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  5月15日，通用汽車(chē)發(fā)起新一輪5起召回，在全球范圍內(nèi)涉及近300萬(wàn)輛汽車(chē)，以新款和舊款雪佛蘭邁銳寶為主，使得該公司今年累計(jì)召回量超過(guò)1,100萬(wàn)輛。據(jù)估計(jì)，本次召回可能為通用帶來(lái)2億美元的經(jīng)濟(jì)損失，此前的召回致?lián)p13億美元。

    通用汽車(chē)15日發(fā)布的召回公告中，大部分集中在美國(guó)市場(chǎng)。

    綜合以上5起召回在美國(guó)的部分，總計(jì)涉及車(chē)輛數(shù)量為2,712,182輛。而在美國(guó)市場(chǎng)之外，這5起召回還涉及數(shù)十萬(wàn)輛汽車(chē)，包括加拿大的201,000輛，墨西哥的1,200輛以上，北美之外超過(guò)76,000輛。全球范圍內(nèi)總計(jì)超過(guò)299萬(wàn)輛，接近300萬(wàn)輛。

    累計(jì)召回上千萬(wàn)輛

    今年通用汽車(chē)陷入大召回陰影中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1月1日開(kāi)始，到本輪召回之前，通用汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)召回超過(guò)850萬(wàn)輛美國(guó)車(chē)。加上此次的300萬(wàn)輛，總計(jì)1,150萬(wàn)輛。

    由于部分車(chē)輛涉及不止一起召回，因此存在重復(fù)計(jì)算的可能。不過(guò)即便如此，也達(dá)到往年的6倍左右。從2009年至2013年，通用汽車(chē)同期平均展開(kāi)19起召回，涉及180萬(wàn)輛汽車(chē)。

    今年通用汽車(chē)的召回中，很大比例為舊款車(chē)，部分之前曾經(jīng)召回或者小幅修復(fù)。因而通用汽車(chē)也被詬病“召回延遲”或者“態(tài)度不認(rèn)真”。有個(gè)別召回牽涉到傷亡事故，例如260萬(wàn)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障車(chē)輛關(guān)聯(lián)到35起車(chē)禍和13人喪生。

    通用汽車(chē)表示，最近的5起召回可能給第二季度帶來(lái)2億美元經(jīng)濟(jì)損失，主要是用來(lái)修復(fù)召回車(chē)輛。第一季度財(cái)報(bào)中，有關(guān)召回的經(jīng)濟(jì)損失為13億美元，造成通用凈利潤(rùn)大幅滑坡。此外，通用汽車(chē)還面臨美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查巨罰和消費(fèi)者投訴索賠的壓力。

   在今年的北京車(chē)展上，車(chē)貸等金融服務(wù)成為自主品牌重點(diǎn)推廣的對(duì)象，這一點(diǎn)與國(guó)外品牌形成鮮明對(duì)比。

    去年底，吉利汽車(chē)與法國(guó)巴黎銀行個(gè)人金融簽署合作協(xié)議，注冊(cè)資金為9億元，成立合資汽車(chē)金融公司。今年1月底，北汽福田表示，北汽福田擬作為主要發(fā)起人設(shè)立北汽福田汽車(chē)金融服務(wù)有限公司，注冊(cè)資本5億元，以促進(jìn)北汽福田的實(shí)體產(chǎn)品銷(xiāo)售，以金融服務(wù)優(yōu)勢(shì)提升企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

    汽車(chē)業(yè)涉足金融圈的現(xiàn)象并非近幾年才出現(xiàn)。汽車(chē)金融起源于1919年，當(dāng)時(shí)，通用成功站上了汽車(chē)行業(yè)第一的寶座。之后，由于美國(guó)在一戰(zhàn)時(shí)大量輸出武器，生產(chǎn)軍工設(shè)備的工廠在戰(zhàn)后產(chǎn)能過(guò)剩，紛紛轉(zhuǎn)為民用生產(chǎn)汽車(chē)。隨之而來(lái)的問(wèn)題是當(dāng)時(shí)的消費(fèi)市場(chǎng)狹小，于是，通用便成立汽車(chē)金融公司幫助促銷(xiāo)。

    汽車(chē)金融狹義上是指汽車(chē)貸款，包括汽車(chē)貸款和汽車(chē)融資租賃、汽車(chē)保險(xiǎn)，貸款內(nèi)包括對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商貸款，也就是庫(kù)存融資與消費(fèi)者貸款。

    業(yè)內(nèi)人士表示，自主車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到自行設(shè)立汽車(chē)金融公司的好處，除了能帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，它還將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最大的一環(huán)。在自主品牌贏利能力相對(duì)較低的情況下，汽車(chē)金融業(yè)務(wù)或許會(huì)成為自主品牌擴(kuò)張的下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    當(dāng)前，汽車(chē)工業(yè)面臨兩類(lèi)問(wèn)題：一類(lèi)是如何處理汽車(chē)工業(yè)與社會(huì)、生態(tài)的關(guān)系；另一類(lèi)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新時(shí)期怎樣發(fā)展，如何更好地融入世界經(jīng)濟(jì)。就第二類(lèi)問(wèn)題而言，歷史上，傳統(tǒng)中國(guó)工業(yè)與金融圈并沒(méi)有交集，中國(guó)的股市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展也沒(méi)什么關(guān)系，企業(yè)發(fā)展滯后，股票卻上漲的現(xiàn)象十分常見(jiàn)，所以，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在脫節(jié)現(xiàn)象。

    從當(dāng)下情況來(lái)看，制約汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題正逐步凸顯。從長(zhǎng)遠(yuǎn)分析，汽車(chē)消費(fèi)面臨城市交通擁堵，能源價(jià)格居高不下，以及汽車(chē)消費(fèi)支持政策逐步取消等多方面因素限制。其次，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在集中度偏低，配套布點(diǎn)分布不合理的現(xiàn)象，也產(chǎn)生了一些制約。

    基于以上原因，汽車(chē)金融成為近年自主品牌的突破口。首先，上市對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著重大的意義。從傳統(tǒng)意義來(lái)說(shuō)，融資是主要的，但汽車(chē)金融還會(huì)體現(xiàn)到股東財(cái)富層面，能夠提升企業(yè)品牌價(jià)值，特別是對(duì)汽車(chē)大宗消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，品牌價(jià)值可以與融資獲得的利益旗鼓相當(dāng)。另外，一些中小汽車(chē)企業(yè)可以借此尋得發(fā)展契機(jī)。

    然而，自主品牌在汽車(chē)金融服務(wù)方面也存在不少問(wèn)題。如2011年比亞迪與法國(guó)設(shè)備租賃總公司合資的汽車(chē)金融公司未能順利成立，原因是雙方對(duì)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)判斷存在分歧。國(guó)內(nèi)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)在2000年后逐漸繁榮，但由于監(jiān)管不力和信用機(jī)制缺失，造成大量壞賬死賬。

    發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)金融市場(chǎng)已經(jīng)歷近百年發(fā)展，而中國(guó)自主品牌成立的汽車(chē)金融公司由于缺乏資本運(yùn)作方面的經(jīng)驗(yàn)，往往鮮有作為。2010年，上汽通用汽車(chē)金融公司金融債券募集說(shuō)明書(shū)中顯示，全行業(yè)截至2007年才首次實(shí)現(xiàn)整體扭虧為盈；當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)金融公司盈利僅1647 萬(wàn)元，不少公司處于虧損狀態(tài)，只有上汽通用汽車(chē)金融一家連續(xù)五年盈利。

    此外，中國(guó)消費(fèi)者仍不習(xí)慣通過(guò)貸款購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)等大型商品，這意味著短期內(nèi)汽車(chē)金融服務(wù)的市場(chǎng)仍然有限。而環(huán)保壓力正促使更多城市減少車(chē)牌發(fā)放，也會(huì)擠壓消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)金融的需求。

   3月25日，杭州宣布實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)政策。時(shí)隔一個(gè)多月，5月1日起杭州市啟動(dòng)了5月的小客車(chē)增量指標(biāo)申請(qǐng)。

    據(jù)杭州市調(diào)控辦發(fā)布，今年5月杭州市擬配置小客車(chē)增量指標(biāo)共6666個(gè)，其中個(gè)人指標(biāo)5866個(gè)，單位指標(biāo)800個(gè)（包括搖號(hào)和競(jìng)價(jià)）。截至5月8日24：00申請(qǐng)結(jié)束，申請(qǐng)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到242306人，照此計(jì)算，杭州市首輪車(chē)牌申請(qǐng)的總體中簽率將不足2.5%，低于此前官方預(yù)估的21%。

    上述數(shù)字讓當(dāng)?shù)氐钠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商倍感壓力。據(jù)了解，自3月26日至今，杭州地區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量幾乎跌至“冰點(diǎn)”。在新車(chē)限購(gòu)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)下，“中簽率”的高低成為經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)注的焦點(diǎn)，而圍繞汽車(chē)牌照而打出的營(yíng)銷(xiāo)牌以及圍繞舊車(chē)推出的“置換補(bǔ)貼”，在當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)上層出不窮。

    以北京為例，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前北京二手車(chē)置換對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售貢獻(xiàn)度高達(dá)60%。

    限購(gòu)壓縮二手車(chē)商利潤(rùn)

    與新車(chē)市場(chǎng)各路經(jīng)銷(xiāo)商積極尋找銷(xiāo)量出路不同，由于二手車(chē)交易細(xì)則尚未出爐，目前杭州二手車(chē)交易幾乎陷入停滯狀態(tài)。

    綜合此前北京、上海等多個(gè)限購(gòu)城市的表現(xiàn)看，馬先生對(duì)二手車(chē)行業(yè)的前景表示悲觀，“新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大‘置換補(bǔ)貼’力度，就意味著有更多的二手車(chē)流入市場(chǎng)，而在‘限購(gòu)’的背景下，消費(fèi)者選購(gòu)二手車(chē)的比例將越來(lái)越小，因此，外遷將成為限購(gòu)城市二手車(chē)的重要出路。”

    2011年前，北京二手車(chē)的外遷比例不足10%，而限購(gòu)后，北京二手車(chē)的外遷比例已經(jīng)超過(guò)50%。

    近年來(lái)，隨著二手車(chē)交易的活躍，二手車(chē)電商平臺(tái)成為資本涌入的熱點(diǎn)。此前，包括平安等保險(xiǎn)巨頭宣布進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，像馬先生這樣的二手車(chē)“散戶(hù)”要想進(jìn)入電商領(lǐng)域，將面臨資本流轉(zhuǎn)以及誠(chéng)信打造等諸多挑戰(zhàn)。

   公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局今天聯(lián)合發(fā)布新政，自2014年9月1日起，試行6年以?xún)?nèi)的在用私家車(chē)(非營(yíng)運(yùn)轎車(chē)和其他小微型客車(chē))免予上線檢驗(yàn)，每2年需要定期檢驗(yàn)時(shí)，車(chē)主只需按照《道路交通安全法》和《車(chē)船稅法》等規(guī)定提供交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、車(chē)船稅證明，將交通安全違法和交通事故處理完畢后，可以直接領(lǐng)取檢驗(yàn)標(biāo)志。但是，如果在此期間車(chē)輛發(fā)生過(guò)造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)定參加檢驗(yàn)；對(duì)于交通安全責(zé)任大、易引發(fā)群死群傷的交通事故的面包車(chē)和7座以上車(chē)輛，此次暫不納入免檢范圍。

    為為適應(yīng)人員和車(chē)輛流動(dòng)性日益增大的形勢(shì)，除大型客車(chē)、校車(chē)外，機(jī)動(dòng)車(chē)可在全省范圍內(nèi)異地檢驗(yàn)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)可以直接在車(chē)輛所在地進(jìn)行檢驗(yàn)，領(lǐng)取檢驗(yàn)合格標(biāo)志，取消了事先在登記地車(chē)管所辦理委托檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，此外機(jī)動(dòng)車(chē)跨省(區(qū)、市)異地檢驗(yàn)也將試行。

    評(píng)： 此次發(fā)布的新政相當(dāng)人性化，全國(guó)幾個(gè)一線城市有相當(dāng)一部分都是掛的異地牌，很多都是因?yàn)樯喜坏奖镜嘏疲康侥隀z的時(shí)候就是比較頭疼必須要到車(chē)輛掛牌所在地，如果可以異地進(jìn)行年檢大大方便了車(chē)主，無(wú)形的省下了一 筆費(fèi)用。

   4月份全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)103.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.25%，同比增長(zhǎng)5.56%。汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)4月接到車(chē)主有效投訴1673宗，較3月份環(huán)比下降約三成，和去年同期相比，下降幅度也接近15%，直接表現(xiàn)在轎車(chē)TOP30榜單上，就是幾乎所有的車(chē)型投訴都呈下降態(tài)勢(shì)。
        
    數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

    一、凌派油箱異響吐槽漸告平息

    凌派上市后迅速穩(wěn)定在月銷(xiāo)量萬(wàn)輛以上，一定程度上彌補(bǔ)了雅閣的頹勢(shì)。對(duì)廣本而言，好消息還在于至少?gòu)?月份的數(shù)據(jù)看，之前困擾不少車(chē)主的凌派油箱異響風(fēng)波似乎有緩解的跡象。或許與廠家的解釋性工作有關(guān)，或許與不少車(chē)主已經(jīng)麻木有關(guān)。但不管怎么樣，可以確定的是，此異響問(wèn)題不會(huì)引發(fā)安全隱患，車(chē)主的確不必太過(guò)擔(dān)憂(yōu)。

    二、名圖新車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)卓越

    近幾年，隨著質(zhì)量管理體系的加強(qiáng)，韓系車(chē)的投訴率持續(xù)下降，尤其是新車(chē)的可靠性方面，與豐田為代表的日系車(chē)差距越來(lái)越小。上市5個(gè)月后的北京現(xiàn)代名圖在國(guó)內(nèi)最大的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)只有1宗投訴，而且還是非質(zhì)量類(lèi)問(wèn)題。這與朗動(dòng)當(dāng)初的表現(xiàn)非常一致。不過(guò)，隨著銷(xiāo)量越來(lái)越大，名圖是否能保持如此低的產(chǎn)品投訴率還是個(gè)未知數(shù)，希望能比朗動(dòng)后來(lái)的表現(xiàn)更為出色。

    三、朗行比朗逸質(zhì)量過(guò)硬？

    大眾專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的朗逸已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量過(guò)3萬(wàn)，只有兩廂、三廂合璧的福克斯勉強(qiáng)略勝一籌，但如果加上兩廂版的朗行，那么，lavida這個(gè)品牌可真是超級(jí)無(wú)敵了。從投訴數(shù)據(jù)看，朗行上市以來(lái)銷(xiāo)量投訴比一直保持較低水準(zhǔn)，比自己的同門(mén)師兄表現(xiàn)要好不少，是暫時(shí)現(xiàn)象，還是朗行站在師兄的肩膀上本身就繼承了更好的品質(zhì)基因，看后期的表現(xiàn)吧。

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