本周車市概述：
1. 6月廠家銷量結構性回升
5月的乘用車市場狀態仍體現了較大的壓力。在5月作為日系產銷谷底的形式下，6月的市場結構性回升。
6月開局的廠家銷量仍不理想。雖然日均總量比5月同期增長，但如剔除5月初放假廠家的零基數后，第一周的同比增長18%，環比5月同期下降6個百分點。環比下降既有正常的市場原因，同時也是有放假周期的原因。6月端午放假在4-6日，而5月是1-2日放假，上月經銷商在月初有喘息時間，本月初壓力大。
6月第二周由于端午因素少一天工作日，廠家日均銷量較第一周增長26%。6月第二周相對5月第二周增長7%，但剔除上月初停產的廠家銷量，未受地震缺件影響的廠家銷量與5月同期持平，增量主要是日系企業的復產增量。
6月第三周進入正常產銷周期，廠家日均銷量較第二周增長2%。6月第三周相對5月第三周增長1%，同比10年6月的第三周增長16%。
6月第四周產銷正常，廠家日均銷量較第三周增長15%。6月第四周相對5月第四周增長4%，同比10年6月的第四周增長2%。從本周走勢看，預計6月的廠家銷量應該達到94萬臺，同比增長9%左右，這較上周的預計微調升1萬臺。
2. 廠家與市場走勢形成反差
歷年的汽車市場走勢是上半年廠家努力生產和銷售，市場零售平穩。進入夏季后的市場緩慢回落，而廠家借助高溫休假檢修，同時借此消化一定庫存。今年的6月市場走勢體現出廠家走勢強，市場走勢弱的反向特征。雖然歷年都有6月壓庫實現半年任務的特色，但今年情況更復雜。
由于市場的零售較低迷，而廠家的產量和渠道的庫存在逐步建立，誰跑的更快，就能更多抓住現實的需求。因此形成其他車系力爭市場零售最大化，不給日系追回零售丟單的機會，日系強力谷底加速追趕，幾股勢力強力競爭的局面。
而日系產品大都屬于上市較久，即使促銷力度大而對品牌傷害也小，歐系的新品只能通過加速滿足現有訂單來實現銷量與品牌形象的平衡。
3. 經濟問題進一步明朗
本周最值得振奮的是溫總理的文章“中國有信心在今年“牢牢控制”住物價的上漲“，這是中國政府在英國報紙的世界性宣言，這預示未來國內經濟應該逐步走向正軌。這對車市是潛在利好。
由于今天焦點訪談的地方債務問題被明確做專題解釋，相信地方債務不會形成嚴重危機。但汽車市場要面對地方債務調整帶來的車市需求結構性調整，卡車肯定負增長，狹義乘用車也還要經歷調整期。經過今年調整期，未來的車市還會表現較好。
4. A級MPV市場充滿彈性
近期的A級MPV市場充滿活力，其活力主要來自自主品牌A 級mpv 的市場擴張。隨著合資品牌家用mpv的本周推出，相信mpv 市場繼續較快擴張。A級mpv 市場是MPV市場的一部分，同時也是與A級轎車市場密切相關的，在龐大的A級狹義乘用車市場中，A級MPV背靠大市場而充滿彈性。當年的普利馬和福美來都是馬自達的A級車主力，隨著海馬汽車的靈活調整，近兩年的普利馬又充分煥發活力，實現銷量的二次青春。而隨后的景逸也是從商用MPV 的概念向緊湊型宜商宜家車型的轉變，價格認可度建立后的景逸也是爆發性高增長。而近期的廣豐逸致登場，能否實現高端商家兼宜的市場突破也是有一定機會的。其彈性建立于與同類轎車的合理價差，相信市場彈性會充分體現的。
5. 大企業的發展潛力逐步體現
狹義乘用車的大企業近幾年增長受產能制約嚴重，近日看大企業的產能擴張也在跟進，相信這為市場的競爭充分奠定良好的基礎。過去說大企業的產能是百萬級，現在看3年后的三甲企業產能都會達到150萬以上。但考慮到市場自然增速和大企業的超速發展趨勢，這樣的產能仍是相對偏緊的。大企業的發展也奠定了大集團的長久的利潤優勢，為大集團可持續發展奠定利潤基礎。
但近期的大企業擴張已經體現出規劃的缺陷，很多廠區的先期和后續項目無法連在一起，造成很大的投資浪費和產能優化的缺陷，多圈地預留發展是大企業的必須課題。
6. 北京不宜發展新能源車
此次北京大雨，直接的影響就是一些地鐵變成積水潭。新能源車如果遭遇此類的惡劣天氣，電路很難抵御雨水進入，這樣的損失不好判定屬于誰。如果電網產權的電池，也是必然要消費者分擔一部分。特大城市的電動車普及有很多的難題。
7. 新能源車務實規劃是好事
近期的新能源車報道很多，反差巨大：有要抓機遇的，有揭露實際狀態的。從報道看，混合動力和純動力公交不少在“睡大覺”，去年私人購買新能源汽車僅500余輛。目前的新能源車的發展速度較慢，私人購買很少，公交購買也是越來越少。隨著新能源車的面子工程逐步出問題，市場的信心和產業的問題也越來越多。
這并非我們產業政策的問題，這恰恰是市場化的補貼政策沒有浪費資源，使新能源車的市場真實的展現。如果采取研發項目的補貼方式，問題將無法暴露，花錢也成為無底洞。現行的務實的政策有利于新能源車平穩發展，大躍進很危險。而高鐵出現的問題也體現出新能源車的偽自主風險。巨額補貼不變成科技項目腐敗，務實發展的意義重大。
目前可喜的是國家部委針對新能源車的現狀即將進行全面的細致調研，這對未來政策的目標與運作方式都有很強的務實意義。
8. 政策波動性不會太大
限購政策不應該波動太大。前兩年的高增長不能持續，目前的調整是應該的。不要讓政策影響太大，北京如果突然又放開限購，而配套的控制出行的措施難以推出，這將是一個災難。因此傳言的發改委要求放開北京等的限購是不可能的。汽車行業應該放棄不合實際的幻想。社會也應合理分辨傳言的準確性。
但我們還是感覺未來其他大城市的限購政策不應跟進出臺，。目前消費拉動經濟的支點已經不多了，車市的政策平穩值得期待。
一、新品、降價掃描
1. 售14.98-23.98萬廣汽豐田E'Z逸致上市。
2011年6月21日，廣汽豐田E'Z逸致在北京正式上市，此次上市的新車共3個排量6款車型，售價區間為14.98—23.98萬元。E'Z逸致是一款適合家用的MPV，多變的空間、豐富的儲物盒可以滿足多種家庭用車需求。車身尺寸長寬高分別為4450/1790/1640毫米，軸距為2780毫米，甚至比凱美瑞還要長，第三排坐椅可以多人乘坐。
160E 精英版 5座 14.98 180E 精英版 5座 15.98
180G 舒適版 5座 16.98 180G 豪華版 5座 17.98
180G 豪華多功能版 7座 18.98 200V 至尊導航版 7座 23.98
分析：。A級MPV領域近期異常活躍，景逸、普利馬等自主品牌表現異常突出，但合資品牌不溫不火，希望逸致能改變這個局面。
2. V3菱悅推出幸福版售價5.48萬。
6月20日，東南汽車推出V3菱悅幸福版，V3菱悅幸福版將V3菱悅的售價進一步拉低，比此前的起售價5.98萬元降低了2000元。在配置方面，V3菱悅幸福版將原來的輪胎寬度有195mm減小到了185mm，輪轂采用了鋼制輪轂，并取消了前霧燈配置。
分析：。這個價格早已被其他品牌在終端實現，但指導價的突破仍值得關注。
3. 上汽榮威550上市2012款12.48-18.98萬。
2012款上汽榮威550車型已經正式上市。2012款榮威550比現款配臵有所增加，動力仍舊包括1.8L和1.8T兩種動力，共有9款車型，售價區間為12.48-18.98萬元。。
分析：。上汽需要在發動機上更快推進，1.8升的發動機不適合550的長期發展需要。
4. 新索納塔將推五款新車售18.19-24.39萬。
日前，北京現代第八代索納塔繼上市之后又推出了五款新車型，其中包括四款2.0升和一款2.4升車型。據悉，五款新車型（包括普通天窗版和全景天窗版）預計在7月初上市，售價區間為18.19-24.39萬元。
2.0升GLS自動領先天窗版（普通天窗） 18.19
2.0升GLX AT自動豪華版（普通天窗） 18.99
2.0升GLX自動豪華全景天窗版（全景天窗） 19.39
2.0升LUX自動至尊導航版 21.89
2.4升DLX自動尊貴導航版 24.39
新增車型特點：
2.0L的自動領先天窗版車型為普通天窗版車型的新入門級車型。
2.0LGLX自動豪華全景天窗版車型為全景天窗版的最低配車型。
2.0LGLX AT自動豪華版普通天窗版的高配車型，配置方面更加全面，與低配車型相比，增加了側安全氣簾、自動光感式前大燈、鍍鉻內/外門把手、智能迎賓燈光控制系統、一鍵啟動系統、前排電動調節座椅和前排座椅加熱。。
分析：。索那塔的營銷運作連續快速推進，這對市場的持續增量應有很大貢獻。
二、宏觀環境和政策信息
1. 溫家寶：中國有信心“牢牢控制”通脹。
國務院總理溫家寶6月23日在英國《金融時報》撰文指出，中國有信心在今年“牢牢控制”住物價的上漲。他表示，中國限制物價過快上漲的政策，已經使得總體價格水平進入了一個可控的區間，而且物價預計還會穩步下降。。
分析：。溫總理出訪匈牙利、英國、德國等歐洲三國，也可以調研歐洲經濟實際狀態，中外經濟都可控才好。
2. 2011年1-5月國企實現利潤9088.7億元同比增21.9%。
1-5月，國有企業累計實現營業總收入141450.7億元，同比增長24.3%，環比增長3.3%。利潤總額9088.7億元，同比增長21.9%，環比下降0.3%。實現利潤同比增幅較大的行業有：建材、化工、有色、商貿、煤炭。實現利潤環比降幅較大的行業有：郵電通信、交通。中央管理的五大發電企業1-5月合計利潤實現盈利。。
分析：。交通行業利潤降幅較大值得關注，而發電企業盈利也值得關注。畢竟通信和交通運輸都是暴利行業，今年的大幅回落是正常的。而電力行業因虧損而少發電，應該克服電荒還有潛力。
3. 我國允許地方發行企業債融資建保障房。
國家發改委制定的《關于利用債券融資支持保障性住房建設有關問題的通知》明確允許投融資平臺公司申請發行企業債券籌措資金。通知要求，只有在滿足當地保障性住房建設融資需求后，投融資平臺公司才能發行企業債券用于其他項目的建設。符合條件的其他企業，也可以通過發行企業債券進行保障性住房項目融資。。
分析：。地方債務危機有發債的新機會，這對商用車發展是利好。
4. 國家減災委：南方暴雨直接經濟損失逾350億
6月3日以來，南方部分地區相繼出現4次強降雨天氣過程，導致長江中下游、西南及華南地區部分省份多次遭受洪澇、滑坡、泥石流災害。據國家減災委辦公室統計，截至6月20日16時，6月3日以來的南方暴雨洪澇災害共造成江蘇、浙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、貴州、云南13省(自治區、直轄市)86個市(州)510個縣(市、區)3657萬人次受災，175人死亡，86人失蹤，緊急轉移安臵164.2萬人次，直接經濟損失350.2億元。。
分析：。6月車市也受到異常天氣影響較大。
5. 汽車限購有違振興規劃 或醞釀取消相關政策
6月20日，記者從知情人士處獲悉，發改委等部門已將目前汽車消費市場的低迷狀況上報給國務院，申請調整或取消各地限制汽車消費的政策，國務院對此報告的批復正在進行中。限購矛頭直指北京。今年出臺的“搖號”政策令北京汽車銷售遭重創，更為嚴重的是，限購對消費信心的打擊已蔓延至其他市場
(24日)記者聯系了國家發改委的相關負責人，他表示，發改委內部并沒有類似的申請。。。
分析：。北京等的已實施限購的肯定不該取消，否則會出更大問題。從政策的一貫思路看，發改委這樣的提議不大可能。
6. 工信部深度調研新能源汽車重點支持方向即將落定。
6月22日，工信部官方網站公布的《關于組織開展節能與新能源汽車發展情況調研的函》文件顯示，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》已基本編制完成。工信部將對國內節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所進行調研，以進一步確定《規劃》的具體實施方案和重點支持方向。。
分析：。這涉及政策鼓勵措施，是有含金量的行動。而國內企業和國外企業在新能源汽車產業的差距到底有多大應該調查清楚，尤其是不能亂給企業補貼，否則錢都浪費了。
7. 工信部：節能車補助標準有望提高10%
工業和信息化部裝備工業司司長張相木在6月25日舉行的2011全球節能與新能源汽車峰會上表示，目前我國享受節能減排補助政策的節能汽車已經有400多個型號，而且還在增加中，相關補助標準有望再提高10個百分點。張相木介紹，下一步我國可能還要建立基于汽車燃料消耗量目標值的財稅獎懲制度。
分析：。政策趨勢符合預期，未來的節能車補貼力度會明顯下降。
8. 高鐵黑幕 強行提速瞞隱患
鐵道部前高官周翊民爆內幕，指高鐵最高時速只有300公里，前鐵道部長劉志軍想創「世界第一」，宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全系數造假。CRH380的原型是日本新干線和德國西門子，合約上明確規定，最高時速只能達到300公里，日本、德國都提出，中國的提速只是吃掉「安全余量」，這種試驗速度它們早已達到。
分析：。這類負面新聞的提出主要警示兩點，第一是高鐵建設嚴重擠壓了貨運建設，卡車發展有更多機會。第二是我們的自主創新的根基并不牢固，務實的發展現有的常規能源汽車還是更好一些，科研體系有很多問題，不要期望值太高。
9. 北京8座電動車充換電站建成 5年后將達466座
國家電網北京公司昨日消息，目前本市已建成航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環島、西直門等8座電動車充換電站，5年后本市電動車充換電站規模將達到466座。
國家電網北京公司相關負責人介紹，電力公司積極推進電動車充換電配套設施建設，自2010年以來，啟動建設了19座電動車充換電站，其中乘用車充換電站1座，公交環衛充換電站18座，可滿足50輛出租車、100輛公交車、813輛公交環衛車的充換電需求。目前，航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環島、西直門等8座充換電站已經建成。
分析：。有些建成的充電站也是為了圈地，據報道有些根本沒有使用。
10. 33個稅目商品進口關稅將下調 柴油和航空煤油零關稅
自2011年7月1日起，我國將大幅下調汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進口關稅，其中柴油、航空煤油將以零關稅進口。這次降稅共涉及33個稅目商品，以能源、原材料為主。這是在今年初已對600多種商品實施較低進口暫定關稅基礎上的又一次力度較大的降稅措施。
分析：。這樣理順了進口資源的價格，可以讓市場機制確保更多進口平衡需求，一定程度上減緩下游行業的成本壓力。但要考慮到進口汽柴油要有配額，不是一般人都能進口的，其平衡國內油品缺乏的效果不宜樂觀。
11. 武漢規定一環“黃標車”限行9月起實施
武漢市環保局表示，武漢市一環線內“黃標車”限行將于9月1日正式實施，屆時黃標車在7:00-20:00的高峰期將禁止進入一環線。黃標車是指一些達到環保排放標準，但是排放污染物較高的車輛，將貼有黃色環保標志。進入武漢市的外籍車輛要在注冊地申領環保標志并按規定粘貼后上路，長期駐留武漢市的車輛也必須在該市環檢、安檢，合格再申請環保標志。6月30日前，武漢市車主可到市環保局申領環保標志。。
分析：。。
三、新車信息
1. 年內試產 東風標致將國產308/3008兩款新車
除7月10日上市的標致508外，東風標致還將于年內試產308及3008車型，其生產地點定于神龍第二工廠。
鑒于法規的差異以及成本的考慮，兩廂308的LED日間行車燈并沒有出現在新車之上，取而代之的是造型相似的一條鍍鉻飾條。較兩廂308，新車在發動機艙蓋上也有明顯修改，兩廂車型兩條層次感明顯的肋線被抹平，換上了類似408的四條淺淺的折皺線。獅子標致直接安放在發動機蓋上，而不是像兩廂308那樣，設置了一塊黑色的標志區域。
因為與緊湊型車308共用車型平臺，讓標致3008在車身尺寸方面并沒有太過搶眼的表現。其4365mm、1837mm、1639mm的長寬高和2613mm的軸距，與日產逍客的4315mm、1783mm、1606mm和2630mm非常接近。受車頂弧線的影響，3008在后排頭部空間方面未能達到傳統SUV車型的水準。。
分析：。3008更值得期待。
2. 北美版本田奧德賽或引入國內
從近日獲得的專利申報圖來看，本田很可能引入美版奧德賽，以瓜分中大型MPV這塊肥美蛋糕。
從視覺上就可以明顯看出2010款奧德賽更肥碩的身軀，進一步說明了他的競爭對手將鎖定在豐田普瑞維亞、道奇大捷龍、日產貴士等大中型MPV。2011款奧德賽車長5107mm，較上老款美版奧德賽縮短了25mm，但是車寬增加35mm達到1993mm，高度壓低12mm為1736mm，軸距仍保持3米不變。較國產版奧德賽更寬、更長的車身保證了車內寬敞的乘坐空間，這也是國內老板所看重的要點之一。2011款奧德賽不同于國內僅有的2.4L排量，而是搭載一款3.5L V6發動機，同時將配備6速的自動變速箱。。
分析：。現在的商務車型已經較多，奧德賽的商務轉型應該更早一些。
3. 大眾汽車擬在中國等新興市場投產大眾UP!
大眾汽車公司內部消息人士報道，大眾集團計劃在包括中國、巴西和印度在內的新興市場投產旗下的低成本車型，投產的新車型將基于大眾UP!系列打造。大眾計劃將UP!系列車型在新興市場的零售價控制在6000歐元左右（約折合5.55萬人民幣）。
分析：。大眾汽車公司期望依靠這些新車型進入低成本汽車市場，以獲得更多的市場份額。。
四、企業動態
1. 上海大眾擴張產能 將密集投放新車。
2013-2015年之間，上海大眾將迎來產品密集投放期，包括大眾品牌與斯柯達品牌在內，規劃新引進和改款換代的轎車和SUV預計超過10款，全新MQB橫置模塊化平臺也將引入國內。而隨著南京工廠的改造升級完工和儀征新工廠的投產，一直以來制約上海大眾的產能問題也將得到緩解。上海大眾去年開工建設的儀征新廠即將在2012年初主體完工，2013年達到30萬輛的設計產能，屆時上海大眾將擁有130萬產能。與此同時，上海大眾還在積極籌建第六工廠，目前工廠選址尚未確定，但其設計產能可能也超過20萬輛。
分析：。：產能擴張是基礎，沒有產能就沒有市場。德系的擴產很有遠見，日系必須低頭學習。
2. 高爾夫7后年下線 大眾佛山廠將產雙品牌
6月21日，一汽-大眾在佛山召開佛山基地供應商會議，來自全國各地的300家一汽-大眾供應商聚首佛山。一汽-大眾播放了相關佛山工廠規劃的PPT，其中展示了首批國產的車型：“一款紅色的大眾品牌轎車和一款奧迪品牌的車型。”據透露，這款紅色的大眾車型，就是大眾高爾夫7代，而另外一款奧迪品牌車型，應該是奧迪Q3或者A3。安鐵成還介紹說，按照目標，到2015年，一汽大眾的總產能將達到165萬輛，其中奧迪車超過58萬輛，大眾車超過100萬輛。。
分析：。：強勢企業的供應鏈跟進很快。廣東的零部件產業優勢也應該促進一汽大眾的發展。但奧迪的投產產品似乎沒有取得一致意見。
3. 上海通用30萬產能擴建計劃獲批 或于7月動工
上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司擴建（三期）項目獲批，擬于今年7月動工建設。該項目屬于異地擴建項目，其中包括30萬的整車年生產能力以及45萬臺發動機的年生產能力。該擴建項目總投資70億元，主要建設內容包括新建沖壓、車身、涂裝、總裝、動力總成五大車間和給排水系統、供電系統、動力車間、鍋爐房、污水處理站等配套輔助設施。此次擴建的三期工廠項目距現有廠區北側7500米，新增占地面積為220公頃。。北盛工廠現有整車產能20萬輛，煙臺東岳工廠整車產能48萬輛。
分析：。：220萬平米應該有預留的未來擴張用地。目前看南北大眾、通用的產能都應瞄向150萬。
4. 吉利控股發行10億元公司債
6月20日，浙江吉利控股集團有限公司發布公告稱，公司6月21日起發行10億元公司債券。本期債券為7年期固定利率債券，募集資金10億元，其中7億元用年產30萬臺自動變速器項目和年產25萬套汽車電子系統及變速器等關鍵零部件的研發中心投資項目，1億元用于償還銀行貸款，2億元用于補充公司營運資金。。
分析：。：這體現了政策的關懷和支持，不容易。
5. 比亞迪將A股IPO價格定在每股人民幣18元。
6月19日，比亞迪發布公告，公司首次發行A股的發行價格確定為18元/股，對應市盈率為20.47倍，將于6月21日開始實施網上、網下申購。此次發行股份總數為7900萬股，其中網下發行1500萬股。比亞迪在在公告中表示，此次發行募集資金將投向以下三個項目：深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池生產項目、深圳汽車研發生產基地項目、比亞迪汽車有限公司擴大品種及汽車零部件建設項目，總投資53.83億元。由于此次融資涉及到公司新能源項目鋰離子電池生產項目，因此，市場對方均對此持樂觀態度。
分析：。：這是市盈率很低的，尤其是在很多概念之下，相信未來會有奇跡。
6. 比亞迪電動大巴K9將進軍德國
6月20日，比亞迪與法蘭克福市政府已簽署合作意向書，意味著由比亞迪自主研發的純電動大巴K9將正式進軍德國電動車市場。。
分析：。：德國人的做法很嚴謹和深刻，比亞迪的進入德國體現了自信。
7. 神龍汽車公司實現首批整車出口
6月23日，首批裝載120輛由神龍公司生產的標致408整車的貨船，從武漢汽車滾裝碼頭起航，遠銷非洲國家埃及，實現整車出口。
分析：。：這應該是江海聯運，成本不太低。東風日產已經對埃及有出口行動，法系的動向也是值得關注的。
8. 哈飛高層變動銷售和研發將歸長安管
長安汽車集團內部人士表示，原主管國內國際汽車銷售的哈飛汽車集團副總經理張彥平今后僅負責國際汽車銷售業務；原哈飛汽車研究院副院長程火平被調往江鈴控股有限公司擔任副總裁。此二人職務的變更意味著長安系開始完全掌控哈飛汽車銷售和研發方向。該報道稱，今年初，哈飛汽車新一波人事調整已經開始，原長安汽車大區銷售經理李志接替侯金奎擔任哈飛汽車銷售總公司總經理。哈飛汽車的品牌新標識將定于8月或9月份發布，屆時哈飛汽車將啟用新的標識。。
分析：。長安收權帶來的壓力會更大。
9. 昌河鈴木合資自主品牌相關信息年底發布
昌河鈴木籌劃已久的合資自主品牌的品牌名稱、logo以及首款車型將在年底公布。首款自主品牌車型定位為經濟家轎，售價大概在5萬至7萬區間，將為兩廂車型，偏時尚動感。
分析：。：。
五、行業動態
1. 東風商用車新工廠首輛重型車裝配下線
6月18日，東風商用車八萬輛新工廠一期新裝配線建成，首輛重型車在新工廠總裝配車間裝配下線，這標志著東風商用車八萬輛新工廠項目已具備試生產能力。。
分析：。：東風重卡表現突出，此次的市場回歸期的新車上市將促進競爭更充分。
2. 一汽解放青島廠將搬遷，2013年投產
6月20日，一汽解放青島汽車廠搬遷項目進行環評第二次信息公示，擬將新廠址選在即墨市汽車零部件工業園區，將現有東西廠區實行整體搬遷計劃。。
分析：。：一汽重卡的實力很強，此次的調整與行業的低谷期結合，未來的行業恢復期與一汽的復產可能合拍。
3. 長安、福特合資造重卡前景堪憂
6月20日，有消息稱，福特汽車與長安汽車集團達成了合作意向，雙方計劃以股比為50：50的傳統合資方式接手長安旗下的長安重汽，長安重汽將以引進技術和產品的方式將福特重卡車型引入中國市場。不論是長安集團、福特汽車還是長安重汽，對此消息都比較低調。僅有的證據就是兵裝集團公司董事長徐斌在不久前曾會見福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官韓瑞麒，以及此后的5月6日，山西省委常委、常務副省長李小鵬來京與徐斌會晤，就太原長安重汽未來的發展規劃交換意見。。
分析：。：重卡需要的是核心配套資源，福特在中國不具備這樣的整合能力。
4. 沃爾沃大慶新工廠通過審核或國產XC60
6月20日，國家環保部公布《關于2011年6月20日擬作出的建設項目環境影響評價文件批復決定的公示》，《公示》顯示，沃爾沃汽車(中國)有限公司大慶工廠正式通過項目建設環評審核。
項目征地84公頃，產品方案為豪華型家用轎車113K、中高級SUV XC60和MPV三種車型，達產年（2015年）三種車型的產量分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛，擬于2013年投入試生產。主要建設內容包括建設沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等生產部門，成品車停放場及試車跑道、油化庫、物流庫等倉儲部門，公用動力站房、污水處理站、危廢暫存庫等公用部門。項目總投資45.76億元，其中環保投資5797.23萬元，占工程總投資的1.27%。。
分析：。：。征地面積不算太大，應該還會有零部件園區。
5. 一汽集團多個高層職位“虛位以待”
6月20日，國資委黨委做出決定，一汽集團黨委副書記、紀委書記馬振東已正式退休，接替者是王昭翮。2010年年底，一汽集團正式設立董事會，原總經理徐建一改任董事長，一汽集團總經理和副總經理人選至今尚未明確。。
分析：。：。大集團的調整和蓄勢值得期待。
6. 日本三菱重工考察眾泰汽車
6月20日，日本三菱重工業株式會社駐中國總代表、三菱重工業（中國）有限公司董事長兼總經理湯淺健二先生一行二十多人,到眾泰汽車考察暨首次技術交流會在永康舉行。日本三菱重工（中國）有限公司董事長兼總經理湯淺健二、臺灣中亞集團董事長劉寶棋、眾泰汽車董事長吳建中和雙方相關技術、研發負責人參與了本次交流。
本次交流會由臺灣中亞集團董事長劉寶棋牽線搭橋。劉寶棋認為，眾泰汽車作為國內發展最快的民營汽車制造企業，其發展潛力是不可限量的，而日本三菱重工是擁有100多年歷史的老牌世界知名企業，擁有多個研究所、700多項產品，雙方展開技術合作，將極大的推動各自未來戰略發展目標的實現，實現雙方互利共贏。在為期2天的時間里，雙方進行了分組交流。雙方在傳統節能和新能源汽車、馬達、動力系統、金屬模具、試驗設備等研發制造技術方面，進行廣泛交流探討并將達成相關合作。。
分析：。：民營企業的能力強，但需要技術支撐，三菱的技術支撐應不錯。
7. 投資16億元福汽集團汽車研發基地奠基
6月19日，計劃總投資16億元的福汽集團汽車研發基地在福州奠基。研發基地位于福州高新技術產業開發區，一期投資3.5億元，占地8.4萬平方米，將建設福汽研究院大樓及實驗中心樓、整車試驗室、零部件及電氣試驗室、造型中心等；二期計劃建設科技大樓、研發大樓、綜合大樓以及相關配套設施等。項目建成后，將具備每年新開發1款全新車型設計、試驗研究、試制50輛樣車的能力。
福汽集團汽車研發基地將與福建戴姆勒研發中心項目的海西綜合試驗室統籌規劃、資源共享、同步建設，計劃三至五年內形成一二千人的專業研發隊伍，為福建及周邊區域(包括臺灣)汽車產業的發展提供良好的研究試驗平臺，成為有效對接兩岸與國際先進技術和省內外高校及科研院所的技術平臺、吸引海內外汽車高端專業人才的引智高地。
分析：。作為懸于被收購概念的地方集團，這應該是福氣自主做強的標志性手筆。
8. 奔馳謀劃統一銷售公司
北京奔馳和奔馳中國啟動成立合資銷售公司的計劃，新公司擬命名為“北汽奔馳銷售公司”，雙方將各自占股50%。。
分析：。這對進口車經銷商將是嚴重的沖擊，近期的經銷商與廠家矛盾也應結束。
9. 電動車推廣多問題 投資熱逐漸“退燒”
今年以來，新能源汽車領域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業大多已經找到投資，值得投資的企業難覓，另一方面則是市場反應并不積極，電動車推廣過程中暴露出很多問題。最有希望取得突破的公交領域，試點城市試運行的新能源汽車不時傳出故障多、續駛里程短、采購規模縮水的消息。私人購買新能源汽車補貼試行一年來，全國5個示范城市的私人購車數量寥寥無幾，中央與地方規劃的百億補貼“待字閨中”。據他統計，目前全國范圍內私人購買新能源汽車的數量只有500余輛。
分析：。：發展慢不是政策問題。電動車的泡沫會逐步破裂的。這樣對企業的傷害很大。
10. 龐大與青年實現控股世爵更名瑞典汽車公司
6月15日起，荷蘭世爵汽車正式更名為瑞典汽車公司，專注經營薩博品牌。龐大集團與青年汽車已就薩博國產一事與世爵汽車簽署了四方備忘錄。目前已經明確薩博公司的董事長由原世爵全球CEO穆勒擔任，在國內成立的銷售公司董事長由龐慶華擔任，另一家整車生產公司則由龐青年任董事長。。
分析：。：中國企業已經進入其中，只能走下去。
11. PSA在華現機構只有銷售權 擬建投資公司
PSA亞洲運營部的職能分支如下：總裁奧利維是一把手，他統管的部門包括產品規劃和市場調研、上海研發中心、市場、公關、銷售（即過去的亞洲商務部）、財務、采購等十多個部門，這些部門負責人之間是平級關系。根據PSA的人事公告，孫曉東在亞洲運營部中主管“產品規劃和市場調研部”，負責未來標致、雪鐵龍兩個品牌進口車和在華合資公司的產品規劃。
分析：。：應該有更多的承諾，否則孫曉東的確大材小用。
六、車市信息摘要
J.D. Power and Associates日前發布的一份消費者滿意度報告顯示，中國吉利控股的瑞典汽車品牌沃爾沃超過奔馳成為德國消費者滿意程度最高的汽車品牌，這是自2002年以來第二個登頂該榜單的歐洲汽車品牌。
德國奧迪(NSU) 在今年的法蘭克福汽車展上，將斥資1000萬歐元(約合1430萬美元)進行一次室內的試車測試，試圖藉此勝過寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳，原因是這3家最大型豪華車制造商之間的競爭正在加劇。
德國奧迪英國公司于日前發布了一款新的A1 1.6 TDI版車型。憑借僅僅99克/公里的二氧化碳排放量，這款奧迪小車將豁免倫敦交通擁堵費，同時能夠達到非常出色的74.3 mpg(英國)的燃油經濟性。
德國寶馬汽車公司內部消息人士透露，寶馬汽車公司計劃于2016年將其全球汽車總銷量提升至200萬輛。寶馬汽車公司CEO諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）預計，寶馬汽車的全球銷量在未來幾年內將繼續保持較大幅度的增長。到2020年，寶馬汽車的全球銷量可能會達到250萬輛到260萬輛之間。
德國奔馳高層的消息稱，奔馳將擴充其SUV車型陣容，而推出一款以寶馬X6為競爭對手的車型，這款新車型將會被命名為GLS。這款新的四座車型預計將會于2014年發布，將采用與第三代ML級和最新款吉普大切諾基相同的新款單片式車身平臺。
德國大眾輝騰目前在中國的輝騰品牌定制中心已經擴展到3家，“今年下半年，我們還將在杭州、昆明、廣州、武漢等地開設五家新的定制中心。
德國大眾汽車公司旗下奧迪計劃在2020年之前將其汽車銷量提升一倍左右。該消息人士表示，奧迪計劃在2020年之前將年銷量提升至200萬輛。
德國大眾首席執行長文德恩（Martin Winterkorn）日前表示，他預計該公司2011年在華汽車銷量將遠遠超過220萬輛，這意味著該公司今年在華汽車銷量年比將上漲16%。
德國歐寶汽車公司監理會副主席克勞斯.佛朗茨（Klaus Franz）提議將歐寶經典小型車可賽（Corsa）推向美國市場，以在該細分市場抗衡大眾和菲亞特汽車公司。
日本日產汽車公司采取資金收購的方式獲得伏爾加4%的股份，而不會采取技術換取股份的方式，但目前雙方并未對收購價格簽署任何協議。俄羅斯國有企業國家技術公司（Rostechnologii）總經理切梅佐夫日前表示，國家技術公司計劃于2011年年底向日產汽車公司出售俄羅斯最大車企伏爾加（AUTOVAZ）4%的股份。
俄羅斯數據統計機構ASM-Holding日前公布數據顯示，2011年1月-5月，俄羅斯市場的進口乘用車銷量同比增長了97.2%，至35.5萬輛。同期俄羅斯車企向境外出口了2.16萬輛乘用車，同比增長了30.9%。
法國雷諾汽車公司日前表示，該公司期望于2012年在俄羅斯市場發布旗下一系列電動車型，以滿足俄羅斯市場電動車型潛在消費者的需求。
法國標致雪鐵龍公司（PSA Peugeot Citroen）首席執行官菲利普·瓦蘭（Philippe Varin）日前表示，該公司計劃向消費者推出全系列環保車型。
美國克萊斯勒集團近日表示，該公司計劃在未來兩至三年內將其在中國的經銷商網絡規模擴大39%。，該公司目前在中國擁有127個經銷商，覆蓋了中國約60%的市場。該公司希望在兩到三年內新增50家經銷商，并在五年多時間內將其在華的經銷商數量提升一倍。
美國克萊斯勒汽車公司日前表示，該公司計劃于2011年下半年啟動旗下小型車的試投產，屆時意大利車企菲亞特將獲得克萊斯勒5%的股份，并且前者持有后者的股份比例將從目前的46%提高至51%。新款道奇品牌小型車將投產于克萊斯勒位于美國伊利諾斯州的工廠，該車型的的生產設備將于2011年8月份開始部署。
美國通用將在2012年的北美車展中發布一款插電式混合動力跨界車，據國外媒體猜測，這很有可能就是雪佛蘭VOLT MPV5的量產版本。
美國通用汽車公司旗下的歐寶汽車公司日表示，該公司于2011年第二季度取得了不錯的銷售成績，預計情況將超出之前的預期。
日本本田汽車公司日前表示，該公司已經決定，到2020年年底，將其生產的汽車的碳排量削減30%。該公司不但會減少其汽車產生的碳排量，還會努力降低在生產過程中產生的碳排量。據了解，在研發零排放氫動力汽車方面，該公司是走在最前列的車企之一。
日本豐田汽車公司高管日前透露，考慮到日元不斷升值，豐田汽車公司必須降低其在日本國內的汽車生產成本，讓汽車出口能夠維持盈利。“如果生產成本能夠降低20%左右，我們將會變得更有競爭力。”豐田汽車公司執行副總裁酒井敦（Atsushi Niimi）表示，“到2013年，豐田旗下的新車型必須得達到這個標準。”
日本豐田汽車公司計劃在印度市場發布旗下豪車品牌雷克薩斯的車型，以在豪車銷量高速增長的印度搶占一定的市場份額，因此在全球暢銷的雷克薩斯車型或許很快將與印度消費者見面。
日本豐田汽車公司旗下的普銳斯家族新成員普銳斯V將于2011年10月份登陸美國市場，該車型在美國市場的銷售對象主要為年輕夫婦。
日本鈴木計劃未來幾年內在印度尼西亞投資8億美元以擴大汽車產能，該公司還計劃在印度尼西亞打造其汽車出口的生產基地。印度尼西亞媒體《雅加達郵報》（The Jakarta Post）報道。
日本鈴木汽車公司（Suzuki Motor Corp）6月23日（周四）表示，3.11特大地震影響過后，公司的經營業績將呈現強勁的回升勢頭，該公司預計其2011財年（截至2012年3月底）的凈利潤將同比上漲10.7%。
日本汽車5月份，出口額同比下跌了38.9%，汽車配件出口額同比出現下跌了18.5%。其中，日本汽車在中國和美國市場的出口額分別下滑了43.5%和40.1%。自3月份日本大地震以來，日本汽車出口量連續第三個月出現了下滑。
日本日產聆風今年5月在北美市場銷量達1142輛，超過包括沃藍達在內的同類車型成為純電動車市場的領跑者。日產純電動車聆風在去年12月正式量產上市，比沃藍達增程型電動車晚近5個月。
日本日產汽車公司日前表示，該公司預計2011年其位于墨西哥的汽車產量將同比提高20%，至60萬輛，達到一個新的歷史高度。日產汽車公司是墨西哥市場第二大汽車制造商，該公司在當地的生產規模僅次于美國通用汽車公司。2010年，日產汽車公司在墨西哥的汽車產量達到了50.65萬輛，
日本日產汽車公司正在加快其在新興市場的擴張速度，該公司計劃提高其位于巴西、中國、印度以及其他東南亞國家的汽車產能，并計劃在土耳其新建一家汽車工廠。在日產汽車公司的中期戰略中，日產計劃投資超過2萬億日元（約折合246.8億美元）以大幅度提高其全球汽車銷量，公司期望2016財年其全球汽車銷量將超過700萬輛，相比于2010財年提高70%。
日本五十鈴汽車公司（ISUZU）于2011年6月22日（周三）發布了其2011財年的業績預期。該公司預計，其2011財年凈利潤將為650億日元（按當日匯率換算約人民幣52億元），較上一財年的516億日元同比將上漲26%。
印度車企馬恒達（Mahindra & Mahindra）日前宣布，該公司計劃2011年在全球范圍內售出12萬輛韓國雙龍汽車的雙龍品牌汽車。。
英國跑車制造商阿斯頓·馬丁正在積極地尋找新的合作伙伴，以降低對福特汽車公司的依賴程度，該公司期望在汽車引擎和其他技術領域尋求合作。
七、跨國集團和海外市場
1. 豐田汽車擬將日本國內生產成本降低20%
豐田汽車公司高管透露，考慮到日元不斷升值，豐田汽車公司必須降低其在日本國內的汽車生產成本，讓汽車出口能夠維持盈利。“如果生產成本能夠降低20%左右，我們將會變得更有競爭力。”豐田汽車公司執行副總裁酒井敦（Atsushi Niimi）表示，“到2013年，豐田旗下的新車型必須得達到這個標準。”酒井敦還表示，如果豐田汽車公司無法大幅度削減汽車生產成本，該公司不得不考慮將旗下緊湊型車的產能轉移至日本海外工廠。。
分析：。日本國內的成本下降也會促進海外的成本下降，豐田的做法永遠值得認真關注。
2. 為增加產量 日本車企大規模擴招新員工
6月21日（星期二），日本豐田汽車公司宣布，該公司將從2011年7月中旬開始在日本國內招募3000至4000名員工，以提高其本土汽車產能，抵消3月份日本大地震對其汽車生產造成的影響。與此同時，日本本田汽車公司也計劃在今年下半年新招募1000名員工。此外，富士重工、日產、馬自達以及三菱汽車公司也相繼表示，正考慮進行員工擴招活動。
分析：。招工是企業極為慎重的事，體現了大規模擴張的強烈決心。
3. JD Power公布美國質量前十汽車品牌
J.D. Power and Associates日前公布了一份美國消費者研究報告，該機構在報告中公布了美國消費者眼中質量前十的汽車品牌，豐田汽車公司旗下的豪車品牌雷克薩斯取代德國品牌保時捷登頂榜首。J.D. Power公司表示，在2011年消費者質量報告中，美國市場銷售的汽車總體質量達到了一個新的高度，創下了該報告25年歷史以來的最高記錄。消費者報告對每一百輛汽車出現的問題次數進行了統計，今年報告的平均指數為107，相比于去年的109有所下降。在經歷了召回危機后，豐田旗下汽車品牌的排名出現了反彈，該公司旗下的豪車品牌不僅位居排行榜首位，豐田品牌亦回到了排行榜第7位，該品牌去年僅排在第21位。
分析：。日系的去年受打壓，今年的表現很突出。
4. 薩博承認無力支付工資 工會或強制啟動破產程序
薩博汽車公司（Saab）6月23日（周四）承認，該公司無力支付旗下3700名員工的工資，這意味這家公司已經到了破產的邊緣。據了解，薩博早前在通用汽車旗下就一直處于虧損狀態。目前，該公司又陷入停產風波，不得不停發1500名產線工人的工資。IF Metall工會向該公司發出警告稱，如果該公司兩個星期內仍無法支付員工工資，工會就會強制該公司啟動破產清算程序，以便為員工索取工資。不過，薩博發言人稱薩博并沒有積極準備破產事宜，目前該公司正在與不知名第三方就出售-回租其瑞典工廠事宜進行協商，以便為該公司籌集資金。。
分析：。資金壓力越來越大，國內購買方也無奈。
5. 奧迪推出新措施欲趕超寶馬
汽車展會是制造商彼此競爭的最終平臺，尤其是在豪華車領域中就更是如此，而奧迪正在將這種‘戰役’帶往一個新的級別，該公司正從大眾汽車的集團展示中分離出來，試圖走在寶馬和梅賽德斯-奔馳的前頭。
奧迪在法蘭克福汽車展上的臨時展示廳長100米、寬70米，高12米，這個展示廳擁有一條400米長的環形跑道，從展示廳外也能看到一部分。在今年的車展上，奧迪將會展示大約30種車型，車展游客將可試駕10多種車型，其中包括多種賽車。。
分析：。這種方式是富有感染力的，但估計在狂熱的中國車展中實現不了。
6. 美國與歐盟就聯合制定電動車標準達成一致
美國和歐盟即將就共同設立電動車標致達成一致，此舉將加快這種零排放車型的發展速度。古赫在華盛頓發表演講時表示：“美國和歐盟計劃將電動車的規章制度、標準和研究調整一致，這樣這兩個經濟體將不會因為不同標準而出現市場準入障礙。”古赫還會面了美國貿易代表柯克（Ron Kirk）以及其他政府機構官員，不過他并未透露所謂電動車統一標準具體涉及的內容。
分析：。歐美的電動車標準如果統一，中國也就必然跟隨。
