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【周度分析】車市掃描(20220101-0109)
發布時間:2022-01-13 17:00:14    瀏覽量:3996次     下載
本周車市概述

    1月1-9日,乘用車零售52.1萬輛,同比增長6%,環比上周下降37%,較上月同期增長27%。乘用車批發47.1萬輛,同比下降4%,環比上周下降50%,較上月同期下降2%。

1.1月乘用車市場周度零售走勢   


    1月第一周的總體狹義乘用車市場零售達到日均5.8萬輛,同比增長6%,表現相對平穩,相對2021年12月的第一周增27%。
    由于2021年10-12月的生產改善明顯,1月的零售回升應該較明顯,目前的回升速度較正常,與2021年的年初相比是持續走強,也是較好的表現。
    2021年1月基數較高,但離春節還有段時間,因此車市啟動不如今年的早。近期散點式的疫情容易打亂當地居民的生產生活節奏,保持兩點一線出行路徑,利好了網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的疫情管控加嚴、部分地區提倡就地過年,加之惡劣天氣的增加均對零售造成影響,但總體來看節前零售仍是走強態勢。
    近幾個月的終端庫存改善,廠商促銷平穩,加速零售增速,零售情況已經逐步的改善。由于疫情的防控需要,購車代步出行的剛需效果更為突出,消費者對于新能源車輛的需求持續回升,電動車表現較好。臨近年末的車市零售也逐步回升,銜接春節前旺銷期的車市逐步走強。

2.1月乘用車市場周度批發走勢


    1月第一周狹義乘用車全口徑日均批發5.2萬輛,同比下降4%。本周相對于12月第一周的銷量下降2%。
    近一段時期疫情影響下,國內外環境中不確定因素增多,上游大宗商品價格上漲,影響車市增長的壓力加大。12月工作日多,以及受芯片影響的產能逐步釋放。由于對新能源積分的需求大量存在,純電動產品熱度可持續到2021年底,因此新能源車市仍是相對較好的。
    低庫存帶來的傳統車供需錯配問題仍需要一定時間調整。年底的燃油車由于銷量的慣性,仍然有增長的空間。由于2022年春節提前,催化12月備貨增庫存熱情,帶動批發增長。部分車企去年12月沖刺較努力,因此1月第一周的開局不是很強。

3.2021年11月中國占世界汽車份額38%

    2021年受到疫情的影響,世界汽車市場繼續保持持續低迷情況,但中國銷量回升較強。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響,呈現反轉的態勢,受疫情影響的歐美車市市場低迷,形成2021年世界企業市場的復雜局面。
    作為汽車芯片這樣的高壟斷行業,供給端應該有責任保護供給安全。此次的供給端事故將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。
    從世界范圍角度來看,以豐田和現代起亞為代表的亞洲集團表現相對較強,中國車企回升效果最為突出。2021年11月的中國汽車占世界汽車份額38%,1-11月份額32%,總體表現較強,這也是中國對應世界新冠疫情的工作較強,經濟社會恢復較快,呈現良好發展的特征。

4.2021年11月中國占世界新能源車份額60%

    2021年1-11月全球廣義新能源乘用車銷量達到796萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到525同比增長124%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等的影響,中國新能源車市場世界地位下降到41%,歐洲超越態勢明顯。2021年1-11月,中國新能源乘用車世界份額52%,其中11月達到60%,占世界新能源六成的表現優秀。
    2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響,并非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強,2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年中國占世界新能源車51%,由于歐洲疫情下市場低迷,11月中國的世界份額回歸60%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動,形成較強的內生增長動力。

5.2021年1-11月中國汽車平行進口分析

    雖然國內豪華車市場持續走強,但中國平行進口車進口量從2019年以來走勢持續下行,2021年的平行進口車市場受到2020年高基數和市場需求回暖刺激而走勢偏弱。2021年1-11月進口車市場受缺芯影響回落,1-11月進口量5.4萬輛,同比下降58%。
    2021年1-11月進口較2020年同期稍低,但7月后平行進口的增長相對較強,形成與去年同期較大反差。未來平行進口車將逐步企穩和回暖。
    近幾年平行進口乘用車中的柴油車占比持續下行,柴油車的比例下降到了不足1%的水平。
    前幾年平行進口的均價在5萬美元左右,今年的進口車均價明顯提升,1-11月平均7.8萬美元,三季度達到8萬美元的較高水平。

6.2021年1-12月全國汽車市場召回平穩

    2021年1-12月實施召回有223批次,總共召回852萬輛;相對去年同期的數量增長29%。2019年1-12月汽車召回214批次,2020年1-12月190批次,今年的召回批次總體較多,尤其是3-4月的召回較多,而且是12月31次偏高。
    2021年1-12月份召回批次數量達到223家。其中進口車企128次,合資品牌企業57次,自主品牌企業也有38家。進口車依舊是召回數量的半壁江山,雖然投訴少,但召回執行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。自主的召回逐步增多也是規范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。
    2021年1-12月召回數量在852萬輛,同比年增長29%。由于3月召回數量277萬輛和7月206萬輛很大,因此形成同比累計增速的偏高。
    豐田和奔馳等外資企業召回較多,自主召回問題減少較多。新能源車召回增加較快,傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。