商用車市場簡訊第504期
發布時間：2014-06-04 13:26:05 瀏覽量：2163次
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新聞詳情 |
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| 1.菲亞特或向三菱購大型皮卡 拓展商用車產品陣容 |
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據《歐洲汽車新聞》報道，菲亞特將同三菱汽車展開合作，通過向后者采購一款大型皮卡，來擴充其在歐洲和拉丁美洲的商用車產品陣容。
消息人士稱，從2016年開始，三菱將為菲亞特提供一款L200皮卡的衍生車型，該車型將成為菲亞特集團商用車部門Fiat Professional首款采用非承載式車身（body-on-frame）的皮卡。
拓展Fiat Professional的產品陣容是菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內在歐洲扭虧計劃的重要組成部分，分析師預測稱，Fiat Professional部門將成為菲亞特在歐洲主要盈利點之一，在過去10年中，該部門每年平均貢獻了2億至3億歐元的營業利潤。
除了促進Fiat Professional的盈利業績外，馬爾喬內還希望通過新的皮卡來實現該部門的銷量目標。2013年，Fiat Professional全球整體銷量達到43.1萬輛，其中在歐洲、中東、非洲及俄羅斯的銷量達到25萬輛，拉丁美洲與亞太地區分別貢獻了17.9萬輛及2,000輛。
Strada是一款采用承載式車身的小型皮卡，僅有前驅版本，是Fiat Professional最暢銷的車型。該車型去年在全球的銷量達到13.4萬輛，目前在巴西工廠投產，主要在歐洲和拉丁美洲銷售。
據悉，未來菲亞特從三菱采購的皮卡尺寸更大，并且將具備后驅及全驅配置。
在本月初公布的五年發展規劃中，菲亞特克萊斯勒將于2016年推出一款針對歐洲和拉丁美洲市場的新型皮卡。三菱L200由泰國工廠負責投產，但目前尚不確定菲亞特未來從三菱采購的新款皮卡的投產地區。
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| 2.車型高端化趨勢 物流集約驅動重卡發展 |
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5月上旬，在中國重汽曼技術產品上市一周年暨第6000輛曼技 術產品交車儀式之際，中國重汽集團副總經理于有德總結了中國重汽與德國卡車巨頭曼的合作成效：聯姻近五年來，雙方合作已開花結果，曼技術產品自投放市場后 產銷一月好于一月，用戶正面反映強烈，實現了當年導入市場成功。
作為重要的生產資料，重卡市場的發展驅動受到其需求方——物流運輸業快速發展的驅動。近 年來，物流運輸分工越來越細、越來越專業，加之車聯網、物聯網廣泛應用和成本的逐漸增高，之前一個人買幾輛車就成立物流公司的狀況將逐漸消失。于有德認 為，個人無法掌握廣泛、準確的市場信息，組建信息化的共享平臺才是行業的發展方向，所以物流企業將會逐漸向標準化、集約化、規?；l展。
正因為如此，大型物流公司就需要可靠性好、安全性高的重卡產品，來保持高效、準時的運輸，在選擇產品時越來越多地首要考慮卡車產品的可靠性、高效率和節能 環 保性能等。在物流運輸業的帶動下，未來重卡將向重型化、大功率、低油耗等方向發展，這一趨勢已從當前歐美發達國家重卡技術得到印證。
這首先意味著，重卡的核心技術所在——發動機將以低排放、輕量化和高科技裝備化為發展方向。囿于國內發動機核心技術的欠缺，國內重卡企業順理成章地走上與國外企業合資的“取經之路”。
從產品在市場中綜合競爭力考量，合資也是一條頗為切合當前市場實際的道路。與乘用車領域情況頗為不同，卡車領域至今是“國貨當紅”，即本土化重卡品牌擔綱 主角。業內人士分析，其原因主要在于價格方面。從最大限度地發揮價值考慮，重卡消費者的價格敏感度遠高于乘用車消費者。
相比于國產同類車型，進口品牌重卡動輒上百萬元的價格讓消費者望而卻步。為滿足市場對于重卡車型的更高要求，行業需要兼具國際技術品質并且能在價格上參與競爭的品牌，而合資自然成為一條可行之路。
除卻技術和產品因素，從企業發展的“軟實力”來說，提升營銷服務能力也是國內卡車企業走上合資之路的一大動力。
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| 3.不產假國四 載貨車生產企業簽自律承諾 |
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2013年以來，全國各地出現了大范圍、長時間的嚴重霧霾天氣，嚴重的空氣污染影響著百姓的出行與健康，引發媒體、社會的密切關注，同年9月國務院發布了《大氣污染防治行動計劃》。今年兩會的政府工作報告將努力建設生態文明的美好家園作為政府的一項重要工作，強調要出重拳強化污染防治，深入實施大氣污染防治行動計劃，明確2015年1月1日前全面供應“國Ⅳ”標準車用柴油。
不產假國四 載貨車生產企業簽自律承諾
為在全國分區域分步科學實施“國Ⅳ”排放標準，4月14日，工業和信息化部發布了2014年第27號公告，明確“國Ⅲ”排放水平的柴油車銷售截止日期為2014年底。工信部要求汽車生產企業認真執行國家排放法規，保證生產一致性，履行好企業的社會責任。
5月11日、16日，中央電視臺兩次報道了部分國內柴油貨車企業用不符合現行排放標準要求的產品套牌銷售的行為。此信息在行業內外引起了很大反響。
中國載貨汽車生產企業聯席會成員單位作為國內主流重型載貨車生產企業，應響應國家號召，落實國家治理大氣污染的總體方針，積極推動重型柴油車的排放升級工作，做到率先垂范。全體成員對汽車行業出現的違反國家排放法規的行為感到非常痛心。大家一致認為應該認真吸取教訓，采取有效措施，進一步加強生產一致性管理，加強銷售渠道的管理，杜絕一切不正當競爭行為。為此，在中國汽車工業協會倡導下，全體成員通過充分協商，本著自愿自律的原則，簽定自律承諾。
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| 4.柳汽采用主流國四技術 |
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5月，對國內卡車市場來說注定不能平靜：央視2套《向污染宣戰》系列節目中將矛頭直接對準了國內的國四卡車，曝光了國內卡車市場國三套國四銷售的行業亂象、部分省市“假國四”橫行的現狀。作為支持國民經濟，在運輸物流行業起著重要作用的商用車，被推到了輿論的風口浪尖。
在獲悉媒體相關報道后，國內商用車生產企業東風柳汽負責人認為，減少機動車，特別是大型卡車尾氣排放，是治理空氣污染的一個重要舉措。要順利實現國四車升級換代工作，除了國家相關監管部門加大監管力度外，還需各商用車廠商堅定立場，認清國家對節能減排工作的決心，毫無保留的貫徹執行國四排放新標準，真正承擔起自己在全社會節能環保大趨勢中應承擔的社會責任！
“大部分‘假國四’車使用的仍是國三EGR發動機，EGR發動機本質上只是利用廢氣二次燃燒，降低尾氣排放，僅能達到國三的排放標準，而不能達到國四標準。”東風柳汽技術人員表示，“目前東風柳汽采用的是國內主流的標準國四發動機應用技術，即通過采用電控高壓共軌發動機，實現精確噴油和燃燒，減少污染物的排放，從而達到國四標準。從環保角度來說，電控高壓共軌式燃油噴射技術有助于減少柴油機尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能，可更好的控制PM排放和Nox排放，滿足國四排放法規?！?BR>
對“不投機，不作假”基本原則的堅持，也為柳汽帶來了不錯的市場業績。數據顯示，自去年7月1日國四標準開始在全國逐漸推行，東風柳汽國四車家族中，以霸龍重卡和乘龍中卡為代表的全新國四標準車型銷售業績突出。
僅在3月和4月，柳汽在廣州、唐山、鄭州、成都、深圳等全國7大物流城市舉辦的國四精品發布會上，現場簽單量就達近百臺。而在活動現場專門規劃的后處理成套設備展區，及技術專家就國四車相關配套設備及應用技術現場進行講解，也成為卡車用戶真實了解國四車的窗口平臺。
針對有報道“正規國四車尾氣處理中的尿素的使用會增加成本，如果是常年跑運輸的車輛，會多花近萬元成本”這一說法，一位使用過柳汽霸龍國四重卡產品的用戶給出了自己不一樣的答案，“跟其他車相比，柳汽霸龍車一趟能省四五百塊錢，一年下來，光油錢就可節省約3萬多?！?/B>
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| 5.售價區間30-60萬 四川現代創虎能否攪局重卡市場 |
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從北京車展四川現代創虎亮相，到沃爾沃全系卡車在韓國的亞太發布會。商用車企們似乎都嗅到了以中國車市為代表的亞洲市場的新機會。車企升級產品也好，更新換代也罷，用戶首先關注的還是產品的價格，綜合使用成本往往是重復購買的依據，畢竟購車成本是硬生生的寫在年度預算表格上的，也難怪商用車主們在選購車型時往往“看價估值“——根據車輛售價經驗性的判斷產品的技術品質，更難怪用戶在車展上對創虎價格的競猜五花八門甚至到上百萬。此次四川現代公布創虎重卡基本車型價格為30多萬元，豪華車型價格為60多萬，這無疑讓大批用戶在半年預算修訂的過程中慌了手腳。
目前在高端重卡市場一直是進口重卡叫好不叫座，盡管進口重卡的工作效率超過國產車，但是遠超40萬的售價讓大部分國內用戶不得不放棄購車計劃。國產品牌雖然價格符合主流用戶購車預算，但在實際運營中增加了諸多隱形成本，40萬就像是高技術標準和品質保障的分水嶺。
面對市場的價值挑戰，大部分國內車企選擇了成本戰略，重點自然是放到了車輛的實用性能方面，盡量壓低其他技術成本，控制市場售價；四川現代創虎順應經濟與社會發展趨勢，在研發之初便定位于“具有世界頂級技術和高性價比優勢的中高端重卡”，采取了差異化的競爭戰略，貼合新用戶群體對于車輛新技術的使用需求，將世界領先的發動機技術、領先的底盤技術、全方位安全保障技術，通過整合韓國現代汽車內部技術成果資源的手段，貫通了國際品質在國內四十萬售價的壁壘。
40萬即是國產與進口產品的壁壘，又是國內重卡市場的防洪堤。進入2000年以后的中國車市給了行業太多的驚喜，乘用車和商用車輪流擔任中國的救市角色，商用車市在2010年高點后一直等待下一個爆發點。
四川現代創虎以合資品牌的身份實現高端重卡的國產開發，最重要的就是設定了用戶對重卡“雙重價值標準”的雙重需求標準。
首先就是創虎的效率標準，為降低單位運輸成本，大馬力、高效率發動機首當其沖。目前高端重卡產品的限制主要源自重卡發動機的技術壁壘比較高，研發難度大，四川現代創虎搭載現代汽車自主開發動力總成系統，采用第三代尖端-12.7（電子單體泵）柴油機，應用尖端電子式風扇離合器和高效率渦輪增壓器，讓創虎在短時間內能迸發出最高520馬力的超強動力，最大扭矩達到2502牛米，在保障強大動力的同時可大幅減少燃油的消耗，進一步提高燃油效率，這在在目前市場主流高端重卡產品中也是位居前列。
其次就是司機的效率標準，隨著中國經濟的進一步發展，人力成本將大幅躍升。四川現代創虎參照了轎車的設計理念和舒適度標準，具有同級別最高水平的車內舒適性及最大的臥鋪寬度以及最大水平的腿部空間，真正提升了重卡運營的效率的核心，司機駕駛的效率。
同時為解決用戶的后顧之憂，四川現代創虎提供了兼顧前方安全、側面安全、轉彎安全、夜間安全的全方位安全保障技術，配備同級別罕有的延遲解除駐車制動的功能、起用輔助緊急轉向系統等，為國內市場樹立了符合歐洲安全法規的新標準。同時為確保產品品質和可靠性，創虎的發動機、變速箱、后橋、駕駛室和大梁等關鍵零部件全部采用現代品牌，并將在中國執行12萬km保修標準，可靠耐用的出色品質保障創虎的高出勤率，將大大降低全生命周期內的運營成本。
四川現代企業用基本車型價格為30多萬，豪華車型價格為60多萬拉近了高端重卡與國內用戶的距離，真正能幫助客戶創造價值的還是創虎產品本身。
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| 6.完善產品體系 長安首款皮卡或年內上市 |
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長安近幾年通過造型上的努力，提升了其品牌形象，乘用車領域的崛起似乎也影響到了商用車領域，一直以來長安商用車的代名詞就是長安之星這樣的微面車型。截止到現在也是微面為主打，借助微面平臺開發的客貨兩用車也是比比皆是，但在正統的皮卡領域卻從未有實車出現過。直到最近，這個車型領域終于開花結果，懸掛長安車標的首臺皮卡車型正式現身。
作為一款皮卡車型，由于造型固定化的問題，顯然沒有更多的選擇，與大多數第一次涉足皮卡領域的企業一樣。長安借助河北的生產基地，投產了一款市面上常見的皮卡車型，整個框架與江淮、開瑞的皮卡輪廓非常接近。唯一不同的就是車頭部分沒有跟隨大流，而是盡量的添加了自己的造型元素。
前大燈與寬幅式鍍鉻進氣口采取了一體化的設計方案，特別是大燈底邊的鍍鉻條與進氣口相當吻合，熏黑底邊設計雖然不是首創，但也相得益彰。前保險杠也大量的添加了鍍鉻飾件來提升整車前端視覺效果。既不落俗套也體現了皮卡的威猛之氣，對于造型的拿捏相對到位。
尾部造型沒有什么特別之處，與大多數皮卡車型一樣的風格，中規中矩，附加的保險杠也同樣很常見。畢竟是皮卡車，方正的造型利于裝卸活物，加上是首次涉足皮卡領域，長安肯定會出于穩妥與成本的考慮，不劍走偏鋒。
整車尺寸方面沒有什么特別突出之處，長寬高分別為5450/1740 /1710mm，軸距3380mm，整備質量為1.57噸。而發動機方面選擇的卻是長城公司的產品，排量為2.2L的汽油發動機，這方面無可厚非，畢竟長城擁有豐富的皮卡車經驗，就如同一些乘用車廠選擇長安兼并的東安動力一樣，都是出于市場化和成本方面的考慮，車企不可能面面俱到到整車的所有細節都實現完全的自產。
長安首款皮卡已經現身目錄，因此實際上市時間可能是今年年內。由于是長安河北基地的產品，可能的上市方式就是悄然入市，不會做專門的新車上市發布會，當然作為長安車標下的首款皮卡車型，上市的意義還是非常重大的，這預示著長安正式完善了其產品體系，正式涉足皮卡領域參與市場競爭。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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