欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

  華晨汽車在國內乘用車市場的發展可謂順風順水，旗下中華、金杯兩大品牌已成為自主品牌的黑馬，今年一季度已實現21.98萬輛的銷量，同比增長18%。在商用車領域，華晨也開始拓展更加廣袤市場，在完成對輕客和輕卡的產品布局后，華晨汽車集團正規劃進軍重卡市場，并于近日與俄羅斯卡瑪斯集團簽署合作備忘錄，雙方將開展深層的互惠合作。

    據了解，卡瑪斯集團是俄羅斯最大的汽車制造商之一，以生產重卡等商用車為主。華晨汽車與卡瑪斯已建立合作關系，雙方下一步將成立一家合資公司，現已針對前期工作進行探討，后續還將開展“卡瑪斯”的生產和配套件的國產化。

    據了解，華晨汽車集團與卡瑪斯集團針對前期合作的車型和進出口貿易已展開可行性研判，最快有望于今年9月30日前完成商業計劃書，并正式公布雙方的合作具體事宜。此外，網通社還從卡瑪斯汽車官方獲悉，雙方在不久前簽訂的合作備忘錄中，針對今后成立合資公司的事宜作出了詳細的規劃。

    現階段華晨集團在商用車領域，擁有金杯輕客和金杯輕卡兩個板塊，但在重卡市場目前尚未涉足。與卡瑪斯集團的合作，可以有效填補華晨在重卡市場的空白。據了解，卡瑪斯在俄國的商用車市場有著舉足輕重的地位，在全球重卡生產企業中位列第11位。

    目前卡瑪斯集團已實現200萬臺整車的生產、270萬臺發動機和動力裝置；旗下的產品覆蓋重型卡車、輕型客車、專用車等整車和零部件的生產。對于與華晨汽車集團的合作，卡瑪斯集團總裁科戈金.謝爾蓋.阿納托里耶維奇表示：企業在中國一直尋找合作伙伴，經過多年的尋覓和篩選，卡瑪斯終與華晨汽車達成合作意向。

    此次華晨聯手卡瑪斯也是繼福田戴姆勒、東風沃爾沃之后，又一家自主車企通過合資模式進軍重卡市場。目前在國內的重卡行業中，除一汽解放外，諸多重卡企業均已全面實現合資生產，包括慶鈴汽車、江西五十鈴、上汽依維柯紅巖等。作為后來者的華晨汽車，未來能否在重卡領域贏得自己的一席之地，值得期待。

    卡瑪斯汽車集團是目前俄羅斯最大的汽車制造商之一，成立于1976年，截至到2012年上半年該公司已經生產汽車200萬臺，發動機和動力裝置270萬臺份。卡瑪斯汽車集團的產品覆蓋發動機、車架、專用汽車、輕重型卡車等整車及其零部件產品。多年來，卡瑪斯一直在中國尋找合作伙伴，經多方面考慮與篩選，最終與華晨汽車達成合作意向。

   近日從聯合卡車工廠再傳喜訊，首批25臺聯合卡車牽引車交付越南，交車儀式在聯合卡車總裝車間召開。這是繼今年4月初200輛聯合卡車正式登陸非洲后，開啟的又一個海外市場。

    據悉，此次登陸越南的25臺車為聯合卡車K12牽引車。其中K12 420馬力車型更是聯合卡車高端車型的代表，為2013年中國國際卡車節油大賽的節油冠軍車型。聯合卡車K12高端牽引車自上市以來，憑借領先的可靠性、安全性、舒適性和燃油經濟性，廣受用戶好評，為聯合卡車前期的市場推廣、口碑積累立下汗馬功勞。目前聯合卡車在危化品、冷鏈、攪拌運輸等注重車輛質量及性能的行業形成一定優勢。

    備注：越南南韓有限公司是韓國現代在越南的獨家經銷商，也是越南最大的卡車經銷商，在越南市場擁有成熟的經銷服務網絡。

   日前，青島重工研制的新款城市渣土自卸車在石家莊地區舉辦了推介會，廣受經銷商的推崇和用戶的青睞。
               
               采用重汽豪瀚底盤的青島重工新款渣土車

    青島重工新款城市渣土自卸車運用低重心、高穩定的設計理念，采用貨箱底板內嵌結構，有效防止了貨箱的左右偏擺；安裝高度比傳統前頂式自卸車產品降低了30%，大大提高了車輛行駛穩定性和舉升穩定性。U型箱體采用高強度鋼板設計制造，重量輕強度高，外形美觀，車廂內部卸貨殘余率為零；高效可靠的水平移動式頂部密封系統，智能控制，有效防止超載；車輛自動沖洗系統操作方便；實時監控系統便于多角度觀察車輛工作狀況。

   宇通客車將于近日推出全新7米旅團專用產品——前置9系車型。據透露，新車不僅追求造型上的高端大氣，而且座位數比一般7米車多出5個，采用140馬力大動力發動機，配備更安全的氣動剎車裝置，在外觀、動力、運力和安全方面都表現優異，同時也具有更加親和力的價格。

    目前7米團體客車主要面向政府、一般團體接待和企業三大市場。其中，相對高端的政府接待用車市場此前主要被某日本品牌占據，中低端市場以國產仿考車型為主，主要用于中小企業通勤班車。
          
              宇通全新7米旅團專用產品——前置9系車型

    宇通客車將推出的前置9系旅團車型，包括ZK6729DT1（22座）和ZK6729DT2（27座）兩種型號，主打團體客車市場，同時也將參與旅游客運和短途客運市場的競爭。相比同類競品，宇通前置9系車型外觀更加大氣、運力更強、更安全、油耗更低，可謂旅團專用產品的實力派。另外，車內寬2090mm，比行業主銷車型寬120mm，乘客座椅可2+2布置（主銷車型只能2+1布置），比一般7米中巴多5個座椅，提升了車輛的運載能力。

    此外，該車型配備福田康明斯發動機，加上發動機熱管理、進排氣阻力優化等技術，在油耗方面表現優異，綜合油耗僅13.5L，比行業主要競品低1升，僅油耗一項每年可節省5000元。更為重要的是，該車型在采用最大視野化的風擋和多桿式后無盲區視鏡的同時，標配氣剎，剎車性能在7米中巴中獨占鰲頭，行車更安全。

    在中巴細分領域，宇通目前已有威斯達、ZK6720主力車型。其中，威斯達適用于中端旅團市場，輻射部分客運用戶，即將推出的前置9系車型將瞄準介于兩者之間的團體客車市場，既運力十足又不失大氣，滿足企事業單位和政府的務實需求，將成為宇通客車布局團體客車市場的有力“棋子”，打破現有團體中巴市場格局。

    即將上市的前置9系車型，無論對宇通自身還是用戶而言都具有重要意義。一方面它促進了宇通在中巴市場更為科學的產品布局，同時這也是宇通強勢搶占團體客車市場的又一信號；對用戶而言，國內經濟增速的放緩讓政府和企業更加注重控制成本，宇通適時推出的外觀大氣、運力更強、更安全、油耗更低的中巴產品，不僅滿足了日常的接待需求，而且運營成本更低，有望成為務實用戶的首選。

   2012年以來，中國校車市場開始呈現火熱之態，隨著客車企業紛紛推出自己的校車產品，校車市場也逐漸發展成為客車市場中一個不容忽視的細分市場。

    一個不為人知的現象正在悄然發生，傳統的大中型校車(大鼻子)的市場占有率正逐步下滑，例如主打大中型校車的宇通校車銷量雖仍居第一，但市場份額也從去年底的30%下降到20.6%。其流失的大部分市場份額則大多被5～6米之間的小型校車所替代，輕客類校車則正是這一細分車型的主流。

    據了解，輕客類校車之所以受到市場歡迎，一方面是因為車型小巧符合日益擁堵的城市交通環境，以及中國多丘陵、山地的路況要求。

    另一方面是輕客類校車價格相對較低，并且油耗較低，保養方便，用戶的購置保養成本壓力相對較低；第三則是輕客類校車對司機的要求較大型校車低。

    東風汽車于2012年推出了旗下首款輕客產品，并迅速的將校車作為專用車型重點開發。東風御風校車延續了東風汽車40余年在性能品質上的苛刻要求。校車的每一個細節之處都大量聽取了乘客、駕駛員、學校管理人員的意見，在技術層面通過汲取歐洲頂尖汽車公司的技術理念，強化歐系輕客基因特質，為校車用戶提供最佳的校車解決方案，東風御風校車的穩定性和可靠性將保證車輛的高效通勤率，東風品牌的良好口碑和經銷商網絡也提供了專業保障服務。

    東風御風校車創新采用了金字塔力學穩性車身，車身受力均勻，大量采用進口超高強度鋼、鍍鋅板，為學生乘客構筑了一道穩固的鋼筋防護屏障。運用CAE模擬計算分析，有效改善車身受力及傳力通道，提升車身剛性與強度，借鑒歐洲流行的短頭車型結構，增加校車車頭前部的碰撞緩沖區和潰縮吸能區，更利于保證乘員碰撞生存空間。另外御風校車還進行了多項科目的道路實測，包括以校車標準進行的翻滾性測試，確保在實際使用條件下條件下的安全。

    東風御風校車的應急系統配置齊全，防范未然。逃生渠道包括多通道逃生、翻轉座椅、無障礙設計及破玻裝置。多通道有上車門、安全門、安全天窗、逃生窗等多安全出口；在保證最大成員數的基礎下，為保證安全門的逃生通道寬度，將座椅設置為可翻轉形式；無障礙通道設計降低了在逃生過程中的意外傷害指數；破玻裝置可保證在最短的時間內敲碎玻璃，增加逃生通道空間。為防止燃燒爆炸發動機艙采用自動滅火器，并在顯著位置安裝兩組人工滅火器。

    東風御風還建立了自己的預警安全包，其中包括車頂警示燈、車內外警示標識、校車停車臂等，全方位地體現了主動安全的預警性。

    此外，車廂內設有專用上車扶手，車廂鋪設防滑地板革，防止學生在車廂內滑倒；配備的電動伸縮踏板方便學生上下車安全；內飾方面采用軟化無尖角設計、高靠背專用學生座椅上裝備獨立的安全帶遇到外力撞擊時能對頭部、身體產生保護作用。

全國乘用車市場信息聯席會