新 聞 概 要
售17.08-19.98萬元 2011款馬自達6上市
明年4或5月上市 標致將引入雙門跑車RCZ
有望兩年內上市 鄭州日產將推新帕拉丁
斯巴魯合資計劃明年公布 承認與奇瑞洽談
北京2011年限車24萬 每年指標將動態調整
汽油或8元/升 汽車明年兩位數增長有難度
一汽股份推遲成立 紅旗納入自主品牌棋局
北京2012年將實施國V標準 高污染車輛將限行
每日新聞摘要
1.售17.08-19.98萬元 2011款馬自達6上市
從廠家了解到，2011款馬自達6廠商指導價公布，售價區間為17.08-19.98萬元。
2011款馬自達6變化最大的就是前臉部分，前保險杠、前輪罩、前大燈一改以往的設計，均采用了原Mazda6轎跑樣式，前格柵進行了重新設計，并經過整體鍍鉻工藝處理，同時采用了獨立前霧燈組的配置，輪轂也一并改為十輻輪轂。
內飾方面，新車內飾相比老款車型在做工上有了一定的提升，除此外其它地方變化不大。
動力仍然為那臺2.0L最大146馬力的自然吸氣發動機。 匹配6速手動或者5速手自一體變速箱。
【編者】：此次改款的主要變化，就在外觀的調整上，小改款的意義在于采用經典的轎跑設計風格留住馬6給人的新鮮感。
2.明年4或5月上市 標致將引入雙門跑車RCZ
近日，標致(進口)車業務副總經理葉軍先生在接受國內媒體采訪時透露，標致旗下雙門跑車—RCZ將于2011年4月或5月在中國地區上市。
標致RCZ在今年的北京車展上國內首次亮相，RCZ是標致首款沒有采用數字命名的車型，外觀設計與在國內上市不久的308CC很相似，不過與308CC相比，308RCZ外觀設計更具力量感，輪拱外擴，同時C柱傾角更大，產生前沖的運動感。
在車身尺寸方面，標致RCZ長寬高分別為4287/1845/1359mm，軸距達到2612mm，另外，該車還配備了18英寸或19英寸輪轂供消費者選擇。
標致RCZ采用2+2座位設定，有三款發動機可供選擇。入門級動力是一款最大功率116KW，峰值扭矩240Nm的1.6L THP渦輪發動機。匹配6速手動或6速自動變速箱。另外還有一款2.0L HDi FAP柴油發動機可供選擇。
3.有望兩年內上市 鄭州日產將推新帕拉丁
近日有媒體報道，鄭州日產明年將有多款新車投放市場，包括新凱普斯達、NV200尊雅版、銳騏柴油版等，其中有引人注目的當屬鄭州日產SUV帕拉丁的換代車型，據換代帕拉丁有望在兩年內推出。
帕拉丁是日產針對中國市場而設計的一款經典多功能車，兼具舒適性和越野性等特點。不過目前國內在售車型還是06款，其外形、內飾以及配置等方面都有些老氣。其實國產帕拉丁基于日產第一代Xterra，與Xterra使用相同的底盤結構，只是換上了2.4L汽油發動機和5速手動變速箱。
目前海外市場Xterra是第二代車型，其外形經過重新的設計，后軸上增加了差速器鎖提高其越野性能，換裝4.0L VQ40DE發動機。
4.斯巴魯合資計劃明年公布 承認與奇瑞洽談
“我們確實正在與奇瑞洽談合資的可能性。”斯巴魯母公司日本富士重工公關部負責人渡邊在近日接受記者采訪時，正面承認了與奇瑞的合資談判。
憑借在電影《非誠勿擾》中的成功植入，斯巴魯近兩年在中國的人氣迅速攀升，而且斯巴魯似乎正在導演現實版的車企聯姻爭奪戰。
奇瑞只是與斯巴魯洽談合作的眾多企業之中的一家，傳言與斯巴魯接觸的企業還包括一汽、上汽、北汽、江鈴和力帆等。渡邊表示，明年3月份之前，斯巴魯將會公布在中國的國產計劃，也會給媒體一個滿意的答復。
奇瑞浮出水面
隨著斯巴魯在中國品牌形象的逐漸提升，中國市場對斯巴魯的銷量貢獻也逐步成長。渡邊告訴記者，斯巴魯2008年在華銷售1.5萬輛，2009年銷售3.5萬輛，2010年在中國市場的銷量目標為5萬輛，而據保守預測實際銷量將接近6萬輛。如此驚人的增長速度讓斯巴魯對中國市場越發重視。
目前斯巴魯在全球范圍內最大的市場在美國，其次是日本，而第三位就是中國市場。斯巴魯在美國擁有其最大產能的合資工廠，日本作為本土市場銷量第二也無可厚非，而中國作為斯巴魯單純的進口車市場，漸漸逼近日本本土的銷量讓斯巴魯開始迫不及待地希望以國產化進一步擴大在中國市場的份額。
日系汽車小眾品牌斯巴魯依靠飛速提升的銷量在中國市場大放異彩，吸引了眾多國內汽車企業的目光。從斯巴魯將國產計劃提上日程之后，就與不少國內車企傳出過緋聞，其中就有綜合實力強勁的一汽、北汽以及上汽集團，北汽與上汽集團高層都曾親赴日本與富士重工進行洽談。相對而言奇瑞、力帆與江鈴這3家車企在上述三大集團面前稍顯弱勢。然而，本次富士重工正面承認與奇瑞展開洽談，則讓其與奇瑞合資的可能性大大提高。
明年3月前提出合資計劃
對于與國內車企合資計劃的發布時間，斯巴魯此前對媒體表示的是“年內”，目前已時至年末，上述計劃的發布恐難兌現。渡邊就此向記者表示，計劃將推遲到明年3月之前發布，相信到時會有一個準確的結果。
據當地媒體報道，斯巴魯目前已經與奇瑞進入具體合資事項的洽談，細致到投資金額、合資模式、合資工廠的建設地點等關鍵問題。而渡邊對此表示不便透露，雖然承認正在與奇瑞洽談合資事宜，但同時還正在與其他幾家中國車企進行接觸，目前還沒到能夠公布的階段。
記者致電奇瑞汽車公司總經理助理金弋波，希望了解相關事宜的進展，金弋波表示對于此事不便透露。
據了解，斯巴魯在中國市場曾經有過一次失敗的經歷。富士重工曾與貴航集團合資，生產微型車云雀，然而由于斯巴魯在技術投資上過于“保守吝嗇”，只提供了排量較小的發動機，導致生產的車型市場競爭力不足，在與長安奧拓的競爭中失利。而貴航集團資金鏈受限無法加大投資也是合資失敗的一個因素。
斯巴魯在經歷了這次失敗之后，以進口車重新打入中國市場。從2004年開始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續導入中國市場，在主力車型森林人的貢獻之下，斯巴魯再一次走到了合資國產化的轉折點。
上一次失敗的慘痛教訓讓斯巴魯面對合資格外謹慎，多方面、長時間的洽談，讓斯巴魯的合資進程進展緩慢。富士重工方面表示由于十分重視中國市場，因此對合資伙伴以及合資方式的考慮將格外謹慎，雖然面對日元升值、汽車出口成本增加的壓力，但還是希望謹慎地尋找出最合適的合資計劃。
5.北京2011年限車24萬 每年指標將動態調整
北京“治堵新政”提出，明年本市小客車總量額度指標為24萬個。昨天上午，市交通委相關負責人做客《城市零距離》廣播時首次透露，24萬主要根據道路交通和環境承載能力確定，一旦以上條件發生變化，每年小客車總量額度也將進行調整。
近日，北京市政府確定2011年度本市小客車總量額度指標為24萬個，其中個人占88%，營運小客車占2%，其他單位占10%。但對于24萬指標的制定依據，官方并未給出明確說法。
對此，北京市交通委副主任、新聞發言人李曉松昨天在做客《城市零距離》廣播時表示，24萬主要是根據小客車需求狀況和道路交通環境承載能力確定的，今后每一年相關部門都要據此對機動車額度指標進行調整。
李曉松介紹，確定額度指標，有幾個參考因素很重要。一是道路狀況，如道路基礎設施供給等，因為現在城市的面積有限，要考慮供給量。二是道路的擁堵狀況。三是環境承載量，也就是空氣質量。要確保未來的空氣質量至少保持現在的水平。
李曉松透露，2007年之前，北京機動車平均年增長18萬輛。這也是為什么確定2011年每個月增長2萬，全年增長24萬的參考指標之一。
李曉松還介紹，上海和香港的機動車數量控制更加嚴格。上海機動車每月投放市場的量大概是七千到八千，一年僅九萬，不到十萬。香港一年機動車增長量是七八千，不到一萬。
有網友建議應該限制家庭購買第二輛車。李曉松表示，上海出臺治堵措施后，進行了十余次的調整完善，北京的治堵措施也要經歷一個調整過程。
6.汽油或8元/升 汽車明年兩位數增長有難度
隨著國際油價和成品油價格的逐漸上調，汽車業感受到的壓力越來越大。行業分析師和有關專家認為，明年無論是用車還是購車，都必須考慮到昂貴的成品油，汽油價格有可能上漲到每升8元，一部分人會選擇乘坐公共交通，部分計劃購車的人也會望而卻步。 而且，明年車市面臨的利空并不只是這一個因素，兩位數的增長預期或許有些偏樂觀。
成品油價或超心理底線
“從全國范圍看，93號汽油的價格為6.8-6.9元/升，97號汽油的價格最高為7.3元/升，0號柴油的價格為6.7元/升。”中國化工網分析師表示，“目前的成品油價格已經超過2008年國際油價上漲到140美元時國內成品油的價格水平。未來價格肯定還會繼續上漲。”
中信證券研究員認為，國際油價突破110美元，成品油價格每升再漲1元是可以看到的結果。而東方油氣網主編鐘健認為，考慮到投機基金在今后推漲油價的瘋狂性，明年某個時段將油價推漲到遠超過120美元也有可能的。
據東方油氣網測算，當國際原油月均基準價達(WTI)110美元時，按現行的調幅規律測算，國內汽油(90號)零售價將可能調整到趨近每噸1萬元，拆合7.4元／升，按多數人要加的93號汽油計，將達到7.9元／升左右。90號零售最高限價1萬元/噸，這將很可能是社會輿論與公眾心理的一條重要底線。
當然，成品油價格到底會上漲到何種程度，依然有一定的不確定性。國務院自2009年1月1日起實施成品油稅費改革和完善成品油價格形成機制，國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制的間接接軌，以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、流動環節費用和適當利潤確定。不過，“國際油價上漲到80-130美元的區間時，成品油價格的上漲幅度會受到一定的限制，并不是同等幅度；國際油價上漲到130美元以上，成品油價格原則上不再上調。”中國化工網分析師說。
汽車實現兩位數增長有難度
成品油價格的上漲成為汽車業的又一利空。對于市場比較流行的明年汽車銷量增長能夠達到兩位數的觀點，部分專家提出了不同的看法。
“隨著油價上漲，乘用車的使用和消費將受到比較明顯的影響，但商用車受到的影響相對較小。”北京汽車市場分析師蘇暉說，“當汽油價格達到或者接近每升10元時，有一批人會放棄開車。購車行為同樣也會受到抑制。”
“油價與汽車的使用成本是正比關系，油價上漲對中低端的乘用車影響最大，因為購車人對使用成本很在意。中高端受到的影響相對較小。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認說。
對于明年車市的預期，羅磊提出，“汽車業已經連續兩年爆發式增長，明年繼續高增長可能比較難。高油價只是汽車業面臨的利空之一，其他不利因素還包括購置稅優惠政策年底將要到期，而年末購車對明年銷量的透支也值得評估。”
7.一汽股份推遲成立 紅旗納入自主品牌棋局
盡管困難重重，但整體上市和發展自主一直是徐建一治下的一汽集團最為重要的兩大戰略目標。記者獨家獲悉，由于審批問題，一波三折的一汽整體上市進程不得不再度推遲。據接近一汽整體上市主承銷商安信證券的相關人士透露，一汽股份公司年內成立已經基本無望。
審批未及時通過
按照一汽既定的規劃及國資委關于30家央企整體上市的要求，完成主業改制的一汽集團將于今年12月31日之前成立股份制公司，以完成一汽整體上市前的基礎準備工作。
“今年已經沒剩幾天了，雖然一汽上市的大體時間點沒有太多變動，但股份公司成立時間的推遲恐怕是不可避免的了。”一汽轎車總經理張丕杰在接受采訪時表示，主要原因是相關主管部門的審批沒有及時通過。至于股份公司未來的人事安排和上市具體方案，他表示不方便透露。
據了解，一汽整體上市已經成立了工作組，該工作組由吉林省方面的領導擔任組長，而集團總經理徐建一以副組長的身份負責推進上市進程。
記者從知情人士處了解到，操盤一汽整體上市的重任已經確定花落安信證券。
一汽方面有關人士向記者證實，證券公司方面的代表早在一汽召開主業改制會議之前就已經進駐一汽集團進行相關的審計、盡職調查等工作，“目前一汽上市真的已經箭在弦上，只待審批通過就可以按部就班地快速推進。”
有關一汽整體上市的方案同樣是媒體關注的焦點。此前的媒體報道普遍認為一汽將采取借殼一汽轎車的方式實現整體上市，但瑞信方正相關負責人表示，“由于證監會對借殼上市審批越來越嚴格，因此借殼上市相對IPO的優勢已經不再明顯，所以一汽整體上市也不排除IPO的可能。”
“至于選擇A股上市，還是A+H模式，目前大家都在猜測，只有方案出臺后才能見分曉。”上述負責人表示。
自主品牌借勢全面發力
整體上市迷霧重重并未影響到一汽自主品牌戰略的推進。上周，一汽集團年度第100萬輛自主品牌汽車奔騰B70紀念版在一汽轎車新工廠正式下線。
“這次一汽自主品牌年度百萬輛下線，吉林省和長春市四套班子領導都親自出席，充分體現了地方政府對一汽的扶持和重視。雖然一汽整體上市因審批而出現延遲，但成功上市基本沒有懸念。”一汽控股子公司富奧的一位高管表示。
在下線慶典上，一汽集團旗下的一汽轎車、天津一汽夏利、一汽客車和一汽解放等自主品牌子公司領導層以獨具特色的承諾書方式向徐建一立下軍令狀，令人印象深刻。
記者從一汽轎車方面了解到，盡管紅旗依然沒有在一汽年度百萬輛自主品牌車下線現場中亮相，但代號C131的紅旗品牌中高端車型項目已經確定在明年投產，同時，2011款奔騰系產品將從原有的標識換成統一的一汽集團“鷹標”，以強化一汽自主品牌產品系的整體概念。
張丕杰對記者表示，一汽轎車方面不擔心標識更換會影響到奔騰的銷量和消費者的認知，而紅旗系列中高端車型將于明年投入生產。
8.北京2012年將實施國V標準 高污染車輛將限行
“十二五”期間，北京將繼續對高污染排放車輛推動更新和淘汰，逐步提高新車排放標準。市政府新聞辦昨天召開的“十二五”新聞發布會上，市環保局副局長杜少中表示，十二五淘汰更新高污染車輛，將采用更多的市場、經濟方法，但同時也將采取限行等管理措施。
杜少中介紹說，從2009年至2010年，北京共淘汰黃標車超過15萬輛，每天約減少機動車排放污染物313.5噸。
由于北京機動車總量巨大，增長又快。因此“十二五期間”，北京機動車污染防治仍然是改善大氣環境質量的重中之重。“新車要不斷提高排放標準，新車每提高一個檔次的標準污染物減少30%到50%，我們計劃申請提前在2012年實施國V標準。同時，要使老舊車盡快淘汰。并提高油品的標準。”
“目前，黃標車實際上是高污染排放車輛的代名詞。杜少中表示，淘汰了特定的黃標車以后，其他的高污染排放車輛也應該是機動車污染防治的重點。”杜少中表示，在過去的兩年里，北京采取了一系列的措施，特別是區域限行和資金的鼓勵政策來鼓勵和促進黃標車加速淘汰，從總體上解決了過去的黃標車問題。
他透露，今后，北京還要繼續對高污染排放車輛推動更新和淘汰。“要更多的采取市場的方法，經濟的方法，但同時也要采取一定的限行等一些管理措施，使高污染排放車輛能盡快地淘汰出去，代之以排放標準更低的，排放標準更好的車。”
此外，十二五期間，北京還將通過平房煤改電、大型供暖鍋爐的改造等措施，將城六區基本打造成為無燃煤區。
每日新聞摘要
據韓國《朝鮮日報》報道，2010年現代汽車的索納塔在北美市場的銷量突破了20萬輛。現代汽車26日表示，今年前11個月，索納塔在北美市場的銷量達到19.3255萬輛，而到當地時間本月23日，銷量突破了20萬輛。現代汽車單一車型銷量在北美市場突破20萬輛是自1988年的Excel（26.1782萬輛）之后，22年來的第一次。
據國外媒體報道，德國大眾汽車集團近期與馬來西亞DRB-Hicom Bhd簽署了合作協議，該集團將于2011年底開始在馬來西亞投產汽車。
據國外媒體報道，德國大眾集團旗下的奧迪汽車公司12月27日宣布，該公司計劃在未來四年里（2011年-2015年）共計投資116億歐元（約折合152.9億美元），用于開發新車型、新技術，并且升級現有工廠設施。
寶馬的Project i計劃是面向未來的一項大戰略，在本年初時寶馬曾宣布作為Project i計劃最重要組成部分的Megacity系列車型將在德國萊比錫工廠生產，這里同時生產寶馬的ActiveE和Vision EfficientDynamics車型。寶馬目前已經做好這些準備，另外據一家德國媒體報道，未來Magacity系列將更名為i系列作為寶馬旗下獨立車系而存在。
據海外媒體報道，日本三菱汽車將和鈴木汽車開展貼牌合作。三菱計劃引進鈴木將于2011年1月發售的新款小型車“SOLIO”，并懸掛三菱標徽在日本上市銷售，每月預計貼牌生產800輛。
去年的時候，斯巴魯發布了第一代翼豹WRX STI spec C版車型，這款特別版車型比翼豹STI更輕，動力更強，但只限量制造900輛。而近日，斯巴魯發布了2011款的spec C車型，并宣布將于本月在日本上市。
