，研發(fā)投入資本化率為零的企業(yè)，不一定就沒有開發(fā)階段的項目。資本化率高，可以看作是研發(fā)投入中用于具體車型開發(fā)的部分比較多。
對于21家企業(yè)2019年的研發(fā)投入，在表中的數(shù)字以外，有以下幾個關(guān)注點。
1. 上汽集團(tuán)合并報表的研發(fā)營收比只有1.75%，這是因為合并報表的營業(yè)收入計入了集團(tuán)內(nèi)合資企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入，而合資企業(yè)引入的產(chǎn)品發(fā)生在外方企業(yè)的開發(fā)費是沒有計入合并報表的。
上汽集團(tuán)母公司報表的研發(fā)營收比為6.48%，這才是上汽集團(tuán)自主品牌的真實研發(fā)投入強度。同時，上汽集團(tuán)研發(fā)投入資本化率是9.30%，說明研發(fā)投入的絕大部分用于研究項目。正是由于堅持長時期、高強度的連續(xù)超前研發(fā)投入，上汽集團(tuán)才能成為目前國內(nèi)唯一在新能源汽車同時擁有純電動、混合動力和氫燃料電池動力3項技術(shù)與批量生產(chǎn)車型的企業(yè)，而且在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車道路試驗方面在國內(nèi)也領(lǐng)先一步。
2. 吉利汽車在表中的研發(fā)投入是30.67億元，研發(fā)營收比是3.15%。需要了解的是，這只是在香港上市的吉利汽車控股有限公司的數(shù)據(jù)，僅限于吉利品牌這一塊。另外還有，沃爾沃轎車2019年研發(fā)投入金額114.46億瑞典克朗（折合人民幣約87.93億元），研發(fā)營收比是4.18%。由于吉利汽車與沃爾沃轎車可以共享技術(shù)，因此，吉利控股集團(tuán)2019年研發(fā)投入總體應(yīng)該相當(dāng)于145億元。
3. 海馬汽車的研發(fā)營收比達(dá)到14.47%。而其2019年汽車銷量比2018年下降了39.56%，只有27491輛，其中有16608輛還是為小鵬汽車代工的。海馬汽車的資本化率為83.33%，較高的研發(fā)營收比與資本化率，說明海馬汽車急于推出新車型以扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢。只是少了自己的研究項目，開發(fā)出的車型能有多大的競爭力呢？隨著小鵬汽車收購福迪汽車取得獨立的生產(chǎn)資質(zhì)，加上廣東肇慶自建工廠的投產(chǎn)，海馬汽車還能為小鵬汽車代工多久呢？
4. 力帆集團(tuán)的研發(fā)營收比是3.11%，資本化率為33%。力帆汽車的新能源汽車起步并不晚，但市場反應(yīng)一直不熱，幾經(jīng)調(diào)整仍沒有起色。2019年汽車銷量比2018年下降96.4%，只剩2580輛。力帆集團(tuán)是靠生產(chǎn)摩托車起家的，最近有加強摩托車業(yè)務(wù)的傾向。力帆汽車已經(jīng)將一個生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元轉(zhuǎn)讓給了車和家，接下來是否會淡出汽車業(yè)務(wù)，值得觀察。
5. 眾泰汽車的研發(fā)營收比高達(dá)19.67%，是21家企業(yè)中最高的。2019年銷量雖然比2018年下降40.1%，還是有152983輛。正當(dāng)國內(nèi)汽車行業(yè)克服新冠肺炎疫情影響、全力復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時候，或許是受困于資金緊張，眾泰汽車湖南江南事業(yè)部反而發(fā)出“關(guān)于公司員工順延放假通知”，稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響，該基地與公司簽訂有效合同的全體在職人員在目前已經(jīng)放假的基礎(chǔ)上，2020年7月1日—2021年6月30日繼續(xù)放假。同時，眾泰汽車鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。這個放假通知涉及眾泰湖南基地的湖南江南汽車制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車長沙分公司等工廠。很難想象，一個企業(yè)的幾乎所有工廠都連續(xù)停產(chǎn)一年半以后，企業(yè)的產(chǎn)品還能適應(yīng)市場的需要嗎？
6. 一汽夏利2019年汽車銷量比2018年下降78.76%，只有3992輛。研發(fā)營收比為0.27%，研發(fā)投入金額只有116.59萬元，兩項數(shù)據(jù)都是21家企業(yè)中最低的。116.59萬元的研發(fā)投入只能象征性支付留守員工中研發(fā)人員的工資，根本不可能進(jìn)行任何研發(fā)項目，也就沒有后續(xù)產(chǎn)品。在“道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）”公告中，天津一汽夏利汽車股份有限公司已經(jīng)更名為天津博郡汽車有限公司。而由于融資未果，博郡汽車也正在走入死胡同。
企業(yè)要在市場競爭中取勝，當(dāng)然是依靠產(chǎn)品，產(chǎn)品的競爭力依賴于技術(shù)的高低，而技術(shù)的高低取決于研發(fā)能力和投入的強度。
管中窺豹，見一斑而知全貌。看了21家乘用車企業(yè)2019年的研發(fā)投入，哪幾家企業(yè)前景堪憂，應(yīng)該有些眉目了吧。(來源：張明生 乘聯(lián)會）
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