商用車市場簡訊第502期
發布時間：2014-05-29 17:04:23 瀏覽量：1874次
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新聞詳情 |
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| 1.國內重卡趨向高端化 合資品牌有望突出重圍 |
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中國重卡行業合資品牌眾多，但是銷量一直沒走在前列，相信價格高是唯一的原因。
重卡行業第一個合資潮是在本世紀初，當時正值中國卡車市場復蘇并向重卡轉型。當時有限的幾家國內卡車企業與國外公司洽商合資、合作事宜，如一汽與奔馳、東風與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現代等。但在國內市場，進口和合資品牌的卡車銷路一直走低，再加上中方企業不滿外方壓低自主品牌的價值，大部分的合資合作意向胎死腹中。合資碩果僅存的國內第一個被批準的重型汽車合資項目———中國重汽與瑞典沃爾沃合資項目，在長達9年的“愛情”長跑、6年的“婚姻”之后，2009年11月雙方也不歡而散。
說到中國重卡行業的第二股合資熱潮，大家肯定會想到2009年，五年前，中國重汽(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協議、技術許可協議、股份購買協議、可轉換債券認購協議在內的一系列法律文件，雙方宣布，在技術和資本層面進行長期戰略合作。同年的8月7日，福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書，雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司，合資公司將生產福田歐曼中重卡產品和奔馳OM457發動機，合資公司的中重卡產品將使用福田歐曼品牌。 在加上之前本就合作的廣汽日野、上汽紅巖依維柯等合資品牌企業，重卡行業自主品牌寥寥無幾。
近兩年，合資潮仍然風頭不減，2013年1月26日東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團公司建立戰略聯盟，今年或將成立合資公司。四川南駿和韓國現代合資項目四川現代生產的高端重卡創虎也即將上市。華晨汽車內部相關負責人近日接受記者采訪時也表示，“華晨與俄羅斯重卡生產企業卡瑪斯的合作項目有望在今年底前正式簽約，未來該合資公司生產的產品主要進入重卡領域。”
這意味著中國的合資品牌逐漸走向成熟。國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場，因此紛紛降尊紆足，將最先進的產品拿到中國來生產的銷售，通過合資實現本土化生產，降低成本。與此同時，對于中國商用車企而言，不僅在重卡產品技術上獲得到了大幅提升，并且培養了大批技術和管理人才，兩者各取所需、互惠互利。
而在眾多的重卡合資企業中，他們更看重的是產品質量，中國重汽集團副總經理于有德透露，重汽在與曼公司的合作過程中，中國重汽不僅從曼公司那里成功得到了具有世界先進水平的發動機、車橋及整車技術，同時學到了產品開發思路、業務流程以及管理方法，更學到了精益求精的工作態度和認真負責的工作作風，實現了人員素質和創新能力的全面提升。中國重汽與曼合作以后，技術層面，無論是從安全性、可靠性、經濟性、舒適性方面都得了提升。中國重汽曼技術產品從去年推出以后，各項指標通過了曼公司專家的認可，而且也經過了市場的鑒定，從經濟性、安全性、可靠性都達了市場預期目標。
而廣汽日野作為一家合資企業，從成立之初就把產品質量放在第一位，我們產品全部采用日野的標準，通過廠商與供應商的共同努力，把零部件的質量標準要達到日野的標準，在質量管理方面，投入了大量的資源，廣汽日野派出了五批技術專家，工藝專家，還有品質管理方面的專家與日野公司聯合組成了工作團隊，分期分批到供應商那里，與他們一起來改進工藝、設計和質量管理，目前我們實現80%以上的國產化，質量非常有保證。
但是隨著重卡行業發展趨向高端化，物流運輸業經營發展向集約化轉變，重卡產品也已逐漸從低端經濟型往中高端市場過渡，相信除了價格之外，產品品質也逐漸被用戶所接受。合資品牌將迎來屬于自己的春天。
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| 2.兩度更名 江西五十鈴發動機發展轉型路 |
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在中國輕型柴油車領域，五十鈴的名字可謂如雷貫耳。奧鈴、江鈴、慶鈴、帥鈴、康鈴等車型，都帶著五十鈴的影子。這些車型所用的主流動力也是源自日本五十鈴技術的4JB1柴油機。
不過，五十鈴在中國的合資公司并不多，江鈴是最早的合作伙伴之一。2013年4月，五十鈴與江鈴集團再度攜手，合資成立江西五十鈴發動機有限公司，成為五十鈴在華唯一的獨立發動機公司。與五十鈴的名滿天下相比，江西五十鈴發動機有限公司低調得多，甚至有些神秘。
● 投產換代新品成立發動機公司
江鈴集團的前身是江西汽車制造廠。1984年，借助改革開放的春風，江西汽車制造廠與日本五十鈴首次合作，以技貿結合方式，引進當時具有國際先進水平的五十鈴N系列客貨兩用車型。并于1993年，合資成立江西五十鈴汽車有限公司，合資期限20年。
隨著排放標準的不斷升級，江鈴集團著眼于未來，開始儲備新一代高性能柴油機產品。2006年12月，江鈴集團在對國際輕型柴油機市場充分調研后，率先在國內引進了意大利VM 公司的R425/R428系列歐Ⅲ排放高壓共軌柴油發動機，并成立南昌江鈴汽車集團發動機有限責任公司（簡稱“南昌江鈴發動機公司”），成為國內首家采用高壓共軌燃油系統方式的輕型柴油機供應商。
● 更名沃爾福，JE493煥發新生
常言道，計劃趕不上變化。隨著國三排放法規的多次推遲，VM發動機遲遲尋不到用武之地。另外，柴油版SUV國內發展緩慢。因此，南昌江鈴發動機公司的產量一直不高。
窮則思變。2009年底，南昌江鈴發動機公司更名為江西沃爾福發動機有限公司。
當然，僅靠更名是難以提升銷量的。2010年，在江西沃爾福發動機有限公司總經理梅俊的帶領下，公司開發出JE493系列發動機（由4JB1升級而來），形成了JE493和VM兩大系列產品，涵蓋輕型載客載貨車輛、非道路車輛、工程機械及發電機組等諸多領域，銷量連續三年保持50%的高速增長，企業走向良性發展。
● 合資公司成立，為引領換代布局
2013年，原江西五十鈴汽車有限公司合資協議到期。五十鈴與江鈴的合作進入了新的階段。2013年4月，江鈴集團與日本五十鈴各出資50%，成立了新的江西五十鈴汽車有限公司。同時將沃爾福重組，成立50：50股比的江西五十鈴發動機有限公司。此次合資項目總投資44.02億元，其中發動機公司占17.18億元，形成年產22萬臺發動機的能力。
新成立的江西五十鈴汽車有限公司將先期投產五十鈴全新的皮卡車型D-MAX(RT50)，該車配備五十鈴最新一代4JK1發動機，而4JK1連同4JJ1發動機則成為了發動機合資公司的新產品系列。據了解，4JK1/4JJ1發動機是五十鈴在原4JA1/4JB1基礎上進行多次升級換代的產品，相比4JA1/4JB1，結構進行了全面升級，具有高壽命、高可靠性的特點。
該產品歐Ⅳ起步，具備快速升級歐Ⅴ、歐Ⅵ的潛能，噴射油壓高達1800Pa,不僅排量更小，功率和扭矩更大，而且噪聲和振動也得到了更好的控制。這款產品更加符合中國當今高端輕型柴油發動機的標準。朱國安表示：“4JK1/4JJ1將在未來逐步替代4JB1發動機，并將成為國內輕卡、輕客、皮卡市場主流發動機。”
至此，江西五十鈴發動機有限公司在柴油發動機領域形成了493、VM、4JK1/4JJ1三大系列產品布局。產品形成高中低搭配。
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| 3.一汽居首 國內主要國五氣體機重卡配套 |
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2014年一季度國內《達到國家機動車排放標準第五階段排放限值的新機動車型和發動機型（第28-30批）》裝用國五氣體燃料點燃式發動機的重型車69家企業合計生產1200款國五氣體重型車，前五家企業分別為中國第一汽車集團公司、陜西汽車集團有限責任公司、鄭州宇通客車股份有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司。
國內五家企業典型國五氣體車型情況
國內五家企業配套國五氣體機情況
上述1200款重型車配套國五氣體發動機生產企業有濰柴西港新能源動力有限公司、中國第一汽車集團公司、廣西玉柴機器股份有限公司、東風南充汽車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、上海柴油機股份有限公司玉柴聯合動力股份有限公司、昆明云內動力股份有限公司、濰柴動力西港(濰坊)新能源發動機有限公司、東風朝陽朝柴動力有限公司、一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、東風康明斯發動機有限公司、成都云內動力有限公司、無錫市錫聯柴油機制造有限公司13家。其中，成都云內動力有限公司隸屬于昆明云內動力股份有限公司。
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| 4.重汽M5G制定主動服務方案 |
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日前，在中國重汽商用車銷售部杭州分公司在寧波港召開的M5G車輛專項培訓會上，用戶再次簽訂了20臺M5G車的意向合同。
M5G是中國重汽新一代的MAN平臺產品，搭載國內最先進的曼MT07天然氣發動機，是一款專門針對中短途運輸開發的高效、節能、安全、舒適、性價比非常高的準重卡。4月2日，寧波市海瑞物流有限公司訂購了11臺M5G，杭州分公司針對該批車輛制定了“1324D”主動服務保障方案。
根據主動服務方案計劃，5月12日、13日，杭州分公司組織了培訓，用戶服務中心派出天然氣服務工程師、電器工程師，杭州發動機廠派出發動機專家，明欣氣瓶派出技術人員進行培訓并實戰指導。對服務站的培訓結束后，培訓老師又對車輛駕駛員、意向用戶就車輛日常維護保養、駕駛技巧等進行了講解。
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| 5.戰略決定未來 騏鈴皮卡定位中低端 |
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對于大多數消費者來說，江鈴集團輕型汽車旗下的騏鈴皮卡是一款陌生的車型。騏鈴皮卡要想在早已被列強瓜分殆盡的皮卡市場下打開自己的天地也著實有些難度。在江鈴汽車、長城、福田紛紛朝著高端皮卡邁進的時候，聰明的江鈴集團輕型汽車人，卻高調上市騏鈴皮卡，目標鎖定中低端皮卡市場，也正是這一舉動，騏鈴皮卡被越來越多人關注熟知。
在中國，皮卡車始終作為工具車堅強地存在，在工具車的市場中，性價比才是王道。眾多皮卡在追求速度與駕乘感之時，也要考慮消費者的消費能力，而騏鈴皮卡就是消費者需要的產品。騏鈴皮卡采用江西五十鈴柴油發動機，質量穩定可靠，省油耐用，在市面上已有良好口碑。產品類型多樣化可以滿足中低端消費者的多方需求，價格要比同級別的便宜。
有需要也就有市場，在剛剛結束的2014（第三屆）皮卡中國行暨SUV跨界巡展婁底站的活動現場，騏鈴皮卡正式亮相。樸實的外觀，超高的性價比，還有全系標配的離車自動升窗功能，讓現場看車的消費者眼前一亮，紛紛步入展位了解車型數據。
銷量才是最真實的市場反應，騏鈴皮卡在婁底市場反響熱烈，銷量喜人，得到了市場最有效的驗證，也闖出了自己的一片天地。
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| 6.長安客車進入歐洲公交市場 |
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2014年5月23日，長安客車的13輛歐洲批量訂單裝船出海，將交付給歐洲阿爾巴尼亞一公交客戶。相比起，長安客車每年都能從海外傳來百輛級大訂單的喜訊，這樣一個數量僅13輛的訂單似乎并不值得慶祝，但進入阿爾巴尼亞這樣的一個歐洲國家遠比中東困難，也喻示著長安客車在國際化方面日趨成熟。
此次，阿爾巴尼亞的客戶采購的是，長安6753車型的公交客車，車長7.5米。在3年前，該阿爾巴尼亞的公交客戶已經首次采購了長安客車11輛城市公交車，在使用效果非常好的情況下今年再次做出二次批量采購。
一直來，中國客車出口到歐洲市場的數量十分有限，除了在俄羅斯等東歐國家銷量略大以外，在歐洲其它國家的銷量更是少之又少，基本上也只有“一通三龍”的身影。
直到近幾年，除了“一通三龍”外，不少其它國內客車企業開始在歐洲市場搶灘登陸，長安客車也乘勢出擊。在2011年，長安客車就獲得了歐洲阿爾巴尼亞公交客戶首個11輛的批量訂單。
據了解，長安客車近年海外銷量不斷增長，其2013年出口量近2000輛，同比增長了200%。可以說，長安客車在國際化方面日趨成熟。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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