售后服務第563期
發布時間：2014-05-06 16:47:26 瀏覽量：1836次
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新聞詳情 |
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| 1.汽車報廢破碎資源回收率須9成 |
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根據商務部要求，由中國汽車技術研究中心組織起草的《報廢汽車破碎技術規范》行業標準征求意見稿昨日公布并公開征求意見，意見反饋截止日期為2014年5月30日。擬定中的技術規范提出，汽車報廢破碎分選后可再生資源綜合回收率將不低于90%。
今后，汽車報廢破碎廠區不應位于飲用水源保護區、基本農田保護區或其他需要特別保護的區域，作業場地面積不低于20000平方米，并配備收集污水的排水溝、油水分離等污水處理裝置。通過設備分選或人工分揀，報廢汽車破碎后獲得的剩余材料將包括不銹鋼、電線、橡膠、塑料等可再利用材料。
數據顯示，我國2011年民用車的保有量已經突破了1億輛，報廢車超過了400萬輛，預計到2020年報廢車數量將超過1400萬輛。報廢汽車中含有大量的有害物質，比如鉛、汞、鎘、多溴聯苯和多溴二苯醚等，這些物質被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。擬定中的報廢汽車破碎技術規范，旨在抬高準入門檻，引導報廢汽車回收企業在材料分離和再利用等環節提升環保作業水平。
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| 2.2014年4月乘用車投訴量同、環比雙降 |
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據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網對4月份相關數據的統計，本月接到車主有效投訴信息1673宗，較2月份環比下降約三成，和去年同期相比，下降幅度也接近15%。中國汽車質量網有關負責人表示，該網站4月下旬進行了改版，網站運行有一些不穩定情況出現，對投訴信息的收集有負面影響，不過總體看，國內汽車產品投訴量進入了高位運行區間，全年投訴量仍然將維持在2.2萬宗至2.5萬宗之間。
統計顯示，本月投訴涉及車系260個，較上月減少約30個。車主投訴的質量問題主要涉及發動機（變速箱）異響、變速箱掛擋困難、漏油、儀表盤開裂、共振、車身抖動、漏水等。相較上月，本月投訴量排名前十的車型中出現多個新面孔，個別車型是首次入圍，比如東本思域、奇瑞艾瑞澤7和上海汽車名爵MG5。此外，一段時間以來，前十榜單中也再次出現了大眾系車型。根據有效投訴量，本月位列前十的車型分別是：福克斯、凱越、思域、艾瑞澤7、科魯茲、C4L、哈弗H6、朗逸、軒逸和MG5。
本月接到企業針對車主投訴的回復意見約1500余條，較上月有一定增長，汽車企業對車主投訴信息的處理效率繼續提升。
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| 3. 人保財險聯手騰訊推進車險O2O |
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5日，中國人民財產保險（放心保）股份有限公司(人保財險)在京宣布，與騰訊成立“i車生活平臺”，將其線下車險服務網點等資源與騰訊地圖、路寶軟件等線上資源相結合，深耕車險020(線上購買、線下享受服務)業務。
人保財險副總裁王和在 會上指出，作為移動互聯入口的提供商，騰訊在移動互聯網用戶獲取、維護和服務等方面具有領先的理念和技術，承載了中國數量最多、活躍度最高的用戶；作為亞 洲最大的財險保險公司，人保財險去年汽車保費的收入超過1600億元人民幣；作為中國最大的“人”平臺和中國最大的“車”平臺，雙方具有很強的互補性。
據介紹，此次推出的一站式“i車生活平臺”為騰訊路寶APP加路寶盒子等汽車智能硬件的工具類服務，通過此平臺，可為用戶提供導航出行、車況診斷、安全省油提示等功能。
作為“i車生活平臺”的合作伙伴之一，人保財險與騰訊展開合作，將掌上人保中“一鍵報案”和“一鍵救援”功能移植到騰訊“路寶”軟件中，計劃將人保財險4萬家認證4S店和維修店信息整合到平臺中，為用戶提供更加方便快捷的保險和救援服務。
騰訊公司副總裁馬喆人表示，“i車主生活平臺”與市場上側重利用汽車車機屏幕的策略不同的是，騰訊將依賴人(社交體系)、車(騰訊路寶的數據)、路(騰訊地圖的實時數據)三方面的大數據，與汽車服務領域公司跨界合作，共同推動后服務市場，構建車聯網生態產業鏈。
數據顯示，2013年人保財險凈利潤達105.58億元人民幣，創歷史新高；全年實現營業額2235.25億元，同比增長15.5%，市場份額 34.4%，繼續保持市場主導地位；其中，車險方面，車險營業額達1632.76億元，同比增長15.2%，增量保費穩居行業第一。
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| 4.福特車聯網戰略反客為主 牽手百度等欲建行業標準 |
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前不久的北京車展，百度宣布與與包括奔馳、寶馬在內的六大車企達成合作，眾多車型都將接入百度LBS車聯網API，彼時的“主角“是百度，眾多汽車企業作為“配角“被動接受著。
然而，福特汽車卻不甘為“配角“，開始反客為主。5月5日，福特汽車宣布擴大與百度、高德現有的SYNCAppLink合作關系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化工作。簡單說，就是福特將自建的車聯網系統向眾多開發者敞開，如同谷歌Android系統下即方便了軟件商開發，也使得多數軟件可免費使用。
與福特開放的“胸懷“不同，在國內車聯網系統使用率排名前兩位的通用汽車安吉星、上汽乘用車inkaNet均采用閉合式車載系統，通過3G通訊手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現智能導航以及其他多種交互功能，完全不能兼容其它軟件。
當前國內車聯網發展封閉、被動的現狀無疑給了福特機會，隨著更多合作伙伴加入SDL，福特極有可能率先在車聯網領域樹立車內應用程序一體化行業標準。
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| 5.我國二手車市場預熱引發經銷商爭先進駐 |
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目前，我國我二手車市場正處于發展中階段，消費者換車需求在增長，二手車交易量與新車銷量差距正在逐步縮小。隨著國內汽車保有量和換購人群迅速增加，二手車市場規模將不斷擴大。
在過去五年的時間里，中國總共有6000萬輛新車上路。而今，其中的大部分車輛已經開始作為二手車重回市場了。可以說在中國二手車市場正在悄然升溫，一些經銷商也在慢慢轉變思路，轉戰二手車市場以謀求暴利。
在中國市場，二手車買賣、汽車金融、汽車的售后服務與維修等，都是商人們非常重視的增收源泉。二手車重回交易市場，使得車子又經歷了一次洗禮，整裝待發后便被經銷商拿去買賣或租賃。一些經銷商與汽車公司聯手在中國欠發達地區拓展業務，因為像西部小城市一樣的欠發達地區對二手車的需求是一個龐大的數字，沒有任何商人能拒絕這樣的誘惑。
二手車市場如此重要的原因就在于，人們購買新車往往要受車市和政策的影響。限購政策往往讓購車一族對新車望而卻步，新車銷售的增量市場被人為抑制，二手車市場則完美地解決了這一問題，而且人們還可以通過購買二手車來重新獲得車輛牌照。
由于對二手車的估價沒有一個統一的標準，所以大部分經銷商只能提供一個預期值，最后的成交價格則是通過與客戶的討價還價來決定。而且最關鍵的一點是，二手車交易不用擔心支付風險問題，購車者一般會全額支付二手車的費用。
二手車市場的另外一個走熱原因便是——以舊換新。在二手車以舊換新中，客戶賣舊車得到的錢越多，購買高價新車也就越容易。在美國、加拿大等西方市場，德國的汽車生產商就是憑借“以舊換新”的方式讓客戶不斷重新光顧。
我國的二手車市場是一個典型的“長尾市場”，分布較為分散的舊車輛，經過回收匯聚到一起形成一個龐大的規模。產品的充裕自然可以滿足市場的需求，從而加快二手車市場的發展。
德國汽車生產商認為，中國汽車的爆炸式增長階段已經結束，有能力購買新車的人數增長速度會慢下來，中產階級家庭作為二手車的主要消費群體將逐漸增加，未來的一段時間內，中國的二手車市場會迎來它的第二個春天。
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| 6.美最新油耗標準 捷豹路虎成為不達標車企 |
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據歐洲媒體4wheelsNews近日報道，美國環保局近日公布了最新的車企綜合油耗報告。報告顯示，除英國品牌捷豹路虎以外，目前其他所有汽車制造商，均已達到美國環保署(EPA)設定的最新燃油經濟性標準。
新EPA標準測量汽車尾氣排放，與燃油經濟性標準并行，都要求汽車及輕型卡車在2025年時，油耗達到 54.5英里每加侖(約合百公里耗油4.3升)。美國和日本的汽車制造商，如豐田、本田、福特、通用汽車和許多輕型汽車的燃油效率均符合新EPA標準。
另據環球網記者了解，剛剛結束的北京車展(微博)上，捷豹路虎大中華區總裁高博（點擊查看最新人物消息） 公布了一系列新車型。但在綠色環保大行其道的當今，僅有路虎兩款大排量混動車型，新能源戰略也同樣缺位。對捷豹路虎而言，未來的節能減排之路并不容易。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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