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  中國重卡行業(yè)合資品牌眾多，但是銷量一直沒走在前列，相信價(jià)格高是唯一的原因。

    重卡行業(yè)第一個(gè)合資潮是在本世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)正值中國卡車市場復(fù)蘇并向重卡轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)有限的幾家國內(nèi)卡車企業(yè)與國外公司洽商合資、合作事宜，如一汽與奔馳、東風(fēng)與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現(xiàn)代等。但在國內(nèi)市場，進(jìn)口和合資品牌的卡車銷路一直走低，再加上中方企業(yè)不滿外方壓低自主品牌的價(jià)值，大部分的合資合作意向胎死腹中。合資碩果僅存的國內(nèi)第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目———中國重汽與瑞典沃爾沃合資項(xiàng)目，在長達(dá)9年的“愛情”長跑、6年的“婚姻”之后，2009年11月雙方也不歡而散。

    說到中國重卡行業(yè)的第二股合資熱潮，大家肯定會(huì)想到2009年，五年前，中國重汽(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作。同年的8月7日，福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書，雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司，合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，合資公司的中重卡產(chǎn)品將使用福田歐曼品牌。 在加上之前本就合作的廣汽日野、上汽紅巖依維柯等合資品牌企業(yè)，重卡行業(yè)自主品牌寥寥無幾。

    近兩年，合資潮仍然風(fēng)頭不減，2013年1月26日東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與沃爾沃集團(tuán)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，今年或?qū)⒊闪⒑腺Y公司。四川南駿和韓國現(xiàn)代合資項(xiàng)目四川現(xiàn)代生產(chǎn)的高端重卡創(chuàng)虎也即將上市。華晨汽車內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受記者采訪時(shí)也表示，“華晨與俄羅斯重卡生產(chǎn)企業(yè)卡瑪斯的合作項(xiàng)目有望在今年底前正式簽約，未來該合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品主要進(jìn)入重卡領(lǐng)域。”

    這意味著中國的合資品牌逐漸走向成熟。國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場，因此紛紛降尊紆足，將最先進(jìn)的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)的銷售，通過合資實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，降低成本。與此同時(shí)，對于中國商用車企而言，不僅在重卡產(chǎn)品技術(shù)上獲得到了大幅提升，并且培養(yǎng)了大批技術(shù)和管理人才，兩者各取所需、互惠互利。

    而在眾多的重卡合資企業(yè)中，他們更看重的是產(chǎn)品質(zhì)量，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德透露，重汽在與曼公司的合作過程中，中國重汽不僅從曼公司那里成功得到了具有世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋及整車技術(shù)，同時(shí)學(xué)到了產(chǎn)品開發(fā)思路、業(yè)務(wù)流程以及管理方法，更學(xué)到了精益求精的工作態(tài)度和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了人員素質(zhì)和創(chuàng)新能力的全面提升。中國重汽與曼合作以后，技術(shù)層面，無論是從安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面都得了提升。中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品從去年推出以后，各項(xiàng)指標(biāo)通過了曼公司專家的認(rèn)可，而且也經(jīng)過了市場的鑒定，從經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性都達(dá)了市場預(yù)期目標(biāo)。

    而廣汽日野作為一家合資企業(yè)，從成立之初就把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，我們產(chǎn)品全部采用日野的標(biāo)準(zhǔn)，通過廠商與供應(yīng)商的共同努力，把零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到日野的標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量管理方面，投入了大量的資源，廣汽日野派出了五批技術(shù)專家，工藝專家，還有品質(zhì)管理方面的專家與日野公司聯(lián)合組成了工作團(tuán)隊(duì)，分期分批到供應(yīng)商那里，與他們一起來改進(jìn)工藝、設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理，目前我們實(shí)現(xiàn)80%以上的國產(chǎn)化，質(zhì)量非常有保證。

    但是隨著重卡行業(yè)發(fā)展趨向高端化，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，重卡產(chǎn)品也已逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型往中高端市場過渡，相信除了價(jià)格之外，產(chǎn)品品質(zhì)也逐漸被用戶所接受。合資品牌將迎來屬于自己的春天。

   2014年一季度國內(nèi)《達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第五階段排放限值的新機(jī)動(dòng)車型和發(fā)動(dòng)機(jī)型（第28-30批）》裝用國五氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車69家企業(yè)合計(jì)生產(chǎn)1200款國五氣體重型車，前五家企業(yè)分別為中國第一汽車集團(tuán)公司、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、鄭州宇通客車股份有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司。
          
                 國內(nèi)五家企業(yè)典型國五氣體車型情況
          
                 國內(nèi)五家企業(yè)配套國五氣體機(jī)情況

    上述1200款重型車配套國五氣體發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、東風(fēng)南充汽車有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、上海柴油機(jī)股份有限公司玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、濰柴動(dòng)力西港(濰坊)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、東風(fēng)朝陽朝柴動(dòng)力有限公司、一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司、無錫市錫聯(lián)柴油機(jī)制造有限公司13家。其中，成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司隸屬于昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司。

   日前，在中國重汽商用車銷售部杭州分公司在寧波港召開的M5G車輛專項(xiàng)培訓(xùn)會(huì)上，用戶再次簽訂了20臺(tái)M5G車的意向合同。
         
    M5G是中國重汽新一代的MAN平臺(tái)產(chǎn)品，搭載國內(nèi)最先進(jìn)的曼MT07天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款專門針對中短途運(yùn)輸開發(fā)的高效、節(jié)能、安全、舒適、性價(jià)比非常高的準(zhǔn)重卡。4月2日，寧波市海瑞物流有限公司訂購了11臺(tái)M5G，杭州分公司針對該批車輛制定了“1324D”主動(dòng)服務(wù)保障方案。

    根據(jù)主動(dòng)服務(wù)方案計(jì)劃，5月12日、13日，杭州分公司組織了培訓(xùn)，用戶服務(wù)中心派出天然氣服務(wù)工程師、電器工程師，杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠派出發(fā)動(dòng)機(jī)專家，明欣氣瓶派出技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并實(shí)戰(zhàn)指導(dǎo)。對服務(wù)站的培訓(xùn)結(jié)束后，培訓(xùn)老師又對車輛駕駛員、意向用戶就車輛日常維護(hù)保養(yǎng)、駕駛技巧等進(jìn)行了講解。

   對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，江鈴集團(tuán)輕型汽車旗下的騏鈴皮卡是一款陌生的車型。騏鈴皮卡要想在早已被列強(qiáng)瓜分殆盡的皮卡市場下打開自己的天地也著實(shí)有些難度。在江鈴汽車、長城、福田紛紛朝著高端皮卡邁進(jìn)的時(shí)候，聰明的江鈴集團(tuán)輕型汽車人，卻高調(diào)上市騏鈴皮卡，目標(biāo)鎖定中低端皮卡市場，也正是這一舉動(dòng)，騏鈴皮卡被越來越多人關(guān)注熟知。

    在中國，皮卡車始終作為工具車堅(jiān)強(qiáng)地存在，在工具車的市場中，性價(jià)比才是王道。眾多皮卡在追求速度與駕乘感之時(shí)，也要考慮消費(fèi)者的消費(fèi)能力，而騏鈴皮卡就是消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。騏鈴皮卡采用江西五十鈴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，省油耐用，在市面上已有良好口碑。產(chǎn)品類型多樣化可以滿足中低端消費(fèi)者的多方需求，價(jià)格要比同級別的便宜。

    有需要也就有市場，在剛剛結(jié)束的2014（第三屆）皮卡中國行暨SUV跨界巡展婁底站的活動(dòng)現(xiàn)場，騏鈴皮卡正式亮相。樸實(shí)的外觀，超高的性價(jià)比，還有全系標(biāo)配的離車自動(dòng)升窗功能，讓現(xiàn)場看車的消費(fèi)者眼前一亮，紛紛步入展位了解車型數(shù)據(jù)。

    銷量才是最真實(shí)的市場反應(yīng)，騏鈴皮卡在婁底市場反響熱烈，銷量喜人，得到了市場最有效的驗(yàn)證，也闖出了自己的一片天地。

   2014年5月23日，長安客車的13輛歐洲批量訂單裝船出海，將交付給歐洲阿爾巴尼亞一公交客戶。相比起，長安客車每年都能從海外傳來百輛級大訂單的喜訊，這樣一個(gè)數(shù)量僅13輛的訂單似乎并不值得慶祝，但進(jìn)入阿爾巴尼亞這樣的一個(gè)歐洲國家遠(yuǎn)比中東困難，也喻示著長安客車在國際化方面日趨成熟。

    此次，阿爾巴尼亞的客戶采購的是，長安6753車型的公交客車，車長7.5米。在3年前，該阿爾巴尼亞的公交客戶已經(jīng)首次采購了長安客車11輛城市公交車，在使用效果非常好的情況下今年再次做出二次批量采購。

    一直來，中國客車出口到歐洲市場的數(shù)量十分有限，除了在俄羅斯等東歐國家銷量略大以外，在歐洲其它國家的銷量更是少之又少，基本上也只有“一通三龍”的身影。

    直到近幾年，除了“一通三龍”外，不少其它國內(nèi)客車企業(yè)開始在歐洲市場搶灘登陸，長安客車也乘勢出擊。在2011年，長安客車就獲得了歐洲阿爾巴尼亞公交客戶首個(gè)11輛的批量訂單。

    據(jù)了解，長安客車近年海外銷量不斷增長，其2013年出口量近2000輛，同比增長了200%。可以說，長安客車在國際化方面日趨成熟。

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