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  韓聯(lián)社6月3日消息，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)3日表示，該集團(tuán)在海外建設(shè)的首個(gè)商用車工廠——四川現(xiàn)代汽車有限公司資陽新工廠竣工，并于近日正式投產(chǎn)。

    四川現(xiàn)代資陽新工廠年產(chǎn)量達(dá)15萬輛，主要生產(chǎn)戰(zhàn)略型重型卡車“TRAGO XCIENT”。現(xiàn)代汽車為了積極進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)，2012年8月與中國(guó)四川南駿汽車有限公司成立合資公司——四川現(xiàn)代，并開始投建新工廠。資陽新工廠建成后，四川現(xiàn)代的年產(chǎn)量達(dá)16萬輛，除了資陽新工廠可年產(chǎn)15萬輛汽車之外，南駿汽車公司也可年產(chǎn)1萬輛巴士。

   由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著無序的惡性競(jìng)爭(zhēng)，售后服務(wù)更是軟肋，這不僅有礙于我國(guó)重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國(guó)重卡產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象。

    中國(guó)重卡產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢(shì)和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色，在前兩年備受發(fā)展中國(guó)家青睞，但近兩年重卡出口面臨瓶頸。國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)。而且企業(yè)于企業(yè)之間存在相互壓價(jià)現(xiàn)象，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力。

    ● 企業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)打價(jià)格戰(zhàn)

    華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如在接受中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，中國(guó)重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時(shí)面臨兩大危機(jī):一是人民幣匯率升值太快，二是中國(guó)商用車企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格便宜，影響了中國(guó)商用車的國(guó)際形象。

    行業(yè)分析師龔雨楠同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著無序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅有礙于我國(guó)重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國(guó)重卡產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象。

    另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國(guó)外車主提供完善的售后服務(wù)。

    ● 企業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)海外本地化

    業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著國(guó)內(nèi)商用車企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一股海外投資設(shè)廠的浪潮將會(huì)加速來襲。“伴隨這一過程，今后車企在海外的生產(chǎn)基地，也會(huì)從目前簡(jiǎn)單的組裝車間，逐步向生產(chǎn)基地、銷售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變。”

   日前，揚(yáng)州市江都區(qū)供電公司施工人員經(jīng)過多天的努力，成功完成揚(yáng)州江淮汽車10萬皮卡項(xiàng)目新增線路、專變及其附屬電力設(shè)施的安裝工作，保證了揚(yáng)州江淮汽車10萬皮卡順利“起步”，生產(chǎn)線及時(shí)投入運(yùn)行。

    揚(yáng)州江淮汽車10萬皮卡項(xiàng)目由安徽江淮集團(tuán)投資興建，投資額達(dá)20億元，占地700畝，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)輕型皮卡10萬臺(tái)，建成后年產(chǎn)值達(dá)80億元，是江都重大項(xiàng)目之一。項(xiàng)目自2012年4月奠基開工，今年3月完成基建工程。

    為促成項(xiàng)目早日投入運(yùn)行，江都區(qū)供電公司在接手該項(xiàng)目施工任務(wù)后，安排多部門聯(lián)合加入到該項(xiàng)目的查勘、施工之中，形成合力，快速推進(jìn)。4月20日起，江都供電公司每天組織70人—150人的施工隊(duì)伍投入施工。該工程不僅包括了線路架設(shè)，還有變壓器以及配套設(shè)施的安裝，工作量相當(dāng)繁重。在架設(shè)同塔四回路10千伏專線時(shí)，需要跨越60米寬的張正路，施工人員克服困難，硬是通過頂管穿越60米的道路，共架設(shè)架空線路1100米、鋼管塔21基，敷設(shè)電纜800米。在安裝專變時(shí)，面對(duì)點(diǎn)多量大的實(shí)際，施工人員科學(xué)合理安排施工人手，縮短工程進(jìn)度，僅用10多天時(shí)間就完成了變壓器及附屬設(shè)施的安裝工作，共安裝1600千伏安變壓器6臺(tái)、高壓柜28臺(tái)、低壓柜66臺(tái)，施放高低壓電纜2000多米，保證了江淮汽車10萬皮卡項(xiàng)目及時(shí)投入運(yùn)行。

   比亞迪純電動(dòng)巴士K9在全球市場(chǎng)的熱銷，令其所生產(chǎn)的電動(dòng)客車全球馳名，同時(shí)也使得比亞迪成為全球最大的電動(dòng)巴士制造商。另據(jù)了解，有比亞迪內(nèi)部人士透露：“繼比亞迪K9之后，企業(yè)規(guī)劃推出一款定位低于比亞迪K9的中型巴士。”待該車推出后，將成為比亞迪旗下全新的入門級(jí)巴士，與目前市場(chǎng)上熱銷的豐田柯斯達(dá)為同級(jí)車型，并將與其展開競(jìng)爭(zhēng)。
         
    自2011年比亞迪推出了首款電動(dòng)巴士K9之后，去年全球已實(shí)現(xiàn)數(shù)千輛的銷量成績(jī)。王傳福先生曾表示：針對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略，是采用公交先行的方針。在比亞迪K9在全球市場(chǎng)取得了良好的成效后，全新的中型電動(dòng)巴士也開始了相應(yīng)的規(guī)劃，并計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    從此次曝光的申報(bào)圖來看，這款全新的電動(dòng)巴士相比比亞迪K9而言，在車身尺寸上要遜色不少，車內(nèi)的固定座位數(shù)量也會(huì)減少。在外觀造型上，這款中型電動(dòng)巴士擁有時(shí)尚前衛(wèi)的前臉設(shè)計(jì)，四孔式的前大燈配合L型的日間行車燈，加之極具張力的前格柵造型，令整車顯得更為大氣。

    尾部與前臉造型相呼應(yīng)，頗似獠牙般的左右貫穿的四孔式尾燈組，配合大尺寸后風(fēng)擋，令尾部的層次感更加明顯，方正的感覺符合常規(guī)國(guó)內(nèi)中巴的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頂?shù)耐蛊鸩糠譃橹醒肟照{(diào)，由于是純電動(dòng)巴士，為此車輛并未設(shè)計(jì)排氣孔。

    現(xiàn)階段比亞迪的電動(dòng)大巴已在出口至荷蘭、巴西、以色列等五十多個(gè)國(guó)家，出口國(guó)家也包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。待這款全新電動(dòng)巴士推出，該車的產(chǎn)品定位將瞄準(zhǔn)高端商務(wù)車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)熱銷的豐田柯斯達(dá)和日產(chǎn)碧蓮等車型是其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露：這款全新的電動(dòng)巴士后續(xù)也將出口海外，并進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的政府采購(gòu)名單。

   6月3日，上汽大通G10上海大區(qū)上市暨首批客戶交車儀式在上海安吉汽車生活廣場(chǎng)舉行。與此同時(shí)，上汽大通也已推出專為當(dāng)下年輕時(shí)尚潮人打造的首款網(wǎng)上定制車型G10時(shí)尚版，消費(fèi)者將可通過上汽車享網(wǎng)直接進(jìn)行訂購(gòu)。

    自今年2月28日發(fā)布以來，上汽大通這款開創(chuàng)行業(yè)多項(xiàng)紀(jì)錄的國(guó)內(nèi)首款全領(lǐng)域MPV就吸引了各方的關(guān)注，不斷累積的訂單和問詢量就是最好的證明。大通最新推出的全領(lǐng)域MPV G10，可以更好地滿足客戶對(duì)中高端商務(wù)車的需求，更是值得期待。”憑借超越同級(jí)的“前瞻設(shè)計(jì)、澎湃動(dòng)力、舒享空間、全面安全、人性科技”五大亮點(diǎn)，上汽大通G10在為行業(yè)注入全新動(dòng)力的同時(shí)，更以13.38萬元-26.98萬元的價(jià)格區(qū)間樹立了中高端MPV市場(chǎng)的價(jià)格新標(biāo)桿。極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格配合過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，讓上汽大通G10一度出現(xiàn)“一車難求”的局面。千呼萬喚始出來，現(xiàn)在，上汽大通G10正式開始上海地區(qū)的銷售，滿足消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

    作為上汽集團(tuán)旗下的新一代MPV ，上汽大通G10極具創(chuàng)新性和突破性，引領(lǐng)了MPV市場(chǎng)的“黃金十年”，并與GL8并肩開創(chuàng)“上汽MPV雙雄”新時(shí)代，引領(lǐng)中國(guó)MPV市場(chǎng)的快速發(fā)展。在外觀上，G10打破了傳統(tǒng)MPV“面包”車身“方方正正”的設(shè)計(jì)，獨(dú)創(chuàng)的“獨(dú)角獸”設(shè)計(jì)，不僅大氣穩(wěn)重，同時(shí)又時(shí)尚動(dòng)感，靈動(dòng)的車身造型是澎湃動(dòng)力的靜態(tài)展現(xiàn)。在動(dòng)力上，G10搭載了上汽集團(tuán)全新一代高效2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)225馬力，升功率達(dá)到82.5kw/升，峰值扭矩345牛米，缸內(nèi)直噴、DVVT等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，保證G10在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)較高的燃油效率、降低油耗，“秒殺”眾多合資品牌豪華MPV，開創(chuàng)了MPV澎湃動(dòng)力的先河。在空間上，G10獨(dú)有的“空間魔盒內(nèi)艙”設(shè)計(jì)，最大程度釋放車內(nèi)空間，打造了名副其實(shí)的“黃金第二排”和“多變第三排”。G10的最大座位間距可達(dá)1070mm，除了可布局三排7座外，還能實(shí)現(xiàn)四排9座的座艙布局，行李箱最大容積甚至可達(dá)2500升，空間寬敞且靈活多變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他同類主流車型。再加上豐富的人性化科技配置和比肩歐洲標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)，全面構(gòu)筑了這款MPV行業(yè)力作，為消費(fèi)者帶來引領(lǐng)未來黃金十年的產(chǎn)品體驗(yàn)。

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