商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第504期
發(fā)布時(shí)間：2014-06-04 13:26:05 瀏覽量：2004次
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新聞詳情 |
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| 1.菲亞特或向三菱購(gòu)大型皮卡 拓展商用車產(chǎn)品陣容 |
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據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，菲亞特將同三菱汽車展開合作，通過向后者采購(gòu)一款大型皮卡，來(lái)擴(kuò)充其在歐洲和拉丁美洲的商用車產(chǎn)品陣容。
消息人士稱，從2016年開始，三菱將為菲亞特提供一款L200皮卡的衍生車型，該車型將成為菲亞特集團(tuán)商用車部門Fiat Professional首款采用非承載式車身（body-on-frame）的皮卡。
拓展Fiat Professional的產(chǎn)品陣容是菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在歐洲扭虧計(jì)劃的重要組成部分，分析師預(yù)測(cè)稱，F(xiàn)iat Professional部門將成為菲亞特在歐洲主要盈利點(diǎn)之一，在過去10年中，該部門每年平均貢獻(xiàn)了2億至3億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
除了促進(jìn)Fiat Professional的盈利業(yè)績(jī)外，馬爾喬內(nèi)還希望通過新的皮卡來(lái)實(shí)現(xiàn)該部門的銷量目標(biāo)。2013年，F(xiàn)iat Professional全球整體銷量達(dá)到43.1萬(wàn)輛，其中在歐洲、中東、非洲及俄羅斯的銷量達(dá)到25萬(wàn)輛，拉丁美洲與亞太地區(qū)分別貢獻(xiàn)了17.9萬(wàn)輛及2,000輛。
Strada是一款采用承載式車身的小型皮卡，僅有前驅(qū)版本，是Fiat Professional最暢銷的車型。該車型去年在全球的銷量達(dá)到13.4萬(wàn)輛，目前在巴西工廠投產(chǎn)，主要在歐洲和拉丁美洲銷售。
據(jù)悉，未來(lái)菲亞特從三菱采購(gòu)的皮卡尺寸更大，并且將具備后驅(qū)及全驅(qū)配置。
在本月初公布的五年發(fā)展規(guī)劃中，菲亞特克萊斯勒將于2016年推出一款針對(duì)歐洲和拉丁美洲市場(chǎng)的新型皮卡。三菱L200由泰國(guó)工廠負(fù)責(zé)投產(chǎn)，但目前尚不確定菲亞特未來(lái)從三菱采購(gòu)的新款皮卡的投產(chǎn)地區(qū)。
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| 2.車型高端化趨勢(shì) 物流集約驅(qū)動(dòng)重卡發(fā)展 |
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5月上旬，在中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品上市一周年暨第6000輛曼技 術(shù)產(chǎn)品交車儀式之際，中國(guó)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德總結(jié)了中國(guó)重汽與德國(guó)卡車巨頭曼的合作成效：聯(lián)姻近五年來(lái)，雙方合作已開花結(jié)果，曼技術(shù)產(chǎn)品自投放市場(chǎng)后 產(chǎn)銷一月好于一月，用戶正面反映強(qiáng)烈，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年導(dǎo)入市場(chǎng)成功。
作為重要的生產(chǎn)資料，重卡市場(chǎng)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)受到其需求方——物流運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)。近 年來(lái)，物流運(yùn)輸分工越來(lái)越細(xì)、越來(lái)越專業(yè)，加之車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用和成本的逐漸增高，之前一個(gè)人買幾輛車就成立物流公司的狀況將逐漸消失。于有德認(rèn) 為，個(gè)人無(wú)法掌握廣泛、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，組建信息化的共享平臺(tái)才是行業(yè)的發(fā)展方向，所以物流企業(yè)將會(huì)逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)模化發(fā)展。
正因?yàn)槿绱耍笮臀锪鞴揪托枰煽啃院谩踩愿叩闹乜óa(chǎn)品，來(lái)保持高效、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸，在選擇產(chǎn)品時(shí)越來(lái)越多地首要考慮卡車產(chǎn)品的可靠性、高效率和節(jié)能 環(huán) 保性能等。在物流運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)下，未來(lái)重卡將向重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展，這一趨勢(shì)已從當(dāng)前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家重卡技術(shù)得到印證。
這首先意味著，重卡的核心技術(shù)所在——發(fā)動(dòng)機(jī)將以低排放、輕量化和高科技裝備化為發(fā)展方向。囿于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的欠缺，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)順理成章地走上與國(guó)外企業(yè)合資的“取經(jīng)之路”。
從產(chǎn)品在市場(chǎng)中綜合競(jìng)爭(zhēng)力考量，合資也是一條頗為切合當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際的道路。與乘用車領(lǐng)域情況頗為不同，卡車領(lǐng)域至今是“國(guó)貨當(dāng)紅”，即本土化重卡品牌擔(dān)綱 主角。業(yè)內(nèi)人士分析，其原因主要在于價(jià)格方面。從最大限度地發(fā)揮價(jià)值考慮，重卡消費(fèi)者的價(jià)格敏感度遠(yuǎn)高于乘用車消費(fèi)者。
相比于國(guó)產(chǎn)同類車型，進(jìn)口品牌重卡動(dòng)輒上百萬(wàn)元的價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步。為滿足市場(chǎng)對(duì)于重卡車型的更高要求，行業(yè)需要兼具國(guó)際技術(shù)品質(zhì)并且能在價(jià)格上參與競(jìng)爭(zhēng)的品牌，而合資自然成為一條可行之路。
除卻技術(shù)和產(chǎn)品因素，從企業(yè)發(fā)展的“軟實(shí)力”來(lái)說，提升營(yíng)銷服務(wù)能力也是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)走上合資之路的一大動(dòng)力。
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| 3.不產(chǎn)假國(guó)四 載貨車生產(chǎn)企業(yè)簽自律承諾 |
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2013年以來(lái)，全國(guó)各地出現(xiàn)了大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)重霧霾天氣，嚴(yán)重的空氣污染影響著百姓的出行與健康，引發(fā)媒體、社會(huì)的密切關(guān)注，同年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》。今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告將努力建設(shè)生態(tài)文明的美好家園作為政府的一項(xiàng)重要工作，強(qiáng)調(diào)要出重拳強(qiáng)化污染防治，深入實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，明確2015年1月1日前全面供應(yīng)“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。
不產(chǎn)假國(guó)四 載貨車生產(chǎn)企業(yè)簽自律承諾
為在全國(guó)分區(qū)域分步科學(xué)實(shí)施“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，4月14日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了2014年第27號(hào)公告，明確“國(guó)Ⅲ”排放水平的柴油車銷售截止日期為2014年底。工信部要求汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家排放法規(guī)，保證生產(chǎn)一致性，履行好企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。
5月11日、16日，中央電視臺(tái)兩次報(bào)道了部分國(guó)內(nèi)柴油貨車企業(yè)用不符合現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品套牌銷售的行為。此信息在行業(yè)內(nèi)外引起了很大反響。
中國(guó)載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)成員單位作為國(guó)內(nèi)主流重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，落實(shí)國(guó)家治理大氣污染的總體方針，積極推動(dòng)重型柴油車的排放升級(jí)工作，做到率先垂范。全體成員對(duì)汽車行業(yè)出現(xiàn)的違反國(guó)家排放法規(guī)的行為感到非常痛心。大家一致認(rèn)為應(yīng)該認(rèn)真吸取教訓(xùn)，采取有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)一致性管理，加強(qiáng)銷售渠道的管理，杜絕一切不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。為此，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)倡導(dǎo)下，全體成員通過充分協(xié)商，本著自愿自律的原則，簽定自律承諾。
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| 4.柳汽采用主流國(guó)四技術(shù) |
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5月，對(duì)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)來(lái)說注定不能平靜：央視2套《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目中將矛頭直接對(duì)準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)的國(guó)四卡車，曝光了國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)國(guó)三套國(guó)四銷售的行業(yè)亂象、部分省市“假國(guó)四”橫行的現(xiàn)狀。作為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)，在運(yùn)輸物流行業(yè)起著重要作用的商用車，被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。
在獲悉媒體相關(guān)報(bào)道后，國(guó)內(nèi)商用車生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)柳汽負(fù)責(zé)人認(rèn)為，減少機(jī)動(dòng)車，特別是大型卡車尾氣排放，是治理空氣污染的一個(gè)重要舉措。要順利實(shí)現(xiàn)國(guó)四車升級(jí)換代工作，除了國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度外，還需各商用車廠商堅(jiān)定立場(chǎng)，認(rèn)清國(guó)家對(duì)節(jié)能減排工作的決心，毫無(wú)保留的貫徹執(zhí)行國(guó)四排放新標(biāo)準(zhǔn)，真正承擔(dān)起自己在全社會(huì)節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)中應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任！
“大部分‘假國(guó)四’車使用的仍是國(guó)三EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上只是利用廢氣二次燃燒，降低尾氣排放，僅能達(dá)到國(guó)三的排放標(biāo)準(zhǔn)，而不能達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。”東風(fēng)柳汽技術(shù)人員表示，“目前東風(fēng)柳汽采用的是國(guó)內(nèi)主流的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用技術(shù)，即通過采用電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)精確噴油和燃燒，減少污染物的排放，從而達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。從環(huán)保角度來(lái)說，電控高壓共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機(jī)尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能，可更好的控制PM排放和Nox排放，滿足國(guó)四排放法規(guī)。”
對(duì)“不投機(jī)，不作假”基本原則的堅(jiān)持，也為柳汽帶來(lái)了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，自去年7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)開始在全國(guó)逐漸推行，東風(fēng)柳汽國(guó)四車家族中，以霸龍重卡和乘龍中卡為代表的全新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車型銷售業(yè)績(jī)突出。
僅在3月和4月，柳汽在廣州、唐山、鄭州、成都、深圳等全國(guó)7大物流城市舉辦的國(guó)四精品發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)簽單量就達(dá)近百臺(tái)。而在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)專門規(guī)劃的后處理成套設(shè)備展區(qū)，及技術(shù)專家就國(guó)四車相關(guān)配套設(shè)備及應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解，也成為卡車用戶真實(shí)了解國(guó)四車的窗口平臺(tái)。
針對(duì)有報(bào)道“正規(guī)國(guó)四車尾氣處理中的尿素的使用會(huì)增加成本，如果是常年跑運(yùn)輸?shù)能囕v，會(huì)多花近萬(wàn)元成本”這一說法，一位使用過柳汽霸龍國(guó)四重卡產(chǎn)品的用戶給出了自己不一樣的答案，“跟其他車相比，柳汽霸龍車一趟能省四五百塊錢，一年下來(lái)，光油錢就可節(jié)省約3萬(wàn)多。”
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| 5.售價(jià)區(qū)間30-60萬(wàn) 四川現(xiàn)代創(chuàng)虎能否攪局重卡市場(chǎng) |
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從北京車展四川現(xiàn)代創(chuàng)虎亮相，到沃爾沃全系卡車在韓國(guó)的亞太發(fā)布會(huì)。商用車企們似乎都嗅到了以中國(guó)車市為代表的亞洲市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)。車企升級(jí)產(chǎn)品也好，更新?lián)Q代也罷，用戶首先關(guān)注的還是產(chǎn)品的價(jià)格，綜合使用成本往往是重復(fù)購(gòu)買的依據(jù)，畢竟購(gòu)車成本是硬生生的寫在年度預(yù)算表格上的，也難怪商用車主們?cè)谶x購(gòu)車型時(shí)往往“看價(jià)估值“——根據(jù)車輛售價(jià)經(jīng)驗(yàn)性的判斷產(chǎn)品的技術(shù)品質(zhì)，更難怪用戶在車展上對(duì)創(chuàng)虎價(jià)格的競(jìng)猜五花八門甚至到上百萬(wàn)。此次四川現(xiàn)代公布創(chuàng)虎重卡基本車型價(jià)格為30多萬(wàn)元，豪華車型價(jià)格為60多萬(wàn)，這無(wú)疑讓大批用戶在半年預(yù)算修訂的過程中慌了手腳。
目前在高端重卡市場(chǎng)一直是進(jìn)口重卡叫好不叫座，盡管進(jìn)口重卡的工作效率超過國(guó)產(chǎn)車，但是遠(yuǎn)超40萬(wàn)的售價(jià)讓大部分國(guó)內(nèi)用戶不得不放棄購(gòu)車計(jì)劃。國(guó)產(chǎn)品牌雖然價(jià)格符合主流用戶購(gòu)車預(yù)算，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中增加了諸多隱形成本，40萬(wàn)就像是高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)保障的分水嶺。
面對(duì)市場(chǎng)的價(jià)值挑戰(zhàn)，大部分國(guó)內(nèi)車企選擇了成本戰(zhàn)略，重點(diǎn)自然是放到了車輛的實(shí)用性能方面，盡量壓低其他技術(shù)成本，控制市場(chǎng)售價(jià)；四川現(xiàn)代創(chuàng)虎順應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，在研發(fā)之初便定位于“具有世界頂級(jí)技術(shù)和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的中高端重卡”，采取了差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，貼合新用戶群體對(duì)于車輛新技術(shù)的使用需求，將世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、領(lǐng)先的底盤技術(shù)、全方位安全保障技術(shù)，通過整合韓國(guó)現(xiàn)代汽車內(nèi)部技術(shù)成果資源的手段，貫通了國(guó)際品質(zhì)在國(guó)內(nèi)四十萬(wàn)售價(jià)的壁壘。
40萬(wàn)即是國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口產(chǎn)品的壁壘，又是國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的防洪堤。進(jìn)入2000年以后的中國(guó)車市給了行業(yè)太多的驚喜，乘用車和商用車輪流擔(dān)任中國(guó)的救市角色，商用車市在2010年高點(diǎn)后一直等待下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。
四川現(xiàn)代創(chuàng)虎以合資品牌的身份實(shí)現(xiàn)高端重卡的國(guó)產(chǎn)開發(fā)，最重要的就是設(shè)定了用戶對(duì)重卡“雙重價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)”的雙重需求標(biāo)準(zhǔn)。
首先就是創(chuàng)虎的效率標(biāo)準(zhǔn)，為降低單位運(yùn)輸成本，大馬力、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)首當(dāng)其沖。目前高端重卡產(chǎn)品的限制主要源自重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度大，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎搭載現(xiàn)代汽車自主開發(fā)動(dòng)力總成系統(tǒng)，采用第三代尖端-12.7（電子單體泵）柴油機(jī)，應(yīng)用尖端電子式風(fēng)扇離合器和高效率渦輪增壓器，讓創(chuàng)虎在短時(shí)間內(nèi)能迸發(fā)出最高520馬力的超強(qiáng)動(dòng)力，最大扭矩達(dá)到2502牛米，在保障強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)可大幅減少燃油的消耗，進(jìn)一步提高燃油效率，這在在目前市場(chǎng)主流高端重卡產(chǎn)品中也是位居前列。
其次就是司機(jī)的效率標(biāo)準(zhǔn)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人力成本將大幅躍升。四川現(xiàn)代創(chuàng)虎參照了轎車的設(shè)計(jì)理念和舒適度標(biāo)準(zhǔn)，具有同級(jí)別最高水平的車內(nèi)舒適性及最大的臥鋪寬度以及最大水平的腿部空間，真正提升了重卡運(yùn)營(yíng)的效率的核心，司機(jī)駕駛的效率。
同時(shí)為解決用戶的后顧之憂，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎提供了兼顧前方安全、側(cè)面安全、轉(zhuǎn)彎安全、夜間安全的全方位安全保障技術(shù)，配備同級(jí)別罕有的延遲解除駐車制動(dòng)的功能、起用輔助緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)樹立了符合歐洲安全法規(guī)的新標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)為確保產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，創(chuàng)虎的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋、駕駛室和大梁等關(guān)鍵零部件全部采用現(xiàn)代品牌，并將在中國(guó)執(zhí)行12萬(wàn)km保修標(biāo)準(zhǔn)，可靠耐用的出色品質(zhì)保障創(chuàng)虎的高出勤率，將大大降低全生命周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本。
四川現(xiàn)代企業(yè)用基本車型價(jià)格為30多萬(wàn)，豪華車型價(jià)格為60多萬(wàn)拉近了高端重卡與國(guó)內(nèi)用戶的距離，真正能幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值的還是創(chuàng)虎產(chǎn)品本身。
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| 6.完善產(chǎn)品體系 長(zhǎng)安首款皮卡或年內(nèi)上市 |
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長(zhǎng)安近幾年通過造型上的努力，提升了其品牌形象，乘用車領(lǐng)域的崛起似乎也影響到了商用車領(lǐng)域，一直以來(lái)長(zhǎng)安商用車的代名詞就是長(zhǎng)安之星這樣的微面車型。截止到現(xiàn)在也是微面為主打，借助微面平臺(tái)開發(fā)的客貨兩用車也是比比皆是，但在正統(tǒng)的皮卡領(lǐng)域卻從未有實(shí)車出現(xiàn)過。直到最近，這個(gè)車型領(lǐng)域終于開花結(jié)果，懸掛長(zhǎng)安車標(biāo)的首臺(tái)皮卡車型正式現(xiàn)身。
作為一款皮卡車型，由于造型固定化的問題，顯然沒有更多的選擇，與大多數(shù)第一次涉足皮卡領(lǐng)域的企業(yè)一樣。長(zhǎng)安借助河北的生產(chǎn)基地，投產(chǎn)了一款市面上常見的皮卡車型，整個(gè)框架與江淮、開瑞的皮卡輪廓非常接近。唯一不同的就是車頭部分沒有跟隨大流，而是盡量的添加了自己的造型元素。
前大燈與寬幅式鍍鉻進(jìn)氣口采取了一體化的設(shè)計(jì)方案，特別是大燈底邊的鍍鉻條與進(jìn)氣口相當(dāng)吻合，熏黑底邊設(shè)計(jì)雖然不是首創(chuàng)，但也相得益彰。前保險(xiǎn)杠也大量的添加了鍍鉻飾件來(lái)提升整車前端視覺效果。既不落俗套也體現(xiàn)了皮卡的威猛之氣，對(duì)于造型的拿捏相對(duì)到位。
尾部造型沒有什么特別之處，與大多數(shù)皮卡車型一樣的風(fēng)格，中規(guī)中矩，附加的保險(xiǎn)杠也同樣很常見。畢竟是皮卡車，方正的造型利于裝卸活物，加上是首次涉足皮卡領(lǐng)域，長(zhǎng)安肯定會(huì)出于穩(wěn)妥與成本的考慮，不劍走偏鋒。
整車尺寸方面沒有什么特別突出之處，長(zhǎng)寬高分別為5450/1740 /1710mm，軸距3380mm，整備質(zhì)量為1.57噸。而發(fā)動(dòng)機(jī)方面選擇的卻是長(zhǎng)城公司的產(chǎn)品，排量為2.2L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這方面無(wú)可厚非，畢竟長(zhǎng)城擁有豐富的皮卡車經(jīng)驗(yàn)，就如同一些乘用車廠選擇長(zhǎng)安兼并的東安動(dòng)力一樣，都是出于市場(chǎng)化和成本方面的考慮，車企不可能面面俱到到整車的所有細(xì)節(jié)都實(shí)現(xiàn)完全的自產(chǎn)。
長(zhǎng)安首款皮卡已經(jīng)現(xiàn)身目錄，因此實(shí)際上市時(shí)間可能是今年年內(nèi)。由于是長(zhǎng)安河北基地的產(chǎn)品，可能的上市方式就是悄然入市，不會(huì)做專門的新車上市發(fā)布會(huì)，當(dāng)然作為長(zhǎng)安車標(biāo)下的首款皮卡車型，上市的意義還是非常重大的，這預(yù)示著長(zhǎng)安正式完善了其產(chǎn)品體系，正式涉足皮卡領(lǐng)域參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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