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5月21日，發改委公布了首批80個鼓勵社會資本參與的示范項目。其中涉及油氣管網及儲氣設施的項目共計10個，除了西氣東輸三線中段、陜京四線等管道工程外，LNG（液化天然氣）相關的接收站、調峰站等項目也涵蓋其中。目前我國天然氣進口格局中，海運的LNG和陸上的管道氣各占一半。值得注意的是，據俄羅斯新聞網20日報道，中石油與俄天然氣生產商簽署了年供300萬噸的LNG合同。機構預計，隨著下游需求上升和LNG進口的增加，LNG儲氣罐、氣瓶等設備行業訂單有望延續向好。 對于油氣領域而言，管網和LNG建設項目并重，中石油、中石化分別推出了深圳迭福北LNG調峰站、天津LNG接收站等項目。由于國產LNG項目利潤率較高，石油巨頭紛紛加碼布局。2014年將有多個國產LNG項目計劃投產，合計年產能上升至200億方。LNG項目建設的加快，無疑將拉動下游設備市場需求。 從我國天然氣市場經營情況來看，由于氣價機制仍在逐步理順中，中石油進口的管道氣整體處于虧損或微利狀態。而中海油等企業通過與印尼、澳大利亞簽訂長期LNG購買合同，總體處于盈利水平。中海油為福建LNG接收站簽訂的印尼采購合同，期限長達25年。同時，從進口氣源的保障程度來看，從多個國家進口LNG，有助于分散進口氣源國集中的風險。 公司方面，中材科技主營風電葉片。同時，積極布局車用天然氣瓶領域，已有車用LNG氣瓶產能1萬只，另外3萬只項目正在建設中。易世達主營余熱發電設備，并進軍燃氣銷售、LNG產業鏈。公司日前公告，通過增資控股海南亞希，布局LNG加氣站、油改氣等市場。富瑞特裝主營LNG應用設備，擁有車用LNG氣瓶、儲罐設備等完善的產業鏈。2013年LNG車用瓶銷售為4.5萬套，LNG加氣站銷售約200套。
近日，隨著大柴國四11輛重汽輕卡訂單車的順利下線，標志著中國重汽輕卡國四技術平臺已經完全成熟，同時朝柴國四車、云內國四車、錫柴國四車都已轉調試，正在完成發動機標定試驗。 技術成熟 重汽國四輕卡實現批量化生產 中國重汽輕卡國四車的研發、試制從2013年就已開始，今年年初進入了小批量的生產，尤其是在曼技術的指導下，采用了先進的信息化技術，生產線上所有的檢測數值，包括生產、質量和設備信息等，都自動傳輸到服務器，技術質量人員隨時跟蹤上場下場情況，隨時掌握整車裝配的技術狀態。 同時，經過不斷改善國四發動機的線束連接、壓差傳感器裝配、底盤線束鋪設等電器工藝，使中國重汽輕卡國四車的技術平臺更加趨于成熟可靠，與以前的車相比具有更加節能、環保、智能節省、美觀舒適、可靠安全等諸多優點。5月份，掃雪車等配置不同國四發動機專用車的訂單持續增長。
月21日，江淮汽車發布公告稱，江淮汽車集團整體上市各項工作都在積極開展，安徽省國資委將其持有江汽集團70.37%的股權無償劃轉至安徽江淮汽車集團控股有限公司，同時中介機構對涉及重組事項的相關資產的盡職調查、審計、評估等工作仍在進行中，江淮汽車將繼續停牌。在此之前，安凱汽車也發布了同樣的股權劃撥公告。這也意味著，在江淮汽車成立50周年之際，江汽集團正全力加速整體上市步伐。 據江淮汽車發布公告，收到控股股東江汽集團《關于安徽江淮汽車集團有限公司股權劃轉的通知》），根據安徽省國資委《省國資委關于無償劃轉安徽江淮汽車集團有限公司70.37%股權有關事宜的批復》，安徽省國資委將其持有江汽集團70.37%的股權無償劃轉至江汽控股，并要求江汽集團和江汽控股應按有關規定及時辦理國家出資企業產權登記和工商變更等手續。 與此同時，安凱汽車發布公告也稱收到同樣的通知。據悉，股權劃撥之后，江汽控股將成為江汽集團控股股東，江汽控股通過江汽集團間接持有江淮汽車20.73%的股份。而江淮汽車集團旗下另一上市公司安凱汽車，本次股權劃轉行為完成后，江汽控股通過江汽集團間接持有其35.43%的股份，而實際控制人未發生變化，仍為安徽省國資委。 據悉，今年4月15日，江淮汽車與安凱汽車同時發布公告，啟動重大資產重組計劃，江淮汽車與安凱客車大股東江汽集團正在籌備整體上市，擬以江淮汽車為上市平臺通過重大資產重組方式實現。 江淮汽車公告稱，本次收購目的，一方面是為響應行業發展政策，積極推進重組整合。另一方面，可壯大上市公司規模，提升綜合競爭實力。 分析指出，江淮汽車自上市以來，通過自身發展和并購整合，實現了企業的快速發展，盈利能力也得到了較大幅度提升，成為國內同行業規模較大，盈利能力突出的上市公司。而在江汽集團整體上市計劃實施過程中，需要對江汽集團的股東及股權進行整合，本次行政劃轉即為此目的而實行。
5月21日，比亞迪股份有限公司在武漢宣布將投資30億元，在武漢建設新能源汽車基地。 據悉，比亞迪武漢基地將落戶武漢市黃陂臨空產業園，一期計劃年產1000輛純電動大巴車，二期將主攻新能源物流車型，把武漢打造成比亞迪在全國的物流車輛生產基地。 事實上，作為華中地區的汽車工業重鎮，近年來，在新能源汽車投資領域，武漢亦是備受親睞。2014年2月，天津力神電池股份有限公司計劃在武漢市江夏投資60億元，建設電池生產基地，為新能源汽車提供電池配套。今年3月，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生也在武漢透露，將投資20億元在武漢設立純電動車研發基地、生產基地、核心零部件組裝基地。 此番，國內新能源企業的領軍企業比亞迪大手筆投資武漢，亦令武漢的新能源汽車產業備受業界關注。武漢市長唐良智在會見比亞迪董事長王傳福時透露，武漢市政府在本周剛通過了鼓勵新能源汽車推廣應用九條新政，這將為武漢的新能源汽車產業的發展迎來契機。 根據“新政”，至2015年年底，武漢市財政將投入16.8億元，力爭推廣應用10500輛新能源汽車。武漢成為繼深圳、廣州、上海、北京、蘇州、西安等城市之后，又一個出臺新能源汽車補貼政策的城市。
5月20日，貴飛云馬客車有限公司與福田歐輝客車有限公司達成合作框架協議，借助京筑合作平臺，在西南五省（市、區）率先布局新能源汽車產業。 據了解，在前期市場調研基礎上，雙方將重點合作領域確定為新能源公交車。“今年，貴州計劃在省內推廣1500輛新能源公交車，今后投放量還將逐年遞增，這個產業一旦做起來，每年至少有15億元到20億元的市場，這還不包括西南其他幾個省份。”云馬客車負責人說，雙方將在貴州建設新能源汽車生產基地，未來5年內，該基地的最大年產能預計將達4000至5000臺，成為西南地區最大的新能源汽車生產基地。 “上世紀80年代，‘云馬客車’曾是貴州省名牌。”云馬客車負責表示，那時云馬客車每年有400多份訂單，來自10多個省的經銷商排著隊到廠里來提貨。但進入上世紀90年代后，由于內部管理體制與市場經濟“不兼容”，云馬客車進入低潮期，從1987年到1995年銷量逐年遞減，最低谷時全國年銷售總量僅為100多臺。 2008年前后，隨著國內民品市場逐步“回暖”，云馬想重振客車生產線，便主動與國內外多家知名汽車生產企業談合作。但勢單力孤的云馬，推進合作十分艱難，此后5年里，云馬重振客車生產線的愿望一直沒能實現。 2013年9月，北京.貴陽創新驅動區域合作系列活動啟動，云馬立即與省市政府相關部門對接，表達了借助京筑合作平臺重振客車生產線的想法。 2014年1月，經貴陽駐京干部協調，云馬接觸到了北汽福田公司。在生產技術上，云馬與福田旗下的歐輝客車有很多共通之處；云馬有技術基礎、有廠房，而福田有產業基礎、有平臺……經過交流，早就有意在西南地區完成產業布局卻苦于找不到合適的合作伙伴的福田，與一直想完成產業轉型獲得新生的云馬一拍即合。 目前，貴飛云馬與福田歐輝共同建設的新能源汽車生產基地已投入4000萬元；預計今年9月份，該基地的第一條生產線就可建成；預計在年內，可生產200輛新能源公交車。
在“2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，中通客車推出了LCK6128HQD1、定制公交LCK6120HQG、插電式混合動力客車LCK6122PHEV三款不同類型精品客車，并在展會上正式發布了中通新品公路客車世嘉LCK6128HQD1車型，為公路客運市場帶來了全新的選擇。 中通世嘉LCK6128HQD1采用全承載車身結構，整車通過應用CAE有限元分析，對車身結構進行優化，在充分保證車輛安全的基礎上，又通過車身的輕量化設計達到了節能減排的效果。在主動安全技術方面，安全應急控制系統、方向角轉角控制系統、安全駕駛監控系統等智能安全技術也在中通世嘉LCK6128HQD1身上全部得到應用，充分做到了將安全作為第一要素來把控。 在產品研發測試上，中通客車新品世嘉更是經住了層層考驗，不僅在嚴格的側翻試驗檢測中完全符合國家標準，更在研發生產過程中經過了無數次檢測試驗。據了解，中通客車擁有國內首家客車行業的國家認可實驗室，能夠完成客車制造生產過程中的電工電子產品高低溫試驗、振動試驗等27個項目試驗檢測，為整車的安全生產研發奠定了堅實的基礎，中通客車在世嘉產品的研發過程中不斷經過試驗驗證，充分保證了產品的高質量和高安全性。 此外，中通世嘉還應用了ESP電子穩定系統，倒車監視多媒體系統等先進技術，既提升了整車行駛過程中的穩定性，又提高了車輛的主動安全性。 在動力性能上，中通世嘉配備濰柴WP10.336N國四發動機，可保證發動機在更經濟的油耗區內，同時，電子熱管理系統的應用，能夠降低發動機8%的耗能，加之輕量化高強鋼型材車身設計，整車油耗達到了充分降低，百公里油耗僅為19.6L。
全國乘用車市場信息聯席會
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