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   電動汽車特斯拉正式進入中國。當人們熱烈討論著純電動汽車的優劣對比時，在濟南市天橋區藥山科技園，重汽集團濟南考格爾專用汽車有限公司的新能源團隊正不斷嘗試著純電動專用汽車的創新。

    在全市“項目建設三年行動計劃”中，重汽集團濟南考格爾專用汽車有限公司基礎設施建設項目被列入今年12個主導產業壯大項目之一。占地150畝的新廠區建成后將主要用于新能源電動車的研發與生產。對于以生產自卸汽車、市政工程車等專用汽車為主的重汽考格爾來說，從2011年開始的新能源電動車嘗試，是在傳統重卡行業競爭激烈的市場環境下，大膽走出的一條新路。

    “傳統的重卡行業，行業競爭激烈，企業的利潤率在不斷下降。”重汽集團濟南考格爾專用汽車有限公司總經理高范華說，2011年下半年，傳統重卡行業增速減緩的形勢已現。2011年，該公司自卸車銷售量為6000-7000臺，2012年的銷售量則為4000多臺。總的來看，2012年全國重卡市場的需求量呈30%的比例下降。“我們分析，未來幾年，傳統重卡行業競爭激烈的局面不會有太大改變。”

    從燃油汽車的汽柴油發動機驅動到純電動車的電池電機驅動，高范華說，這不只是發動機的改造，而是整車的顛覆。“之前沒有接觸過，這對我們來說是個難題。但我們也有自己的優勢，對于像灑水車、垃圾清運車等作業類的專用車，我們有基礎，也有市場。從全國來看，做電動乘用車的比較多，尤其是老年代步車，但做電動專用車的企業比較少，市場有待于進一步開發。”

    通過與高校合作，重汽考格爾建立起自己的新能源團隊，在純電動驅動和作業類專用車之間搭建橋梁。“經過近兩年的研發，我們生產的新能源純電動灑水車已經進入了第三代，達到了國家資質，可以掛汽車牌照。車輛載重可以達10立方水，這在全國電動灑水車里面，也是最大的。”在城市清潔作業中，使用純電動灑水車的優勢明顯，“沒有燃油發動機驅動，噪聲非常低，而且是零排放，能源利用率高于傳統的燃油機動車。”利用原有生產作業類專用車的基礎，重汽考格爾研發出純電動灑水車、電動搬運車、電動垃圾清運車等車型。相比于初期電池電機與控制系統的應用集成，如今的純電動專用車更重能動優化。高范華以純電動灑水車為例，同樣的載重，第三代純電動灑水車的重量減輕30%，一次充電行駛的路程由200公里提高到300公里。

    盡管純電動專用車在節能環保方面的優勢明顯，但在市場推廣中，市場認可并不像新技術來得那樣快。“純電動車專用車整車的成本還是比較高的，以作業類專用車來看，同樣的灑水車，電動車的價格要比燃油車的價格高2-3倍。”高范華說，電動汽車需要充電樁，而這類基礎設施的不足也影響了市場對電動汽車的接受度。同時，因為國家扶持政策不同，購置電動專用車并不能像購置電動客車那樣獲得補貼，一定程度上，也降低了購車方的積極性。“我們一方面希望國家可以將扶持政策均等化，在購置電動專用車時也能有相應補貼。另一方面，也在積極探索，降低車輛的成本，讓市場更易接受。”

   5月18日，華菱重卡香港總代理——大中華商用汽車有限公司在鑼鼓聲和鞭炮聲中隆重開業，這是華菱重卡在香港地區的唯一一家經銷商。

    據了解，大中華商用汽車有限公司實力雄厚，通過多年的積累已形成了自己強大的品牌和資金優勢，在當地重卡行業頗具影響力。大中華商用汽車有限公司位于新界元朗橫州福喜街45號，該片區是香港重卡銷售的集中地，也是重型汽車物流運輸的的必經之地，地理位置十分優越。該店分為辦公區域、銷售區域、保險貸款區域、車輛展示區域和車輛維修保養區域，完全按照華菱重卡建店規范建設，具備銷售、服務、配件和信息反饋四大功能。

   來自《中國皮卡網》相關數據顯示：2014年國產主流與非主流皮卡16家車企第一季度累計生產99201輛，同比增長率為7.85%。行業專家預測中國皮卡市場的這種增長態勢有望繼續保持，在2015年前，甚至極有可能達到20%以上的增幅。從數據上來看，皮卡這種源于美國，在國外汽車市場屬于最暢銷車型之一的汽車，在中國欲將迎來屬于它發展的“黃金階段”。

    20世紀90年代，ISUZU第III代皮卡在這個階段引入到了中國市場，它對國內皮卡產生了舉足輕重的影響。目前，國內絕大部分皮卡產品都能從產品名稱、發動機原型、底盤(軸距)等細節上尋覓到ISUZU的影子。毫不夸張地說，采用ISUZU品牌4JB1發動機的國產皮卡占據了中國皮卡市場的半壁江山。正是這款發動機培育了中國的皮卡市場。乘客載貨兩相宜，皮實、耐用的皮卡汽車是中國消費者對于皮卡車的最深印象。

    進入到21世紀，ISUZU并沒有停止發展的腳步，它在柴油發動機技術領域始終處于權威地位。據不完全統計，1916年-2012年ISUZU在全球共計銷售將近2500萬臺柴油發動機，“柴油發動機世家”的美譽由此得名。除中國市場之外，ISUZU皮卡在海外市場，銷量非常驚人。在2013年，ISUZU僅在泰國皮卡零售銷量就達到將近18萬臺，占了近整個泰國皮卡市場的34%。

    海外市場的拓展，讓ISUZU累積了豐富的設計、技術和制造經驗。據2012年日本商用車銷售排行榜揭曉，五十鈴輕、重型商用卡車、皮卡在與日產、三菱、日野、豐田等產品的較量中再次勝出，榮登日本本土銷量和海外市場銷量冠軍。在全世界對品質和環保性能要求最嚴格的日本，五十鈴獲得的殊榮，彰顯其在產品的安全性、經濟性、環保性能和服務上的強大實力。

    在早期，日本ISUZU就與美國通用汽車（GM）在商用車領域展開了合作，兩家公司計劃統一運營在新興經濟體等地需求正在擴大、被稱為皮卡車的小型商用車業務，由此在皮卡領域誕生了占世界市場25％的巨大聯盟。應該說，五十鈴生產的皮卡代表著全球皮卡市場的發展潮流。2013年4月23日，ISUZU帶著更為先進的技術和江鈴集團以各占50%的全新合資企業形式，創立了江西五十鈴。

    首次推出的全新一代皮卡車型鎖定為D-MAX。這款皮卡在泰國市場占據絕對的市場份額，熱銷期年銷量一度超過18萬輛，屢次獲得泰國年度車型、最節油皮卡車型、外觀設計大獎，是一款不折不扣的國際經典皮卡車型。D-MAX所搭載的ISUZU 4JK1柴油發動機將使國內汽車柴油發動機進入一個嶄新的時代。相信這次ISUZU在中國皮卡市場上將繼續扮演引領者的角色。

    從創始者到培育者，再到引領者，ISUZU始終為中國皮卡市場注入新鮮的活力，它和所有致力于皮卡汽車發展的中國人一起，把皮卡這款富有活力的車型，真正的扎根在了消費者心中。

   微型客車在上個世紀80年代初以技貿結合方式起步生產，卻一直不被政府看好，才把微客作為軍轉民項目給了軍工企業。

    自80年代末微客作出租車后，市場火了一陣子，到1999年中國的十大車企中，有五個是微客企業，他們是天津、長安、五菱、哈飛、昌河。本世紀初國家 要把出租車升級，淘汰微客出租車，微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”，但這并不容易。在技術質量上無作為的天津垮了，被一汽兼并；昌河與鈴木合資，但是鈴木不給昌河微客技術，市場萎縮后被長安兼并，后又被北汽兼并；哈飛研發的轎車基本不成功，也被長安兼并；只有長安和五菱走出了困境。

    2009年購買微客國家補貼力度最大，加之農用車用戶升級買微客，微客又火了一把，2011年財政補貼取消后，微客進入微增長階段，因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。

    第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進升級后，進入A0級MPV市場，這是從去年年初開始，也是 MPV市場高速發展的主要原因，先進入者的競爭對手很少，奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風阻系數大、迎風面積大的問題， 不能滿足第四階段油耗限值標準。最經濟的技術措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應國四排放標準的清潔柴油，柴油車壽命短和污染大的問題可基本解決。由于時間緊，除非引進技術建柴油機廠，否則絕大多數微客和A0級MPV通不過第四階段油耗限值標準。

    因此能在2020年后繼續生產這類車型的僅是少數企業，而微客和A0級MPV有每年200多萬輛的市場，只有強者今后才能分到這個“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發展，小排量高速增壓柴油機的市場會更大。

   2014北京道路運輸展不負眾望，展會現場活動異彩紛呈，眾多參展客車企業紛紛在展會上發布新品、新戰略等。而每一個新產品、新品牌、新戰略的發布無不代表著企業未來發展方向，那么我們就一起從車展現場分析客車企業發展戰略。

    1、穩步推出新產品 突出客車新價值

    代表企業：宇通客車、中通客車、常隆客車、青年客車、廈門金龍、上海申龍、廈門金旅、福田歐輝等

    新產品的不斷推出無疑代表了企業創新研發生產的實力，而切合時代需求的新產品的出現則不僅代表企業創新研發生產的實力，更代表了一個企業領導階層的高瞻遠睹、審時度勢，以及整個研發生產團隊從人才到技術的先進性。因此說，產品的推陳出新是企業長足發展的戰略基礎，盡管思路不標新立異，但卻穩妥十足。

    2、開啟移動互聯新時代 發布智慧新戰略

    代表企業：蘇州金龍

    在汽車行業廣泛利用移動互聯的當下，蘇州金龍率先鄭重其事聯手網絡公司，共享移動互聯新商機，可以說是客車行業值得學習的新想法、新思路，這充分體現了一個企業積極、充分利用當下有利資源，拓展企業發展的敏感性。

    3、發布服務品牌 推進企業轉型

    代表企業：安凱客車

    好產品好品質是吸引客戶的先決條件，而隨著客車市場的發展，客戶除了需要好的產品，更需要高品質的服務，因此客車廠家需要用高品質的服務不斷超越客戶的期待，安凱客車服務品牌的發布將成為市場轉型的風向標。

全國乘用車市場信息聯席會