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隨著美國和其他發達經濟體的恢復增長和新興經濟體增速放緩的世界經濟走勢，今年中國汽車出口市場呈現下滑態勢，與國內的汽車走勢相反。然而，在國內微車大幅下滑的背景下，微客市場在出口中卻呈現微增長的態勢。 2014年1-4月，微客累計出口1.58萬輛，同比累計增長2.35%。其中，金杯汽車出口5104輛，同比累計增長121.91%，市場份額為32.29%，較去年同期份額增長17.69%，是所有微客企業中銷量最多、增速最高的企業，這說明金杯企業越來越重視國外市場，對國外市場開拓的步伐也越來越快。據了解，金杯汽車的海外訂單主要分布在非洲市場，阿爾及利亞、埃及、埃塞俄比亞。近年又新開發了泰國、柬埔寨、老撾、巴林、安哥拉等新興市場，海外經營戰略的實施，使金杯汽車的海外銷量不斷增加，金杯品牌的知名度也在不斷提升。 排在第二位的上汽通用五菱1-4月累計出口微客3512輛，同比累計下降24.11%，市場份額為22.22%，較去年同期市場份額下降7.16%，市場份額下降較大。金杯汽車和上汽通用五菱總的市場份額超過50%。第三名的東風汽車前4月總計出口微客1882輛，同比累計增長24.22%，市場份額為11.91%。除了上述三家企業，其他企業的市場份額均未超過10%。 2014年1-4月微客前十企業出口情況
近日，呼和浩特分公司成功交付20臺青島重工推式自卸車，該批車輛的成功交付，標志“青專”牌推卸式自卸車正式面向市場。“青?！迸仆菩妒阶孕盾?，是中國重汽集團青島重工有限公司，經過多年的技術探索及市場研究，成功開發出的新一代推卸式自卸車產品。該車型打破傳統自卸車舉升卸貨設計理念，實現無需貨箱舉升既能完成貨物傾卸功能。具備安全、可靠、穩定、快速、輕量等多重優勢，廣泛適用于城市建設、道路養護、糧食煤炭等散裝物流轉運、港口碼頭、露天礦區剝離等多工況條件下使用。 該產品技術水平達到世界先進，國內領先。擁有自主知識產權，獲得涵蓋整車及關鍵結構在內13專利技術，成為傳統卸貨車輛的變革產品。呼和浩特分公司交付的20臺車輛，主要用于運輸牧草，“青專”牌推卸式自卸車運輸苜蓿等濕度和粘性較大物質時，具備如下優點： 1、卸貨速度快，與傳統長軸距自卸車比較，卸貨效率提高30%； 2、可以實現車輛安全側傾角范圍內的安全卸貨，卸貨穩定安全系數100% ； 3、提高行駛安全性，特殊的推進系統，有效避免因駕駛員誤操作造成的行車過程中車箱以外舉升引發的事故； 4、實現車箱內卸貨零殘余，無須手動清空等優點。
近日，福田戴姆勒在美國印第安納州舉行了“歐曼GTL超能版全球發布”儀式，匹配漢德車橋的歐曼GTL超能版重卡在全球正式首發，這標志著漢德車橋成功登陸美國市場。 匹配漢德車橋的歐曼GTL重卡 歐曼GTL超能版搭載了康明斯發動機、法士特變速箱以及漢德輕量化單級橋。漢德輕量化單極橋具有低油耗，低運營成本，高安全、高舒適、高出勤率等五大優勢，滿足歐盟、北美主流市場需求，同時，為了適應大馬力，高安全、低油耗等整車需求，經過多項技術改進，開發了新速比橋，目前該速比為國內重卡單級橋最小速比，也是為歐曼GTL超能版量身打造的一款高性能車橋，經過嚴格的實驗和驗證，成功登陸美國市場。 歐曼GTL超能版具有低油耗、低運營成本，高安全、高舒適、高出勤率等五大優勢 漢德車橋本次的成功匹配，展示了漢德領先的生產、技術工藝和質量保障體系。
為了進一步擴大海外市場份額，德國商用車制造商戴姆勒公司已經開始向津巴布韋出口扶桑系列卡車。作為斯圖加特戴姆勒股份公司的印度子公司，戴姆勒印度商用車（ DICV ）公司表示津巴布韋已經成為其第四大出口市場。 戴姆勒印度公司設立在印度奧拉加達姆，工廠占地約400英畝，該公司主要生產五款車型，涵蓋不同噸位的輕中重產品。 此外該公司還表示，扶桑卡車在非洲市場表現出了非常強勁的增長潛力，他們的卡車已經出現在肯尼亞、斯里蘭卡、贊比亞和坦桑尼亞等市場。目前扶?？ㄜ嚀碛谐^35個市場的影響力，2014年第一季度的銷售額為2000臺，較去年銷量幾乎翻了一番。
日前，福田歐輝客車發布數據，2014年在中國新能源汽車產業聯盟的基地里，歐輝新能源客車產能已經達到了502輛。目前，隨著福田歐輝立足新能源客車的研發與生產，探索出“新能源公交一體化”的運營模式，福田歐輝欲進一步搶占新能源客車增量市場。 福田作為國內新能源客車發展較早車企，歐輝10年前已經開始了新能源車型的研發和生產，其新能源公交一體化運營模式，在京津冀城市圈的構建中表現出色。福田歐輝方面表示，若能將此模式在全國推廣，應用到長三角、珠三角、長株潭等其他城市圈，將產生更加巨大的經濟效益和社會效益。 目前，在黑龍江省，福田歐輝BJ6123純電動客車自年初開始便在運行；在長沙，中國第一批插電增程式混合動力客車已經使用3個月；山東青島集中采購的50輛福田歐輝BJ6123快換式純電動客車。 數據顯示，2014年一季度，在中國新能源汽車產業聯盟的基地里，排在聯盟基地大客車生產線上的歐輝新能源客車，已經達到了502輛。其中，2月份20輛BJ6123快換式純電動客車，投放到了天津，3月份河北滄州的多批次BJ6105/6123插電增程式混合動力也在總裝車間，陸續完成著最后的組裝。 歐輝客車方面表示，作為國內新能源客車的領軍品牌，福田歐輝10年前已經開始了新能源車型的研發和生產，率先在行業中實現了品牌跨越。目前，創新的新能源公交一體化運營模式，在京津冀城市圈的構建中表現出色，若能將此模式在全國推廣，應用到長三角、珠三角、長株潭等其他城市圈，將產生更加巨大的經濟效益和社會效益。
在國家發布了新的新能源汽車補貼政策，并公布兩批次86個新能源汽車推廣城市之后，客車企業在新能源方面的投入力度加大，新產品、新技術不斷推向市場。 在剛剛閉幕的2014北京國際道路運輸車輛展上，新能源汽車，尤其是純電動客車毫無疑問地成為主角。與往年不同，今年的純電動車不只是10米以上的，更多企業如宇通客車、廈門金龍、恒通電動、福田歐輝、五洲龍等企業都推出了6~8米的中小型電動客車。 在工信部的目錄中，6~8米純電動客車產品公告已超過50個，有近20家企業在做這類產品。 目前，全世界都出現了公共交通電動化的趨勢。但與國內動不動12米的純電動車不同，歐洲的電動化趨勢是由小到大。從能源效率、技術水平和商業價值來說，中小型電動客車更適合在當下推廣。 6~8米的純電動客車在充電方式、充電時間、營運方式等方面更加靈活，運營成本優勢明顯，是撕開電動客車市場化難題的“利器”。 確實，有業內人士統計，2011~2013年新能源汽車補貼政策實施期間，新能源客車一直是其中的主力，領取的補貼額共計50多億元，占比達到70%以上。但這其中多數為混合動力客車，純電動客車僅推廣了3900輛，多為地方政府扶持購買，且99%為10米以上的純電動客車。 2013年9月，財政部發布了四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，在這一輪的補貼政策中，非插電式混動車被排除在外，但新增加了對6~8米、8~10米純電動客車車型的補貼，補貼標準分別為30萬元/輛、50萬元/輛。 政策的變動帶來了市場的變化。于是今年的客車展上，6~8米的中型純電動車開始嶄露頭角。 電池數量少，充電較快的6~8米電動客車卻有條件打破充電站投資成本高、使用效率低的束縛。 以宇通客車推出的E7為例，它不用專門建設大型充電站，可以選擇在公交站用380V動力電充電，快充1小時即可充滿，慢充3小時可充滿;也可選擇在家用220V民用電來充電，8~10小時便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進行充電。 其他幾個車企推出的中型純電動客車，也具備“快充”的優勢：福田歐輝的純電動客車BJ6650采用LPCO快充多元鋰電池，快充模式下8分鐘左右即可充滿;大金龍的快速充電巴士采用快充鋰電池，15分鐘可以充滿，單次充電可行駛100公里。 其實，充電高效、便捷是一方面，6~8米的另一優勢在于其良好的經濟效益：扣除補貼之后，價格相對便宜，且運營成本低廉。
全國乘用車市場信息聯席會
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