快訊2704-5月13日
發(fā)布時間：2014-05-13 16:11:33 瀏覽量：2084次
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新聞詳情 |
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| 1.或年內上市 川汽野馬F16最新諜照曝光 |
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日前，我們獲得了川汽野馬旗下F16車型的最新諜照，這款車定位于小型SUV，其將可能會在今年年內上市。 |
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外觀方面，我們看到野馬F16采用全新的保險杠設計，倒梯形的黑色前進氣格柵配合寬幅鍍鉻飾條，讓前臉具備了非常不錯的視覺效果。
新車的發(fā)動機蓋線條凌厲且飽滿，其車頂還采用了黑色護板并配備了行李架，這些設計元素讓這款小型SUV車型顯得非常硬朗。川汽野馬在我們的印象中是精于模仿的，但是此次野馬F16身上模仿的痕跡少了很多，這一點尤其值得鼓勵。 |
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| 2.或2015年發(fā)布 現代全新ix35效果圖曝光 |
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近日，海外媒體曝光了一張現代全新ix35車型的效果圖。據此前信息，這款新車預計在2015年發(fā)布。 |
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從效果圖中我們可看出，全新ix35采用了六邊形進氣格柵造型，并以三輻鍍鉻橫條裝飾，較現款在售車型相比，新車的下進氣口尺寸有所增大，其前大燈組造型銳利，同時新車霧燈采用了傳統(tǒng)的圓形設計。此外，全新ix35的車身線條更加硬朗，新車車頭部分相比現款車型也更加扁平化。據悉，全新ix35的這些設計借鑒了現代曾在2014日內瓦車展上發(fā)布的Intrdo概念車的設計元素。
動力方面，據了解，現代全新ix35或沿用2.0L和2.4L發(fā)動機，并且這兩款發(fā)動機都將經過重新調校，以獲得更強的動力表現和更好的燃油經濟性。傳動方面，與發(fā)動機匹配的或為7速自動變速器。 |
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| 3.售10.88萬元 眾泰知豆電動車售價公布 |
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日前，我們獲得了眾泰知豆電動車的正式價格，新車售價為10.88萬元。關于眾泰知豆電動車，其實它就是此前在北京車展上發(fā)布的眾泰E20電動車。 |
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關于知豆汽車，其是新大洋集團旗下的汽車品牌，但新大洋集團不具備制造乘用車的資質，因此其與眾泰汽車合作，推出眾泰知豆電動車。眾泰知豆電動車其實就是北京車展上發(fā)布的眾泰E20電動車，但兩款車型將分別懸掛“知豆汽車”與“眾泰汽車”的品牌標識。
眾泰知豆電動車將提供白色、冰雪藍、紅色、黃色、激情藍以及銀色六種車身顏色可選，新車車身尺寸長寬高分別為2765/1540/1555mm，軸距為1765mm，整備質量為670kg。該車搭載有全新的汽車互聯技術，可通過用戶手機實現車輛定位、追蹤、軌跡回放等功能，而諸如倒車雷達、藍牙等配置也出現在該車上。動力系統(tǒng)方面，眾泰知豆電動車搭載的是永磁直流無刷電機，其最大輸出功率為24馬力，峰值扭矩為82牛·米。新車的續(xù)航里程大約120km左右。此外我們了解到，目前該車已經通過了國家工信部的審批，可以正常上牌。 |
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| 4.外形設計小改 豐田新款Verso-S官圖發(fā)布 |
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近日，豐田汽車發(fā)布了新款Verso-S的官方圖片，相比老款，其對外形細節(jié)進行了改進，同時在配置方面也有升級。 |
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外觀方面，豐田新款Verso-S前大燈內加入了LED日間行車燈，前進氣格柵位置擁有更多的鍍鉻裝飾，此外該車尾燈內部光源也有調整，整體感覺更為時尚。此外該車還使用了一款新的16英寸輪圈。配置方面，豐田新款Verso-S增配了胎壓監(jiān)測、6.1寸彩色觸摸屏、藍牙免提、后視攝像頭以及導航系統(tǒng)（包括實時路況、谷歌街景、天氣預告、停車位置查詢等新功能）。 |
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| 5.京津塘高速充電服務區(qū)開建 電動汽車可無障礙通行 |
目前，在京津塘高速天津北京段，正在建設兩個充電服務區(qū)。建成后，將實現天津到北京電動汽車充電網絡的無縫對接。電動汽車可在京津間無障礙通行。
目前，天津正在建設徐官屯服務區(qū)和東麗服務區(qū)，連接京津，滿足京津地區(qū)新能源和節(jié)能車的高速互聯。據介紹，天津不僅在市內建設充電樁，京津冀沿 線也要建設，京津塘高速京津這一段的設施目前已經在建設中，其它正在規(guī)劃中。北京段也在建，這項建設工作目前在兩地同時啟動，目的就是最終實現京津冀整體 互聯。
天津市科委總工程師李彭越介紹，下一步將會協(xié)調規(guī)劃建設京津雙城間高速公路周邊的充電設施，實現純電動汽車在京津兩地之間無障礙運行。 |
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【簡評】在京津塘高速天津北京段，正在建設兩個充電服務區(qū)。建成后，將實現天津到北京電動汽車充電網絡的無縫對接。電動汽車可在京津間無障礙通行。 |
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| 6.央視曝假“國四車”市場：整個河北都買不到真車 |
言論提要：現在全國只有北京和成都在新車上牌環(huán)節(jié)實施了嚴格的監(jiān)管，會一一查驗車輛的配置，其他地方還僅僅停留在查看合格證和銘牌的階段。“只看牌”這種令人瞠目結舌的落后監(jiān)管，輕易就會被戲耍。
央視報道披露了一個驚人的事實：假“國四車”充斥市場，整個河北都買不到真“國四”柴油車。
正規(guī)國四車尾氣處理中的尿素的使用會增加成本，如果是常年跑運輸的車輛，會多花近萬元成本。假冒國四車大有市場，這很好“理解”，但令人不解的是，央 視調查發(fā)現，不少品牌的貨車都是國三套國四在賣，價格便宜銷量很好，而且上牌和注冊沒有問題，就連國一的車上牌也很容易。
監(jiān)管去哪兒了？
事實上，我們有著龐大的監(jiān)管隊伍。在管理環(huán)節(jié)上，工信部會同有關方面實施汽車準入管理，質檢部門負責產品質量安全監(jiān)管和產品質量安全強制檢驗，工商部門負責對汽車銷售環(huán)節(jié)管理，環(huán)保部門負責組織制定各類污染物排放標準、制定機動車污染防治管理制度并組織實施。
但是龐大的監(jiān)管隊伍卻制造了慘淡的成績，銷售環(huán)節(jié)、上牌環(huán)節(jié)，全然“失守”。
對具體的監(jiān)管部門當然需要嚴責，但是我們更應該明白這樣一個困局的存在：我們的排放控制在標準上已經“前行了3000里”，國四已來臨，國五也很近了，但是監(jiān)管不僅沒有升級，反而還在原地徘徊。
這不僅體現在多頭管理的低效上，也體現在管理的滯后上。據央視報道，現在全國只有北京和成都在新車上牌環(huán)節(jié)實施了嚴格的監(jiān)管，會一一查驗車輛的配置，其他地方還僅僅停留在查看合格證和銘牌的階段。“只看牌”這種令人瞠目結舌的落后監(jiān)管，輕易就會被戲耍。
而政出多門、文件打架，也給亂象提供了“機會”。據環(huán)保部2011年公布的92號公告，國四實施不能晚于2013年7月1日，但是工信部卻在2014年4月出臺了27號公告，允許國三車型銷售至2014年底。
那么，究竟該執(zhí)行哪個文件？究竟該聽哪個部門的話？
這種人為造成的尷尬，會消耗監(jiān)管力量，制造信息混亂，無形中也拉了排放控制的后腿。
無疑，現有的監(jiān)管體系已經不能適應形勢之需。排放標準的快速升級，已將監(jiān)管“落”了幾條街，而“假車”的橫行無忌，也極大暴露了現有監(jiān)管格局的漏洞。
監(jiān)管機制需要改良，監(jiān)管力量需要整合。如何改良、整合，需要通盤的制度設計。但一個最基本的要求是，今后的監(jiān)管機構應當是權力與責任相統(tǒng)一的，那種問題發(fā)生后環(huán)保部門卻無權監(jiān)管和處罰車企的尷尬，該了結了。
與霧霾決戰(zhàn)時不我待，“2014年將淘汰黃標車和老舊車600萬輛”也顯示著中央決心。
“淘汰”只能對應“升級”：標準升級、監(jiān)管升級。如果明“淘”暗“留”，監(jiān)“軟”管“弱”，“假車”橫行就會制造一輪環(huán)境悲劇，那不僅辜負中央期待，也違背民眾意愿。
假國四車充斥市場”是一記警鐘。 |
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【簡評】假冒國四車大有市場，監(jiān)管部門管理缺失，無形中也拉了排放控制的后腿。 |
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| 7.長城H8延付股價遭腰斬 奔馳否認牽涉其中 |
對于長城發(fā)展的擔憂隨著H8的第二次延遲交付集中爆發(fā)。5月9日，因為H8暫停交付而選擇臨時性停牌的長城在復牌后股價一瀉千里。長城汽車H股跌16.92%報27.25港元，成交約17.68億港元，盤中低見26.1港元，跌幅達20.43%；A股以跌停價28.69元開盤，全天封住跌停板，收盤時仍有1239萬股封單。
據估算，長城港股當天即蒸發(fā)市值168億港元。
這刷新了去年11月長城創(chuàng)下的資金撤離量，股價下跌的背后是機構對集中性的看空。經濟觀察網記者查閱了資本市場近兩日對長城的研報，看多者已經寥寥無幾，包括國金公司、中投證券等多家機構大部分機構和證劵公司已經對長城下調了評級和目標價格。而從兩年前就一直“唱衰”長城的瑞銀將一份研究報告中悲觀的表示今年長城H8的交付量可能為零，其因此給予長城汽車沽售評級。
此前有市場傳聞稱，哈弗H8此次推遲的真正原因是因為該車型涉及“抄襲”奔馳相關產品，哈弗H8的上市或觸碰到外國廠商的利益引發(fā)不滿，并稱奔馳已經向長城汽車發(fā)出律師函。經濟觀察網記者上周向奔馳中國進行求證，經奔馳中國公關部相關負責人在向法務部門核實后告知，“經確認，相關傳言不屬實，實際并沒有這回事”。
“我們現在壓力特別大。”長城汽車內部人士向經濟觀察網記者表示。作為長城試水高端的戰(zhàn)略車型，H8被視為繼H6之后長城新的利潤增長點所在。根據行業(yè)內此前預計，如果H8能在今年順利上市并交付，可能為長城帶來近100億元的營收，并提升長城凈資產利潤率——盡管長城去年交出了亮麗的業(yè)績單，但是其資產收益率卻只有6.69%，這低于2012年的8.44%。
但在高端技術上尚未有足夠儲備的長城在高端化之路上走得并不太順利。長城H8最初計劃在2013年廣州車展上市，但由于技術原因推遲到今年1月上市。但在距離上市前，由于在媒體試駕中發(fā)現技術問題，已經接受預定的長城決定延遲H8上市和交付。今年北京車展，已經兩度延遲的H8終于上市，但上市不足一個月旋即再次宣布延遲交付。
關于H8，除了延遲交付，從5月8日長城臨時停牌開始，坊間一直盛傳長城可能收到了來自奔馳的律師函。因為后者認為長城H8的底盤非常接近奔馳某一款車的底盤。盡管經濟觀察網記者從奔馳中國公關部核實并否定了相關傳聞，但這一極具有沖擊力的消息給本已經如履薄冰的長城高端化戰(zhàn)略更蒙上一層陰影，并由此加劇了資本市場的擔心。 |
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【簡評】盡管經濟觀察網記者從奔馳中國公關部核實并否定了相關傳聞，但這一極具有沖擊力的消息給本已經如履薄冰的長城高端化戰(zhàn)略更蒙上一層陰影，并由此加劇了資本市場的擔心。 |
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| 8.中石油擬設東部管道公司 混合制改革破局 |
繼中國石化之后，中國石油混合所有制經濟改革啟動。兩大壟斷央企接踵破局，或將燎原混合所有制經濟改革。
中國石油今公告董事會決議：擬以西氣東輸管道分公司管理的與西氣東輸一、二線相關的資產及負債，以及管道建設項目經理部核算的與西氣東輸二線相關的資產及負債，出資設立東部管道公司。 東部管道公司注冊資本擬為人民幣100億元。
中國石油擬出資設立東部管道公司的資產及負債，經審計確認，總資產為816億元，總負債526億元，凈資產290億元。經評估，總資產為916億元，總負債526億元，凈資產389億元。中國石油將以經備案的評估后的全部凈資產出資。
東部管道公司成立之后，中國石油擬通過產權交易所公開轉讓所持東部管道公司100%的股權。
對于股權轉讓的意義，公告稱，“本次股權轉讓，有利于促進發(fā)展混合所有制經濟，優(yōu)化公司資產配置和融資結構，實現產權結構多元化的目的”。
中石油內部人士昨日對上證報記者表示，油氣輸送從技術上而言，已經被大多數類型的企業(yè)掌握，并不復雜，但其關乎國家能源經濟安全，完全放開不可能，因此從2013年8月份就傳出的“剝離”方案并未成行。但此次成立的東部管道公司又具有相當的“獨立性”，中石油將全部轉讓管道公司股權。
“向民資開放是大勢所趨，中石油現在正在自我調整，打破長期壟斷。”該中石油內部人士表示，“按照此前中石油與民資合作先例，運營、建設、運輸環(huán)節(jié)都將進行引入民資的商務談判。”
所謂先例是指2012年5月30日，中石油與全國社會保障基金理事會、城市基礎設施產業(yè)投資基金、寶鋼集團簽署了《西氣東輸三線管道項目合資合作框架協(xié)議》，正式引入社會資本和民營資本參與西氣東輸三線建設。
而此次改革意味著包括西氣東輸一二線在內的中石油所有中游管道業(yè)務均被納入混合所有制改革范疇。由此，油氣管網公平開放具有可操作性。同時，業(yè)界一直期待的中石油“管網分離”也可能借此破局，未來將緩解天然氣供給瓶頸問題，中游管線管輸費則有望重新定價。考慮到中石油西氣東輸三條管線均始于新疆，此次改革也是配合新疆混合所有制改革的重要組成部分。
業(yè)內人士認為，油氣管輸領域壟斷程度遠甚于油氣其他領域，主干網從中石油剝離后，銜接問題將迎刃而解，激發(fā)各類資本進入油氣生產領域，有助于提升油氣設備、油氣管道的總需求。此外，對相關裝備制造業(yè)企業(yè)和下游鋼材、壓縮機、防腐材料的帶動也十分明顯。 |
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【簡評】繼中國石化之后，中國石油混合所有制經濟改革啟動。兩大壟斷央企接踵破局，或將燎原混合所有制經濟改革。 |
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.12日，比亞迪（002594）汽車銷售副總經理李云飛通過個人微博披露了公司4月份銷售數據。2014年4月，比亞迪汽車共銷售34783臺，相比上年去年同期39872臺，下降了13%。 |
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| 2.記者根據Wind數據統(tǒng)計，84家汽車制造業(yè)上市公司中，2013年銷售費用合計671億元，同比增加22%。其中，僅上汽集團347億元的銷售費用就占據了整個汽車制造業(yè)上市公司銷售費用的52%。銷售費用中，上汽集團84億元的廣告宣傳費用也直接“秒殺“所有上市車企。 |
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| 3.長城汽車一直是中國汽車品牌最賺錢的車企。即使在自主品牌整體不景氣的情況下，長城汽車也保持了較快的增長和較高的利潤。但5月8日的產銷數據顯示，4月份長城汽車共計銷售59273輛，環(huán)比下滑12.89%、同比下滑11.24%，1至4月份銷量同比下滑1%至247034輛。這也是長城汽車兩年來首次出現銷量雙下滑的局面。 |
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4. 我國23家整車上市企業(yè)中，去年薪資超過百萬的老總增至九個，其中，2012年榜首比亞迪總裁王傳福2013年薪資達364萬 元，再次名列榜首，吉利行政總裁桂生悅和長城汽車總經理王鳳英則以332.2萬元和283.7萬元分別升至第二、第三，而近四年來年薪一直為 37.5萬美元的江鈴汽車總裁陳遠清則跌為第四名。 |
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 全國乘用車市場信息聯席會
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