快訊2709-5月20日
發布時間：2014-05-20 16:50:47 瀏覽量：2054次
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新聞詳情 |
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| 1.基于老款奇駿 疑似啟辰SUV諜照首次曝光 |
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日前，汽車之家論壇網友拍攝到一臺帶有偽裝的日產老款奇駿，根據此前啟辰將推出首款SUV的消息，我們懷疑這是一臺測試中的啟辰SUV，新車將于年內正式亮相。 |
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此前我們曾經報道過，啟辰將于年內發布旗下首款SUV車型，根據啟辰R30和R50的產品開發思路，這款SUV車型將很有可能基于東風日產旗下SUV進行開發設計。而目前日產新一代奇駿已經正式上市，所以老款奇駿很有可能成為啟辰進行開發的對象。
圖中的測試車與日產老款奇駿非常相似，但前臉和車尾都覆蓋有厚重的偽裝，所以我們猜測新車將在老款奇駿的基礎上，針對前臉和車尾等細節進行重新設計，使該車的外觀更加符合啟辰的家族設計元素。內飾方面，我們從諜照中看出，新車內飾造型與老款奇駿基本相同。
動力方面，雖然我們還沒有該車的動力信息，但猜測這款全新SUV將沿用老款奇駿的發動機，并匹配CVT變速箱。此外，該車還將有可能搭載四驅系統。 |
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| 2.將年內上市 曝國產奔馳E320L四驅版實車 |
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前段時間我們報道了國產奔馳E320L四驅版的諜照，日前，我們再次獲得了這款車的實車圖片，新車將會在年內正式上市。 |
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此次曝光的E320L四驅版相比在售車型在外觀方面并沒有明顯變化，僅僅是尾部的E320L和4MATIC標識顯示了這款車的與眾不同。另外圖片中的兩款車型配備了不同的輪圈，這意味著未來新車將會有多款輪圈可選。
動力方面，E320L四驅版搭載3.0T低功率發動機，其最大功率為272馬力，最大扭矩400N·m，與發動機匹配的是7G-TRONIC 7速手自一體變速箱。
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| 3.低配或搭8AT 寶馬新款X1將于6月6日上市 |
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日前，華晨寶馬宣布，新款X1將于6月6日上市。新車在外形、配置、動力方面有所升級。 |
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與現款車型相比，華晨寶馬新款X1在外形設計上將有細微改動，配置方面將采用新的iDrive系統。
動力方面，新款X1將依舊搭載2.0L自然吸氣和2.0T發動機。不過，前者的最大功率可能比現款提升6馬力達到156馬力。另外在傳動方面，搭載2.0L自然吸氣發動機的車型也很有可能用8AT變速箱取代現款中的6AT變速箱。 |
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| 4.多款轎車/SUV/MPV 紳寶新產品規劃曝光 |
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近日，我們在網絡上獲得了紳寶的新車規劃信息。其中包含了各級別轎車車型和SUV、MPV等車型的計劃。 |
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在曝光的產品列表中，我們看到紳寶的轎車車型有D20、D50、D60、D70和D80共5款車型。目前D70和D50車型已經上市，D70定位于中型車，D50則是緊湊型車。根據規律，我們猜測D20將會是一款小型車；D60車型在4月份的時候，于北汽廣州工廠下線，該車基于薩博9-3的平臺研發，預計在2014年8月上市；而D80則非常有可能是紳寶的旗艦產品，預計會比D70車型更大更豪華。
在SUV車型和MPV車型方面，紳寶也有相應的規劃。例如在2014年3月我們報道過，代號為C61X的SUV車型正在路試的消息，新車預計將會配備2.0T+6AT的動力組合，配置方面還會有全景天窗。曝光的圖片中還有一款MPV車型的身影，但具體的信息并不詳細，我們會保持對它的關注。
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| 5.江淮汽車回應假國IV事件 稱是經銷商所為 |
5月19日訊江淮汽車等 品牌重卡近日被媒體曝光其經銷商以國Ⅲ車型冒充國IV車輛在市場上進行銷售，對此，江淮汽車方面發布聲明辨稱，央視報道的情況僅在“個別地區”出現。“經 公司核查，本次報道所涉車輛系個別經銷商通過調貨方式以國三標準的重卡替代國四車輛銷售所致”。此外，江淮方面還表示， “對重卡銷售區域進行嚴格檢查，并對經銷商采取嚴格管理，規范其銷售行為，要求所售產品符合各地環保排放的規定”。
對于報道中以及的江淮汽車與經銷商合謀，偽造假產品合格證的方式獲取市場訂單。江淮方面并未給出回應。
據悉，江淮汽車目前集團整體上市正在提速。根據江淮汽車發布的《關于安徽江淮汽車集團有限公司股權劃轉的通知》顯示，安徽省國資委已經將其持有 江汽集團70.37%的股權無償劃轉至安徽江淮汽車集團控股有限公司。“本次股權劃轉行為完成后，江汽控股通過江汽集團間接持有公司35.43%的股份， 公司的實際控制人未發生變化，仍為安徽省國資委”
有業內人士指出，江淮汽車的假國IV事件不會對江淮產生很大影響，“重卡在江淮汽車銷量中占比不大”。數據顯示，江淮汽車去年累計銷售汽車49.57萬輛，其中重卡銷售3.3萬輛，占比不足7%。 |
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【簡評】整體上市對江汽集團來說，目的或不在于融資，而在于股權治理結構的優化。 |
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| 6.改革倒逼驗車場轉型：做市場化“體檢中心” |
近日，公安部、質檢總局聯合公布《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，對車輛檢驗出臺18項改革舉措。新規迎來廣大私家車主一片叫好聲。而由此帶來的壓力，正成為一些地方驗車場的最大擔憂。如何讓曾經坐享“壟斷利益”的驗車場走向市場，車檢改革還有很長一段路要走。
19日上午一場大雨，讓沈陽萬泉檢車站格外冷清。在這座堪稱沈陽市最繁忙的驗車場，平時從早到晚車流不息，每到月末場外都排起長隊。“再過幾個月車檢新規正式實施后，估計這里會像今天一樣清閑。”閑談中一位檢車工悵然若失。而支持他這一說法的依據是，6年以內的新車檢驗占萬泉檢車站業務接待量的一半以上。“9月1日起新車免檢，我們要過苦日子了！”這位檢車工說。
聽到車檢新規，遠在沈陽郊區金寶臺驗車場一位負責人的第一反應就是：“以后檢車站不再需要規劃和審批，符合法定條件就能開辦，那我們怎么辦？”此前，驗車場需公安、質檢等部門審批，申辦者需耗費大量精力、找各種關系，一旦獲批就幾乎成為“壟斷機構”，不愁賺不到錢。因此，放開準入限制、引入自由競爭的車檢改革，讓一些既有的驗車場經營者很不習慣。
“６年以內的新車免于上線安全檢測，但是尾氣檢測還要不要繼續呢？”沈陽渾南驗車場的檢車工發出疑問。記者了解到，車檢中安全性能和尾氣排放雖是同步檢測，但在驗車場內分屬不同部門。沈陽市目前對私家轎車每次１６０元的檢車收費，其中100元花在安全檢測、60元為尾氣檢測。一位技術員介紹，６年以內車輛檢出尾氣排放不達標的情況很少，但是“尾檢”要不要取消應由環保部門決定，他們正在等待上級出臺細則。
雖然有種種擔憂和困惑，但是打破壟斷、更加便民的車檢改革還是受到了更多人歡迎。沈陽市民韓宇幾年前“頂賬”獲得一輛大連牌照越野車，每次檢車都要特意跑一趟400公里外的大連，光來回的高速公路費、油錢就超過1000元。“這次推出異地檢車，幫我省了不少事兒。”而經常跟檢車打交道的沈陽塔灣二手車交易市場總經理張立祥則認為，由少數機構壟斷檢車，不僅服務質量提不上去，而且車主頻頻遭遇吃拿卡要，其結果是車檢淪為走過場，對保障安全作用不大，還容易滋生不正之風。
新規實施后，驗車場靠什么生存？正打算開辦驗車場的張立祥回答－－靠資源和服務。“我經營二手車積累了大量顧客，而且二手車市場也需要配套的檢車機構，有了這一資源作基礎，我再為車主推出貼身服務，相信能在激烈競爭中立足。”他說。
沈陽惠眾管家汽車服務有限公司總經理吳飆認為，今后的驗車場應不再局限于單一的檢車功能，比如可以向保險代理、車輛維修、車友俱樂部等新興業務拓展，成為開展綜合服務的平臺。
“除了承接政府規定的強制檢車業務，驗車場急需轉型開發更多檢測項目，將自己打造成市場化的車輛‘體檢中心’。”沈陽渾南檢車站總經理高乃良說，比如現在很多車主對４Ｓ店和維修店的車輛檢測和故障診斷不放心，擔心這些商家為了留住顧客，將沒有毛病的車說成有毛病，將小毛病說成大故障。未來，隨著車主安全意識增強和檢測需求多樣化，驗車場可以提供更多檢測項目，如發動機檢測、車內污染檢測等，并且出具中立、權威的診斷報告，供車主維修前參考。 |
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【簡評】 雖然新規將帶來檢車業務量的大幅減少，但卻為檢車行業創造了一個公平、公正的環境，這才是市場經營者和廣大車主最需要的。 |
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| 7.達業反思合資史 東風雷諾“先搭橋” |
東風雷諾邁向市場的腳步越來越快。
近日，記者獲悉，東風雷諾計劃率先國產的車型Captur將于今年11月以進口形式導入雷諾在華銷售渠道，而國產Captur則將于2016年前后上市。據了解，Captur車型是一款小型SUV，基于日產-雷諾聯盟B平臺打造。
對于經歷了長達9年的漫長合資籌備期的東風雷諾而言，眼下的合資項目顯然來之不易。因此，在東風雷諾總裁達業看來，除了為國產車型預熱之外，在2016年正式開始市場運作之前，東風雷諾首先要做的就是將進口與國產之間的“橋梁”搭起來。
牽線搭橋
“東風雷諾在2016年正式切入市場運作之后，會以中國消費者的需求為重中之重。”達業在接受記者采訪時表示，與歐洲和北美市場重視駕駛者感受不同，中國消費者更注重乘坐感受。因此，東風雷諾國產車型將會因地制宜地進行適應性改造。
按照此前所公布的合資規劃，東風雷諾的總投資金額為77.6億元，年產能為15萬輛，預計在今年建成投產。東風雷諾首款國產車型選擇了目前中國市場較為追捧的SUV車型——Captur。“SUV車型可能做不到全球同步上市，但雷諾會把最好的東西帶到中國市場來。”達業表示，在做好SUV的基礎上，東風雷諾會逐步將轎車產品也納入到國產體系中來。未來，包含科雷傲、緯度、風景和風浪等在內的車型，都將納入東風雷諾合資體系內進行國產。
而眼下，距離東風雷諾正式切入市場還有近兩年的時間，達業認為東風雷諾有足夠的時間來做好國產的前期準備工作。“首先，是要把東風雷諾的工廠建設起來，東風雷諾未來將會同時生產發動機和整車，同時還要開發兩款全新的車型。”達業表示，從合資到國產車型進入市場，東風雷諾可謂是從零開始，而眼下要做的就是把“中間的橋梁”搭起來。
根據雷諾的計劃，通過渠道的整合、優化，以及新產品的積極引入，其將在2014年實現4萬輛的銷量目標，并于2015年年底建成150家授權經銷商店。在東風雷諾看來，從零開始建立獨立的營銷體系無疑是一個艱難的過程，而其采取與雷諾（中國）渠道合并的模式，則既能節省財力物力以及時間成本，又能實現進口車與國產車的戰略協同。
反思歷史
實際上，作為國內合資陣營的“后來者”，雷諾在跨國車企已經在中國市場“攻城略地”的當下，再度以合資形式進入中國市場，著實讓業界為其未來的發展前景捏一把汗。
“1993年，雷諾曾經在華建立過一個商用車合資企業——三江雷諾，但由于當時的細分市場發展不充分，導致這一合資項目未能取得成功。現在，雷諾重新找到了合資伙伴，而且雷諾與東風的合資也得到了中國政府的支持，我們也對東風雷諾未來的發展充滿信心。”達業坦陳，在過往的合資經歷中，中外雙方都存在一些問題，但如今這些“都過去了”。在達業看來，作為雷諾的全球聯盟伙伴，日產在中國的發展就是一個例證。“東風日產并不是最早進入中國市場的車企，但其目前的發展態勢良好。”達業認為，能否在中國市場取得較好的業績，與是否在黃金時期進入中國市場發展并不是一個概念。相反，東風雷諾可以從過去的失敗經歷中汲取經驗，而且能夠利用日產和雷諾（中國）先期的一些發展資源。
“例如，在十年前，合資伙伴東風的合資經驗還不多，而眼下，東風已經與本田、日產和PSA等車企成立了合資企業，擁有非常多的產業資源，也有著豐富的合資經驗，這些都將成為東風雷諾后續發展的基礎。”達業表示。
后續懸疑
隨著東風雷諾合資項目的正式獲批，雷諾在華的二次布局得以實施。不過，由于雷諾在中國市場長期以來并沒有十分搶眼的表現，加上其品牌地位一直被邊緣化，因此雷諾能否通過國產項目在國內市場迅速站穩腳跟仍面臨巨大考驗。
按照東風雷諾的發展規劃，至2016年要迅速形成15萬輛的年產能，二期產能也規劃為15萬輛，并逐步導入轎車產品實現國產。“一期產能審批部門只批準了15萬輛，產能拓展的問題可以理解為政策的限制，后續東風雷諾會將產能逐步擴充到30萬輛，乃至75萬輛的長期目標。”達業表示，國內汽車市場正在從新興市場轉為成熟市場，這對東風雷諾來說是一個很好的機會。東風雷諾希望在3～5年的時間內，迅速躋身國內主流合資企業陣營，使中國成為雷諾全球單一國家和細分市場銷量最大的地區。
但有分析人士認為，對雷諾進口車有一定認知度的一線汽車市場已幾近飽和，而在二三線市場中，雷諾的品牌影響力還有待提升。因此，在國產之后，雷諾或許將依托二三線市場的網絡鋪設打開市場銷售局面，而這也將成為東風雷諾的一大考驗。
從眼下的情況來看，東風雷諾二次合資的故事已經開始“動筆”。在正式切入市場運作之前，東風雷諾也加緊在車型、渠道以及營銷體系等各個層面加強“補課”，但后續能否“寫好”雷諾在華的新的合資故事，將依舊考驗達業以及東風雷諾的智慧。 |
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【簡評】 小型SUV市場一直以來是競爭比較激烈，尤其在這兩年的時間里出現了不少強力的競爭者，新車無論在外形內飾還是在配置上都以高端為主打，而國產化的進程又使得新車在價位上有所下降。但是，2016年國產距離現在有點長遠，到那時是否能有良好的性價比以及是否還符合消費者的口味我們目前不得而知. |
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| 8.消費者購車意愿下降 經銷商“壓力山大” |
4月份結束的國際車展，對于京城的新車銷售來說，竟然是“弊大于利”。新車“扎推”上市，使得經銷商一方面新車供應不足，另一方面庫存壓力增大。也導致經銷商盈利信心指數和經營信心連續兩個月下滑。上周，亞運村車市發布的“汽車市場晴雨風向指數”顯示，車展對4月份京城的新車銷售弊大于利；5月份情況稍有緩和，但總體仍是負面影響“勝出”。
5月購車意愿下降
根據亞市剛剛發布的一系列指數判斷，5月份消費者購車意愿指數只有27.05，與4月相比指數下降了4.57，處于較低水平。雖然4月份的國際車展各汽車銷售商積累了一部分潛在客戶，但隨著去年購車指標的逐步釋放完畢，今年指標縮減的影響會越來越明顯，消費者的購車意愿會進一步降低。
亞運村車市商務信息中心部長郭詠介紹，從5月份的市場表現來看，持新增購車指標買車的消費者比例越來越低；置換購車消費者的比例已經是新贈購車指標消費者的1.75倍；“五一”期間到市場看車的消費者超過50%，平日也占到35%；北京搖中號的消費者到市場看車的比例逐步降低，去年占30%左右，今年只有20%，“五一”期間只占15%。
進入5月份，今年降低新增購車指標的政策對市場的影響將越來越顯現，隨著半年期的臨近，去年搖號指標的釋放已經臨近尾聲。5月份消費者購車意愿下降就是最明顯的體現。1至4月份北京新車銷售雖然累計仍然是正增長，但四月份已經出現同比下降的趨勢。受各種正面、負面因素的影響，預計北京5月份的新車銷售會出現同環比同步下降的情況，如果車展期間投放的新車型貨源供應能夠跟得上，展會期間的訂單能夠有效釋放，也許同比能夠與去年持平。
新車供應不足
在各項指數中，車型緊俏指數相比上個月上漲了0.55個點。今年車型緊俏指數從1月份開始一直呈逐步下降趨勢，1、2、3月份緊俏指數相比去年同期略高，表明年初庫存情況略好于去年，但從4月份開始緊俏指數小于同期數據，表明經銷商庫存壓力開始加大。國產車緊俏指數上升成為明顯，為連續4個月下降以后的首次反彈，與4月份相比指數上漲了2.95個點。主要原因是很多國產新車都在車展前扎推上市，國產車需要預訂銷售和加價銷售的經銷商比例在5月份都出現了明顯的增長，投放新車的供應緊張使國產車經銷商一方面庫存車增長，一方面新車供應不足。
這與北京晨報記者走訪的部分經銷商實際銷售情況是相符的。就拿3月底剛剛上市的東風日產新奇駿來說，有消費者在3月1日就交了定金，到現在車還沒到；而老奇駿降低3萬元，仍無人問津。
由于部分廠商車展期間的特殊優惠，在車展后沒有延續，尤其是國產車受新車投放的影響和優惠取消的影響，5月份價格回調趨勢有所增加。但前期的優惠已經吊起消費者的胃口，如不能推出新的優惠措施，可能會引起部分消費者的持幣待購。 |
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【簡評】盡管小長假和北京國際車展在一定程度上給4月京城車市加了溫，但在限購、限行、限售、限遷“四限”疊加的政策影響下，消長了利好因素的積極作用。 |
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.長安福特汽車有限公司一工廠位于北部新區長福西路1號，現生產C307經典福克斯、B515翼搏、CD391蒙迪歐及Y483沃爾沃四種乘用車，產能為25萬輛/年。 |
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| 2.日前，工信部對外公示了“2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”，在79家國產乘用車企業中，有22家沒有達標；25家進口車企中12家沒有達標 |
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| 3.數據顯示，上個月我國汽車產銷分別完成206余萬輛和200余萬輛，同比均增長8.8%，但我國自主品牌乘用車市場份額繼續延續上年9月份以來的下降趨勢 |
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4.去年英菲尼迪在中國市場的銷量增長了54%，今年一季度銷量增長了153%，戴雷稱，“英菲尼未來長期增長目標是超過50%” |
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 全國乘用車市場信息聯席會
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