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  近日，據中國經濟網報道稱，日本三大財險集團——東京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保險集團控股和NKSJ控股，均在5月12日前從中國有關部門獲得了交強險的業務許可。這意味著，日本多家財險公司也加入到搶占中國車險市場的行列當中。

    據了解，對于占據中國財險市場絕大部分市場份額的車險領域，外資險企更看中的是其巨大的市場潛力。但現實情況是，在全面經營車險業務的第一個完整的財年里，這些外資險企也未能逃脫虧損的命運。

    交強險自2006年7月1日起開始經營，至2012年底交強險累計虧損超過了200億元大關。2013年8月30日，中保協發布的2012年交強險經營情況顯示，42家經營交強險業務保險公司中，兩家已獲批經營交強險的外資財險公司均報虧損。其中，2012年10月30日獲準經營交強險的富邦產險，經營虧損為196萬元。

    盡管目前交強險處于連年虧損狀態，但對外資險企而言，借道交強險搶占商業車險領域才是根本目的。

   近年來，隨著城市智能交通體系的建立，第三代、第四代移動通信技術的應用以及GPS和車聯網智能安全系統的全面普及，智能與安全逐步成為未來汽車發展的主旋律。5月16日，汽車智能與安全高峰論壇在北京舉行，意在為推進汽車業界在智能與安全領域的融合與發展而進行

    安全也是本次論壇的重要議題。為了使汽 車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業紛紛開發針對智能化和主動安全防護方面的產品，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動泊車系統、車道偏離警告系統、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統在內的多種技術，而當前國內汽車在智能化和主動安全防護方面的應用狀態卻相對較低。如何才能盡快推進汽車智能化和安全技術的應用，成為當前汽車業界的主要研發方向之一。

    同濟大學汽車學院朱西產教授認為，隨著近年來科學技術在智能化方面的突破，未來的汽車或將帶給我們更多驚喜。汽車作為人們重要的消費品之一，在為人們帶來快捷、便利的同時，也為汽車社會帶來了諸多問題，諸如交通擁堵、交通事故等，究其原因是目前的汽車還不具備智能化特性。他認為，在今后的汽車設計和研發中，勢必將融入更多信息技術、智能化控制手段，使今后的汽車更加安全可靠。其他嘉賓也分別從新能源汽車安全設計、車聯網構建、汽車智能化與安全數據分析和企業發展層面解讀了對汽車智能和安全的見解。

    清華大學汽車工程系周青教授表示，隨著汽車在結構和材質選擇上的進步，今后車輛將向著小型化、輕量化方向發展，特別是對于新能源汽車的發展更是如此。此外，在純電動汽車電池的設計標準上也應進行適當優化，在碰撞時應允許碰撞物對電池一定量的侵入，只要保證電池及車輛不出現起火自燃現象即可，而如果沿用當前的設計理念，不允許異物對電池的侵入，則會導致新能源汽車在整車質量過重，同時還會影響能耗。

    在技術上的革新和思考，都離不開作為載體的汽車。從實際角度出發，整車企業對于車輛智能化和安全的考量更具有代表性。高峰論壇上，東風標致總經理呂海濤也表達了今后東風標致在智能化方面的見解。呂海濤表示，東風標致作為有責任、有擔當的汽車制造企業，理應當仁不讓地走在產業汽車智能安全的產業前沿，為消費者帶來高品質汽車智能生活。標致品牌擁有厚重的歷史底蘊。在國內，東風標致通過十年的拼搏，于去年發布了全新的品牌形象和發展藍圖——“升藍計劃”。東風標致計劃從技術、產品、用戶體驗，這三個維度尋求突破。值得一提的是，在技術上，通過采用STT怠速啟停技術，實現更快的響應速度，達到優化燃油消耗性能，通過采用高強度鋼板并優化車輛結構，在保證安全的前提下，對車輛進行輕量化設計，達到節能減排的目的。

    汽車業界與媒體普遍認為，隨著智能化、車聯網等信息技術與汽車行業的融合，當前的汽車消費觀念將會在一定程度上發生轉變，今后的交通環境和出行理念也將隨著安全水平的不斷提升而得以改善。

   在中石油、中石化混合所有制改革突進的同時，國家電網公司的改革路線圖也正式浮出水面。

    據悉，國網將分類開放四領域引入社會資本，其中對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放。

    布局杭州的汽車大佬也都瞄準電動汽車領域，除了萬向、斯柯達、東風裕隆等企業，日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動新能源汽車推廣運用和產業發展戰略合作框架協議，余杭區政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產基地項目落戶協議，比亞迪新能源大巴車杭州生產基地項目選址于仁和先進制造業基地核心區塊，項目總投資15億元，建成后預計年產3000輛純電動大巴車。

    新能源汽車產業發展前景巨大，技術逐漸成熟，成本逐步下降，配套政策不斷完善，發展的拐點似乎已經到來?？梢灶A見的是，電動汽車會越來越多地出現在我們的馬路上。

    去年由吉利集團參與投資的杭州微公交項目已經投入運營，微公交項目公司浙江左中右電動汽車服務有限公司總經理劉金亮告訴記者，已經建成的微公交純電動汽車立體車庫自帶充電裝置，但未來如果要實現更方便快捷的微公交系統，依托充電樁是非常值得期待的?！叭绻@一領域開放，我們更愿意委托給第三方的供應商來提供充電樁。”

    充電樁現階段回報低，或陷入兩難境地

    據報道，在這四個開放的領域外，“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮，但最終未能進入開放名單。充電樁面向市場開放能不能讓民資分一杯羹呢？

    浙江省電力公司相關負責人透露，除用戶自己在小區自建或企業在4S店裝的充電設備，目前浙江已建成的充電樁將近1000個，“目前是按照包年收費，提供更換電池或者充電服務，如果這個領域向市場開放，我認為未來物價部門也許會定一個單獨的基準價格，如每度電的價格?！痹撠撠熑苏f，已建成的充電樁使用率并不高，主要還在于上路的電動汽車不夠多。

    “如果充電樁建設加快，勢必會帶動電動車的銷售，如國家電網開放這一領域將是非常好的機遇。”浙江省發改委相關部門負責人表示，浙江的新能源汽車市場發展很快，但純電動汽車的發展容易陷入兩難境地，“現在大家買電動車，首先考慮充電問題，充電樁建設越多，電動汽車才有使用條件，但如果電動汽車銷售不足，充電樁就很難收回成本?！?BR>
    不過，正當國內車企面對兩難的電動車市場時，特斯拉的進入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號，要在中國內地鋪設充電樁網絡。而隨著Model S將在5月中下旬步入交車高峰，每臺電動車所“標配”的家用充電樁正在北京、上海等準車主聚集的城市迅速鋪設。

    從目前特斯拉車主透露的情況看，私人充電樁將會成為特斯拉的主要充電設備，另外，特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個充電樁，充電站內安裝的光伏板被作為電力來源之一。在特斯拉的充電服務產業鏈上，其諸多中國“小伙伴”將起到至關重要的作用。

    像特斯拉一樣，充電服務或許是未來很多新能源車企愿意進入的領域，至于投資回報，他們自有一本賬。

   在汽車質量安全方面，我國已經形成了相對完整的汽車強制性國家標準體系，截至目前，已制定發布汽車強制性國家標準117項。

    道路交通安全法實施十年來，質檢總局已組織實施召回700多次，召回缺陷汽車1500多萬輛，為提升我國道路交通安全水平發揮了極為重要的作用。在汽車質量安全方面，我國已經形成了相對完整的汽車強制性國家標準體系，截至目前，已制定發布汽車強制性國家標準117項。

    2004年5月1日，道路交通安全法施行。同年，國家質檢總局會同發改委、商務部和海關總署聯合發布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，標志著中國第一部缺陷汽車召回法規的正式誕生，開創了中國產品召回制度的先河。2012年，國務院頒布《缺陷汽車產品召回管理條例》，進一步完善了召回制度。據統計，十年來，質檢總局先后組織實施召回700多次，涉及缺陷汽車已達1500多萬輛。

    道路交通法還明確要對機動車安全技術檢驗實行社會化。2006年，質檢總局發布了《機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法》，從制度創新角度在技術檢驗層面提供安全保障。統計顯示，截至2013年年底，我國已有3500多家安檢機構獲得了資格許可證書，獲準進行機動車輛的安全技術檢驗，并依法向社會出具公證數據。3500多家機動車安檢機構承擔著上億輛機動車的安檢任務，質檢部門加強監管，為保障道路交通安全把好了檢驗關口。

    十年來，質檢標準化部門還積極制修訂各類涉及道路交通安全的標準，出臺了直接間接的技術標準多達數百項。

    在汽車質量安全方面，我國已經形成相對完整的汽車強制性國家標準體系，基本覆蓋了安全、環保、節能、防盜等各個方面。據統計，截至2014年3月底，我國已制定發布汽車強制性國家標準117項，其中主動安全技術標準34項，被動安全技術標準29項，一般安全技術標準30項，環保節能標準24項。

    在道路安全方面，我國還制訂了完善公路設施、設計、施工、安全性評價、標志、標牌、安全防護設施等一系列標準，發揮了保障道路交通安全的基礎支撐作用。

    評： 汽車質量安全方面的一個強制性國家標準是非常需要的，有了標準才會落實到具體地方，規范化嚴格化的強制性體系將大減少大規模的召回事件，同時更是消費者維權的重要依據。汽車本身的零部件非常多，特別是涉及到安全方面的，而隨著科技的進步電子化網絡化的元件也是日益更新，所以制定標準也是不斷完善標準的過程。

   據美國洛杉磯時報報道，美國交通部近日對通用汽車開出了價值3500萬美元的罰單(約合2.18億元人民幣)，作為其延遲10年召回問題車輛，以及造成13起死亡事故的罰款。

    據了解，這是美國歷史上針對類似問題最大額的罰款，也是法律規定的罰款上限。這表明，美國政府對隱藏的汽車安全問題毫不容忍。高額罰款將警示制造商認真對待汽車的每個零件，對待質量問題也將更加一絲不茍。

    據此前消息了解，通用汽車公司甚至早在10余年前就知道了點火開關故障缺陷，將導致引擎熄火，轉向助力和安全氣囊失效。當時一些問題車型尚未投產;但由于控制成本等原因，這一缺陷一直沒有上報美國政府。據了解，美國通用已經在全球范圍內召回了1130萬輛汽車，克萊斯勒和福特也都召回超過100萬輛。

    雖然這一罰款給廠家以警示，但罰款額度需要加大才能讓廠家有所反應。因此，立法人士認為應當提高罰款額度。

目前來講，這筆罰款意味著美國國家公路交通安全管理局的調查已經結束，但通用依然面臨美國司法部、美國國會和美國證券交易委員會的三重調查。

全國乘用車市場信息聯席會