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   近期，中國(guó)重汽綿陽(yáng)專(zhuān)用車(chē)公司適應(yīng)市場(chǎng)新變化和市場(chǎng)潮流，自主研發(fā)推出了等剛度輕量化自卸車(chē)。
          
               重汽綿專(zhuān)公司自主研發(fā)的等剛度輕量化自卸車(chē)

    綿專(zhuān)公司充分吸收國(guó)內(nèi)輕量化自卸車(chē)優(yōu)點(diǎn)，在滿(mǎn)足剛度和模態(tài)性能要求下，運(yùn)用靈敏度分析方法和徑向基函數(shù)近似模型，在滿(mǎn)足剛度和模態(tài)性能不降低要求下，實(shí)現(xiàn)自卸貨箱輕量化，對(duì)自卸貨箱進(jìn)行自由模態(tài)分析，自卸貨箱主要由等厚的成型鋼板通過(guò)螺栓連接或焊接而成，因此在確保質(zhì)量前提下最大限度減輕自卸貨箱重量，優(yōu)化自卸貨箱設(shè)計(jì)、采用新材料、新技術(shù)等，經(jīng)過(guò)綿專(zhuān)公司、重汽王牌及科研院校技術(shù)人員共同努力，隆重推出等剛度輕量化自卸車(chē)。

    等剛度輕量化自卸車(chē)能適應(yīng)較惡劣的行駛環(huán)境。該車(chē)采用高強(qiáng)度合金鋼代替普通碳鋼的方法來(lái)提高上裝的強(qiáng)度及減輕自重，以求得車(chē)輛使用的經(jīng)濟(jì)性。等剛度輕量化自卸車(chē)是相對(duì)于常規(guī)自卸車(chē)而言，在自卸車(chē)的工況、載貨重量、上裝強(qiáng)度等同不變的前提下，用高強(qiáng)度材料代替普材制作自卸上裝以達(dá)到降低整車(chē)重量，實(shí)現(xiàn)多載貨、降油耗、提高用戶(hù)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)。

    等剛度輕量化自卸車(chē)因采用新材料和新工藝，車(chē)輛強(qiáng)度提高1倍以上，在實(shí)際使用中更能滿(mǎn)足特種工況的要求。

   根據(jù)工信部發(fā)布的最新公告，2014年底，國(guó)Ⅲ柴油車(chē)公告將正式廢止，這也表明柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間已塵埃落定。卡車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商勢(shì)必在此之前加大力度清理國(guó)Ⅲ產(chǎn)品庫(kù)存，再加上每次排放升級(jí)前的提前消費(fèi)，之前兩次排放升級(jí)帶來(lái)的銷(xiāo)量大起大落現(xiàn)象會(huì)否再次出現(xiàn)？國(guó)Ⅳ全面實(shí)施前后，卡車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)怎樣的變化？

    本次工信部公告還有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，從2015年1月1日開(kāi)始，無(wú)論輕型還是中重型柴油國(guó)Ⅲ車(chē)一律禁止產(chǎn)銷(xiāo)。對(duì)于該項(xiàng)條令，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就輕卡和中卡而言，中卡2015年實(shí)施國(guó)Ⅳ難度不大，而因?yàn)椴糠植裼洼p卡產(chǎn)品的技術(shù)水平還達(dá)不到國(guó)Ⅳ水平，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品提前消費(fèi)的現(xiàn)象會(huì)較為明顯。

    對(duì)于柴油輕卡車(chē)主來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)后，車(chē)輛成本肯定會(huì)大幅增加，難以接受的用戶(hù)選擇在提前消費(fèi)是非常正常的。與重卡不同，柴油輕卡價(jià)格本身就低，排放升級(jí)增加的成本卻和重卡相差無(wú)幾，這也是造成目前經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)蕭條的主因。

    據(jù)了解，目前國(guó)Ⅳ經(jīng)濟(jì)型柴油輕卡價(jià)格要上漲2萬(wàn)多元，對(duì)比其本身5萬(wàn)-6萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，讓很多購(gòu)車(chē)用戶(hù)望而卻步。在這種情況下，套牌和假?lài)?guó)Ⅳ現(xiàn)象肯定會(huì)出現(xiàn)，甚至某些區(qū)域還形成了一條完整的假?lài)?guó)Ⅳ利益鏈。從某些廠家角度而言，利益得到了最大化，但影響了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

    高端柴油輕卡的日子卻好過(guò)得多。高端柴油輕卡升級(jí)國(guó)Ⅳ的壓力相對(duì)小一些，畢竟它價(jià)格相對(duì)較高，排放升級(jí)所帶來(lái)的價(jià)格提升更容易讓人接受。另外，目前輕卡整體在向中高端切換，江鈴輕卡3月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛就從一定程度上反映了這種趨勢(shì)。高端輕卡保持快速增長(zhǎng)也對(duì)排放升級(jí)起到了促進(jìn)作用。

    不過(guò)，對(duì)于之前率先實(shí)施國(guó)Ⅳ的地區(qū)而言，國(guó)Ⅳ實(shí)施時(shí)間確定卻是一個(gè)利好信息。預(yù)定于2013年7月1日實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不能如期實(shí)施，致使各地方推行國(guó)Ⅳ的力度不一致，地區(qū)性的偏差造成了率先實(shí)施國(guó)Ⅳ的地區(qū)重卡銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下。以山東為例，只有濟(jì)南和東營(yíng)率先實(shí)施國(guó)Ⅳ，這兩個(gè)區(qū)域的用戶(hù)紛紛到周邊未實(shí)施國(guó)Ⅳ的地區(qū)購(gòu)車(chē)，直接影響了本地的重卡銷(xiāo)量。

    一個(gè)比較好的現(xiàn)象是，已有部分眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的用戶(hù)一直堅(jiān)持購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，這其中以輕卡用戶(hù)居多，也有重卡用戶(hù)，他們主要考慮幾點(diǎn)原因：首先，排放升級(jí)是大勢(shì)所趨，購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅳ車(chē)既響應(yīng)了節(jié)能減排號(hào)召，又能長(zhǎng)期使用；其次，國(guó)Ⅳ二手車(chē)殘值高，在注重成本的用戶(hù)心中，二手車(chē)能否賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)也是考量因素之一；第三，購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅳ車(chē)可以換戶(hù)，而國(guó)Ⅲ車(chē)在排放升級(jí)后將無(wú)法過(guò)戶(hù)、換戶(hù)。

    這樣看來(lái)，拋開(kāi)經(jīng)濟(jì)因素影響不談，2015年的卡車(chē)市場(chǎng)或會(huì)是一個(gè)相對(duì)理性的市場(chǎng)。

   5月12日，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道市場(chǎng)存在國(guó)四重卡造假現(xiàn)象，很多經(jīng)銷(xiāo)商采用國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的重卡，甚至國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛冒充國(guó)四車(chē)輛銷(xiāo)售。江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)在報(bào)道中被點(diǎn)名存在國(guó)四車(chē)輛造假現(xiàn)象。

    事實(shí)上，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)重卡的造假在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不算新聞，多位重卡經(jīng)銷(xiāo)商此前均向大智慧通訊社表示，盡管各地要求嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，但并不意味著國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)重卡就沒(méi)有銷(xiāo)路。目前重卡不登記牌照的現(xiàn)象在個(gè)別地區(qū)比較普遍，以國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛冒充國(guó)四車(chē)輛的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。

    據(jù)央視報(bào)道，有消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛合格證上顯示為國(guó)四車(chē)輛，實(shí)際檢測(cè)結(jié)果卻介于國(guó)二和國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)之間，排放嚴(yán)重超標(biāo)。有銷(xiāo)售人員甚至表示，只要合格證上寫(xiě)的是國(guó)四重卡，就能夠上牌，并且可以通過(guò)相關(guān)檢測(cè)。

    商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定頒布于2005年，當(dāng)時(shí)規(guī)定自2011年7月1日起，所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)污染物排放必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求。此后，由于國(guó)四車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，還無(wú)法確保在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車(chē)用柴油，決定將國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)推遲至2013年7月1日實(shí)施。

    相關(guān)部委臨近執(zhí)行時(shí)突然噤聲，截止2013年7月1日，僅有北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個(gè)地區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

    盡管有關(guān)部門(mén)極力推動(dòng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，但國(guó)四車(chē)輛的推進(jìn)效果卻并不盡如人意。

    重卡國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行，一方面是由于中石油、中石化在全國(guó)范圍內(nèi)提供國(guó)四排放的柴油難度較大，另外，中國(guó)重卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)主要采用SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，主要原料車(chē)用尿素溶液目前的供應(yīng)也難以滿(mǎn)足市場(chǎng)要求。

    從用戶(hù)角度來(lái)講，不愿購(gòu)買(mǎi)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，既有價(jià)格較貴，使用不便的原因；同時(shí)，很多地區(qū)并未覆蓋國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油，許多加油站也并未提供車(chē)用尿素供車(chē)主添加。

    據(jù)悉，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)重卡一般要比國(guó)三重卡貴2萬(wàn)元左右，由于還需添加車(chē)用尿素，使用成本進(jìn)一步提高。

    目前商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)執(zhí)行的最主要的矛盾在于“車(chē)油不一致”，油品升級(jí)滯后，預(yù)計(jì)中石油、中石化將在2014年底完成國(guó)四柴油車(chē)全面覆蓋，屆時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)才較為理想。

  2014年5月14日，海格云戰(zhàn)略在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重發(fā)布。

    四個(gè)免費(fèi) 開(kāi)啟客車(chē)移動(dòng)互聯(lián)新時(shí)代

    在2014北京客車(chē)展場(chǎng)內(nèi)，不失為重磅炸彈，并引起現(xiàn)場(chǎng)一片轟動(dòng)的，當(dāng)是海格聯(lián)合中交匯能大手筆推出的4個(gè)免費(fèi)。海格云系統(tǒng)實(shí)行4個(gè)免費(fèi)：云系統(tǒng)設(shè)備免費(fèi)、用戶(hù)上網(wǎng)流量免費(fèi)、云系統(tǒng)設(shè)備安裝免費(fèi)、云系統(tǒng)設(shè)備維保服務(wù)免費(fèi)。

    4個(gè)免費(fèi)，通俗地說(shuō)，就是將免費(fèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入車(chē)廂，優(yōu)化乘客體驗(yàn)，增強(qiáng)乘客的黏性，提高上座率，為客車(chē)運(yùn)營(yíng)商贏得更多的乘客，使云系統(tǒng)更具互聯(lián)網(wǎng)的草根特色與推廣意義。而且，在海格協(xié)同信息平臺(tái)商中交匯能，信息內(nèi)容商阿里巴巴、騰訊等一大批知名網(wǎng)絡(luò)公司，攜手打造的全新產(chǎn)業(yè)鏈條上，數(shù)以千計(jì)的海格客車(chē)供應(yīng)商和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的海格客車(chē)運(yùn)營(yíng)商也將通過(guò)海格E產(chǎn)品配置的云系統(tǒng)和云管理兩個(gè)要素獲得便捷、及時(shí)的各種產(chǎn)供銷(xiāo)及生活旅行的信息服務(wù)。它打破了傳統(tǒng)的客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了全新的客車(chē)云產(chǎn)業(yè)鏈，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，大家合作共贏，共享移動(dòng)互聯(lián)新商機(jī)。

    云戰(zhàn)略是智慧客車(chē)?yán)砟畹男掳l(fā)展

    海格云戰(zhàn)略是海格智慧客車(chē)?yán)砟畹男掳l(fā)展。2010年，海格在業(yè)內(nèi)第一家推出了G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，得到了全國(guó)2000多家道路客運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可和使用，開(kāi)啟了我國(guó)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的元年。海格基于G-BOS系統(tǒng)正式提出的“智慧客車(chē)”概念也被業(yè)界廣為接受和跟隨。

    2010年，海格引進(jìn)世界領(lǐng)先的研發(fā)管理體系平臺(tái)windchill系統(tǒng)，構(gòu)筑面向未來(lái)的云研發(fā)管理系統(tǒng)，初步建成了云設(shè)計(jì)的體系。同時(shí)，寬帶無(wú)線接入技術(shù)和移動(dòng)終端技術(shù)的飛速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生并迅猛發(fā)展。基于用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)海格智慧客車(chē)的理念和功能是海格近幾年的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略中非常重要的一個(gè)方向性思路。

    云是信息技術(shù)超級(jí)形態(tài)的形象比喻，海格把智慧客車(chē)?yán)砟畹男掳l(fā)展命名為“云戰(zhàn)略”。 海格云戰(zhàn)略的基本內(nèi)涵是三大要素。第一大要素是海格云客車(chē)這個(gè)核心載體，第二個(gè)要素是構(gòu)筑移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)的云系統(tǒng)，第三個(gè)要素是聚焦客車(chē)運(yùn)用管理的云管理。

    云管理的基礎(chǔ)是已為業(yè)內(nèi)熟知的G-BOS系統(tǒng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的導(dǎo)入，海格即將推出G-BOS旅游寶產(chǎn)品，并將陸續(xù)推出G-BOS客運(yùn)寶、公交寶，助力客車(chē)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)管理升級(jí)，邁向云管理時(shí)代；云系統(tǒng)，是海格與中國(guó)最大的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供商中交匯能合作打造的客車(chē)移動(dòng)互聯(lián)入口和平臺(tái)。云客車(chē)是基于海格智慧客車(chē)?yán)砟钚聭?zhàn)略研發(fā)的，車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的海格E系產(chǎn)品為云客車(chē)的代表作。

    發(fā)布會(huì)的最后，海格客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)云戰(zhàn)略的未來(lái)做出了規(guī)劃和期許，從現(xiàn)在開(kāi)始至不遠(yuǎn)的未來(lái)，海格將通過(guò)資源的整合和服務(wù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新，建構(gòu)起客車(chē)新業(yè)態(tài)，從而推動(dòng)客車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)客運(yùn)業(yè)服務(wù)升級(jí)、推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)進(jìn)入車(chē)廂、推動(dòng)乘客旅途生活升級(jí)，這是海格推出云戰(zhàn)略的期望，也是海格客車(chē)在智慧客車(chē)征途中邁出的一個(gè)新的、重要的步伐，更是企業(yè)響應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的積極探索和勇敢實(shí)踐。

   2014年5月14日，常隆三門(mén)純電動(dòng)城市客車(chē)通過(guò)歐盟認(rèn)證頒證儀式在北京國(guó)際道路運(yùn)輸車(chē)輛展常隆客車(chē)展位舉行，這是繼2012年后，常隆純電動(dòng)客車(chē)又一次獲得進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的 “入場(chǎng)券”。

    在不到兩年時(shí)間里，常隆兩款新能源客車(chē)產(chǎn)品均順利通過(guò)歐盟認(rèn)證，在中國(guó)客車(chē)業(yè)也堪稱(chēng)沒(méi)有先例，這標(biāo)志著常隆純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)邁進(jìn)了國(guó)際一流的行列。
        
                  YS6123GBEV常隆三門(mén)純電動(dòng)城市客車(chē)

    2002年，常隆客車(chē)研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，率先提出發(fā)展純電動(dòng)客車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先研發(fā)了首款11米系列純電動(dòng)城市客車(chē)，在北京121公交線路進(jìn)行示范運(yùn)行，該車(chē)型還被列為我國(guó) “863計(jì)劃”電動(dòng)客車(chē)的原型車(chē)。

    2007年，常隆在國(guó)家電網(wǎng)的大力支持下，開(kāi)發(fā)出當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的純電動(dòng)客車(chē)，一次充電續(xù)航里程達(dá)到150公里，于2008年先后在上海、青島和濟(jì)南示范運(yùn)行，取得很好的示范效果。2010年上海世博會(huì)期間，常隆開(kāi)發(fā)出了第二代純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，上海市一次采購(gòu)10臺(tái)常隆二代純電動(dòng)客車(chē)投放到繁華的南京路示范運(yùn)行。這批車(chē)輛每天運(yùn)行14個(gè)小時(shí)，經(jīng)歷了41度高溫和5度低溫的考驗(yàn)，運(yùn)行效果得到上海市交委和民眾的歡迎，也引起了海內(nèi)外各界的高度關(guān)注。意大利客戶(hù)就慕名而來(lái)，主動(dòng)接洽常隆客車(chē)。

    2010年，常隆根據(jù)歐盟市場(chǎng)的特點(diǎn)，研發(fā)出了國(guó)內(nèi)首款適應(yīng)歐盟市場(chǎng)的純電動(dòng)客車(chē)。中國(guó)客車(chē)欲進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)，必須通過(guò)歐盟認(rèn)證。而歐盟整車(chē)認(rèn)證最大的難點(diǎn)不僅要產(chǎn)品本身的品質(zhì)達(dá)到認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，甚至對(duì)車(chē)輛造型、選材（整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)不得使用重金屬）、機(jī)艙布置、汽車(chē)排放水平、安全性能及環(huán)保等方面也提出很高的要求。48個(gè)檢驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目中涉及主動(dòng)安全13項(xiàng)、被動(dòng)安全13項(xiàng)、環(huán)保項(xiàng)目8項(xiàng)，其他項(xiàng)目14項(xiàng)。由此可見(jiàn)，歐盟認(rèn)證不僅是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的檢驗(yàn)，更是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品管理體系的綜合檢驗(yàn)。常隆兩門(mén)和三門(mén)純電動(dòng)客車(chē)先后通過(guò)歐盟認(rèn)證，標(biāo)志著常隆純電動(dòng)客車(chē)的品質(zhì)已經(jīng)邁進(jìn)國(guó)際品牌的先進(jìn)行列。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品尤其是客車(chē)產(chǎn)品要通過(guò)歐盟的機(jī)動(dòng)車(chē)認(rèn)證猶如攀登珠穆朗瑪峰，因?yàn)闅W盟認(rèn)證體系是國(guó)際汽車(chē)行業(yè)極其嚴(yán)格的認(rèn)證體系，不僅要求產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬，更要求企業(yè)的管理過(guò)硬。

    根據(jù)對(duì)歐盟市場(chǎng)的調(diào)研，三門(mén)城市客車(chē)是其市場(chǎng)主銷(xiāo)產(chǎn)品，據(jù)此常隆客車(chē)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了適應(yīng)歐盟市場(chǎng)需求的三門(mén)純電動(dòng)客車(chē)。

    常隆三門(mén)純電動(dòng)客車(chē)載客量達(dá)到100人，還人性化地設(shè)置了折疊座和輪椅區(qū)域。車(chē)身為全承載結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)輕量化、節(jié)能化的同時(shí)還大大增強(qiáng)了被動(dòng)安全性，同時(shí)使用壽命更長(zhǎng)。該款客車(chē)比目前同類(lèi)客車(chē)輕1.5噸左右，每公里耗電0.9度，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

    歐盟整車(chē)型式認(rèn)證是歐盟委員會(huì)依據(jù)EC指令強(qiáng)制其成員國(guó)使用的整車(chē)、安全零部件及系統(tǒng)認(rèn)證，這是一套是極其嚴(yán)格的認(rèn)證體系，該認(rèn)證對(duì)汽車(chē)安全性能、排放水平及環(huán)保等方面均設(shè)定了高標(biāo)準(zhǔn)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)