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  中國證券網消息，5月20日從上海市政府獲悉，上海市人民政府辦公廳日前通知轉發，上海市發展改革委等六部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。

    根據該辦法，對消費者購買新能源汽車，在中央財政補助基礎上，根據上海市新能源汽車登記車型目錄有關信息和確定的補助標準，給予補助；對直接或組織 員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助；對汽車生產廠商，每回收一套新能源汽車動力電池，上海市給予 1000元的補助。

    辦法還表示，消費者購買新能源汽車用于非營運的，上海市免費發放專用牌照額度。對使用專用牌照額度的新能源汽車，實行一車一牌制度，不予辦理退牌業務，且辦理轄區外轉移登記、注銷登記、失竊手續的，不予發放額度更新憑證。

    據悉，在此前上市公司中的上汽集團、比亞迪、江淮汽車、重慶力帆等下屬汽車產品已經進入了上海市的新能源汽車示范應用名單。

   5月份可能不足2%的小客車上牌指標中簽率，讓一些汽車經銷商看到了新商機，推出車輛“帶牌”銷售、轉租浙A牌照汽車等新業務。

    盡管車輛的實際使用權歸買主所有，但車輛的登記人卻不是買主。這種情況下，如果買賣雙方有一方發生財產等法律糾紛，另一方可能承擔相應的責任。而對于租用形式的使用權轉移，一旦租賃人發生大的交通事故，車主可能也面臨風險。

    你買車我借你牌 4S店推出“帶牌”車

    杭城某日系合資品牌汽車4S店市場部經理表示，限牌前夕，店里有30多輛車以公司的名義上了浙A牌照，大多是10萬-15萬元的熱銷車型。“如果這些車中有消費者喜歡的車型，可以先買下來，簽署協議規定彼此的權責后，使用該車輛及牌照，等消費者取得上牌指標，再過戶到消費者名下?！?BR>
    據了解，杭州有不少4S店都將旗下庫存車掛到公司名下，意欲采用“帶牌”模式出售。因為搖號和競價要本月26日后才開始，所以4S店都還未將這一“殺手锏”亮出來。

    盯上周邊五縣市車主 推出另類“置換”服務

    杭州限牌后，置換購車將成為大部分消費者的購車方式。與中高端品牌推出豐厚的置換優惠政策不同，不少中低端品牌將置換的客戶群體瞄準了桐廬、建德等杭州周邊縣市，置換優惠除了現金外，還提供代出租、代上外地牌等服務。

    牌照租賃、車輛轉租可能給消費者帶來一定麻煩

    先購車再過戶，或者將車輛通過4S店出租，在法律上消費者都將承擔一定的風險。

    汽汽車作為特殊的動產，所有權并不以行駛證上登記的為準，但是萬一出現法律上所說的‘善意的第三人’，還是會給交易雙方帶來比較大的麻煩。首先一種情況是，如果車牌所有人對外有債務不能償還的時候，其債權人查詢到他名下有汽車，完全可以通過法院查封扣押。如果買主需要拿回車輛，就要提供相關協議或憑證，法院查明后，或許可以取回車輛；第二種情況是，假如車輛使用者發生重大交通意外，在保險賠付之外還需支付大額賠償金，但車輛使用者無法支付時，受害者完全可以以“善意的第三人”身份將車牌所有人連帶列為被告之一。一旦引起糾紛，即使約定了相關權責，過程的處理依然會相當繁瑣。

    評： 雖然通過政策空擋獲得更多的便利性，簡化后的各種租賃轉租也可能會帶來隱患照成不必要的麻煩。這種情況的形成也是市場加政策所催生的產物，短時間內將是無法改變的。

   在二手車復雜而極不規范的產業生態中，現在兩只大手正在慢慢揉搓它，如果它原先是一堆面粉，那么現在兌進了資本，再輔以更專業的團隊切入，契機出現。

    對于二手車來說，原先也是“早點攤”化的，原先這個行業是數以萬計的黃牛，提到他們，幾乎就和坑蒙拐騙劃等號。為什么呢？

    一來，這個產業方興未艾，你可以試想一下1920年代，美國市場上的二手車行業是什么狀況嗎？我不覺得會比現在中國強多少。每年沒有多少二手車，它們不需要成體系、成建制的商業模式去運營，作坊式的很不錯。

    二來，即便有大資本、大團隊進入，它們的運營效率甚至不如黃牛，因為除了沒車外，更重要的是沒有技術手段。

    所以，2009年在上海的明天萬豪酒店，當開新換車的林哲宣布，下面要向黃牛們派發500臺PDA，現在要有個競價模式，消費者報價黃牛們來搶。我明白，這個行業大變局開啟了。

    時隔5年，行業被清晰的切割成C2B、B2B、B2C三大塊，我們可以列數一下代表性的公司。C2B，開新換車、平安好車；B2B，車易拍、優信拍；B2C，車王、安美途。當然還有C2C的模式，比如大搜車；以及只報價的公平價。

    這些都是又極大資本來助推的，比如車王背后，陳曉領銜的新黃浦投資、君聯；車易拍背后，紅杉；優信拍背后，君聯、易車。

    但是，變革正在醞釀，比如在本次北京車展前，易車、優信拍和龐大成立了線下二手車銷售渠道。這證明優信拍在從聚焦在B2B段，想B2C段進發。

    而在5月16日，車易拍CEO在接受AutoLab采訪時表示，下面將會鋪設門店。在紅杉領投的第三輪5000萬美元到位后，門店除了服務于傳統的經銷商外，可能也將在收車中扮演角色。

    為什么要從中段往前段走，楊雪劍解釋的很明確，整個產業是由上述三段構成，現在單一業務形態運作時，充分感受到上下游協同帶來的短板之痛，這種需要補上。

    在強大資本的推動下，其實第一輪的競爭已經在各個細分領域形成領跑者，資本對市場的“現實扭曲力”畢現。那么下一輪競爭，將在各個細分領域中，凸顯各自向產業鏈上下游突進的能力。

   盡管5月份天氣日漸炎熱，但京城的二手車市場卻持續低迷。亞運村車市上周發布的數據顯示，全國性的限遷政策成為京城二手車行情下滑的最主要原因。其他兩個原因分別是新車配置指標減少，致北京二手車本地消費下降；限行措施，也影響已辦理外遷手續但在北京使用的國四二手車使用和銷售。

    數據統計，京城二手車外遷率已連續3個月低于38%。隨著更多地區加入了“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續收窄，老舊車異地流轉愈加困難。在“限遷”之前，北京二手車外遷率達70%，現在完全逆轉，近70%的二手車只能在本地流通。由此導致北京二手車價格一路下跌，2006年花200萬元買的寶馬7系，如今能賣20萬元就不錯。收車難、賣車難成為北京二手車商的共識。

    然而，2013年開始，全國各地紛紛出臺“限遷”政策，已經出臺了限遷令的地方政策還逐漸在縮緊，比如河北省，在北京限牌之初，要求二手車落戶的條件是購買3年以內，今年保定、石家莊地區更是將落戶政策調整為只限京Ⅴ車。這股“限遷”政策讓剛剛揚眉吐氣的北京二手車市受到重創。

    價格持續下滑難止跌

    據亞運村交易市場統計數據顯示，4月份，京城二手車成交價下滑10%至13%，老舊車沉淀惜售現象增多，外地二手車商進京遷車持續在減少。二手車外遷率與前幾年相比，也出現了逆轉。未限遷之前70%的車往外遷，現在近70%的車都在北京消化。

    由于限遷的城市越來越多，現在2008年以前的車，都沒有地方可去了。導致二手車價持續下跌。新車配置指標減少，致北京二手車本地消費下降，4月份用搖號指標購買二手車數量較1月份下降16.5%，更加劇了京內二手車價格下挫。

    經銷商“挑肥揀瘦”

    賣車難導致二手車交易完成的周期越來越長，二手車商們所承擔的成本壓力也越來越大。再加上收車的指標有限，因此現在二手車經紀公司對車型的選擇也會越來越謹慎。從4月份京城二手車交易的特點來看，經銷商為提高周轉指標使用效率，“挑肥揀瘦”的現象更加明顯。二手車經銷商降低了一般外遷車的收車數量，增加了價格便宜、利潤有空間的老舊車外遷量。比如主流熱銷車型大眾車系、雅閣、C-RV以及價格在20萬元到30萬元的老舊奔馳、寶馬等車型。此類車型周轉速度快，但利潤小。比如熱銷車型捷達，當天就能出手，但利潤才1000元左右。如果只做此類型車的交易，賺不到什么錢還很累。

    為此，部分二手車商選擇經營利潤較大的車型，如路虎、保時捷等豪華車，此類車型收車價格雖高，但利潤也十分可觀。不過豪華二手車降價空間較大，保養成本也較高，長時間無法出手的話，價格就會大幅下跌。這種“挑肥揀瘦”直接導致市場上二手車車型結構很難平衡，二手車大多在京內流通的大格局，也讓越來越多的二手車商將更多份額轉向中高檔車和豪華車，市場上的低檔車越來越少。

    嘗試私人訂制

    由于二手車完成交易的周期越來越長，已經有部分二手車商開始嘗試“訂單制”，即效仿新車的銷售模式，以防庫存積壓。也就是消費者提前告訴二手車商想要什么樣的車，交一部分押金，然后二手車商會按照這個標準去尋找車源。

   5月15日，在亞運村汽車市場月度信息會上，第一車網數據中心副總監林琳在分析4月份全國二手車市場整體情況時稱，4月份二手車價格趨穩，并呈現出小幅抬升的態勢。就全國二手車市場來看，二手車市場持續升溫，消費需求增加，在一定程度上拉動了二手車價格的上升，而在北京，由于2014北京國際車展對新車消費的刺激，二手車供給大于需求，隨著暢銷車型的更新換代，老款車型的促銷力度也隨之增加，二手車的價格將會受到影響。
         
    就全國多個省份二手車市場熱銷品牌而言，以雅閣為例，在重慶、四川、河南、湖南、福建等省份，名列二手車市場熱銷品牌車型前三;奧迪A6L，在遼寧、河北、浙江、北京、上海等省份，名列二手車市場熱銷品牌車型前三，具體情況如下圖：

    據第一車網監測數據顯示，在A級二手車市場，寶來三廂、凱越、捷達名列A級細分市場暢銷品牌前三;初登年份在2009年以前(車齡5年以內)的二手車銷售累計占比接近 70%，各車齡段的庫存周轉時間集中在13-16天，較上月有所加長。
         
    通過對全國A級二手車在第一車網的成交價格的分析，有兩個明顯的特征：1、成交價格在6-9萬元的二手車是A級車市場交易的集中區間。2、成交價格在3萬元以下的A級二手車多是車齡較長或者車況較差的老舊車，4月這部分車型的成交數據減少了3%，占比不足4%。B級車：10-15萬元二手中級車最受歡迎

    在B級二手車市場，凱美瑞、雅閣、奧迪A4L名列B級細分市場暢銷品牌前三;初登年份在2009年以前(車齡5年以內)的二手車銷售累計占比接近 70%，4年以內車型的庫存周轉天數與車齡呈正相關;對于車齡超過4年的B級車，經銷商處理速度明顯加快。
         
    根據對全國B級二手車在第一車網的成交價格的監測，有三大特征：1、成交價格在10-15萬元的二手車是B級車市場交易的集中區間。2、成交價格在15萬元以下的B級二手車交易量占比為6.3%，比3月份下降4%。這部分車型均為車齡較長或者車況較差的老舊車。3、25萬元以上的B級二手車在市場中也比較受歡迎。這部分車型的銷售主要為奧迪、寶馬、奔馳在車齡3年以內的準新車。進口SUV二手車交易量占比達50%

    就SUV二手車市場而言，奧迪Q5、漢蘭達、普拉多名列SUV細分市場暢銷品牌前三;SUV市場需求低齡化明顯，80%的交易量集中車齡4年以內;此外，進口SUV二手車的交易量占比達到50%，成交價格在15萬元以下的SUV二手車交易以自主品牌為主。
         
    在SUV二手車交易中，最明顯的特點是——進口SUV二手車的交易量占比達到50%， 而成交價格在15萬元以下的SUV二手車交易以自主品牌為主。除此之外，成交價格在60萬元以上的豪華SUV二手車交易占比為18%。這部分車的銷售以進口車為主，國產車只有零星交易。

全國乘用車市場信息聯席會