快訊2705-5月14日
發布時間：2014-05-14 17:32:05 瀏覽量：2131次
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新聞詳情 |
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| 1.或6月上市 本田新款思域現身環保目錄 |
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日前，我們從4月最新一期的環保目錄獲悉，本田新款思域已經通過了環保部的審批。此前我們已經曝光了該車的工信部申報圖，而此次通過環保目錄審批則預示著該車距離正式上市又近一步。 |
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國產新款思域的外觀參考北美版思域的設計風格。外觀方面，其前臉進氣格柵采用U型鍍鉻設計，與貫穿式的下進氣口相搭配。此外，該車尾燈樣式頗為動感。
國產新款思域的外觀參考北美版思域的設計風格。外觀方面，其前臉進氣格柵采用U型鍍鉻設計，與貫穿式的下進氣口相搭配。此外，該車尾燈樣式頗為動感。在北京車展上，東風本田并沒有推出新款思域，東風本田在北京車展上的低調，可能也是怕新車型推出后影響舊款清庫存。從此前我們了解到的信息來看，新款思域將于6月末正式上市。更多新車消息，我們將繼續關注。 |
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| 2.預售8-11萬 奇瑞瑞虎3將于5月15日上市 |
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奇瑞瑞虎3即將于5月15日上市（明日上午公布價格），根據我們掌握的信息，新車將會提供1.6L排量共6款車型選擇，預計售價區間為8萬-11萬元。 |
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奇瑞瑞虎3可以理解為是現款瑞虎的大改款，其最明顯的變化在于外形設計，采用全新的家族式前臉，六邊形鍍鉻格柵設計很搶眼，并配備時下流行的LED日間行車燈，尾部設計相比現款瑞虎更加年輕時尚，而外掛式備胎設計也很顯越野范兒。
在車身尺寸方面，瑞虎3的長寬高依次為4420/1760/1670mm，軸距達到2510mm，最小離地間隙為190mm。軸距和離地間隙均和現款瑞虎相同，只是長寬高略有變化。
動力方面，瑞虎3將搭載一款1.6L DVVT發動機，其最大功率為126馬力，最大扭矩為160N·m。與發動機匹配的是5速手動或可模擬7速的CVT無級自動變速箱。 |
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| 3.外形更運動 眾泰Z300新視界版8月將上市 |
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日前，有媒體報道稱，眾泰Z300新視界版將會在8月上市，而現款Z300車型屆時不會停產，將與新車一同在市面上銷售。 |
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眾泰Z300新視界版是現款Z300的改款車型，該車前臉和尾部采用全新設計，整體看上去要比現款車型更為運動。配置方面，新車裝有大燈高度調節、手動防眩目后視鏡、雙遮陽板化妝鏡、LED日間行車燈、后備廂遙控電動開啟功能、GPS導航、DVD一體影音娛樂系統、倒車影像等。
動力方面，眾泰Z300新視界版或依舊有1.5L發動機和1.6L發動機可選，匹配5MT或4AT變速箱。 |
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| 4.增MMI系統 奧迪Q5 35 TFSI新車型曝光 |
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日前，國內媒體曝光了一組奧迪Q5 35 TFSI新車型的諜照，新車相比現款在配置上有所提升，我們預計新車將于今年下半年上市。 |
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目前在售的奧迪Q5 35 TFSI車型僅有手動標準型一款可以選擇，新車在配置上也相對較低。而從此次曝光的車型來看，新車在外觀方面與現款在售車型保持一致。而內飾方面新車增加了MMI多媒體系統，這是現款在售車型沒有的配置。
動力方面，新款奧迪Q5 35 TFSI將依舊搭載2.0T低功率版發動機，最大功率輸出為180馬力，最大扭矩為320牛·米。從諜照來看，與發動機匹配的還將是6速手動變速箱。 |
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| 5.中國汽車千人保有量不足美國1/8 |
全球著名的市場調研公司尼爾森中國區業務發展副總裁于海霞在近日舉辦的“全球重構下的合作與共贏”首屆中美汽車產業交流峰會上，發布了尼爾森于4月初剛剛發布的“全球汽車消費者調研報告”，并就報告結果，對中美消費者購車習慣進行了分析。
于海霞說，中美汽車消費市場經歷的階段不同，雖然中國的汽車年增長率超過20%，但是中國的千人保有量與發達國家相比還是有很大差距的，美國千人保有量超過800輛，而中國不足百輛，所以中國未來增長預期和空間也是很大的。
中美兩國在市場購買力和使用成本和道路條件有很多差異。從兩國消費者的需求上看，中國消費者比較集中在A級車、德國品牌和美國品牌，美國消費者更多集中在B級車和日系品牌。
中國今天汽車消費者更多集中在城市，超過了80%比例，而美國基本上是城市36%，郊區45%的樣子。因為集中度的不同所以兩國用車使用習慣差異很大。超過60%的中國人愿意開車上班，而行程只有10分鐘之內的駕駛者到達了64%。而美國只有50%人愿意開車上班，其中43%的駕駛者的開車時間超過了60分鐘。
從未來兩年購車打算來看，超過70%的中國消費者更愿意購買新車，只有35%美國消費者愿意購買新車。就汽車在生活中扮演的角色而言，中國消費者把汽車作為一種生活方式的體現，相對比較感性，而美國的消費者把汽車作為代步工具，相對比較理性。
從接觸習慣看，超過60%的中國消費者愿意從汽車相關的網站，垂直媒體網站了解消費汽車信息，45%的人愿意從電視上獲得有關汽車的消費信息。于海霞特別指出，盡管中國消費者喜好看電視，但是總體廣告效果并不太好。根據尼爾森對過去兩年來中國27個品牌持續的廣告效果的追蹤顯示，實際廣告效果并不很理想，這個指標主要來自兩方面：一個是廣告的回應度，另外一個是廣告的記憶度。美國平均指標達到19%，而中國只有9%。所以目前很多汽車廣告，在電視上給觀眾留下的記憶就是：車在跑，其實根本記不得是哪一個品牌的車在跑，所以很多廣告的效果并不是很高。
由于中美兩國汽車市場需求不同，所以在銷售渠道和模式方面也有很大的差異：美國消費者主要集中在東西海岸，中國是三、四線城市才是未來銷售新增的主要力量。新車和二手車兩者的市場表現正好相反，美國是1∶4，中國是4∶1。
針對中美汽車市場需求的差異，于海霞對中美汽車企業給出了不同建議。對于進入中國的美國汽車企業，美國汽車廠商應該更重視中國的消費市場，在銷售上積極開發和加大投放，緊湊型的轎車和SUV廠商要充分的利用在線平臺，加強廠商和用戶的更深度溝通，同時也要在服務網絡，銷售網絡上做到差異化。而對于進入美國的中國汽車企業而言，于海霞3點建議：首先美國目前也在經歷需求的轉型，應抓住從小型SIV和皮卡向緊湊型轎車和小型IUV需求轉型的契機。第二，產品才是決定性因素，無論是新車還是二手車都需要品質和實用性至上。第三，既要注重在品牌官網和第三方信息網站的宣傳，同時也要充分利用好美國媒體讓消費者引起共鳴。 |
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【簡評】 中國市場的購買潛力還很巨大，但使用成本和道路條件在一定程度上影響了中國汽車市場的保有量 |
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| 6.東風注入巨額資金 助標致雪鐵龍品牌重建 |
據英國汽車雜志autocar 5月13日報道，法國政府和中國汽車制造商東風汽車將向連年虧損的法國汽車公司標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)注入巨額資金，正式開啟標致雪鐵龍品牌重建計劃。
2014年，法國政府和東風公司向PSA投資24.6億歐元，目前仍有4.54億歐元沒有支付。此外，新發行的認股權證如果能被股東購買，2015年該公司還將獲得6.57億歐元，將獲得總計31億歐元注資，法國政府和東風公司將分別獲得PSA公司14%的股權，彌補了標致家族減持的股份。
據悉，這筆資金將首先用來研發新產品，投資EMP1緊湊型平臺和新款車型。
此次重新募資之前，PSA公司董事長卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavare)宣布了一個名為“邁向復興”(Back in the Race)的四年重組和重建計劃。該計劃最大膽的舉動是將PSA混合生產線從現在的45條減少到26條。這些新款直指全球市場 “盈利最強”產品。
PSA希望能夠將東風公司在中國生產汽車的數量增加三倍，扭轉在南美和俄羅斯的市場地位，以期望未來三年在這些地區實現盈利。
短期內，塔瓦雷斯要求PSA的年度收支平衡點不超過200萬輛汽車。PSA還透露，該公司2013年共計生產汽車230萬輛，而收支平衡點為260萬輛。降低收支平衡點要求固定成本減少2.05億歐元，即每輛車的工廠制造成本平均減少4%，成交均價在現有水平上增加2%。PSA希望能夠在四年內實現2%的營業毛利，未來10年實現5%的利潤。
塔瓦雷斯面臨的最大的挑戰是改變PSA公司的企業文化。他表示希望在PSA看到一種“充滿競爭性的思維方式，即更加專注執行力、責任和盈利的企業文化”。 |
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【簡評】 要實現盈利可以通過精簡機構、降低成本的方式來解決。但要創立企業文化，就不是簡單的通過砸錢來解決。 |
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| 7.京經信委否認特斯拉可上電動車牌 特斯拉:在爭取 |
近日在傳出特斯拉可在上海免費上牌消息的同時，也有傳聞稱，北京地區每月也將放出500個購車指標專門用于進口純電動汽車，實則就是為特斯拉準備。日前中新網汽車頻道就此傳聞采訪了北京市經信委，但經信委工作人員否認了這一說法。
近日關于特斯拉在上海可免費獲取車牌的消息使特斯拉在中國的銷售前景明朗了許多，而在北京能否進入純電動車目錄，以純電動車的身份進行搖號也變得令人期待。日前有傳言稱，北京地區每個月將放出500個購車指標，專門用于進口純電動汽車，而目前國內唯一在售的進口純電動車就是特斯拉，所以這500個購車指標其實就是為特斯拉準備的。
不過中新網就此問題致電北京市經信委汽車處，汽車處的工作人員否認了這一說法。該工作人員稱，目前特斯拉在北京上牌只能使用普通小汽車指標，北京地區享受新能源車指標的車型僅限于《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》中的車型，目前也沒有進口電動車指標。
特斯拉北京銷售處的工作人員接受中新網汽車頻道采訪時也表示，北京地區特斯拉上牌只能通過普通小汽車指標或者舊車置換，目前還不能通過新能源車指標上牌。不過該工作人員表示，特斯拉中國正在努力爭取“早日讓北京地區消費者優先提前獲取特斯拉上牌指標”。
此前，北京市發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，消費者在購買《目錄》內的車型時均可以獲得政府補助，并且可以按照新能源客車指標上牌，而特斯拉并未在《目錄》內。
在今年2月份舉辦的首期搖號中，新能源車指標由于申請人數低于指標分配數，因此申請者直接獲得新能源車指標，4月份舉辦的第二期搖號新能源車指標基本上是“十搖九中”。由于特斯拉上牌只能用普通新能源車指標，如果想購買特斯拉的消費者只能參與普通小客車客車購車指標搖號，或用舊機動車置換，而4月份普通小客車搖號平均基準中簽比約為124比1。 |
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【簡評】 一旦京滬兩地均實現特斯拉可免費上牌，自主電動車將迎來其巨大的挑戰。 |
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| 8.速銳新舊款交替拖后腿 比亞迪4月銷量下滑13% |
2014年4月，比亞迪(002594)汽車銷售34783臺，同比下降13%，而今年第一季，比亞迪汽車銷量為10.3萬輛，同比降27.8%，盡管比亞迪的銷量跌幅正在逐步收窄，但其熱銷車型速銳銷量依然暴跌，4月銷量僅為3109臺，而此前曾連續多月銷售過一萬臺。比亞迪方面今日接受記者采訪時稱，速銳銷量低迷，一方面是為了2014款比亞迪速銳上市而在銷量方面有所調整，速銳在新舊款交替期間銷量 發生較大波動，從下個月起銷量預計有所恢復；另一方面是目前在合資品牌紛紛放下身段下壓，自主品牌市場份額逐步被蠶食，在自主車企銷量普遍受壓下滑的大環 境下，比亞迪也難以擺脫這一命運。
日前，中國汽車工業協會公布最新數據顯示，4月份，自主品牌乘用車共銷售汽車59.69萬輛，環比下滑11.15%，自主品牌僅占乘用車總銷量的 37.09%，占有率比上月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點。這是自去年9月以來，自主品牌市場份額連續8個月環比出現下滑。
為了提振銷量，比亞迪在部分產品上價格繼續下壓，避開與合資品牌同價較量。2014款比亞迪速銳于5月7日上市，速銳這次小改款，在動力等5方面都 有不同程度升級，共推出11款，但部分車型價格卻比原款速銳便宜。廣州錦虹比亞迪4S店銷售負責人今日接受本報記者采訪時表示，速銳部分新車比原款便宜1 萬元左右，因新車比舊款價格低，造成對原款銷量重創，現在正通過降價等方法清掉原有庫存。
與速銳暴跌不同，比亞迪的 F3、L3等3系成為暢銷車型，其中F3在4月銷量過萬輛，SUV 車型S6等車型表現平穩。而在新能源領域，比亞迪混合動力車秦銷售910臺，1-4月累計3294臺，繼續逐月逆市增長。 |
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【簡評】 由此可見中國汽車市場的競爭日趨激烈。而在新能源車方面，比亞迪還未有遇到強有力的挑戰。 |
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.2014年已經過了三分之一,新快報記者發現車企銷量排名相比去年有明顯變動。不僅前三位排名重新洗牌,由上海大眾取代上海通用奪了魁,第7-10名也江 山易主,坐席再次調整更替,就連前十五的最后三名也出現了變動。廣汽豐田前四個月銷量超越了廣汽本田,排名跑到了廣本和東本的前面。 |
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| 2.2013年底，全國民用汽車保有量已達到1.37億輛（其中包括三輪汽車和低速貨車1058萬輛）。從2003年的2400萬輛增長到1.37億輛，10年汽車數量增長了5.7倍。 |
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| 3.一年前，懷揣著對中國首款高檔SUV自主車型的憧憬，長城汽車的H股股價由不足30港元直沖51.90港元的上市新高。伴隨著管理層先后兩次因技術問題推遲H8上市，股價瞬間暴跌至52周新低，最新報28.20港元。 |
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4. 根據2009年中國在《哥本哈根協議》中做出的承諾，到2020年中國將碳排放強度降低40%~45%，為實現承諾，工信部等相關督導部門壓力巨大。 |
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 全國乘用車市場信息聯席會
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