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5月8日至15日，北奔重汽董事、總經理、黨委書記王世宏到北奔重汽相對薄弱的華南市場，集中精力主攻市場容量較高的重卡熱點市場。這是4月份以來，王世宏繼走訪大客戶、軍方用戶后借華南市場推介會又一次市場走訪調研。 2014年5月10日，華南推介會廣州站，王世宏、汪寶營為V3M牽引車揭幕。 目前，北奔重汽已研發出全系列的產品來應對南方市場需求，特別是在自卸車、牽引車和港口車方面取得了突破。此次北奔重卡V3M牽引車、V3M倉柵車、NG80渣土車、NG80水泥攪拌車、V3重載型牽引車集體亮相，為用戶帶來全新駕乘體驗。針對以廣東運輸車市場為典型代表的華南重卡市場，北奔重汽以“北奔新體驗”為題，用各具特色的推介會來傳遞北奔重卡“安全、可靠、高效、節油”的品牌傳播理念。
5月19日，以“見證實力、筑夢未來”為主題的福田汽車“科技福田日”諸城站暨汽車產業產品展銷會在諸城啟動。作為國內品種最全、持續時間 最長的商用車展會，本次展銷會共展出了福田汽車旗下11個品牌近百臺整車以及其全新自主研發的大容量新能源電池包，同時，諸城當地具有代表性的83家汽車 零部件企業、1500余種產品也參加了展示。 在活動現場，福田汽車還發布了其諸城廠區的“6060”規劃，按照規劃，福田汽車集團擬新增投資80億元，在諸城市建設中高端卡車項 目。項目達成后，福田在諸城現有卡車業務基礎上，將擴大60萬輛產能。在這里，引人注目的是60萬輛所承載的升級意義—福田要把其山東諸城廠區打造成為面 向全球、年產超110萬輛的高端卡車產業基地。 根據福田汽車集團面向未來的“福田汽車2020”規劃，福田汽車高端卡車銷量將從2014年的30萬輛提升到2020年的88萬輛，這與在諸城即將 開工的60萬輛中高端輕卡擴產項目密不可分。按照規劃，中高端輕卡擴產項目預計2016年初竣工投產，可帶動全產業鏈新增產值1200億元、利稅60億 元、吸納就業15000人。屆時，福田汽車集團將在諸城建成全球領先的中高端卡車生產基地，諸城汽車產業也將成為山東首個千億級汽車產業集群。
北京道路運輸展上，一款寬體輕客在展館內的一角展出。這個看似不起眼的展車，卻有望成為這個展會中銷量最大的產品品種。這就是以“創維”命名的一款汽車——創維D11。 D11，是南京金龍去年投入市場的一款歐系輕客（歐系大VAN），它將在今年推向全國，并以新能源車型為重要特色，從而與江鈴全順、依維柯、上汽大通、江淮星銳等競品形成差異化競爭。 “SKYWORTH”，是創維電器的標志和LOGO。“SKYWELL”，則是“創維”歐系輕客的車標。 據了解，南京金龍之所以能在這款車上采用跟“SKYWORTH”相近的標志，全在于南京金龍的掌門人黃宏生是創維集團的創始人和大股東。 從外形上看，該車車身外形跟“奔馳凌特”較為相似，鷹眼大燈，側圍曲線，尾燈布置等，都是經典的凌特（Sprinter）元素。據南京金龍技術人員介紹，該車車身目前為外購，但南京金龍投資數億元建設的車身沖壓、焊裝和涂裝等生產線將在上半年竣工投產，屆時南京金龍“創維”輕客的制造質量和品質將再上一個新臺階。 從國家工信部新車公告披露的信息來看，創維牌歐系輕客的驅動形式為前置后驅，燃油動力車型目前搭載江鈴沃爾福JE4D28B柴油發動機，排量2.8L，功率達到92KW，同時還可選裝沃爾福2.8LJE493ZLQ4柴油發動機，功率為80KW。在傳動系統方面，它搭載的是浙江中馬6速變速箱。國四標準短軸柴油快運版售價在14萬元以內，跟國內主流產品差距不大。 為了增強差異化競爭力，“創維”歐系輕客在產品開發之初就采取傳統柴油車和新能源車“兩條腿走路”的戰略，意在從純電動切入，搶占該細分市場的先機。 實際上，由于南京金龍在新能源大客車方面已經有一定的技術積淀，因此，“創維”輕客同樣能夠享受到公司的研發技術，并在一定程度上共享大中型客車的電驅動產業鏈（控制系統、電池和電機等）。
隨著國家對于新能源汽車應用推廣的不斷深入，純電動客車作為未來發展方向及其良好的節能與零排放特點，得到了越來越多城市和客戶的青睞。作為我國節能與新能源客車的領導品牌，中通客車不斷強化純電動客車的研發及產業化力度。2008年，中通純電動客車“奧運一號”作為北京奧運會開閉幕式的指揮用車，向全球展示了中國客車的風采，得到了奧委會主席與北京奧組委聯名頒發的感謝函。時至今日，中通純電動客車已形成了涵蓋6.6-14米的全系列產品型譜，為廣大客戶提供了更多理想選擇。 日前，中通客車瞄準大中型城市商務及公交市場推出的8.5米和10.5米純電動客車登錄工信部258批公告。根據政策，這兩款產品可分別獲得國家節能補貼40、50萬元。給客戶帶來經濟效益的同時，也會成為當地減排利器。 中通LCK6108EVG純電動客車 該兩款產品最大的特點是既有電動客車的特色，又兼顧公路與公交客車的使用工況。將輕量化與安全可靠節能作為設計原則，在車內布置、內飾設計、高壓電池管理、電機控制、能量管理與回收利用、系統集成方面進行創新。該產品采用快充或快換鋰電池，變頻可調冷暖一體式電動空調，CAN總線與智能電子電控技術，保障車輛的安全、節能、可靠與乘客的信息化需求。 中通LCK6850EVG純電動客車 兩款純電動客車LCK6850EVG與6108EVG采用全新自主開發的造型，小矩形管高強鋼全承載式車身，匹配空氣懸掛、前后盤式制動、鋁合金車輪等安全可靠的底盤，能量型鋰離子電池系統以及低速大扭矩永磁同步或交流異步電動機。整體上來看，該產品具備“三高三低”（安全性高、可靠性高、節能性高及自重低、耗電低、故障低）的優勢。續駛里程可達150-200km，能耗低于1Kwh/km。
綜合國內外媒體報道，5月中旬，越南反華行動激烈升級，演變成為針對中資企業和員工的打砸搶燒。包括汽車公司在內，在越南設有業務的中資企業受到沖擊。 從5月13日起，越南反華勢頭愈演愈烈，發生多起針對華人和中資企業的暴力行動。因此，一些企業被迫停止在越南的銷售活動，以減少受到侵害和沖擊。上汽通用五菱銷售公司乘用車市場與網絡總監梁曉東告訴媒體，鑒于態勢惡化，公司已經停止向越南交運車輛。 目前有多家中國車企在越南設有或曾有業務，商用車企業占據較大比重，例如大金龍、中通客車和海格客車。而奇瑞和力帆等乘用車企業也一度考慮在越南建轎車廠。 上周，力帆汽車發布公告稱，因力帆越南公司位于越南北部，沒有在反華暴亂較集中的南部地區，目前力帆越南暫未因該事件遭致人員傷亡或財產損失。公司已要求所有中方人員撤離至中越邊境，待局勢趨穩后再恢復生產、經營。 根據中國國際商會數據，中國2013年對越南投資增長迅速，新增89個投資項目，11個現有項目獲得注資，總計達到23億美元，遠高于2012年的3.71億美元。
伴隨著客車行業的不斷發展，客戶對客車的要求越來越高，申龍客車在新車型研發的過程中，也在不斷完善優化原有車型。今年，申龍客車將原有的8系車型進行了儀表臺優化，根據人機工程學的原理，便于操作和省力，將操縱桿與儀表臺合為一體，不僅增大了駕駛區的操作空間，也提升了整車的檔次。 申龍8系列車型操控桿優化后 申龍8系車型原先的操縱桿在駕駛座的右側，由于操縱桿的結構問題，需要一個大箱子包裹著，這種傳統的設計方式不僅占用了大量的駕駛區空間，還影響了駕駛區的美觀度，降低了是整車的檔次。最初國外用戶在看過我們車型之后提出了這一概念和需求，申龍客車技術中心認真分析了優化操縱桿和儀表臺的可行性。在參考了商務車和國外商用車的結構之后，設計出了改進方案，并定制了一臺SLK6118客車進行安裝。安裝后效果良好，并由多名司機試駕，一致反映良好。 駕控優化達到了以下效果： 1：對于駕駛員而言更符合人機工程學，操作更方便省力，同時購車成本沒有增加。 2：對于車身而言加大了駕駛區空間，更加方便駕駛員進出，同時更加觀度，提升車輛檔次。 申龍客車近幾年來得到了長足的發展，目前公司產品已涵蓋公路客運、旅游、公交、團體等各個細分市場。在產品研發上，申龍客車一直致力于打造綠色環保、充分考慮駕駛與乘坐的舒適性，將成本最小化，空間最大化。申龍客車無論在技術研發還是服務上，將繼續不負企業使命，將產品品質再上一個新臺階。
全國乘用車市場信息聯席會
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