11月22-30日，乘用車批發107.1萬輛，同比去年同期增長10%，環比上周增長142.9%，較上月同期增長15%。零售89.2萬輛，同比去年同期增速下降4%，環比上周增長159.0%，較上月同期增長34%。初步統計，11月1-30日，乘用車批發214.8萬輛，同比下降5%，環比上月增長9%；乘用車零售183.5萬輛，同比下降12%，環比上月增長7%。
1.11月乘用車市場周度零售走勢
11月第一周的總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降18%，相對今年10月的第一周下降6%。
11月第二周的總體狹義乘用車市場零售達到日均4.6萬輛，同比下降23%，相對今年10月的第二周持平。
11月第三周的總體狹義乘用車市場零售達到日均4.9萬輛，同比下降12%，相對今年10月的第三周下降6%。
11月第四周的總體狹義乘用車市場零售達到日均9.9萬輛，同比下降4%，表現相對改善，相對今年10月的第四周增長34%。
初步統計，11月一至四周的總體數據達到183.5萬輛，日均6.1萬輛，同比下降12%，環比10月增長7%。
由于10月的生產改善明顯，11月的零售回升應該較明顯，但目前的回升速度還是不快，但與2019年的狀態相近，也是較好的表現。
去年下半年高基數，促銷力度大。今年“雙11”的車市增量效果相對一般，第三周走勢仍未明顯提升。近期散發式的疫情容易打亂當地市民的生產生活節奏，保持兩點一線出行路徑，除了利好網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的管控加嚴、信貸政策的收緊、惡劣天氣的增加均造成購車延后。
今年終端低庫存，廠商促銷收緊。需求端不能完全釋放。雖然芯片問題導致家用為主的傳統A級車市場普遍庫存不足，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。
由于疫情的防控需要加之冰雪天氣的出現，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費者對于新能源車輛的需求持續回升，電動車表現較好。
2.11月乘用車市場周度批發走勢
11月第一周狹義乘用車全口徑日均批發4.0萬輛，同比下降26%。本周相對于10月第一周的銷量增長14%。
11月第二周狹義乘用車全口徑日均批發5.1萬輛，同比下降15%，本周相對于10月第二周的銷量增長15%。
11月第三周狹義乘用車全口徑日均批發6.3萬輛，同比下降10%，本周相對于10月第三周的銷量增長14%，走勢節奏跟上2019年同期水平。
11月第四周狹義乘用車全口徑日均批發11.9萬輛，同比增長10%，表現相對改善，相對今年10月的第四周增15%。
初步統計，11月一至四周的總體批發數據達到214.8萬輛，日均7.1萬輛，同比下降5%，環比10月增長9%。
近一段疫情下的國內外環境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲、電力煤炭供應緊張、嚴重洪澇災害等影響車市增長壓力加大。11月工作日多于10月，受芯片影響的產能逐步釋放。目前各地有序用電，對汽車產業供應風險不大。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產品熱度可持續到2021年底，因此新能源市場仍是相對較好的。
今年11月初的廠商批發總體同比下降較大，雖然芯片供給改善，環比10月的產銷表現較強，目前生產供給明顯改善，但相對去年同期的銷量下降仍是較大。
供需錯配問題仍需要一定時間調整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間，四五線城市可以由共同富裕的目標帶動收入增長，有可能拉動首購的市場。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春節提前，提前催化11月、12月終端需求的熱度。
3.中國1-11月汽車召回情況基本穩定
2021年召回有192批，較去年的全年190次還要高一些，但相對前幾年的總批次不高。今年1-11月召回數量在743萬輛，同比2020年增長38%。由于3月召回數量很大，因此形成同比累計增速的巨大波動。
2021年1-11月份召回批次數量達到192批。其中進口車企109次，合資品牌企業46次，自主品牌企業也有37次。進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。
今年新能源車的召回數量增長較快，新能源車的電池部位仍是召回主要原因，但輔助自動駕駛的數量也開始體現。特斯拉、比亞迪、長城、小鵬的召回數量規模較大，體現了產品市場規模大，且企業對產品負責態度很好。
4.11月中國汽車出口21.6萬輛，進口8.1萬輛
海關總署發布11月我國進出口數據。11月份，我國進出口總值3.72萬億元，同比增長20.5%，環比增長11.4%，比2019年同期增長29.6%。
其中，總體出口2.09萬億元，同比增長16.6%，環比增長7.6%，比2019年同期增長33.4%；2021年11月份，中國汽車出口達到21.6709萬輛，同比增長69%。2021年1-11月份，中國汽車出口達到192.8395萬輛，同比增長101.9%，中國汽車尤其是新能源車的國際市場表現超強。
總體海關11月進口1.63萬億元，同比增長26%，環比增長16.6%，比2019年同期增長25%；貿易順差4606.8億元，同比減少7.7%。
2021年11月份，中國汽車進口達到8.1063萬輛，同比增長-24%。2021年1-11月份，中國汽車進口達到87.9275萬輛，同比增長7.1%，表現稍低。這也是歐美市場的供給不足，帶來的進口車缺貨問題突出。
5.長續航產品體現產品技術水平
而隨著技術的不斷進步和新能源汽車產業的發展，1000公里續航和快速充電技術逐步成熟，高端車型的長續航正成為新能源產品亮點。
長續航產品對應的是800伏高壓電氣構架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術，對產業技術水平提升和發展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義。
目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場和電池年損耗，新能源的實際續航里程能達到700km就差不多，1000km已經超過燃油車續航，但是車價也會大幅上漲，未來能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會有明顯提升。
續航1000公里扣除損耗衰減，超越一般人的一天駕車行駛極限，也超過一箱汽油消耗完的里程。這有助于城市間來返的用戶規模擴大，形成高端電動車的更多場景應用。
1000公里需求的地方北方更為明顯，這樣冬天也還能跑400-500公里以上，而且有足夠暖風等舒適空間感受，有利于電動車的普及。
