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   近期，中國重汽綿陽專用車公司適應市場新變化和市場潮流，自主研發推出了等剛度輕量化自卸車。
          
               重汽綿專公司自主研發的等剛度輕量化自卸車

    綿專公司充分吸收國內輕量化自卸車優點，在滿足剛度和模態性能要求下，運用靈敏度分析方法和徑向基函數近似模型，在滿足剛度和模態性能不降低要求下，實現自卸貨箱輕量化，對自卸貨箱進行自由模態分析，自卸貨箱主要由等厚的成型鋼板通過螺栓連接或焊接而成，因此在確保質量前提下最大限度減輕自卸貨箱重量，優化自卸貨箱設計、采用新材料、新技術等，經過綿專公司、重汽王牌及科研院校技術人員共同努力，隆重推出等剛度輕量化自卸車。

    等剛度輕量化自卸車能適應較惡劣的行駛環境。該車采用高強度合金鋼代替普通碳鋼的方法來提高上裝的強度及減輕自重，以求得車輛使用的經濟性。等剛度輕量化自卸車是相對于常規自卸車而言，在自卸車的工況、載貨重量、上裝強度等同不變的前提下，用高強度材料代替普材制作自卸上裝以達到降低整車重量，實現多載貨、降油耗、提高用戶車輛經濟性的目標。

    等剛度輕量化自卸車因采用新材料和新工藝，車輛強度提高1倍以上，在實際使用中更能滿足特種工況的要求。

   根據工信部發布的最新公告，2014年底，國Ⅲ柴油車公告將正式廢止，這也表明柴油車國Ⅳ排放標準實施時間已塵埃落定。卡車廠家和經銷商勢必在此之前加大力度清理國Ⅲ產品庫存，再加上每次排放升級前的提前消費，之前兩次排放升級帶來的銷量大起大落現象會否再次出現？國Ⅳ全面實施前后，卡車市場將出現怎樣的變化？

    本次工信部公告還有一個明顯的特點，從2015年1月1日開始，無論輕型還是中重型柴油國Ⅲ車一律禁止產銷。對于該項條令，業內人士認為，就輕卡和中卡而言，中卡2015年實施國Ⅳ難度不大，而因為部分柴油輕卡產品的技術水平還達不到國Ⅳ水平，國Ⅲ產品提前消費的現象會較為明顯。

    對于柴油輕卡車主來說，排放升級后，車輛成本肯定會大幅增加，難以接受的用戶選擇在提前消費是非常正常的。與重卡不同，柴油輕卡價格本身就低，排放升級增加的成本卻和重卡相差無幾，這也是造成目前經濟型輕卡市場蕭條的主因。

    據了解，目前國Ⅳ經濟型柴油輕卡價格要上漲2萬多元，對比其本身5萬-6萬元的車價，讓很多購車用戶望而卻步。在這種情況下，套牌和假國Ⅳ現象肯定會出現，甚至某些區域還形成了一條完整的假國Ⅳ利益鏈。從某些廠家角度而言，利益得到了最大化，但影響了市場的公平競爭。

    高端柴油輕卡的日子卻好過得多。高端柴油輕卡升級國Ⅳ的壓力相對小一些，畢竟它價格相對較高，排放升級所帶來的價格提升更容易讓人接受。另外，目前輕卡整體在向中高端切換，江鈴輕卡3月銷量過萬輛就從一定程度上反映了這種趨勢。高端輕卡保持快速增長也對排放升級起到了促進作用。

    不過，對于之前率先實施國Ⅳ的地區而言，國Ⅳ實施時間確定卻是一個利好信息。預定于2013年7月1日實施的國Ⅳ排放標準不能如期實施，致使各地方推行國Ⅳ的力度不一致，地區性的偏差造成了率先實施國Ⅳ的地區重卡銷量急轉直下。以山東為例，只有濟南和東營率先實施國Ⅳ，這兩個區域的用戶紛紛到周邊未實施國Ⅳ的地區購車，直接影響了本地的重卡銷量。

    一個比較好的現象是，已有部分眼光長遠的用戶一直堅持購買國Ⅳ產品，這其中以輕卡用戶居多，也有重卡用戶，他們主要考慮幾點原因：首先，排放升級是大勢所趨，購買國Ⅳ車既響應了節能減排號召，又能長期使用；其次，國Ⅳ二手車殘值高，在注重成本的用戶心中，二手車能否賣個好價錢也是考量因素之一；第三，購買國Ⅳ車可以換戶，而國Ⅲ車在排放升級后將無法過戶、換戶。

    這樣看來，拋開經濟因素影響不談，2015年的卡車市場或會是一個相對理性的市場。

   5月12日，中央電視臺財經頻道報道市場存在國四重卡造假現象，很多經銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售。江淮汽車、東風汽車在報道中被點名存在國四車輛造假現象。

    事實上，國四標準重卡的造假在業內已經不算新聞，多位重卡經銷商此前均向大智慧通訊社表示，盡管各地要求嚴格執行國四排放標準，但并不意味著國三標準重卡就沒有銷路。目前重卡不登記牌照的現象在個別地區比較普遍，以國三標準車輛冒充國四車輛的現象也較為嚴重。

    據央視報道，有消費者購買的車輛合格證上顯示為國四車輛，實際檢測結果卻介于國二和國三標準之間，排放嚴重超標。有銷售人員甚至表示，只要合格證上寫的是國四重卡，就能夠上牌，并且可以通過相關檢測。

    商用車國四標準規定頒布于2005年，當時規定自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標準要求。此后，由于國四車用柴油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用柴油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實施。

    相關部委臨近執行時突然噤聲，截止2013年7月1日，僅有北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個地區嚴格執行國四標準。

    盡管有關部門極力推動國四標準的執行，但國四車輛的推進效果卻并不盡如人意。

    重卡國四標準遲遲未能在全國范圍內執行，一方面是由于中石油、中石化在全國范圍內提供國四排放的柴油難度較大，另外，中國重卡排放標準升級主要采用SCR(選擇性催化還原)技術，主要原料車用尿素溶液目前的供應也難以滿足市場要求。

    從用戶角度來講，不愿購買國四標準車輛，既有價格較貴，使用不便的原因；同時，很多地區并未覆蓋國四標準的柴油，許多加油站也并未提供車用尿素供車主添加。

    據悉，國四標準重卡一般要比國三重卡貴2萬元左右，由于還需添加車用尿素，使用成本進一步提高。

    目前商用車國四排放標準全國執行的最主要的矛盾在于“車油不一致”，油品升級滯后，預計中石油、中石化將在2014年底完成國四柴油車全面覆蓋，屆時在全國范圍內推行國四排放標準才較為理想。

  2014年5月14日，海格云戰略在北京國家會議中心隆重發布。

    四個免費 開啟客車移動互聯新時代

    在2014北京客車展場內，不失為重磅炸彈，并引起現場一片轟動的，當是海格聯合中交匯能大手筆推出的4個免費。海格云系統實行4個免費：云系統設備免費、用戶上網流量免費、云系統設備安裝免費、云系統設備維保服務免費。

    4個免費，通俗地說，就是將免費的移動互聯網導入車廂，優化乘客體驗，增強乘客的黏性，提高上座率，為客車運營商贏得更多的乘客，使云系統更具互聯網的草根特色與推廣意義。而且，在海格協同信息平臺商中交匯能，信息內容商阿里巴巴、騰訊等一大批知名網絡公司，攜手打造的全新產業鏈條上，數以千計的海格客車供應商和數以萬計的海格客車運營商也將通過海格E產品配置的云系統和云管理兩個要素獲得便捷、及時的各種產供銷及生活旅行的信息服務。它打破了傳統的客車產業鏈，構建了全新的客車云產業鏈，在這個產業鏈上，大家合作共贏，共享移動互聯新商機。

    云戰略是智慧客車理念的新發展

    海格云戰略是海格智慧客車理念的新發展。2010年，海格在業內第一家推出了G-BOS智慧運營系統，得到了全國2000多家道路客運企業的認可和使用，開啟了我國商用車車聯網的元年。海格基于G-BOS系統正式提出的“智慧客車”概念也被業界廣為接受和跟隨。

    2010年，海格引進世界領先的研發管理體系平臺windchill系統，構筑面向未來的云研發管理系統，初步建成了云設計的體系。同時，寬帶無線接入技術和移動終端技術的飛速發展，移動互聯網應運而生并迅猛發展。基于用移動互聯網升級海格智慧客車的理念和功能是海格近幾年的產品和市場戰略中非常重要的一個方向性思路。

    云是信息技術超級形態的形象比喻，海格把智慧客車理念的新發展命名為“云戰略”。 海格云戰略的基本內涵是三大要素。第一大要素是海格云客車這個核心載體，第二個要素是構筑移動互聯平臺的云系統，第三個要素是聚焦客車運用管理的云管理。

    云管理的基礎是已為業內熟知的G-BOS系統。隨著物聯網技術的新發展和移動互聯技術的導入，海格即將推出G-BOS旅游寶產品，并將陸續推出G-BOS客運寶、公交寶，助力客車運營商實現管理升級，邁向云管理時代；云系統，是海格與中國最大的交通網絡服務平臺提供商中交匯能合作打造的客車移動互聯入口和平臺。云客車是基于海格智慧客車理念新戰略研發的，車展現場發布的海格E系產品為云客車的代表作。

    發布會的最后，海格客車相關負責人對云戰略的未來做出了規劃和期許，從現在開始至不遠的未來，海格將通過資源的整合和服務與產品的創新，建構起客車新業態，從而推動客車行業產業升級、推動客運業服務升級、推動移動互聯進入車廂、推動乘客旅途生活升級，這是海格推出云戰略的期望，也是海格客車在智慧客車征途中邁出的一個新的、重要的步伐，更是企業響應國家產業轉型升級戰略的積極探索和勇敢實踐。

   2014年5月14日，常隆三門純電動城市客車通過歐盟認證頒證儀式在北京國際道路運輸車輛展常隆客車展位舉行，這是繼2012年后，常隆純電動客車又一次獲得進軍歐盟市場的 “入場券”。

    在不到兩年時間里，常隆兩款新能源客車產品均順利通過歐盟認證，在中國客車業也堪稱沒有先例，這標志著常隆純電動客車產品已經邁進了國際一流的行列。
        
                  YS6123GBEV常隆三門純電動城市客車

    2002年，常隆客車研判產業發展趨勢，率先提出發展純電動客車的戰略目標，并在國內領先研發了首款11米系列純電動城市客車，在北京121公交線路進行示范運行，該車型還被列為我國 “863計劃”電動客車的原型車。

    2007年，常隆在國家電網的大力支持下，開發出當時國內最先進的純電動客車，一次充電續航里程達到150公里，于2008年先后在上海、青島和濟南示范運行，取得很好的示范效果。2010年上海世博會期間，常隆開發出了第二代純電動客車產品，上海市一次采購10臺常隆二代純電動客車投放到繁華的南京路示范運行。這批車輛每天運行14個小時，經歷了41度高溫和5度低溫的考驗，運行效果得到上海市交委和民眾的歡迎，也引起了海內外各界的高度關注。意大利客戶就慕名而來，主動接洽常隆客車。

    2010年，常隆根據歐盟市場的特點，研發出了國內首款適應歐盟市場的純電動客車。中國客車欲進軍歐盟市場，必須通過歐盟認證。而歐盟整車認證最大的難點不僅要產品本身的品質達到認證的標準，甚至對車輛造型、選材（整車設計時不得使用重金屬）、機艙布置、汽車排放水平、安全性能及環保等方面也提出很高的要求。48個檢驗測試項目中涉及主動安全13項、被動安全13項、環保項目8項，其他項目14項。由此可見，歐盟認證不僅是對汽車產品的檢驗，更是對企業生產能力、產品管理體系的綜合檢驗。常隆兩門和三門純電動客車先后通過歐盟認證，標志著常隆純電動客車的品質已經邁進國際品牌的先進行列。中國汽車行業業內專家認為，中國的汽車產品尤其是客車產品要通過歐盟的機動車認證猶如攀登珠穆朗瑪峰，因為歐盟認證體系是國際汽車行業極其嚴格的認證體系，不僅要求產品品質過硬，更要求企業的管理過硬。

    根據對歐盟市場的調研，三門城市客車是其市場主銷產品，據此常隆客車專門研發了適應歐盟市場需求的三門純電動客車。

    常隆三門純電動客車載客量達到100人，還人性化地設置了折疊座和輪椅區域。車身為全承載結構，在實現輕量化、節能化的同時還大大增強了被動安全性，同時使用壽命更長。該款客車比目前同類客車輕1.5噸左右，每公里耗電0.9度，競爭優勢明顯。

    歐盟整車型式認證是歐盟委員會依據EC指令強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統認證，這是一套是極其嚴格的認證體系，該認證對汽車安全性能、排放水平及環保等方面均設定了高標準。

全國乘用車市場信息聯席會