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  中俄天然氣談判歷經十年，終于與5月21日簽署了相關協議，談判還有未盡事宜，仍需雙方人員的努力。

    而由進口氣與國內氣價格倒掛所引發的氣價改革問題，在股東大會上，中石油董事長周吉平也進行了回應，他表示國內天然氣價格改革將于2015之前調整到位，到那時中石油進口天然氣巨虧的局面將得到緩解，甚至徹底扭轉。

    天然氣價改2015年調整到位

    事實上，在中俄天然氣協議簽署的背后，是中石油天然氣發展戰略的進一步提速。

    據了解，受過去中國天然氣價格政策的影響，包括中石油在內的石油央企常常坐失天然氣和LNG的采購良機，致使石油央企們往往不得不成為“高價氣的買單者”。

    2005年前后，當國際天然氣市場由買方市場向賣方市場轉變時，國際氣價開始快速攀升。“中海油和中石化都希望能夠與國際賣家簽署購氣協議，但國內一些專家鼓吹石油央企壟斷市場制造高價，導致這些央企都不敢貿然采購，坐失良機，看著國際氣價從7美元/百萬英熱單位攀升至18美元/百萬英熱單位。”

    據悉，根據2013年國家發改委發布的“天然氣價格改革的通知”，國內天然氣將分為存量和增量兩部分，增量氣2013年即按照相關政策施行“新氣新價”，而已簽署供氣協議的存量氣，則按照“老氣老價”原則逐步進行調整。

    這意味著，2018年俄天然氣抵達中國時，國內天然氣價格全部按照“新氣新價”原則向社會供應。

    為了進一步滿足市場的天然氣的需求，中石油還在頁巖氣和煤層氣等非常規天然氣上下功夫。“初步實現了煤層氣的有序發展，2013年實現8.6億立方米的商品氣量，計劃2014年實現12億立方米的商品氣量。”周吉平說。

    而在頁巖氣方面，他更表示，在四川、重慶和云南取得重要進展，頁巖氣開發最重要的是成本，公司計劃不斷通過技術、管理模式創新降低成本，達到商業化開發的要求。公司在積極引進國外技術，并不斷自主化，取得較大進展。中石化取得較大成果，公司也在與中石化交流和探討。

   19日，歷時1個月的以“見證實力、筑夢未來”為主題的福田汽車“科技福田日”諸城站暨汽車產業產品展銷會在諸城啟動。除福田汽車攜旗下11個品牌近百輛整車展出外，諸城當地的83家汽車零部件企業、1500余種產品也參展。“按照規劃，福田汽車集團擬新增投資80億元，在諸城市建設中高端卡車項目。

    項目達成后，福田在諸城現有卡車業務基礎上，將擴大60萬輛產能。”活動現場，福田汽車發布了諸城廠區的“6060”規劃。福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光表示，這意味著諸城廠區將打造成為面向全球、年產超110萬輛的高端卡車產業基地。

    據了解，福田汽車目前已形成北京、山東、廣東3個核心制造基地，整車產能超過100萬輛，產銷量位居世界商用車行業第一位。諸城的產業優勢諸城可謂福田汽車的“老家”。在諸城，福田汽車建成了諸城汽車廠和諸城奧鈴汽車廠兩個專業汽車生產廠，形成年產銷汽車50萬輛的生產能力，使諸城廠區成為全球最大的商用車制造基地。

    經過多年發展，諸城的汽車產業優勢也十分明顯。在福田汽車的帶動下，諸城汽車產業鏈相關配套企業達500多家，其中規模以上企業149 家。產品實現了從汽車、專用車制造到電子電器、車橋車身、儀表內飾、橡塑橡膠、鋼圈輪胎等2000多個零部件品種，從整車到零部件生產，產業鏈條上下延伸、縱橫拓展，福田汽車屬地的配套率達到了60%以上，較好地發揮了產業集聚效應。

    其實，60萬輛中高端輕卡擴產項目也是“福田汽車2020”規劃的重要支撐。根據福田汽車集團的規劃，福田汽車高端卡車的銷量將從今年的30萬輛提升到2020年的88萬輛。其中，中高端輕卡擴產項目預計2016年初竣工投產，項目全部達產后年產能達60萬輛。這將帶動全產業鏈新增產值1200億元、利稅60億元、吸納就業1.5萬人。

    “屆時，不僅福田汽車集團將在諸城建成全球領先的中高端卡車生產基地，諸城汽車產業也將成為山東首個千億級汽車產業集群。”趙景光解釋，“福田汽車2020”規劃的山東規劃是，將在山東打造百萬量級乘用車生產基地，面向國內外市場，形成乘用車100萬輛、發動機130萬臺規劃產能；同時，在現有卡車業務基礎上，擴產60萬輛，在“卡車之都”諸城打造一個面向全球、年產超110萬輛的高端卡車產業基地。據了解，在新能源汽車領域，福田汽車已具備國內領先的新能源汽車研發能力，并已成為國內新能源汽車商業運營的領頭羊。

   2014年5月23日，“心隨意動 品質巔峰”南京依維柯高端輕卡“超越”全國區域上市品鑒會在廣州天健家居裝飾廣場隆重召開。此次推出的“超越”系列共有C100、C300三大品系，是根據不同用戶市場需求量身定制的高端輕卡產品，其中C100主要針對城市內短途運輸，C300則以城鄉、城郊等中短途運輸為主，而C500更適合城際間的中長途運輸業務。

    南京依維柯相關負責人表示，廣州是廣東省的政治、經濟、文化中心，廣州區域市場發展對南京依維柯有著極為重要的戰略意義，因此南京依維柯在廣州舉行“超越”上市品鑒會，希望通過廣州這扇中國南部的窗口，把高端輕卡”超越“系列推向華南市場，給廣大用戶一款集動力性、經濟性、安全性、舒適性、智能化及節能環保于一體的高端輕卡產品。

    中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉，城市、城際物流用車向細化的高端物流用車發展前景異常廣闊。輕卡高端化、專業化的發展是整個經濟社會的大勢所趨。而今日的用戶早已脫離了只注重銷售價格的時代，對于企業用戶來說，他們更注重高端輕卡的品牌形象；對于個人用戶而言，高端輕卡的可靠性、操控性、安全性、駕乘舒適性和節油性能等，才是他們的考量重點。

    據悉，“超越”從研發階段就全面采用歐洲標準進行設計，以八大歐洲標準把關制車全程，充分考慮客戶的各項需求，大到駕駛室空間和發動機噪聲，小到一級踏步離地距離和A4收納盒設計，世界級造車科技和一流的設計理念，在整車的每個細節和配置中體現。

    動力系統是判斷車輛整體性能品質的首要標準，南京依維柯高端輕卡“超越”正有著這樣一顆動力澎湃的心臟。“超越”采用國際領先技術的菲亞特動力鏈系統，源于菲亞特的F1A、F1C、SOFIM發動機集多項專業技術于一體，擁有全球最先進的共軌電控噴油系統，是全球最先進的輕型柴油機平臺產品。

    作為一款高端輕卡產品，操控性和駕乘舒適性也同樣重要。在操控性方面，“超越”采用新型聯體結構傳動軸，源自德國ZF技術的動力轉向系統使駕駛車輛的靈敏度倍增，操控也更為舒適。同時，以法雷奧離合器+采埃孚變速器構成的黃金組合進一步提高了車輛選、換檔的手感度，使“超越”的換擋力小于30牛頓，在提高了動平衡等級的同時，有效降低了整車震動、噪音，提升整車NVH性能。

    廣州是華南地區的中心城市，也是全國經濟、文化中心城市，因此在輕卡的選擇上，對高端產品有著更多、更高的要求。今天，“超越”品系的全面上市品鑒，不僅為成功登陸廣州市場打下了堅實的基礎，更將以多樣化的選擇，為用戶創造出更高的產品價值。

   近日，荷蘭著名的專用汽車制造企業GINAF展示出了其新型的10×6五軸卡車，該車型號被稱為GINAF X6 5350。

    該車的五個車軸中有四個具有轉向功能，其中前三個橋通過正常的轉向系統實現轉向，而最后一軸則通過一套電動液壓轉向系統來實現轉向功能。

    該車的駕駛室采用了重新設計的DAF歐六卡車駕駛室，底盤則依然是典型的GINAF底盤。兩個前橋和三橋采用了液壓補償懸掛，這保證車輛駕駛穩定性和承載性。該工程車的總質量為52.5噸。

   在不久前的2014北京道路運輸展上，大金龍發布了被稱為“正向研發第一車”的“小龍威”中巴車。近年來，正向研發成為被商用車企越來越多提及的話題，在認識到擁有核心技術是企業做大做強的根本的同時，一些具備實力和能力的大型客車企業也開始進行正向研發的有益探索。

    所謂逆向研發，就是在開發產品之前選定一款原型車，對其動力裝置、內飾配置等進行簡單的模仿，僅在外觀上進行不同程度的整改。但是由于缺少裝配工藝、調校數據等核心技術，模仿車型很難達到原型車的可靠和穩定性。

    在發展起步階段，國內大部分車企都以逆向研發為主要路徑。事實上，這種研發模式也有其自身好處。

    此外，逆向開發的車型投入量產只需一年甚至更短的時間，而正向開發則需要3~5年。耗時短的優勢能使企業在短時間內迅速成長。對一些初期實力弱小的汽車企業而言，逆向開發可使它們在市場上快速嶄露頭角，完成原始的資金積累家。

    當然，逆向開發的缺點也不少。企業無法掌握造車的流程和體系，而且實驗項目、實驗標準、選用材料、制作工藝、控制質量手段、供應商水平等都是無法模仿的。

    據了解，按照逆向開發模式研發出來的車，其整體性能究竟如何，只有等到后期測試和調校后才能知曉，但可以肯定的是性能會比原車差很多。

    在這種情況下，產品僅有性價比是遠遠不夠的。要追求卓越的產品性能和質量，正向研發就成為了必然。

    從企業長遠發展看，的確應該走正向研發道路，力求開發出擁有自己DNA的產品。”裴志浩表示，正向研發能夠充分地將企業的設計理念體現出來。因此可以說，企業只有獨立研發產品，才能實現品牌的不斷壯大。

    業內人士也認為，通過逆向開發完成資金積累后，再去走模仿的道路是不可取的。正向研發可以使企業形成完善的研發管理體系和規范的整車開發流程，而且能夠實現以市場和用戶需求為導向，這些可以為車企以后的快速發展奠定基礎。因此，車企必須向正向研發轉型。

全國乘用車市場信息聯席會