•汽車界兩會建言:提升中國汽車品牌力，加速數字化轉型
•全國政協委員建議:北京取消對天津汽車的限行政策
•建言獻策履職忙 東風公司兩會代表委員赴京參會
•奇瑞汽車尹同躍代表:奇瑞對全年的增長目標仍有信心
•車市表現不佳？東風悅達起亞王連春建議從這些點改善
•兩會代表建議:用大數據優化充電樁布局
•政協委員建議 京籍無車家庭首車無需搖號
•工信部部長苗圩:放開新能源車代工生產
•吉利李書福建議:推廣增程式電動車
•人大代表徐留平:應加快破除汽車消費限制
汽車界兩會建言:提升中國汽車品牌力，加速數字化轉型
后疫情時代，車市逐漸進入恢復期，急需尋求新的牽引力來加速復蘇。近日，全國兩會在北京召開，汽車界、科技界兩會代表、委員紛紛建言獻策。兩會能否帶來促進汽車行業發展和消費的新政策和新方向，成為業界關注的熱點。
此次兩會，汽車界重點聚焦在中國汽車品牌力的提升上面。長城汽車總裁王鳳英提出，需建立中國汽車“走出去”國家戰略，推動汽車強國建設。長安汽車總裁朱華榮也提出了“提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟”的建議。
如今，中國自主品牌已經在國際市場競爭上取得了長足進步，在產銷規模、核心技術等方面追齊全球領先水平，同時也在面向未來的智能化、數字化道路上做了前瞻布局。接下來，“新基建”、“數字化轉型”或將成為汽車產業發展、提升品牌國際競爭力的核心關鍵詞。
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在兩會建言中，將新基建、數據要素和產業互聯網的三者關系比作“路—油—車”，產業互聯網與新基建的緊密結合，就如同未來智慧交通所必需的“車路協同”。
產業互聯網是數字經濟的高級發展階段，車企需要構建出全新的“數字護城河”，以數據的高效利用、車的智慧化、用車服務的人性化來實現品牌增值，產業融合發展成為必然趨勢。一方面，通過數字化手段，挖掘汽車產業鏈“數據金礦”，將零散的數據打通、整合，轉化為決策價值。另一方面，通過智能化的座艙體驗，個性化的用戶服務，增強汽車與用戶的情感聯系，在用戶層面增強品牌粘性。
車聯網帶來了數據的爆發，圍繞人、車、駕駛行為、電商、場景，產生了超大規模的數據體量。如何將零散的數據真正利用起來，轉化為有價值的決策依據是汽車產業需要解決的問題。在信息產業的助力下，通過AI、5G、云計算、大數據等“新基建”技術，消除汽車產業鏈的“信息孤島”。以騰訊為代表的互聯網企業為助力汽車產業數字化升級提供了諸多助力，打通從生產制造到消費服務的智慧連接，實現從智慧零售到智能制造、產銷一體的數據協同，讓雜亂無章的數據完成體系化的建設，創造更多商業價值。
舉個例子，在研發制造期，通過大數據指導研發生產，并通過靈活配置的模塊化管理，提升研發效率，幫助車企降本提效。以往車輛在設計之前，要通過各種手段進行調研，并在制造過程中反復測試、驗證。如今，在騰訊云的助力下，廣汽集團可以在車型設計前期，通過騰訊云平臺的大數據能力進行市場分析、產品企劃，以數據驅動車型設計和定義。設計圖紙出來，即可形成數據上傳到云端進行仿真實驗，大大提高研發效率，縮短研發的時間，降低研發的風險。
在車輛銷售期，通過大數據讓營銷更高效，為車輛的銷售進行精準引流。并通過千人千面的精細化營銷運營，助力車企CRM管理，創造個性化的用戶互動體驗。騰訊智慧出行推出了數字化營銷解決方案，通過騰訊提供的微信公眾號、企業微信、移動支付、小程序、廣告、云等“數字工具箱”，覆蓋從精準引流、小程序預約試駕、到店接待、成交到售后維修、線上CRM、社區分享等用戶全旅程的智能化服務。
在售后服務環節，實現用戶的精細化運營，快速響應用戶的需求。舉個例子，以前的售后服務流程是“發現故障-到店檢測-診斷結果-向庫房下單（這中間可能有物流周轉）-更換維修服務”，而通過“數據中臺”可以提前預測車輛的質量問題，提前提醒車主維保，并在預約后提前針對性“備料”，車主一步就可以得到維修服務，整條服務線的效率都大大提升。
而在用戶服務方面，車企與互聯網企業、開發者攜手，共建車載生態系統，實現傳統汽車的增值進化，快速變成“網聯化”、“智能化”汽車，已成大勢所趨。移動互聯網的國民級應用——微信上車，成為 “汽車作為下一代移動終端真正進入用戶數字生活”的標志事件。目前，騰訊推出的微信車載版，已經在廣汽、長安、長城、福特等品牌的車型上搭載，陸續上市。與此同時，新生代車主用戶對于車上服務的需求和想象力空前旺盛，急需打破車載場景缺乏應用生態的困境。BAT都在基于自身的生態，發力布局車載小程序，將更多豐富的服務帶入駕駛艙內。由于駕車場景具備獨特性，并不是將互聯網服務單純的“搬上車”那么簡單，需要結合車企對汽車制造、駕駛安全的豐富經驗，共同打磨、適配上車，更需要集合全產業鏈之力，開放共建車載原生的應用生態。
突如其來的疫情讓發力于科技端的“新基建”加速啟動，也為智慧出行的發展注入新活力。車企數字化轉型，需要高效的數字化技術和資源整合。相信伴隨著5G、人工智能、邊緣計算的發展，2020年智慧交通建設終將駛入“快車道”。(來源:蓋世汽車快訊 作者:忻文)
全國政協委員建議:北京取消對天津汽車的限行政策
京津冀協同發展，交通一體化是三大先行領域之一。在今年的全國兩會上，全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪建議，在京津冀協同發展、京津雙城聯動發展的大背景下，北京取消對天津汽車的限行政策。
“北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著”，這原是民航對于京津冀三地機場航空資源不平衡的無奈。如今，隨著京津冀民航機場一體化運行管理加速落實，這一長期困擾中國民航業的難題有望得到根治。吳仁彪說，在大興機場投運之前，北京首都國際機場過剩的資源就已經有10%疏解到天津濱海國際機場和河北正定機場。這對于實現京津冀優勢互補、促進環渤海經濟區發展、帶動北方腹地發展具有積極推動作用。
吳仁彪說：“中國民航局計劃在大興機場臨空經濟區內建設民航科教產業園區，中國民航大學正在組建民航科教創新研究院。為了更好地服務京津冀民航協同發展，學校正在積極論證參與民航科教產業園區建設的可行性，因為天津到大興機場的軌道交通即將動工，軌道上的京津冀為學校異地辦分校或研究院提供了可能性。”
作為交通運輸部專家委員會委員，吳仁彪非常關注京津冀交通領域的發展。他認為，京津冀一體化應該不僅僅體現在戰略、頂層設計等方面，也應該從小處著手，比如三地交通工具同城待遇問題。
他舉例說，隨著北京產業越來越多轉移到天津，往返京津兩地的辦事人群不斷增多，但天津牌照車輛在北京受限行政策的制約。“就拿我來說，經常到北京開會，如果上午九點開會，由于7點至9點車不能進入北京，就必須提前一天到北京住一晚上；若是下午開會，4點會議不結束我就很著急，因為5點之前不離開北京就得等到晚上8點以后才能走，或是待一個晚上才能回天津。這在無形中給往返京津兩地的上班族或辦事的人帶來時間成本。”
吳仁彪建議，由于京津冀協同發展，產業、教育醫療等資源轉移將導致三地之間人流加快，取消京津冀車輛限行，對于京津冀三地協同發展也將有較大促進作用。基于此，天津前幾年就已經單方面取消了對于北京車牌的限行措施。同時，他分析說，京津兩地人員往來會更多依靠軌道交通，讓天津車輛到北京享受同城待遇不會增加太多交通量，尤其是在北京對于外地車普遍實行了限行新政的情況下（即每年每車最多辦12次進京證，每次7天）。吳仁彪還指出，“北京和天津都是中國最早的三個直轄市之一，彼此聯系一直非常密切。京津塘高速公路是我國第一條按照國際標準建設的城際高速公路，京津城際是我國第一條城際高鐵，因此建議北京單獨制定有別于其他省市的天津車限行政策，這樣更符合京津冀協同發展和京津雙城聯動發展的要求。”(來源:新京報 作者:吳婷婷)
建言獻策履職忙 東風公司兩會代表委員赴京參會
國人期待、全球關注的兩會時間于5月21日正式開啟，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）的兩會代表委員也赴京履職。全國政協委員、東風公司董事長、黨委書記竺延風，與東風公司技術中心談民強、東風商用車有限公司王建清、神龍汽車有限公司楊祉剛三位全國人大代表，分別就無人配送車輛的應用推廣、汽車產業的智能化發展與自主品牌的關鍵技術掌控、公共衛生建設與職工文化建設、摒除歧視促進社會公平等熱點問題積極建言獻策，引發廣泛關注。
推廣應用無人配送車輛，打通物流配送“最后一公里”
我國已是世界名副其實的快遞大國，線上經濟迅猛發展，如何解決“最后一公里”的配送難題？全國政協委員、東風公司董事長、黨委書記竺延風在本次兩會上帶來了《積極推廣應用無人配送車輛 助力破解物流配送“最后一公里”難題》的解題之道。
竺延風提出，隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發展，配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯，主要表現為：訂單高度碎片化，配送的環境和場景復雜；末端配送的效率低、成本高；作業安全和服務品質難以保障；配送人員“用工難”問題逐漸顯現。
“隨著互聯網基礎設施的完善、移動互聯網技術和人工智能的發展，無人配送車為解決配送‘最后一公里’難題提供了一種有效的方案。”竺延風指出。
目前，無人配送車已經在快遞配送、貨物轉運、無人零售、清潔環衛等應用場景開始商業化探索。新冠肺炎疫情發生以來，在各種無接觸場景中，無人配送車24小時不間斷為醫院、隔離點、小區等配送醫療和生活物資，提供消殺服務。
3月5日，東風Sharing-VAN無人駕駛消殺車在“經開智造2045·創新谷”康復人員隔離點開展消殺工作，每天在1.1km的道路上完成早中晚3次防疫消殺工作，單次消殺面積約10000平方米，時間僅需15分鐘，實現了防疫工作人員對感染危險區域的“零接觸”。同時，東風噴灑防疫車、多功能防疫車駛向武漢企事業單位、社區和園區，自動完成進出人員健康碼掃碼和人體測溫工作，為科技戰“疫”提供了行之有效的東風方案。
當前，國家正在大力推進5G網絡、大數據中心等“新基建”，為無人配送車輛發展創造了重大機遇。為此，竺延風從政策、管理、標準、應用四個方面，提出了鼓勵發展無人配送車輛、構建行之有效的管理體系、建立無人配送車技術標準體系、積極推進無人配送車示范運營的提案。
對東風公司而言，布局新興業務，發力智慧汽車、智慧出行與智慧物流，是成為“為用戶提供全方位優質汽車產品和服務的卓越企業”的必經之路。
“Sharing-VAN積極為消費者提供‘最后一公里’出行解決方案，是東風對未來智慧公共交通的新思考新探索，也是東風對未來美好汽車生活的新暢想新憧憬。”2019年的上海車展上，Sharing-VAN發布時，東風公司就致力于成為共享汽車領域的引領者。
隨后，一系列智能汽車產品加速推出并投入示范運營。2019年，東風天龍KL車隊完成我國首次大規模商用車列隊跟馳試驗、東風天錦在湖南長沙橘子洲頭開展自動駕駛環衛車試運營、智能對點物流貨運平臺Sharing Box推出。而在國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區，36輛東風智能網聯汽車正在測試運行。今年5月11日，一輛沒有駕駛艙的東風自動駕駛港口集裝箱卡車在廈門遠海碼頭進行了作業演示，這款針對智慧港口建設推出的東風無人駕駛集卡，即將開始小規模運營，使得東風智慧汽車的應用場景更加豐富。
兩會期間，除了推廣應用無人配送車輛，助力智慧物流發展，據悉，竺延風還聯合其他委員提報了《關于建議全面構建智慧森林防撲火基礎設施的提案》和《關于拓展消防救援隊伍職能承擔院前急救任務的提案》兩個提案。
聚焦行業前沿，為智能網聯汽車發展建言
全國人大代表談民強，是東風公司副總工程師、東風公司技術中心主任。在他的帶領下，過去一年里東風公司在新能源領域屢結碩果。新能源1號園區已經建成，燃料電池項目在新能源2號園區落地，同時，東風前瞻技術研究院也于2019年成立，承擔著燃料電池汽車研發等國家重點研發專項課題。目前，該院已攻克多項關鍵技術，電堆在零下20℃低溫成功啟動，電堆自動化堆疊工藝及質量管控體系和大功率系統小型化集成技術與能量最優管理技術等實現突破。
疫情期間，東風公司組織旗下出行服務公司成立應急保障服務車隊。為保障司乘人員的安全，2月10日，談民強組織并啟動了打造“抗疫健康車”計劃，并在半個月時間內完成了1500輛東風風神E70網約車的防疫技術升級。同時啟動的，還有以東風Sharing-X移動出行服務技術平臺為支撐的無人駕駛消殺車項目。項目調試期間，談民強親自前往現場，進行無人駕駛路線調研、方案確認、現場調度等，并對項目團隊健康安全和后續工作計劃做出細致安排。
作為一名經驗豐富的工程師，兩會期間，談民強的議案依然圍繞著研發領域展開。
“汽車行業未來的持續發展，實際上就是一個做強的過程，就是自己如何來掌握核心能力的問題”，從事了30多年的研發工作，談民強親歷我國汽車工業逐漸壯大，見證了我國自主品牌車企“從制造向創造、速度向質量、產品向品牌”的轉變，此次兩會，他針對《支持自主品牌車企突破卡脖子技術》的議案獻計獻策。
近年來，智能網聯汽車已經得到各國政府的重視并上升為國家戰略。兩會上，談民強也提出《關于高度自動化移動服務賦能智慧社區發展的建議》，建議利用“5G+智慧汽車”推動城鎮智慧化建設，構建面向無人化移動服務的未來城市樞紐Sharing-City（智聯城鎮）的示范應用。
要發展好智能網聯汽車，嚴格的道路測試是前提。面對全國許多智能網聯測試區標準不統一，造成巨大資源浪費的問題，談民強建議：應加快道路測試政策開放，促進自動駕駛形成商業閉環；推動全國道路測試牌照互認，實現數據共享化管理；形成智能汽車高精定位地圖國家體系；建立完善的C-V2X應用搭載體系。
目前，針對統一新能源和智能網聯汽車發展標準的問題，東風公司也已進行了有益的嘗試。今年5月，東風公司就聯合中遠海運、中國移動發布了《港口無人駕駛集裝箱卡車性能和測試方法》企業聯合標準，這是首個針對港口無人駕駛集裝箱卡車性能和測試方法的標準，已獲得交通部C-ITS智能交通產業聯盟立項。
4份議案，關注民生、經濟發展熱點
全國人大代表王建清，是東風商用車有限公司總裝配廠調檢一車間“王濤班”(全國勞動模范王濤所在班組，由東風公司黨委命名)班長，也是擔負東風天龍下線調試、發交重任的“掌門人”。工作20多年來，王建清參與調試的25萬多輛車，沒有出現一起質量問題。他曾榮獲全國“五一”勞動獎章、全國勞動模范、湖北省勞動模范、東風公司勞動模范等國家、省、市榮譽20余項，還榮獲“2016中國汽車業十大工匠”稱號。
在新冠肺炎疫情肆虐之時，王建清急人所難，為鄖西下轄的鄉鎮籌措到7輛負壓救護車；他心系抗疫英雄，自費采購了100箱新鮮水果捐贈給十堰市西苑醫院的醫護人員；他踴躍報名，成為負責小區27戶99人體溫檢測的志愿者；他響應需求，無償獻血400毫升……2月8日，他在東風公司勞模微信群里發布了一封《決戰疫情 擔當有我——抗擊新冠肺炎疫情捐款倡議書》，為奮戰在抗疫一線的東風出行車隊籌集到56200元捐款。
在十堰市封城期間，深諳“磨刀不誤砍柴工”的王建清每天清晨都會將電子版PPT培訓課件、培訓復習題和培訓測試卷，發布到王濤技能大師工作室、國華班和王濤班等班組的微信群里，方便大家閱讀、學習。此外，工作室還會采用視頻培訓的方式，進行案例講解、分析。“3月8日復工前，我們開展了23期線上培訓、5期技師講堂、參加培訓的員工超過1000人次”，王建清介紹。
“我們全國一盤棋、萬眾一條心，取得了可觀的抗疫成效，但也付出了沉重的代價”，王建清說，本次進京他帶來了“加強公共衛生建設”的議題，希望國家可以進一步完善疾病預防控制體系，以重大傳染病的防控和突發公共衛生事件處置為重點，推進疾控體系現代化。
“作為十堰的人大代表，為十堰的建設發展建言獻策、拓寬思路是我的責任”，王建清說。兩會上，王建清建議“建設蘭州至漢中至十堰高鐵”，希望借此能帶動沿線經濟發展、鞏固脫貧攻堅成果、完善鐵路網布局。同時，王建清還深情地回顧了二汽的歷史，并表示，“東風的發展，就是一部中國汽車工匠的鍛造史”，他建議“加強東風（二汽）老工業基地遺產保護”，這對于東風、對十堰、對中國汽車工業來說都具有深遠的意義。
作為前兩年議題的延展，王建清還帶來一份《關于加強職工文化建設 助力復工復產高質量的建議》。“任何企業都希望員工具有主人翁精神，而培養員工的主人翁精神需要企業文化建設。培養員工擔當精神，需要弘揚勞動精神、‘工匠’精神，以培育熱愛員工為主旨的人本文化。”王建清說，他希望通過加強企業文化建設來弘揚員工“主人翁”精神，以助推企業復工復產提速擴面。
據悉，到2020年4月，東風公司總體恢復至去年同期的95%。其中商用車業務單元，由于一季度積壓的市場需求，產能已達歷史最高水平。“我們會加倍努力，以最佳的精神面貌迎接挑戰，力爭把失去的時間搶回來，把因疫情造成的損失降到最低！”從抗疫戰場到復工復產戰場，王建清始終斗志滿滿，時刻準備好以最佳的精神面貌迎接挑戰。
摒除歧視，為就業平等鼓與呼
全國人大代表楊祉剛是神龍汽車有限公司員工，在他工作的17年間，一路從農民工轉為正式工，又由二級操作工轉為三級MAG焊工，后又轉為四級設備操作員，現在是武漢工廠一名焊裝鈑金工。由于技術過硬，經楊祉剛焊接或鈑金的10多萬臺汽車，幾乎沒有返工的。
為了能夠把自己的技術傳給更多工人，楊祉剛利用業余時間自編了教材，做好傳幫帶，并利用“楊祉剛勞模創新工作室”為神龍公司培養后備人才，而他本人也因此成為新時期知識工人典型代表。
平凡的崗位上做出不平凡的成績，楊祉剛榮獲了全國五一勞動獎章、全國勞動模范、“湖北省五四青年獎章”金獎、“武漢市優秀農民工”等榮譽稱號。
2018年，楊祉剛當選全國人大代表。去年，他和一批勞模代表提出的進一步培育技能人才、弘揚工匠精神的建議得到采納。一年來，國家出臺了促進勞動力體制機制改革的意見，明確提出要拓寬技術技能人才的上升通道，而湖北省則提出要推動產業工人實現終身培訓。今年的兩會上，他持續關注“關于暢通技術工人成長發展通道”的問題。
讓楊祉剛關注的另一個問題有關就業公平，他提出《關于建立歧視行為懲戒機制的建議》，而議案的提出正源于此次新冠肺炎疫情。
3月25日，神龍公司武漢工廠制造三部啟動復工試運行，年度戰略車型全新一代標致2008上市在即，各項工作必須快速推進。但彼時交通阻斷，外地員工無法按時返崗導致懸點焊工人手短缺。楊祉剛得知這一情況后主動請纓要求支援，他說“作為全國人大代表，作為基層一線員工，必須沖鋒在前，帶領工友打好復工復產保衛戰。”
支援一線的同時，楊祉剛也看到，疫情對湖北籍工人外出務工產生了許多不利影響，“疫情歧視”現象屢有發生，同時他在走訪過程中還發現，女性就業歧視、殘疾人就業歧視、刑滿釋放人員就業歧視等現象依然存在。通過仔細研究后，楊祉剛擬定了《關于建立歧視行為懲戒機制的建議》，希望通過建立投訴渠道、懲戒措施，以及將歧視行為納入誠信管理等方式，呼吁就業平等，促進社會公平穩定。
推廣應用無人配送車輛、弘揚員工“主人翁”精神、突破卡脖子技術、摒除就業歧視促進社會公平等，來自東風兩會代表們的呼聲，奏響了東風汽車“品質、智慧、和悅”的品牌強音，為統籌疫情防控和經濟社會發展凝心聚力，以信心與定力共克時艱，為全面建成小康社會和“十三五”規劃圓滿收官貢獻東風力量。(來源:蓋世汽車快訊 作者:忻文)
奇瑞汽車尹同躍代表:奇瑞對全年的增長目標仍有信心
5月23日晚，在接受經濟日報-中國經濟網記者的連線采訪時，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，今年，奇瑞的新產品上市較多，競爭力更強，開發效率、制造和銷售能力也大幅提升。市場營銷突出實干精神，對經銷商實施幫助……為此，我們對年初設定的目標并沒有調整，希望有10萬輛的增長。
此次來京出席全國人大會議，尹同躍代表的切身感受是，政府工作報告非常感人，李克強總理指出，2019年供給側結構性改革繼續深化，重要領域改革取得新突破。減稅降費2.36萬億元，超過原定的近2萬億元規模，制造業和小微企業受益最多。尹同躍說，今年，國家還將繼續實施減費降稅，宏觀經濟形勢也正在恢復中，我們做企業的都感覺比較踏實。
克服暫時困難，對年初設定的目標沒有調整
談到奇瑞汽車的發展，尹同躍代表對經濟日報-中國經濟網記者說：首先，經過前幾年的調整，奇瑞在技術上的投入比較大，尤其是在新技術方面的投入比較大，具體成果表現為奇瑞新產品的賣點很多，深受消費者喜愛，尤其是年輕人的喜愛；其次，奇瑞一直堅持做的體系與流程再造，使企業的競爭力、經營質量和效率都得到大幅提升，產品更接地氣，新車上市時間間隔也大幅縮短；再加上企業去年所做的“股改”，激勵機制也有所不同，能夠調動起人們的積極性。
對于新冠疫情給汽車產業帶來的影響，尹同躍代表分析，今年1-3月，國內市場出現較大下降，其中2月幾乎停滯；3月處于“半開門”狀態；4月則是小幅度增長。但是，他認為5月市場會有較好的表現。
在被問到疫情對供應鏈的影響時，尹同躍說，的確，今年2-3月，國內供應鏈面臨很大壓力，因為湖北省和武漢市具有較大零部件生產能力，供應很多企業。在海外訂單較多的情況下，奇瑞及時對供應商進行協調，在湖北省相關政府部門的大力支持下，將部分模具外移到其他生產基地，克服了暫時的困難。對于國外來的關鍵零部件，我們也做了走航運、中歐班列、高鐵等運輸的預案……現在，中國市場反彈后，歐洲如德、法等國的汽車工業也在恢復中。
1-4月，奇瑞汽車銷售不到15萬輛，可見新冠疫情影響之大。尹同躍代表強調，奇瑞汽車一直都處于變化之中，去年全年銷售約75萬輛，今年的目標是有一定增長的，目前仍有信心。為此，我們對年初設定的目標并沒有調整，希望有10萬輛的增長。他強調，盡管仍有很多不確定因素，也有一些情況尚不清楚，但5-6月還要力爭追回來，否則也可能在7月做一個調整。他還補充道：奇瑞的國際市場一直都是亮點，今年也受到全球疫情惡化的影響。
新產品競爭力更強，市場營銷突出實干精神
在如此不利的經濟和市場環境下，奇瑞的底氣和膽氣到底從何而來？尹同躍代表特別談了企業的研發與市場之間的關系。他說，做企業最重要的是建體系、建流程，在產品研發上實現我們之前一直堅持的“三化”，也就是汽車產品的平臺化、模塊化和通用化。簡單地說，汽車的各個總成之間就像“搭積木”一樣組合。
尹同躍代表回顧說，剛剛進入汽車領域時，企業的產品研發能力較弱，起步時只能參考一個車型，其他沒有什么變化。現在，在一個產品平臺上，我們可以衍生出很多車型，效率提高一倍。比如，以前我們開發一款車型要40多個月，現在只用20多個月。做法上，以往每一個車型要經過獨立、完整的“三高”試驗，時間上要經歷“兩冬兩夏”，開發周期漫長。
變成“搭積木”式的開發模式后，由于采用成熟的產品平臺，在看不見的地方都是成熟技術和部件，而看得見的地方則采用全新的設計，在總成上實現了“時間共享”。比如，車型本身升級，但主要總成大多共享，簡單地說，10種新車可能用的只有一種門鎖。這樣，規模上去了，成本就下來了。產品經過多輪試驗驗證，非常可靠。由于堅持“三化”，使產品開發不斷加快。如我們的瑞虎7早已上市，瑞虎8也已經推出，馬上還有瑞虎其他系列產品，這都是在共享平臺上演變出來的。尹同躍說：“所謂的‘平臺化’開發，最早是由德國大眾提出來的，但在國內真正能夠“打通”的企業并不多，我們奇瑞做到了。
最后，尹同躍代表強調，奇瑞目前正在實施“新四化”，也就是電動化、智能化、網聯化、共享化，為汽車產品增加新的賣點。今年，奇瑞的新產品上市較多，競爭力更強，開發效率、制造和銷售能力也大幅提升。市場營銷突出實干精神，對經銷商實施幫助，在強化線下銷售的同時，在線上實現接單、導客等；同時，市場部門還有更大的銷售目標。由于新增一個捷途業務板塊，奇瑞目前已經有7個業務板塊：奇瑞、捷途、新能源、國際、商用車、捷豹路虎和凱翼。高端品牌捷豹路虎每月可銷售6000輛，發展看好；凱翼一年也有8萬輛的銷量……就這樣，奇瑞的所有業務板塊一起往前沖。(來源: 經濟日報-中國經濟網 作者:張宇星)
車市表現不佳？東風悅達起亞王連春建議從這些點改善
2020年全國兩會期間，全國人大代表、東風悅達起亞董事長王連春，就供需兩側齊發力，推動我國汽車產業穩增長促轉型等問題提出了建議，包括分級征收乘用車車輛購置稅、地方政府結合實際給予車企或終端消費者一定比例的補貼等。
在王連春看來，隨著國內疫情防控取得階段性成效，制造業生產端企業復工復產情況明顯好轉，整車生產基地全面復工；消費端由于疫情并未完全結束，仍有部分市場需求被抑制。為穩定我國汽車產業基本盤，亟需供需兩側共同發力來推動實現持續穩定增長和轉型升級。
王連春指出，當前，我國汽車產業供給側還存在車輛購置稅稅率單一、行業產能利用率低、出口占比小且利潤率低等問題，需求側還存在消費環境有待優化、新能源汽車性價比不高及二手車評估體系不完善、網約車等新業態還處在調整期等問題。如何重振汽車消費，已成為我國汽車產業保市場主體的一道“必答題”。
王連春建議，首先要在供給側方面做足文章。一是鼓勵企業增加研發投入，提升產品品質。建議政府設立汽車產業轉型升級發展基金，對研發新能源、智能網聯等新技術，給予研發項目資金補助和研發資金貼息支持，鼓勵企業加大研發投入，助力汽車產業轉型升級。同時以此次新冠肺炎疫情為契機，提高車內空氣質量強制標準，引導企業規范車載智能健康功能和加快新型傳感器應用，推動構建汽車安全健康全新生態。
二是分級征收乘用車車輛購置稅。建議按排量分級確定差異化稅率，1.6升及以下執行5%的稅率，1.6升以上執行10%的稅率，在汽車產業保增長的同時，也實現汽車產業轉型升級，滿足國家節能減排和新能源汽車發展戰略的總體要求。
三是支持車企擴大出口，優化產能利用率。建議政府出臺鼓勵車企提高產能利用率的支持政策，對消化過剩產能達到一定比例的車企，給予相應的流動資金貼息和研發費用傾斜政策，幫助企業提升出口競爭力。
其次要在需求側方面施策發力。一是出臺更加精準具體的政策拉動汽車消費。北上廣等限購城市進一步釋放購車指標，優化搖號政策，提升中簽率和指標使用率。針對國家部委復工復產政策中涉及汽車行業的相關政策出臺更多具體的配套政策，便于政策真正落地實，如新能源汽車方面，推動各地區按規定將地方資金支持范圍從購置環節向運營環節轉變，重點支持用于城市公交、公務用車等領域。放寬汽車金融牌照申領條件，為終端消費者和經銷商提供全方位、專業化的金融服務。
二是進一步優化新能源汽車消費環境。地方政府結合實際給予車企或終端消費者一定比例的補貼，提高新能源汽車性價比。“新基建”方面加大對充電基礎設施建設的政策支持力度，加快對居民小區充電設施的頂層規劃布局。健全和完善新能源汽車殘值評估標準和體系，推動新能源二手車市場健康發展，為消費者解除后顧之憂。
三是鼓勵網約車和共享汽車等新業態發展。建議對網約車和共享汽車相關法規條例進行修訂完善，放寬對車輛和經營主體的準入條件限制，簡化前置審批流程，但是從嚴事中事后監管，實現網約車、共享汽車與傳統巡游出租車的良性競爭，滿足市民出行方面的新需求。(來源:汽車之家 作者:章漣漪)
多名兩會代表呼吁汽車限購放開，減免購置稅能否刺激車市？
對汽車行業來說，好消息還在不斷傳來。
日前，天津市宣布年內增加3.5萬個小客車指標。這意味著，全國實施汽車限購的“八市一省”中除北京市外，購車名額數量限制上基本都有所松動。
新冠肺炎疫情之下，汽車消費不景氣，解除或放松汽車限購以刺激汽車消費成為當務之急。今年兩會中，“放寬汽車限購”、“減免汽車購置稅”、“優化汽車消費補貼政策”等利于促進汽車消費市場回正的提案或建議不斷被提及。
截至5月25日收盤，華菱星馬（600375，SH）漲停，長安汽車（000625，SZ）、江淮汽車（600418，SH）、眾泰汽車（000980，SZ）等漲逾3%。有分析認為，汽車板塊股價持續走強，或與汽車市場相關政策調整后汽車消費呈復蘇趨勢有關。
兩會代表熱議汽車限購“松綁”
據了解，我國實行汽車限購的有八市一省，包括北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽和海南省。目前，除北京外，其他實施限購省市購車名額數量限制上基本有所松動。不僅如此，各地刺激汽車消費政策也在不斷出臺。
部分省市通過“松綁”汽車限購來釋放汽車消費潛力。如，天津市發布擴大汽車消費、優化機動車限購管理措施、適度增加個人增量指標、制定盤活廢棄指標等措施來刺激汽車消費，并宣布年內將增加3.5萬個小客車指標。浙江省同樣出臺了放寬汽車限購的政策，并表示在2020年一次性增加2萬個小客車指標。
部分省市則主要通過對消費者發放購車補貼來刺激汽車消費。如，上海市將重點放在對環保汽車的扶持力度上，將落實延長新能源汽車購置中央財政補貼、免征車輛購置稅等政策，并給予消費者5000元充電補貼。長沙市則將扶持力度主要落在長沙產汽車上，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，并在長沙上牌的，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。
與此同時，在今年兩會中，來自車企的人大代表們也提出了要通過放寬汽車限購來刺激汽車消費的相關建議。如，全國人大代表，廣汽集團董事長曾慶洪建議適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲“國六”實施時間、減免路橋、優化汽車消費補貼政策等。全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春則提出要釋放購車指標的建議。王連春認為，政府要出臺更加精準具體的政策拉動汽車消費，北京、上海、廣州等限購城市可進一步釋放購車指標，優化搖號政策等。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹則從城市交通管理角度提出建議。在陳虹看來，從當前科技進展和國外先導國家的經驗來看，充分利用國內大數據、云計算以及5G技術、城市交通管理水平會有較大提升空間，配合市場化調解手段，可以實現從車輛擁有管理到使用管理，再逐步開放城市限購限行，放開限購對促進消費有積極意義。
減免汽車稅收或成有力舉措
事實上，新冠肺炎疫情以來，從 “優化機動車限購管理措施”，到規定“各地不得對新能源汽車實行限購”，再到“探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”，放松汽車限購的政策信息層出不窮。但值得注意的是，全國8個汽車限購的省市，僅貴陽全面取消，部分城市只是象征性增加了部分購車指標。
有分析認為，汽車限購政策一直未完全放開或與城市交通擁堵、停車難、環保等問題有關，短期內使全國8個汽車限購省市完全放開不太符合現實情況。在今年兩會期間，“減免汽車購置稅”、“降低購車成本”等提案和建議被多次提及，或將成為刺激汽車消費的有效舉措。
其中，曾慶洪提到，進一步減輕汽車消費總體稅負，有條件減免購置稅、降低消費稅稅費、貸款利息與個人所得稅抵扣、二手車交易增值稅調整，大力發展汽車金融等政策降低購車成本，以刺激汽車消費。
而由全國人大代表吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英聯名提交的《將車輛購置稅改為中央共享稅》也提到了汽車稅負問題。李書福認為，汽車行業稅收制度成為提振汽車消費主動性和積極性的重要障礙。他呼吁，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，共享比例為50:50，并將調整后的車輛購置稅地方財政收入，以適當比例用于汽車企業新技術研發，促進汽車消費。
中汽協最新數據顯示，4月，我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長。
中汽協預計，2020年，國內汽車銷量同比下降幅度在15%~25%之間。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，單純靠市場自發消費，汽車銷量前景難言樂觀。他認為，到目前為止，拉動汽車消費政策力度還不到位。
在此背景之下，各省市能否將刺激汽車消費“新政”全面落實？汽車市場接下來能否繼續保持正向增長？業內將持續關注。(來源:每日經濟新聞 作者:趙成 趙雨萌)
兩會代表建議:用大數據優化充電樁布局
兩會期間，充電樁高頻出現在代表提案中。近日，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒，在兩會上針對新能源汽車配套服務設施，提出相關建議。
王麒建議具體包括5項內容：
一、建議對充電樁配套服務設施科學規劃，提前布局，合理配置空間資源。
二、建議加強充電樁與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術有機融合，利用大數據優化充電樁位置布局。
三、建議加快完善充電基礎設施政府智能信息服務平臺，設置新能源汽車專用充電站、停車場引導標識。
四、加強完善公共充電（加能站）的布局規劃和管理。
五、支持創新充電商業模式。對運營商投資建設充電基礎設施綜合體給予優惠政策。
王麒表示，“電樁建設速度依然緩慢，充電難已經成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。能否解決配套設施問題仍是發展新能源汽車的關鍵。”
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年，全國電動車保有量預計超過500萬輛，計劃2020年全國車樁比基本實現1:1。如果上述目標能夠順利完成，電動車主用車體驗將有極大改善。
4月20日，國家發改委明確將充電樁納入“新基建”范圍。隨著政府號召，充電樁已成為當下熱點。本次兩會《政府工作報告中》，專門提出要建設充電樁，推廣新能源汽車。
“但目前車樁比僅為3.5:1，離這一目標還相去甚遠，充電樁市場有很大提升空間”，王麒說。(來源:汽車之家 作者:蔣平平)
政協委員建議 京籍無車家庭首車無需搖號
在2020年全國兩會期間，北京市政協委員，中共北京市昌平區委常委、組織部部長、統戰部部長王燕慶提出《關于解決京籍市民購車出行問題的提案》。他在提案中建議，京籍無車家庭購買第一輛車無需搖號，應直接分配購車指標。
家用小客車的問題一直是一個熱議話題，北京市民普遍認為京牌車輛應當為京籍人服務，這是關乎京籍民生的重要問題。王燕慶委員認為，由于在京購車需要搖號，致使有許多急需車輛的京籍家庭不能及時購車，嚴重影響到教育、工作、就醫和正常生活等出行活動，這對社會的穩定和發展不利。
王燕慶委員分析，目前北京小客車指標搖號問題主要有四點：
1、有的家庭占有多輛京牌車輛；
2、有的多個家庭沒有一輛京牌車；
3、有些非京籍人員現已不在北京工作，但卻持有京牌車輛。有的人把京牌車輛開回外地老家，長期占有著京牌車輛，影響了京籍家庭的購車指標；有的人把京牌非法出租給在京有需要的人員，給社會穩定造成一定隱患。
4、搖號亂象。現在參加搖號人數眾多，原因是無論名下有無京牌，幾乎全家齊上陣參加搖號，有的無需購車，但搖上號后出租車牌，可以賺取一部分利潤，致使急需車輛家庭“搖搖”無期。
針對目前北京小客車指標的現狀及以上問題，王燕慶委員建議：
1、京籍無車家庭，第一輛車無需搖號，直接分配購車指標，再需購車，必須參加搖號；
2、京籍家庭一戶多京牌者，由于其占有多個公共資源，可按擁有車輛數量的車輛價值階梯性酌情收費。
3、對于非京籍已不在北京工作人員的京牌，理應收回。
4、對于大病、特病特別急需用車的家庭（如透析病人，每周必須跑三次醫院透析者），應給予優先解決，這樣更能體現政府對弱勢群體的關懷。(來源:網通社 作者:奚筱林)
工信部部長苗圩:放開新能源車代工生產
5月25日，工業和信息化部部長苗圩在“部長通道”視頻連線采訪時表示，4月當月的新能源汽車生產能力已經基本上達到了去年同期水平。未來，工信部將主要從供給、需求、使用三個角度繼續發力新能源汽車發展。
供給方面，將進一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產，同時對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重復檢測。另外，對于研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。
需求方面，除了落實財稅支持政策外，還將鼓勵換電模式的發展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執法車、物流車、環衛車、公交車、出租車等，以此擴大新能源汽車的需求。
使用方面，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。另外，鼓勵地方政府針對新能源汽車的使用，出臺停車、通行等方面的優惠政策。
部長苗圩表示，今年疫情發生以來，新能源汽車和傳統汽車一樣，產銷受到了很大影響。對此，國家相關部門正高度關注新能源汽車發展，將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和免征車購稅這兩項政策延遲兩年，用這些辦法來恢復新能源汽車產銷增長。未來，相關部門還會推出更多政策，讓更多的消費者愿意選擇新能源汽車。(來源:汽車之家 作者:朱峰)
吉利李書福建議:推廣增程式電動車
5月26日，正值兩會召開期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，基于汽車行業發展，提出了關于增程式技術路線推廣問題解決的建議。
應用增程式技術路線的增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上，減少動力電池電量、增加高效增程器系統的純電驅動車輛（增程器與動力電池、驅動電機串聯，發動機不直接驅動車輛運行，由驅動電機驅動車輛行駛）。增程式電動汽車相比純電動汽車具有成本更低、自重更輕、不依賴充電樁、無里程憂慮、動力電池二次污染小等優點，可解決我國現階段充電設施不足、純電動汽車使用受限以及燃料電池汽車成本過高、商業推廣緩慢等現實問題，是最符合現階段中國國情、可快速落地的新能源技術路線。
鑒于以上技術優勢，國家對增程式技術路線給予了高度認可，并大力推廣、支持：
1、工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，規劃深化“三縱三橫”研發布局，其中增程式電動汽車技術是新能源汽車技術“三縱”的重要組成部分。
2、2018年12月國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》再次明確，純電動汽車投資項目是以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。
3、2020年4月財政部、工信部、科技部與發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對于增程式車型給予中央財政補貼，再次體現國家對增程式技術路線的肯定與支持。
近年來國內車企積極響應國家對增程式技術路線的號召，紛紛推出各自的增程式技術路線產品。但各車企在推廣增程式技術路線產品時，受到很多地方政策的阻礙，增程式電動車未能享受到同為新能源汽車的純電動、燃料電池車型同等待遇，尤其是在車輛上牌、新能源車輛路權及運營補貼等方面，相關增程式產品在市場推廣時受到嚴重制約，甚至出現不允許上牌的情況。
鑒于以上增程式技術路線的優勢以及在推廣過程中遇到的實際困難，吉利控股集團懇請國家進一步給予大力支持，使其作為新能源技術路線盡快落地應用，為此，提出如下兩點建議：
1、要求各地方政府嚴格按照中央相關文件精神制定地方法規，使增程式電動汽車與純電動、燃料電池汽車享有同等地方法規和政策支持，如各地推出的新能源路權、運營補貼政策等。
2、明確采用增程式技術路線的車輛與采用純電動、燃料電池技術路線的車輛享有同等的新能源車輛上牌政策。(來源:汽車之家 作者:朱峰)
人大代表徐留平:應加快破除汽車消費限制
第十三屆全國人民代表大會第三次會議于5月22日在北京召開。日前，網通社從相關渠道獲悉，全國人大代表、中國一汽董事長、黨委書記徐留平在兩會期間就汽車行業發展問題提出了自己的建議與議案，同時，就一汽集團銷量及未來發展等問題接受了記者采訪。
加快破除汽車消費限制促進汽車消費
新冠疫情致使汽車消費市場雪上加霜，對此，徐留平表示，“這次疫情給全球經濟包括汽車產業帶來巨大沖擊，而隨著疫情在全球蔓延，它的次生影響還將逐步顯現。”
徐留平將疫情的后續影響分為四個方面：一是消費短期內受到快速抑制，全球產銷規模將較大幅度下滑；二是全球汽車產業鏈特別是供應鏈面臨的風險加劇，甚至可能出現斷供，企業正常生產節奏受到牽制；三是疫情的不確定性使家庭更傾向削減非緊急消費，使汽車銷量、銷售價格雙下滑，行業將加速優勝劣汰；四是國際原油價格大幅下滑可能會對新能源汽車產生負面影響。
對此，徐留平在會議上發表建議——“加快破除汽車消費限制，落實促進汽車消費和發展的相關政策；在稅收領域，當前汽車消費稅和購置稅主要是中央稅。建議此稅由中央和地方共享，這樣，更有利于調動地方積極性，也便于地方政府用此資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。”
銷量出色 疫情期間發揮龍頭作用
隨著國內疫情的逐步穩定，車企已全面復工復產，汽車市場也呈現出回暖的趨勢。徐留平稱，“1—4月，整車銷售93.8萬輛，增速高于行業19.7個百分點；市場份額16.3%，比去年同期提升3.6個百分點。自主品牌全面逆勢增長，合資品牌穩住陣腳取得積極成效，特別是紅旗品牌銷售3.95萬輛，同比增長111%。”
出色的銷量成績與中國一汽的及時復工復產密不可分，在疫情期間，中國一汽始終堅持在大戰大考中履行央企責任，努力發揮龍頭作用，帶動上下游企業共克時艱、復工達產。徐留平表示，“汽車是國民經濟支柱產業，其產業鏈之長、上下游關聯度之高、對就業和消費的拉動作用之大，非其他產業可以比擬。整車廠又處于產業鏈關鍵環節，對產業穩定有著決定性作用。”
汽車行業數字化轉型是趨勢
另外，對于汽車行業未來的發展方向，徐留平稱，“產業數字化和數字產業化是全球經濟發展的一個典型特征。在汽車行業，‘數據驅動汽車、軟件定義汽車’的數字化轉型將成發展潮流。”
目前，一汽已經發布了數字化轉型的總體戰略，即以“數據驅動美妙出行”為愿景，圍繞業務賦能、產品智能、生態智慧、數據增值，實現核心業務數字化、價值化、創新化，為客戶創造極致體驗的產品和服務。(來源: 網通社 作者:張曉)
