車市掃描-2014年第48期
發布時間：2014-12-16 14:36:00 瀏覽量：5314次
本周車市概述
1.12月零售環比11月同期增長較快
2.12月批發走勢較強
3.車購稅的稅收與百姓用車基本無關
4.新能源政策不應朝令夕改
5.新常態的定位穩定心態
新品、降價掃描
1.鄭州日產NV200CVT國五版上市售11.78萬-14.28萬元
2.幻速S3的1.8L尊貴型12月底銷售售7.28萬
3.紳寶D50超值導航版上市售8.18萬-8.98萬元
宏觀環境和政策信息
1.聯合國報告：2015年全球經濟將增長3.1%
2.全球新興市場再遇貨幣貶值風暴
3.經濟危機重重俄羅斯寄希望于未來
4.日本大選安倍無懸念連任，經濟改革“第三枝箭”仍待射出
5.中央定調明年經濟工作：穩中求進主動適應新常態
6.中央首度詳釋經濟新常態
7.解讀：適應新常態推動新發展
8.惠譽上調今年中國經濟增長預期
9.花旗：中國經濟將開啟新周期
10.財政部：11月財政收入9,953億
11.能源局：電動汽車充電設施規劃預計2015年1月發布
12.降低融資成本的政策體系
13.三部委：車輛購置稅收入補助地方資金
14.純電動公交或將逐步退出地方政府采購
15.國Ⅵ排放標準已啟動2016年完成
16.國務院：發文全面規范清理稅收優惠政策
17.海關總署：11月出口總值同比增長4.7%
18.環保部：通報1-10月各地黃標車和老舊車淘汰進展情況
19.統計局：11月工業生產者出廠價格同比下降2.7%
20.江西：不符合國四標準的外省機動車禁止轉入
21.廣州：新能源車推廣管理辦法發布
22.常州：首批新能源汽車補貼資金到位
23.山西：黃標車淘汰補貼可“一站式”解決
24.深圳：明年起禁行黃標車營運車不受限制
25.鄭州：大氣污染防治條例獲通過
26.重慶：出臺新能源汽車推廣方案
新車信息
1.標致508國產新款動力信息2.0L/1.6T/1.8T
2.海馬2015款M8將12月16日上市預10-14萬
3.2015年1月預售紳寶X65預計明年3月上市
4.寶馬新款3系340i取代335i車型
5.眾泰Z500電動版領銜將推多款新能源車
6.奧迪A6L插電式混動版將于2016年國產
7.奧迪全新Q1最新效果圖曝光
8.吉利帝豪CROSS保留概念車設計諜照曝光
9.北京現代名圖1.6T版將于2015年初上市
10.大眾將推中大型豪華車
11.第九代索納塔低配諜照曝光
12.東風標致308S將于2015年3月上市
13.豐田換代普銳斯或提前投產
14.大眾國產新款POLOGTI曝光
15.馬自達國產新款CX-5諜照曝光
16.雷諾2015年推新廉價車系列含4款產品
17.紳寶X55或2015年上市最新諜照曝光
18.江鈴E100電動車諜照曝光
19.江鈴福特撼路者有望于2015年9月上市
20.江淮新款瑞風S5配1.5T發動機實車照
21.獵豹CS10量產版配2.0T發動機曝實車照
22.斯柯達全新速派或將于2015年國產
23.東風風行推五款車型曝2015年新車計劃
24.沃爾沃公布XC90T8插電混動版動力信息
企業動態
1.DS明年欲借力渠道擴張實現盈利
2.奧迪薄石離任在即迎“維穩市場”新課題
3.寶馬中國與經銷商初步達成補貼相關共識
4.本田“問診”銷量滑坡調整B級車策略提升品牌力
5.東風PSA成立國際出口公司：納入神龍管理
6.東風標致4S店數量達500家
7.克萊斯勒召回部分進口Jeep大切諾基汽車
8.上海通用汽車累計銷量突破1,000萬輛
9.福特圖謀2020前三強艱難平衡“兩駕馬車”
10.現代借第九代索納塔開打技術牌
11.一汽大眾股比變更進入拉鋸戰技術轉讓或成博弈焦點
12.上汽通用五菱重慶基地一期投產、二期簽約
13.長安PSA研發中心落成首推合資自主車型
14.長安福特兩款新車將落戶哈爾濱
15.長安福特三次更新品牌口號助力銷量提升
16.長安馬自達規劃三款新車
行業動態
1.北京單雙號限行爭議難平：租車公司靜候商機
2.北汽股份將在香港上市
3.福特在華將引入新能源車平臺
4.高衛民閃離北汽：下一站還是自主品牌陣營
5.長安集團總裁鄒文超將離職調任中國兵器
6.廣匯汽車235億借殼美羅藥業擬登陸資本市場
7.賈躍亭宣布打造超級汽車欲彎道顛覆傳統汽車巨頭
8.國Ⅵ排放標準已啟動2016年完成
9.特斯拉：讓車主每兩三百公里便可充電
10.美國“反補貼”震蕩中國汽車輪胎行業
11.中國汽配賣家開始嘗試跨境電商
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.豐田擬投資200億元將燃料電池車產能提升至目前3倍
2.豐田啟動自動駕駛高速路試
3.大眾集團公布三款氫燃料車
4.大眾擬明年開始在尼日利亞組裝汽車
5.大眾入股電池公司圖謀技術電動車行程望達目前3倍
6.大眾挖角寶馬任命新CEO將接替文德恩
7.奔馳投8億擴建電池產能
8.傲虎/森林人熱銷11月斯巴魯美國銷量攀升24%
9.標致雪鐵龍擬2016年在哈薩克斯坦組裝標致301
10.賓利巨額價差阻礙在華銷量增長售價是美國3到4倍
11.謳歌部分版本存在質量缺陷在美停售TLX
12.克萊斯勒擬斥2.7億美元在美擴產8速變速箱
13.美當局結束調查40萬輛索納塔現代承諾延保15年
14.日產全新平臺明年投產
15.歐洲經銷商新車銷量不振二手車/售后市場支撐
16.奧迪新一代Q7明年問世將成大眾首款插電柴油車
17.印度車市11月全面回升新車銷量同比增6%
18.油價下跌導致混動車北美失寵豐田普銳斯將減產
19.歐洲CNG車預測：2020年銷量將增至當前10倍
本周車市概述
1.12月零售環比11月同期增長較快
11月狹義乘用車國內零售較平穩，同比增速達到8.8%，環比增4%。其中增長最強的是MPV和SUV，同比增長39%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-3%，這也是私人車市降溫的體現。
我們在月初預計11月國內零售167萬臺，最終低2萬臺。11月走勢稍低于預期。首先是10月的車市沖刺較猛，加之11月初的北京會議導致的華北多省的暫時停產停運，而節能車補貼仍處于啟動期，11月車市處于年末調整期。尤其是經濟運行仍是底部，消費不足現象難以改變。
12月初的經銷商零售走勢環比11月初增長7%，算較好，但同比13年12月初走勢仍較弱。但13年12月初是限購前的搶購熱潮，今年12月的環比和同比均有基數的特殊原因。
2.12月批發走勢較強
11月廠家銷量增速僅有8%，稍低于12%的年均增速，但高于前幾個月銷量，這是多種因素的組合影響。首先是9月部分廠家銷量偏低的次月回補效應，11月的增量潛力下降。其次是部分廠家加大促銷托住車市，另外眾多新品上市也是促進。
12月前兩周的廠家批發增長較快，尤其是環比11月上半月的華北地區環保限產停運特征，12月前兩周的廠家銷量環比增長16%，同比增長6%，算是較強的走勢。今年的部分廠家完成進度目標慢，目前有加速跟進的努力行動。
3.車購稅的稅收與百姓用車基本無關
我們百姓買車交車購稅，而目前的私車購買已經是車購稅的主體。但稅收體系仍是嚴重的落后于市場變化。過去的車購稅是修公路。現在的百姓私車出行一般是在城市里，出城走高速，因此修路與百姓無關。地方政府修城市內道路是靠市政的資金，百姓私車普及總是給市政府添麻煩，而交通部收這樣的車購稅不是為了私車，形成繳稅的冤枉錢。
由于稅收體系的思路落后，私車使用與公路交通基本無關，但收稅和管理仍在交通部門，二戰汽車主體的狹義乘用車是應該以商務部門主管，而不是交通部門的自留地，因此前期出臺的汽車維修行業轉型升級就是莫名其妙的亂政策，根本管不了的事為了部門利益而亂管，體現了多年的部門體系沒有跟隨時代變化。
4.新能源政策不應朝令夕改
據說電動公交車在實際使用中出現了諸多問題。由于基建投入巨大且采購、維護成本高昂，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。個人感覺這似乎是政策和企業開玩笑，純電動公交費用高是早就知道的，但政策一直是鼓勵的，尤其是前期發展混合動力大巴發現補貼的問題較大，隨后改為必須插電和純電動大客車。現在突然說這些電動大客的老生常談的問題，不知如何讓企業對應政策的急劇變化。現在我們的燃油消費稅增收千億，這些錢也是鼓勵新能源車發展的重要支撐資金，補貼資金壓力不大，新能源車也是應對新常態的轉變方向。
而且前期為公共領域的新能源發展提早開始充電樁的布局，現在政策改變，則前期的相關配套投入將是浪費，這對新能源車發展將帶來較大的浪費和信心打擊。
5.新常態的定位穩定心態
面對近期的經濟走勢下行，需要有更好的理論支撐變化，并針對變化采取措施，而新常態的戰略定位很好的解釋很多事情，也是值得汽車行業學習的。消費的新常態是，模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流，這也是車市的新特征，轎車市場增長下滑，甚至11月的轎車負增長都體現了消費的排浪式增長放緩。而SUVMPV增長也是個性化多元化消費的主流化特征。
車市發展發展進入新常態，乘用車增速正從高速增長轉向中高速增長，企業增長正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，乘用車廠家正從增量擴能為主轉向調整淘汰現有企業、合資央企民營并存的深度調整，車市發展動力正從傳統轎車增長點轉向新的SUV增長點。
但新常態不代表目前的趨勢就是未來的常態，反而是新常態是高瞻遠矚的大概念，有用的就能放進去，這樣就能講市場趨勢更為理直氣壯了。
新品、降價掃描
1.鄭州日產NV200CVT國五版上市售11.78萬-14.28萬元
12月11日，日產NV200CVT國五版上市，共4款車型，售價區間為11.78萬-14.28萬元。
外觀與內飾方面，新車與現款車型基本一致。
配置方面，新車配備了EPS電動助力轉向、單碟CD、可視倒車影像等配置。
動力方面，新車搭載1.6L發動機，匹配CVT變速箱。
分析：相對價格的價格仍是偏貴的，考慮到啟辰的價格，nv200價格不低。
2.幻速S3的1.8L尊貴型12月底銷售售7.28萬
北汽幻速S3于今年三月份正式上市，不過其中的1.8L尊貴型雖然已經公布售價但是并未正式銷售。日前，我們從官方獲得消息，北汽幻速S31.8L尊貴型將會在12月底正式上市銷售，新車的售價為7.28萬元。
北汽幻速S3定位于緊湊型SUV，其長寬高分別為4380/1730/1720mm，軸距達到2685mm，新車還采用了七座位布局。
1.8L尊貴型是幻速S3的頂配車型，其配置比較豐富。新車配備有真皮多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、GPS、藍牙電話、車內空氣調節/花粉過濾、自動空調、后視鏡電動調節和日間行車燈等配置。動力方面，北汽幻速S31.8L尊貴型搭載1.8L發動機，其最大功率140馬力，最大扭矩180N?m，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
分析：價格是顛覆SUVMPV市場的利器，國內SUV市場必然被中國特色搞的更復雜。
3.紳寶D50超值導航版上市售8.18萬-8.98萬元
12月11日，北汽紳寶D50超值導航版上市，共2款車型，售價區間為8.18萬-8.98萬元。外觀與內飾方面，新車與普通車型基本一致。配置方面，新車增加了中控臺7英寸顯示屏、導航、倒車影像、DVD影音娛樂和車載藍牙等配置。動力方面，新車搭載1.5L發動機，匹配5MT和CVT變速箱。
分析：增量努力。
宏觀環境和政策信息
1.聯合國報告：2015年全球經濟將增長3.1%
聯合國10日發布《2015年世界經濟形勢與展望》報告說，未來兩年全球經濟仍將持續增長，但面臨眾多風險和不確定性，預計2015年和2016年世界經濟將分別增長3.1%和3.3%。報告說，受金融危機遺留問題、烏克蘭危機等地緣政治沖突和埃博拉疫情等挑戰影響，2014年全球經濟增速緩慢，且各國步伐不均，預計2014年全球經濟增長為2.6%。
報告說，2015年，世界貿易將繼續以緩慢步伐增長。大部分發達國家的財政緊縮將持續，但預計緊縮步伐將放緩。強勁的美元預計仍將代表外匯市場的主要趨勢。
發達國家方面，報告預計美國經濟明后兩年將分別增長2.8%和3.1%。歐洲經濟前景仍不樂觀，預計歐元區經濟在2015年和2016年將分別增長1.3%和1.7%。日本經濟預計明后兩年將分別增長1.2%和1.1%。在發展中國家和轉型經濟方面，非洲經濟明后兩年的增速預計將分別達到4.6%和4.9%。東亞仍是全球經濟增速最快的地區之一，2015年和2016年經濟增長預計分別為6.1%和6.0%。報告說，中國經濟明后兩年預計將分別增長7.0%和6.8%。
報告指出，未來兩年世界經濟面臨的主要風險和不確定因素包括:美聯儲提高利率給金融市場和新興經濟體帶來的不確定性，歐元區經濟仍然存在脆弱性，新興經濟增長繼續下行，地緣政治與武裝沖突，埃博拉病毒進一步擴散等風險。報告說，為減少風險、應對挑戰，必須加強國際政策協調，以保持長期經濟和金融穩定。
分析：中國經濟明后兩年預計將分別增長7.0%和6.8%，與國內預計基本一致。
2.全球新興市場再遇貨幣貶值風暴
受多重利空因素影響，近幾個月新興市場貨幣全面下跌。其中，俄羅斯盧布對美元自今年初以來已累計下跌約40%，巴西雷亞爾對美元匯率在最近三個月也下跌了17%。貨幣貶值加劇了新興市場資本外逃、股市下跌、通脹高企、債務上漲等問題，各新興經濟體政府被迫紛紛出手上調利率或采取多種干預匯市措施。在美元大幅升值、國際大宗商品價格持續下滑的背景下，加之內部結構性問題顯著，新興市場短期內空恐難力挽狂瀾。
此輪廣泛的新興市場貨幣貶值主要受到了多重外部因素的推動，首當其沖的是美元走強。在美國經濟基本面持續改善的背景下，美聯儲于今年10月底宣布結束資產購買計劃，全面退出了第三輪量化寬松政策，同時關于美聯儲將開始加息的市場預期也在不斷升溫。
受此影響，今年7月以來，美元指數一路震蕩上漲，美元對多數新興市場貨幣整體處于上升趨勢。上周五公布的11月美國非農就業增長遠超預期，助推美元指數在當日收盤時創8年新高，美元對一些貨幣的匯率也相應升至金融危機以來最高點。
國際原油價格大幅下跌也是部分新興市場產油國貨幣貶值的主要推力。油價的持續走低及其帶動的大宗商品價格普遍下滑，給俄羅斯、馬來西亞、伊朗、尼日利亞、墨西哥、委內瑞拉等產油國和自然資源出口國帶來巨大的經濟和財政風險，迫使投資者不斷拋售這些國家的貨幣，加劇了其貨幣的貶值進程。
部分地區地緣政治風險增加也拖累了新興市場貨幣的走勢。隨著烏克蘭局勢的惡化，西方國家對俄羅斯采取的數輪經濟制裁給俄羅斯經濟造成了深重的負面影響。此外，中國經濟增速放緩、日元貶值等因素也在一定程度上令亞洲新興經濟體貨幣承壓。
在新興經濟體增速已然放緩的背景下，貨幣貶值進一步加劇了經濟的不穩定性。一方面這令新興市場資本外逃、股市下跌的局面愈演愈烈，另一方面，貨幣走弱推升了一些新興經濟體的進口產品成本，進而推高通脹水平，同時還會加重以美元計價的債務負擔，惡化這些國家的財政狀況。
新興市場貨幣貶值導致多國進口產品和使用進口原料加工的本國產品價格上漲，從而推升了其通脹水平。受盧布大幅貶值影響，俄羅斯通脹率已漲至8.4%，土耳其11月通脹率為9.15%。巴西在截至今年10月的一年通脹率已達6.59%，委內瑞拉的年通脹率則高達64%以上。
分析：這其中很多市場是中國汽車的出口主力市場，部分市場風險較大。
3.經濟危機重重俄羅斯寄希望于未來
油價的不斷下跌繼續重挫盧布，俄央行的救市措施也不見效果。同時，盧布不斷貶值帶來的社會問題也在困擾俄羅斯人。在多重危機之下，俄央行仍然對未來三年俄羅斯經濟做出樂觀評估，堅信經濟將逐漸好轉，同時，普京的國情咨文也已經揭示了俄羅斯將吸取此次危機的教訓，開啟真正的產業結構改革。俄羅斯央行對未來三年的俄羅斯經濟做出了相對樂觀的評估：即使在油價達到每桶60美元的壓力情況下，可能出現的衰退也會很微弱，盧布也將堅挺，通脹率仍將在2017年達到4%的目標。
埃莉維拉—納比烏林娜在新聞發布會上提供了最新的2015年至2017年間俄央行預測。俄央行準備了兩個方案，基本方案預計，2015—2017年間油價將達每桶80美元。2015年底，通脹率將大約降至8%，預計通脹率可于2017年底前降至4%。未來兩年的國內生產總值(GDP)增速將接近于零，但預計2017年可恢復經濟增長，經濟增速在1%至1.2%以內。這與發展進口替代進程和非原料出口增長有關。而壓力方案預計2015年油價將跌至每桶60美元，且2016年和2017年仍將延續這一價格水平，2017年預計可實現恢復性經濟增長，增幅或達5%以上。
在國情咨文中，普京提出了一系列經濟目標：每年將勞動生產率至少提升5%；確保宏觀經濟穩定，將通貨膨脹率降至4%以下；到2018年將投資總額提升到國內生產總值的25%等。而要做到這一點，普京指出，“合理的進口替代產業”是俄未來長期發展重點，俄應建立大量不僅在國內、而且在國際市場上擁有競爭力的生產企業。
分析：俄羅斯的危機對車市的影響復雜，中國車可能面臨很好的機遇。
4.日本大選安倍無懸念連任，經濟改革“第三枝箭”仍待射出
提前進行的日本大選在12月14日塵埃落定，安倍晉三及其領導的自民黨-公明黨執政聯盟毫無意外地在選戰中大獲全勝。但盡管如此，此前數據顯示日本經濟或已重返衰退的狀況，也顯示該國政府在解決經濟問題時“三管齊下”的措施或許需要進行微調，才能起到更好的效果。安倍通過提前大選來鞏固權力的做法已經收到了應有的效果，而在執政聯盟已經穩穩占據了眾議院三分之二議席的情況下，安倍此后料將繼續履行其通過財政政策、寬松貨幣政策和經濟結構改革“三管齊下”方式提振日本經濟前景的承諾。
分析：日本政局和政策取向令人擔憂。
5.中央定調明年經濟工作：穩中求進主動適應新常態
中央經濟工作會議12月9日至11日在北京舉行。會議認為，科學認識當前形勢，準確研判未來走勢，必須歷史地、辯證地認識我國經濟發展的階段性特征，準確把握經濟發展新常態。
我國經濟正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化，經濟發展進入新常態，正從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。認識新常態，適應新常態，引領新常態，是當前和今后一個時期我國經濟發展的大邏輯。
會議要求，面對我國經濟發展新常態，觀念上要適應，認識上要到位，方法上要對路，工作上要得力。要深化理解、統一認識，把思想和行動統一到中央認識和判斷上來，增強加快轉變經濟發展方式的自覺性和主動性。要堅持發展、主動作為。經濟發展進入新常態，沒有改變我國發展仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期的判斷，改變的是重要戰略機遇期的內涵和條件；沒有改變我國經濟發展總體向好的基本面，改變的是經濟發展方式和經濟結構。要更加注重滿足人民群眾需要，更加注重市場和消費心理分析，更加注重引導社會預期，更加注重加強產權和知識產權保護，更加注重發揮企業家才能，更加注重加強教育和提升人力資本素質，更加注重建設生態文明，更加注重科技進步和全面創新。
會議指出，2015年是全面深化改革的關鍵之年，是全面推進依法治國的開局之年，也是全面完成“十二五”規劃的收官之年，做好經濟工作意義重大。總體要求是：全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神，以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀為指導，堅持穩中求進工作總基調，堅持以提高經濟發展質量和效益為中心，主動適應經濟發展新常態，保持經濟運行在合理區間，把轉方式調結構放到更加重要位置，狠抓改革攻堅，突出創新驅動，強化風險防控，加強民生保障，促進經濟平穩健康發展和社會和諧穩定。
會議提出了明年經濟工作的主要任務。
一、努力保持經濟穩定增長。關鍵是保持穩增長和調結構之間平衡，堅持宏觀政策要穩、微觀政策要活、社會政策要托底的總體思路，保持宏觀政策連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策。積極的財政政策要有力度，貨幣政策要更加注重松緊適度。要促進“三駕馬車”更均衡地拉動增長。要切實把經濟工作的著力點放到轉方式調結構上來，推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展，逐步增強戰略性新興產業和服務業的支撐作用，著力推動傳統產業向中高端邁進。要高度關注風險發生發展趨勢，按照嚴控增量、區別對待、分類施策、逐步化解的原則，有序加以化解。
二、積極發現培育新增長點。我國存在大量新的增長點，潛力巨大。發現和培育新的增長點，一是市場要活，使市場在資源配置中起決定性作用，主要靠市場發現和培育新的增長點。二是創新要實，推動全面創新，更多靠產業化的創新來培育和形成新的增長點，創新必須落實到創造新的增長點上，把創新成果變成實實在在的產業活動。三是政策要寬，營造有利于大眾創業、市場主體創新的政策環境和制度環境，政府要加快轉變職能，創造更好市場競爭環境，培育市場化的創新機制，在保護產權、維護公平、改善金融支持、強化激勵機制、集聚優秀人才等方面積極作為。
三、加快轉變農業發展方式。解決好“三農”問題始終是全黨工作重中之重，必須繼續夯實農業穩定發展的基礎、穩住農村持續向好的局勢，穩定糧食和主要農產品產量，持續增加農民收入。要堅定不移加快轉變農業發展方式，盡快轉到數量質量效益并重、注重提高競爭力、注重農業技術創新、注重可持續的集約發展上來，走產出高效、產品安全、資源節約、環境友好的現代農業發展道路。要深化農村各項改革，完善強農惠農政策，完善農產品價格形成機制，完善農業補貼辦法，強化金融服務。要完善農村土地經營權流轉政策，搞好土地承包經營權確權登記頒證工作，健全公開規范的土地流轉市場。要完善職業培訓政策，提高培訓質量，造就一支適應現代農業發展的高素質職業農民隊伍。
四、優化經濟發展空間格局。要完善區域政策，促進各地區協調發展、協同發展、共同發展。西部開發、東北振興、中部崛起、東部率先的區域發展總體戰略，要繼續實施。各地區要找準主體功能區定位和自身優勢，確定工作著力點。要重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略，爭取明年有個良好開局。要通過改革創新打破地區封鎖和利益藩籬，全面提高資源配置效率。推進城鎮化健康發展是優化經濟發展空間格局的重要內容，要有歷史耐心，不要急于求成。要加快規劃體制改革，健全空間規劃體系，積極推進市縣“多規合一”。要堅持不懈推進節能減排和保護生態環境，既要有立竿見影的措施，更要有可持續的制度安排，堅持源頭嚴防、過程嚴管、后果嚴懲，治標治本多管齊下，朝著藍天凈水的目標不斷前進。
五、加強保障和改善民生工作。堅持守住底線、突出重點、完善制度、引導輿論的基本思路，多些雪中送炭，更加注重保障基本民生，更加關注低收入群眾生活，更加重視社會大局穩定。做好就業工作，要精準發力，確保完成就業目標。要更好發揮市場在促進就業中的作用，鼓勵創業帶動就業，提高職業培訓質量，加強政府公共就業服務能力。扶貧工作事關全局，全黨必須高度重視。要讓貧困家庭的孩子都能接受公平的有質量的教育，不要讓孩子輸在起跑線上。要因地制宜發展特色經濟，加大對基本公共服務和扶貧濟困工作的支持力度。要更多面向特定人口、具體人口，實現精準脫貧，防止平均數掩蓋大多數。
會議要求，要加快推進改革開放。要敢于啃硬骨頭，敢于涉險灘，敢于過深水區，加快推進經濟體制改革。要圍繞解決發展面臨的突出問題推進改革，推出既具有年度特點、又有利于長遠制度安排的改革舉措，繼續抓好各項改革方案制定。要加快行政審批、投資、價格、壟斷行業、特許經營、政府購買服務、資本市場、民營銀行準入、對外投資等領域改革，使改革舉措有效轉化成發展動力。要尊重和發揮地方、基層、群眾首創精神，從實踐中尋找最佳方案。要抓好改革措施落地，狠抓落實，強化責任，加大協調力度。要強化督促評估，落實督辦責任制和評估機制，讓群眾來評價改革成效。推進國企改革要奔著問題去，以增強企業活力、提高效率為中心，提高國企核心競爭力，建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度。
會議要求，面對對外開放出現的新特點，必須更加積極地促進內需和外需平衡、進口和出口平衡、引進外資和對外投資平衡，逐步實現國際收支基本平衡，構建開放型經濟新體制。要完善擴大出口和增加進口政策，提高貿易便利化水平，鞏固出口市場份額。要改善投資環境，擴大服務業市場準入，進一步開放制造業，推廣上海自由貿易試驗區經驗，穩定外商投資規模和速度，提高引進外資質量。要努力提高對外投資效率和質量，促進基礎設施互聯互通，推動優勢產業走出去，開展先進技術合作，穩步推進人民幣國際化。
會議強調，做好明年經濟工作，要立足社會主義初級階段基本國情，毫不動搖堅持以經濟建設為中心，一心一意謀發展，咬定青山不放松，把我們自己的事辦好。要精心謀劃用好我國經濟的巨大韌性、潛力和回旋余地，依靠促改革調結構，堅持不懈推動經濟發展提質增效升級，努力做到調速不減勢、量增質更優。要合理確定經濟社會發展主要預期目標，保持區間調控彈性，穩定和完善宏觀經濟政策，繼續實施定向調控、結構性調控。以政府自身革命帶動重要領域改革，以大眾創業、萬眾創新形成發展的新動力。要協調拓展內外需，同步推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，加強對實體經濟的支持，大力加強生態環境保護，更加重視民生改善和社會建設，切實增強內需對經濟增長的拉動力，實施新一輪高水平對外開放，保持經濟中高速增長，推動經濟發展邁向中高端水平。
6.中央首度詳釋經濟新常態
我國經濟正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化，經濟發展進入新常態，正從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。
中央經濟工作會議首度從九個方面闡述了這些趨勢性變化：
1、從消費需求看，模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。2、從投資需求看，基礎設施互聯互通和一些新技術、新產品、新業態、新商業模式的投資機會大量涌現。3、從出口和國際收支看，我國低成本比較優勢發生了轉化，高水平引進來、大規模走出去正在同步發生。4、從生產能力和產業組織方式看，新興產業、服務業、小微企業作用更凸顯，生產小型化、智能化、專業化將成產業組織新特征。5、從生產要素相對優勢看，人口老齡化日趨發展，農業富余人口減少，要素規模驅動力減弱，經濟增長將更多依靠人力資本質量和技術進步。6、從市場競爭特點看，市場競爭逐步轉向質量型、差異化為主的競爭。7、從資源環境約束看，環境承載能力已達到或接近上限，必須推動形成綠色低碳循環發展新方式。8、從經濟風險積累和化解看，經濟風險總體可控，但化解以高杠桿和泡沫化為主要特征的各類風險將持續一段時間。9、從資源配置模式和宏觀調控方式看，既要全面化解產能過剩，也要通過發揮市場機制作用探索未來產業發展方向。
分析：在2008年之前，我國經濟是以出口導向拉動的經濟增長模式；2008年底到2012年，為應對金融危機，切換到投資拉動型增長模式；2013年后進入了“新常態”。，“新常態”意味著為明年定的目標，將不是簡單的速度預期，而是區間化的增長概念，而且目標也更加多元化。
7.解讀：適應新常態推動新發展
12月11日在北京閉幕的中央經濟工作會議提出，我國經濟正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化，經濟發展進入新常態，正從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。
中國銀行首席經濟學家曹遠征：激發經濟增長新動力。中國經濟正在進入一個增長動力切換和發展方式轉變的新常態，多種風險、挑戰和機遇并存。受產能過剩、高杠桿率和新增長點尚在孕育等因素的影響，2015年中國經濟增長將繼續小幅放緩。與此同時，第三產業占GDP的比重將達到48%左右，對穩定增長和增加就業的支撐作用將進一步提高；消費對增長的貢獻率將達到50%左右，消費熱點輪動延續。中西部地區依然是區域增長的主動力，特別是在“一帶一路”、京津冀一體化等戰略指引下，相關省區市面臨較好的發展機遇。以新能源革命、新一代移動互聯等為代表的新一輪科技革命初現端倪，低成本化、智能化和信息化將成為未來經濟發展的新趨勢。
交通銀行首席經濟學家連平：財政政策須一馬當先。明年貨幣政策可能的變化是，向偏松的方向微調，未來存在小幅降息和降準的可能性。這一變化與外匯占款的增速相關。如果外匯占款增速明顯放低，就要求貨幣政策從總量上進行調節，調整的幅度也要視外匯占款增速變化情況而定。在支持實體經濟方面，明年也需要繼續通過貨幣政策來引導資金價格，保持適度流動性。
中信證券首席經濟學家褚建芳：經濟蓄勢孕育新機遇。2015年是前期改革政策措施落地和剩余領域部署的關鍵之年，頂層設計助力國企改革付諸實施，自貿區推廣打開對外開放空間，農地流轉、財產權抵押、建設用地入市等試點擴大，資源品價格改革步伐加快。經濟蓄勢，孕育新的積極因素。當前，上一輪經濟周期遺留的問題正在解決，經濟進入后地產時代要素價格明顯下降，經濟結構調整出現積極變化。資本輸出帶動的對外貿易格局起步，過剩行業資本存量調整加速市場出清，微觀經濟主體重新煥發活力，創新創業熱情明顯上升。
海通證券首席經濟學家李迅雷：貨幣政策瞄準去杠桿。值得注意的是，會議多次提及風險防控。會議認為“化解以高杠桿和泡沫化為主要特征的各類風險將持續一段時間”。而松緊適度的貨幣政策有助于在“新常態”中持續“化解高杠桿和泡沫”，這意味著明年的貨幣政策還帶有去杠桿的任務。對于國企改革，會議提出“推進國企改革要奔著問題去，以增強企業活力、提高效率為中心，提高國企核心競爭力，建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度。”這意味著國企改革會更加務實，貼近實際，目的是要提高國企的核心競爭力，而非單純為了加強監管和控制。本次會議還首次提及人口老齡化，并強調經濟增長更多依靠人力資本和技術進步。意味著人口結構變遷將進一步促進經濟結構轉型，未來經濟增長以及要素分配將更加向勞動力傾斜，而代表資本回報的利率趨于下降。同時也首次提及環境承載能力接近上限，意味著未來環境保護地位上升，將更加注重經濟發展的質量。
8.惠譽上調今年中國經濟增長預期
總部位于倫敦的國際信用評級機構惠譽9日發布全球經濟展望報告，將2014年中國經濟增長預期由此前預測的7.2%上調至7.3%。
該機構還預計2015年和2016年中國經濟增速分別為6.8%和6.5%。惠譽認為，中國經濟增長放緩主要是結構性的，而非周期性的，這是因為中國正在逐步解決經濟增長的不平衡問題，包括過去幾年過快積累的債務問題等。因此有關中國經濟增長逐年放緩的預測，主要是基于認為中國政府允許經濟回落到一個更加可持續發展的水平，以讓經濟結構改革發揮效果。
報告還預測，2014年至2016年全球經濟增速將分別達2.5%、2.9%和3.0%，美國經濟的繁榮將成為全球經濟增長的主要引擎。歐元區、日本和多數大型新興經濟體經濟增速將有所放緩。惠譽預計，今年美國經濟增速將達2.3%，2015年和2016年將分別達3.1%和3.0%。鑒于美國家庭可支配收入在增長，勞動力市場狀況在持續好轉，私營部門消費將成為推動美國經濟的關鍵動力。惠譽還預計，歐元區今明兩年的經濟增速為0.8%和1.1%，比其預測前值分別下調0.1個和0.3個百分點，這主要是因為今年第三季度歐元區經濟增長放緩，特別是德國增長放緩明顯。
9.花旗：中國經濟將開啟新周期
舊常態下投資驅動的經濟增長模式弊端日益明顯，不能適應新常態，中國政府正在通過一系列的改革調整結構。預計從現在至2015年上半年仍有兩次降息，隨著資本流出增加，下調存款準備金率的可能性也在上升。
根據花旗近日發布《2015年中國經濟展望報告》，花旗預計短期內，中國政府面臨著保增長和調結構的兩難問題，容忍低增長有助于降低政策放松的力度、打開改革的空間。花旗預計，為了穩增長，從現在至2015年上半年仍有兩次降息，隨著資本流出增加，下調存款準備金率的可能性也在上升。在低增長、低通脹、低利率和強美元的大環境下，人民幣兌美元將會逆轉升值趨勢，在未來6-12個月略微貶值至6.25，并在6-6.3的區間保持匯率雙向浮動。
報告分析認為，今年投資增速的放緩部分是由于影子銀行監管政策收緊和貨幣政策滯后造成的，政府容忍經濟增長放慢是主要原因之一。9、10月CPI均同比增長1.6%，表明GDP增速已經低于潛在增長率。花旗分析師認為，政府或許意識到要推動結構性改革，必須適當容忍經濟增長放緩，而今年就業市場也在客觀上為政府容忍較低增長創造了條件。因此，政府在推出穩增長的政策方面有所猶豫，直到最近才決定全面降息，這或許表明，經濟的實際增速已經觸及政府穩增長的底線。
報告表示，根據近期的政策走向顯示，中國政府試圖處理舊常態中高杠桿和過剩產能者兩個核心問題。主要表現在一方面啟動財政改革和國企改革來嘗試解決債務問題，緩解高杠桿和高資金成本的壓力；另一方面，又積極推進以出口過剩產能為核心的“走出去”戰略，這包括設立亞洲基礎設施投資銀行，推動亞太自由貿易區和新絲綢之路計劃。
花旗的報告認為，2015年開始的新周期，或將呈現出四大趨勢：
第一，債務國有化和省域化將導致未來中央政府加杠桿、地方政府去杠桿。第二，國有企業或將推行“資產輕化”戰略來應對長期融資成本上升，有效管理流動性風險。第三，隨著城市化的推進，中國消費特別是服務業占GDP的比重將逐步上升。第四，“走出去”戰略將可能是一個漸進的過程，主要從與中國保持貿易順差和具備增長優勢互補的國家先入手推動，這一過程也將孕育人民幣國際化和中國跨國企業的崛起。
10.財政部：11月財政收入9,953億
12月11日，財政部公布數據顯示，11月份全國財政收入9,953億元，比去年同月增加828億元，增長9.1%。其中，中央財政收入4,801億元，同比增長12.1%；地方財政收入（本級）5,152億元，同比增長6.4%。全國財政收入中稅收收入8,097億元，同比增長6.9%。
12月11日，財政部公布數據顯示，全國財政支出12,759億元，比去年同月增加101億元，增長0.8%。其中，中央財政本級支出1,493億元，同比下降9.9%，主要受部分重點支出前期提前撥付等因素影響；地方財政支出11,266億元，同比增長2.4%。
11.能源局：電動汽車充電設施規劃預計2015年1月發布
12月5日，工業和信息化部組織召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議聯絡員會議，發展改革委、科技部、財政部等18個部際聯席會議成員單位參加會議，會議還邀請國管局、國土資源部參加。
本次會議專題研究了如何推進充電設施加快建設問題。財政部介紹了新出臺的新能源汽車充電設施建設獎勵通知，并表示將盡快做好獎勵政策的落實工作。住房城鄉建設部介紹了牽頭制定的新能源汽車充電設施規劃進展情況，目前已形成征求意見稿。能源局介紹了牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃（2015-2020年）進展情況，預計2015年1月發布實施。
12.降低融資成本的政策體系
11月19日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定進一步采取有力措施、緩解企業融資成本高問題。會議指出，今年7月國務院推出一系列措施以來，有關方面做了大量工作，“融資難、融資貴”在一些地區和領域呈現緩解趨勢，但仍然是突出問題。
會議強調，必須堅持改革創新，完善差異化信貸政策，健全多層次資本市場體系，進一步有針對性地緩解融資成本高問題，以促進創新創業、帶動群眾收入提高。針對緩解企業融資高成本問題，會議具體提出了十大措施。從監管調整，到拓寬融資渠道、盤活資金存量、豐富增信手段，以及對金融機構自身管理提出要求，形成了降低融資成本的政策體系。
13.三部委：車輛購置稅收入補助地方資金
12月5日，中央財政設立了車輛購置稅專項轉移支付資金促進交通運輸事業的發展。為提高資金使用效益，財政部、交通運輸部、商務部將車輛購置稅相關轉移支付資金整合為車輛購置稅收入補助地方資金，并制定了《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》。
據悉，車購稅資金的支出范圍包括十個方面：交通運輸重點項目、一般公路建設項目、普通國省道災毀恢復重建項目、公路災損搶修保通項目、農村老舊渡船報廢更新項目、交通運輸節能減排項目、公路甩掛運輸試點項目、內河航道應急搶通項目、老舊汽車報廢更新項目、國務院批準用于交通運輸的其他支出。
分析：車輛購置稅補助項目包括地方交通節能減排以及老舊車報廢更新項目。這意味著國家在未來一段時間內，將會繼續加大力度淘汰黃標車、“國四”標準車，并且大力推進新能源汽車發展，但資金力度有限。
14.純電動公交或將逐步退出地方政府采購
12月5日悉，在近日結束的2014中國汽車產業投融資策略論壇上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬稱“純電動公交車在實際使用中出現了諸多問題”。由于基建投入巨大且采購、維護成本高昂，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。
據悉，中國政府對新能源公交車的推廣重點將從純電動公交車轉向雙源無軌電車。所謂雙源無軌電車，就是使用線軌和電池雙源供電的電動車，在有線網的路段可依靠線網供電同時進行充電，而行駛到沒有線網的路段則依靠電池中儲存的電量繼續運行。
分析：這也是不現實的，企業根據政策大量投入，突然發現不經濟，這也是太亂了。
15.國Ⅵ排放標準已啟動2016年完成
12月11日悉，在內燃機工業協會舉辦的“推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議”上，相關負責人表示，我國將進一步完善機動車準入許可和強制認證機制，在2015年年底之前形成一體化的生產一致性檢查的聯合管理機制。同時，還會在2016年年底前完善相應的機動車召回制度，強化環保要求。
與此同時，我國重型柴油車國Ⅵ排放標準已經正式啟動，計劃將在2016年年底完成。據悉，重型汽油汽車的國Ⅳ排放標準已于2013年7月實施，國Ⅴ的排放標準研究制定工作已經在今年開始啟動，將進一步提高控制要求，整合尾氣、燃油蒸發、曲軸箱、耐久性等多項標準內容。
16.國務院：發文全面規范清理稅收優惠政策
12月9日，國務院網站發布《國務院關于清理規范稅收等優惠政策的通知》，要求全面規范和清理地方各類稅收優惠政策，統一稅收政策制定權，堅持稅收法定原則。《通知》從幾個方面給“清理”開出了清單，包括統一稅收政策制定權限，規范非稅收等收入管理，嚴格財政支出管理等。根據《通知》，除依據專門稅收法律法規和《中華人民共和國民族區域自治法》規定的稅政管理權限外，今后各地區一律不得自行制定稅收優惠政策。未經國務院批準，各部門起草其他法律、法規、規章、發展規劃和區域政策都不得規定具體稅收優惠政策。
分析：早優惠早受益，未來各地的招商引資等優惠力度受控。
17.海關總署：11月出口總值同比增長4.7%
12月8日，海關總署發布數據顯示，11月出口總值為2,116.6億美元，同比增長4.7%，不及預期的增長8%；進口增速再度滑入負值區間，為下降6.7%，預期增長3.8%。此外，中國11月貿易順差進一步擴大，為544.7億美元，超過預期的439.5億美元和上月的454.1億美元，擴大61.4%。
分析：進出口差較大，有利于經濟增長。
18.環保部：通報1-10月各地黃標車和老舊車淘汰進展情況
12月5日，環境保護部有關負責人通報，經初步統計，2014年10月，全國31個省（區、市）共計報送淘汰黃標車和老舊車84.04萬輛；1-10月，全國累計淘汰黃標車和老舊車481.92萬輛，完成全年600萬輛淘汰任務的80.32%。其中山東、青海、江蘇3個省份已提前完成全部淘汰任務，遼寧、吉林、山西、天津、北京、四川、陜西、貴州、新疆、重慶、上海、甘肅等12個省份已完成任務總量的80%以上；內蒙古、寧夏、河南、湖北、廣西、西藏等6個省份進展嚴重滯后，尚未完成任務總量的60%。
分析：政策力度較大，黃標車治理尚未帶來新車增長。
19.統計局：11月工業生產者出廠價格同比下降2.7%
12月10日，國家統計局發布數據顯示，11月份全國工業生產者出廠價格同比下降2.7%，環比下降0.5%。工業生產者購進價格同比下降3.2%，環比下降0.7%。1-11月平均，工業生產者出廠價格同比下降1.8%，工業生產者購進價格同比下降2.0%。
12月10日，國家統計局發布數據顯示，11月中國非制造業商務活動指數為53.9%，比上月微升0.1個百分點，高于榮枯線3.9個百分點，表明我國非制造業發展態勢總體良好。
12月10日，國家統計局發布數據顯示，11月全國居民消費價格總水平同比上漲1.4%。其中，城市上漲1.5%，農村上漲1.3%；食品價格上漲2.3%，非食品價格上漲1.0%；消費品價格上漲1.3%，服務價格上漲1.8%。1-11月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.0%.
12月10日，國家統計局發布數據顯示，11月全國居民消費價格總水平同比上漲1.4%。其中，城市上漲1.5%，農村上漲1.3%；食品價格上漲2.3%，非食品價格上漲1.0%；消費品價格上漲1.3%，服務價格上漲1.8%。1-11月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.0%。
20.江西：不符合國四標準的外省機動車禁止轉入
12月9日，江西省環保廳表示，為進一步加強機動車環保檢驗，江西省嚴禁不符合國四標準的外省機動車辦理轉入業務。江西省要求各設區市環保局要加強對轄區內機動車環檢機構的監督管理，對環檢機構要采取定期和不定期抽查方式進行檢查，對有不按規范進行操作、檢驗過程走過場、出具假數據報告等行為的環檢機構要及時進行處罰并下達整改通知書。
此外，對于外省轉入車輛，若在原地未核發環保檢驗合格標志的，在江西省辦理相關手續時應當先進行環保檢驗，檢測合格后方可辦理轉入業務。對不符合國四標準的外省機動車堅決不予轉入。
21.廣州：新能源車推廣管理辦法發布
12月8日，廣州市公布了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》,《辦法》明確2013年至2015年三年間,中央補貼標準呈逐年微降趨勢,廣州地方財政補貼不退坡。2014年購純電動車乘用車最高補貼11.7萬元,2015年購買最高補貼11.4萬元。《辦法》明確,參與推廣應用的新能源汽車生產企業應承諾設立完善的新能源汽車銷售和維修服務網絡,提供24小時不間斷救援服務,車輛出現故障或事故時,立即啟動處置預案。此外,新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口,充電設施服務費實行政府指導價管理。
分析：迄今為止，中國已先后分兩批公布了新能源汽車發展試點城市及區域名單，入圍城市共計88個。消費者對于新能源車扶持政策的穩定性有所質疑，此次廣州市《辦法》的出臺，明確了其新能源汽車補貼不退坡，對于穩定消費者信心有著積極的意義。
22.常州：首批新能源汽車補貼資金到位
12月10日，江蘇常州市級財政下達第一批新能源汽車推廣應用補貼資金76.8萬元，專項用于常州新能源汽車購置補貼以及充換電設施建設費用補貼。
第一批享受到財政資金補貼的汽車共計13輛，其中客車3輛，轎車10輛，涵蓋品牌包括康迪、比亞迪、東宇、眾泰、北京。公共服務領域購車占比38.5%，私人領域61.5%。本次共有包括吉豪汽車、長安鈴木汽車、金軒新能源、廣邦汽車、溢豪吉祥汽車、萬幫新能源汽車在內的6家單位進行了申報。第二批申報工作將于12月份啟動。
分析：地方補貼容易亂。
23.山西：黃標車淘汰補貼可“一站式”解決
12月8日，山西省黃標車及老舊車淘汰工作領導組辦公室正式發布《山西省黃標車及老舊車提前淘汰補貼資金申領“一站式”服務窗口工作流程》。“黃標車及老舊車淘汰工作專線”互動服務平臺作為省內唯一的黃標車、老舊車淘汰工作官方互動平臺，為廣大民眾權威解讀我省黃標車及老舊車提前淘汰“一站式”窗口服務流程。
山西省黃標車及老舊車淘汰專項工作開展以來，淘汰工作成效顯著，根據省黃標車及老舊車淘汰工作領導組辦公室統計數據顯示，截止到2014年11月27日，全省累計淘汰黃標車及老舊車107,109輛，已完成2014年全年淘汰任務總量的49.59%。
分析：淘汰的老舊車輛也應拉動較大的更新才是正常的。
24.深圳：明年起禁行黃標車營運車不受限制
12月8日，深圳市人居環境委、交通運輸委、公安交警局聯合發布了《關于對未取得綠色環保分類標志的機動車采取第二十一階段限行措施通告》。2015年1月1日至2015年6月30日，深圳市行政區域內所有道路全天24小時禁止黃標車通行，不受限行限制的車輛數由原來的近8萬輛下降為約2萬輛。第二十一階段限行措施在第二十階段限行措施原特區范圍內全面全時段限行、原特區范圍外每天7：30至19：30單雙號限行措施的基礎上，進一步嚴格，表述修改為“本市行政區域內所有道路，全天24小時，禁止黃標車通行”。
分析：擠壓黃標車使用的效果應該很有成效。
25.鄭州：大氣污染防治條例獲通過
12月4日，河南省通過了《鄭州市大氣污染防治條例》。《防治條例》強調，環保部門可以在特定時間和路段，對機動車排污情況進行抽檢，逾期不治理，最高可罰500元。《防治條例》將于明年3月1日起實施。
新規第三十八條明確提出：“市、縣(市、區)環境保護行政主管部門可以在機動車停放地對在用機動車污染情況進行監督抽測。抽測不合格的，責令限期治理并復檢。被抽測的機動車停放地管理單位、機動車所有人或者駕駛人員應當配合。”
26.重慶：出臺新能源汽車推廣方案
12月10日悉，重慶市政府印發《重慶市新能源汽車推廣應用工作方案（2013-2015年）》。方案提出，2013-2015年，該市推廣應用新能源汽車3,000輛。在優惠政策方面，重慶將繼續執行4項優惠政策：免征車輛購置稅、減免增值稅、減征企業所得稅、優先發放貨車通行證。
根據方案，重慶對認定的3,000輛新能源汽車，給予市級財政補貼2.67億元。其中，新能源客車財政補貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家補助的標準1:1予以補貼。此外，2013-2015年期間，重慶市還計劃建設綜合充電站5座、快速充電站11座、慢充充電樁275個，鼓勵社會資本進入充換電設施建設領域。
新車信息
1.標致508國產新款動力信息2.0L/1.6T/1.8T
東風標致新款508將于1月9日正式上市，此前我們已經獲得了該車的部分參數信息。而目前，我們獲得最新消息稱，東風標致新款508將配備三種動力系統，分別為1.6THP渦輪增壓發動機、1.8THP渦輪增壓發動機以及2.0LCVVT自然吸氣發動機。
其中1.6THP渦輪增壓發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛?米；1.8THP渦輪增壓發動機的最大輸出功率則為204馬力，峰值扭矩為280牛?米。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的是6速手自一體變速箱。而關于2.0LCVVT自然吸氣發動機，其同樣是神龍公司“E動戰略”的產物。目前關于配備在新款508車型上的這臺發動機參數，官方還尚未公布，我們有待進一步了解。
分析：2升發動機也是值得期待的。
2.海馬2015款M8將12月16日上市預10-14萬
近日我們從官方獲悉，2015款海馬M8將在12月16日正式上市，新車除了搭載2.0L發動機之外，還加入了1.8T渦輪增壓發動機的選擇，共計推出4款車型，預計售價為10-14萬元。
外觀方面：2015款海馬M8整體設計風格并沒有明顯變化，車身尺寸依舊為484/1830/1475mm，軸距為2800mm。造型上依然采用“飛鴻流線”的主題風格。
內飾方面：2015款海馬M8新增黑橙配色，新車全系標配多功能方向盤、智能行車電腦、無鑰匙進入及一鍵啟動、帶灰塵和花粉過濾器的電動空調等。另外還將配備ESP電子穩定系統，BOS剎車優先系統，HBA緊急制動、HHC坡道輔助系統及倒車影像等配置進一步提升了行車安全。
動力方面：2015款海馬M8最大亮點在于首次搭載了1.8T渦輪增壓發動機。該發動機由海馬汽車自主研發，最大功率可達138kW，最大扭矩230N?m。2015款海馬M8配備了6擋手動和6擋手自一體兩款變速箱。
3.2015年1月預售紳寶X65預計明年3月上市
在2014廣州車展上，北汽紳寶發布了旗下首款SUV車型紳寶X65。近期有國內媒體獲得消息稱，這款車將于2015年1月中旬啟動預售，并有望于2015年3月份正式上市。此前我們還從車展展臺獲得消息，紳寶X65預計售價12萬元起。
外觀方面，紳寶X65使用了紳寶家族式的進氣格柵設計，保險杠中采用了梯形進氣口，在底部裝有銀色防擦護板。內飾部分，新車中控臺設計較為簡潔，并配備了三輻式多功能方向盤，儀表盤為炮筒式設計。
動力系統方面，根據此前申報信息顯示，紳寶X65將搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為177馬力。傳動系統與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。
4.寶馬新款3系340i取代335i車型
海外媒體近期報道稱，寶馬將于2015年正式推出新款3系車型，其中新款3系將針對目前細分車型進行調整，其中“335i”車型將由“340i”車型取代。據悉，未來新款3系（340i）車型的性能將更加優越。寶馬新款3系的外觀并不會有太大調整，新車最主要的變化將集中在前臉、前保險杠、進氣格柵等細節上。此外，新款3系的前、后大燈將使用新的LED燈組。
動力系統方面，未來寶馬340i車型將依舊搭載3.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率將達到365馬力，這比目前在售的寶馬335i搭載的發動機提高近59馬力，其性能表現也將更貼近于寶馬全新M3。此外，寶馬新款3系車型還有望搭載1.5T發動機。
5.眾泰Z500電動版領銜將推多款新能源車
12月11日，眾泰汽車董事長吳建中透露，眾泰汽車正計劃推出多款新能源車型，其中包含眾泰Z500電動版，以及代號分別為B12和B15的插電混合動力轎車等車型。
目前，眾泰汽車旗下電動車陣容包含了眾泰5008EV、眾泰M300EV以及眾泰云100等多款車型。此外，像未上市的眾泰E20電動車也將成為擴充眾泰新能源車型陣容的一份子。
而此次眾泰汽車董事長吳建中所透露的多款車型，未來也有望成為助力眾泰新能源汽車發展的一部分。關于眾泰Z500電動版，我們預計這款車的造型與目前在售的Z500傳統能源車型沒有太大變化，但新車將配備怎樣的動力系統，我們還需要進一步了解。而關于代號為B12與B15的插電式混合動力轎車，目前我們的消息也并不是很多，具體詳情還請您繼續關注。
6.奧迪A6L插電式混動版將于2016年國產
日前，據國內媒體報道，一汽-大眾奧迪將會于2016年國產A6L插電式混動版車型，新車或將使用奧迪的e-tron技術。
目前奧迪在海外也還沒有發布A6家族的插電式混動車型，但據此前外媒報道，奧迪A6e-tron或將搭載S3車型中那臺221kw的2.0T發動機，與一臺74kw的電動機配合。雖然目前將國產車型的信息還不清楚，但能夠看到一個信號——奧迪已經計劃將混動技術引入到國產車型上了，同時國產插電式混動版車型是享受國家新能源補貼的。華晨寶馬已經推出了530Le這款插電式混動版車型，寶馬在這一點上已經領先于奧迪。
7.奧迪全新Q1最新效果圖曝光
奧迪將會在2016年將全新Q1推向市場，這會是奧迪旗下最小號的一款SUV。日前，德國媒體最新帶來了該車的前瞻信息，并通過一張效果圖描繪出了新車外觀的可能風格。
身為奧迪最小號的SUV車型，全新Q1的車身長度達到4米。車身風格則和Q3類似，都是較為休閑和運動的模樣。就像這樣效果圖所描繪的，其車身相當緊湊，清晰腰線加上前臉的大尺寸的前臉格柵都賦予了這臺小型SUV較為硬朗的氣質。
奧迪Q1同樣對應MQB平臺，提供兩驅和四驅版車型，擁有出色的燃油經濟性。它將搭載1.4TSI和2.0TSI等汽油發動機以及多款柴油發動機。而更加高效的10速DSG變速箱也是該車擁有出色的燃油經濟性的重要因素。此外，Q1還將推出兩款混合動力車型，前期會推出一臺搭載1.4T發動機和電動機的插電式混合動力車型，后期則會發表一款擁有更先進的先進的DMH雙模式混合動力系統的車型，這套系統最大的看點就是使用三缸發動機和兩個電動馬達，效率更加出眾。
8.吉利帝豪CROSS保留概念車設計諜照曝光
近日，我們獲得到一組吉利帝豪CROSS量產版的偽裝諜照，相比之前曝光的試裝車，這臺測試車前后燈組等細節已經裝配完整，有可能已是量產版本。據悉，帝豪CROSS將于2015年亮相。
外觀方面，帝豪CROSS量產版延續了一些概念車的設計元素，其中配備了與GC9相同的家族式格柵設計，而量產版前大燈設計雖然沒有概念車的設計凌厲，不過看上去更加沉穩。此外我們還可以發現，新車配備了多輻條輪圏，同時后保險杠兩側還采用特別的裝飾。
內飾方面，帝豪CROSS量產版設計頗有層次感，同時新車還配備了如電子手剎、大尺寸液晶屏、多功能方向盤等配置。
根據之前消息，帝豪CROSS定位于緊湊型車，其軸距為2680mm。動力方面，目前沒有確定的信息，預計這款車將搭載1.3T發動機，另外其還可能配備混合動力系統。
9.北京現代名圖1.6T版將于2015年初上市
北京現代名圖1.6T版將于2015年初上市。
外觀方面，新車相比普通車型小幅變化，更換了全新樣式前格柵，兩端采用分叉狀處理，尾部還貼有TGDI標識。此外，新車輪圈樣式也略有差別。
內飾方面，新車與普通車型基本一致。
動力方面，新車將搭載1.6T發動機，匹配7DCT變速箱。
10.大眾將推中大型豪華車
長久以來大眾一直覬覦豪華品牌市場，希望大眾品牌形象可以得到提升，雖然大眾推出了輝騰，但是這款車的銷量始終無法與其競爭對手相比。但是大眾沒有氣餒，日前，國外媒體報道，大眾正在計劃推出一款中大型車，其將以寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級為主要競爭對手。
據悉，新車將基于新一代A6的平臺打造，新車將擁有轎車版和旅行版車型。這款車將搭載四缸和六缸發動機，另外，其還將會配備全輪驅動系統。國外媒體猜測這款車的起售價格將會是3.7萬歐元（約合人民幣28萬元）。之前曾獲悉上海大眾將會推出一款中大型轎車，該車型是否就是大眾集團計劃推出的車型，目前還不確定，還需等待來自官方的消息。
11.第九代索納塔低配諜照曝光
在今年11月份的廣州車展上，北京現代帶來了第九代索納塔車型。第九代索納塔低配車型來看，中網內的裝飾條由4條減少至3條，同時在前保險杠霧燈位置的日間行車燈也被L狀的鍍鉻裝飾條所取代，并配有霧燈，前保險杠上的四點式雷達和大燈清洗也被取消。同時全景天窗也換為小跳窗。內飾方面，國產第九代索納塔和海外車型沒有明顯區別，低配車型也與車展中展示的高配車型保持相同的設計。中控臺上的多媒體顯示屏尺寸有所縮小，同時增加了多媒體控制按鍵，預計該屏幕將不是觸摸式操作的。
在擋把后方沒有發現后方的自動泊車、電子手剎等控制按鍵，預計新車將在擋把后部將增加儲物格，而電子手剎也將換為腳踩式，后排空調出風口還得以保留。
據此前消息報道，國產后的第九代索納塔，將搭載T動力、缸內直噴、混合動力、多點電噴四種動力系統，是同級別車型中唯一一款提供多元化動力平臺的車型。
12.東風標致308S將于2015年3月上市
東風標致308S將于2015年3月上市。
外觀方面，新車保留了海外全新一代308造型設計，僅將發動機艙蓋上的品牌LOGO移到了進氣格柵中央。
配置方面，新車將搭載彩色液晶屏、全景式天窗、自動啟停系統、電子手剎等配置。另外，高配車型將配備LED大燈。
動力方面，新車將搭載1.6L、1.2T和1.6T發動機，匹配5MT和6AT變速箱。
13.豐田換代普銳斯或提前投產
由于當前原油售價維持在較低水平，其燃油經濟性所帶來的綜合成本，與傳統汽油車型相比優勢并不明顯，從而影響該車的市場表現，因此豐田將削減500臺的日均產量來保持供需平衡。不得不提到的是，由于豐田全新一代普銳斯混動系統升級，油耗在現款基礎上降低10%左右，該車將憑借燃油經濟性優勢有望提前投產，以挽回豐田所降低的市場份額。
現款普銳斯目前主要由日本名古屋Tsutsumi工廠進行生產，同時面向日本本土和海外市場進行銷售。根據豐田此前的計劃，該車日均產能達到1.3萬臺，但由于普銳斯在北美市場這一最大市場銷量去年同比下跌最大幅度約20%，豐田將從明年1月份開始日均產量將削減500輛左右。
現款普銳斯是該車第三代車型，目前采用的是1.8L直列4缸汽油發動機和一臺最大功率為60kw的永磁同步電動機的組合。豐田公司負責研發傳動系統研發負責人光榮佐賀此前明確表示，新一代普銳斯的入門級車型將配備配體積更小容量更大的的鎳氫電池組，而其他更高配置車型則增加鋰離子電池組。這在很大程度上提升了該車的燃油經濟性。
據悉，全新一代普銳斯的混動系統還將采用全新采用碳化硅半導體技術，使用更較小的電機和更多高效率的汽油發動機，并且車身重量也將相應降低，因此該車燃油經濟性將提升約10%，同時二氧化碳排放量也將從原來的80克降低至70克，這也直接降低了新車的使用成本。
此外，豐田汽車以推進零部件共享，降低開發成本，促進全球標準化生產為主旨，在2011年宣布啟動TNGA全球架構戰略。對此豐田執行副總裁加藤光久表示，在TNGA架構戰略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件，最初通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。隨著全球各大車企之間的競爭日趨激烈，豐田TNGA戰略將對提高豐田銷量起到促進作用，從而打造更具吸引力的產品，新一代普銳斯便是其中之一。隨著新平臺的應用以及半導體技術混動系統的推出，全新一代普銳斯的產品競爭力將進一步加強。
14.大眾國產新款POLOGTI曝光
日前，上海大眾新款POLOGTI的工信部申報圖曝光。這款車的外觀相比現款有所變化，同時動力相比現款也有所提升，新車最快將會在2015年上半年上市。
新車的外觀采用了與海外版車型相似的設計，前保險杠改為三段式進氣口，前進氣格柵為網狀結構，后保險杠的設計也有改變，車尾還配備有單邊雙出排氣管。
動力方面，國產新款大眾POLOGTI依然搭載1.4TSI和7速雙離合變速箱的動力組合，不過其所搭載的是1.4TSI高功率發動機，其最大功率為110kw，相比現款車型搭載的1.4TSI發動機提升了14kw。
15.馬自達國產新款CX-5諜照曝光
日前，長安馬自達新款CX-5諜照曝光。外觀方面，新車并未采用與海外最新款車型相同的LED日行燈以及前后尾燈設計，只是對前進氣格柵和霧燈位置的細節設計進行了調整。此外，新車配備海外最新款樣式的輪圈，相比現款更加動感。內飾方面，新車與現款基本一致，增加了多媒體系統的旋鈕與按鍵控制區域。在內飾部分，國產新款CX-5變化不大，僅對配置進行了升級，最為明顯的是取消了傳統手剎設計，以電子手剎取代。除此之外，新款車型還增加了多媒體系統的旋鈕與按鍵控制區域。動力方面，預計國產新款CX-5仍然提供2.0L和2.5L發動機可供選擇，傳動部分匹配6速手動或6速手自一體變速箱。
16.雷諾2015年推新廉價車系列含4款產品
日前，據海外媒體報道，雷諾正在考慮推出一個新的廉價產品系列，首款車型有望在2015年夏天正式推出，新車主要面向印度、南美等市場銷售。
根據法國《回聲報》報道，在10年前推出達契亞Logan這款廉價車型后，雷諾品牌將在該細分市場進一步出擊。報道顯示，雷諾的新廉價車系列將包括4款車型，新車的起售價為3500歐元，約合人民幣2.68萬元。
該品牌的4款產品將包括一款轎車、一款掀背車、一款SUV和一款7座的產品，上述產品均將基于一個被稱為CAMM的平臺打造，同時還將和日產一同研發。
據消息人士透露，該品牌的產品將在雷諾的摩洛哥工廠打造，新車將向印度、南美等地區投放，首款車面世將在2015年夏天。
17.紳寶X55或2015年上市最新諜照曝光
日前，我們獲得了北汽紳寶全新SUV車型X55的諜照，這款車將會在2015年亮相。
此次的諜照出現了X55的內飾圖片，不過其內飾并未裝配到位，但是我們依然可以了解其設計是什么樣的。我們看到新車的內飾設計較為簡潔，其中控臺為娛樂系統或液晶屏幕預留了位置，同時中控臺空調出風口中間還將會安裝時鐘。另外，我們還看到測試車配備有6速手動變速箱。
從諜照中我們還看到這款車配備有獨立后懸架。動力方面，目前沒有確定的信息，根據之前的報道，新車將可能會搭載一臺1.5L發動機，與發動機匹配的除了6速手動變速箱外，還有CVT變速箱可選。
18.江鈴E100電動車諜照曝光
日前，江鈴E100電動車諜照曝光。
外觀方面，新車看上去小巧，前臉采用了金色的格柵裝飾。尾部采用了大尺寸的尾窗設計，尾部右下角的E100顯示了其身份。
動力方面，新車搭載7.5kW的電機和鋰離子電池，最高時速為80km/h。
19.江鈴福特撼路者有望于2015年9月上市
近日，國內媒體獲悉，江鈴福特撼路者預計將于2015年9月份前后正式上市。新車采用7座布局設計，并定位于中型SUV。據報道稱，這款車預計售價為30-45萬元。
江鈴福特撼路者定位于中型7座SUV，其使用了非承載式車身結構設計，并與福特Ranger皮卡同平臺打造。新車外觀設計融入了諸多福特家族式設計元素，標志性的六邊形鍍鉻格柵極具力量感。另外，撼路者的尾部造型相當飽滿，符合該車的定位。
據悉，該車配備的四驅系統能夠按需分配扭矩的主動式分動器，而TMS路況實時管理系統提供了公路、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地等四種預設駕駛模式，車輛能夠根據駕駛者選定的模式調整油門反應速度、變速箱換擋時機、四輪驅動系統以及牽引力控制。
動力系統方面，江鈴福特撼路者將搭載2.0TEcoBoost汽油發動機和2.2TDuratorqTDCi四缸柴油發動機及3.2TDuratorqTDCi五缸柴油發動機。傳動系統方面，與2.0LEcoBoost汽油發動機匹配的是6速手自一體變速箱；與兩款柴油發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。
20.江淮新款瑞風S5配1.5T發動機實車照
新款瑞風S5的實車照，新車相比現款車型除造型有所調整之外，還將配備一款1.5T發動機。動力系統方面，路試諜照中的這臺江淮新款瑞風S5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機。此外，未來新車預計還將沿用現款車型配備的1.5L和2.0T發動機。
21.獵豹CS10量產版配2.0T發動機曝實車照
近期，汽車之家熱心網友向我們提供了一組獵豹CS10量產版的實車照，新車未來或定名為“獵豹Q5”，其有望于2015年正式推出并上市。通過最新諜照我們看到，獵豹CS10量產版預計將搭載的是一臺2.0T發動機。
獵豹CS10量產車基本沿用了概念車的設計語言，其量產版本只是在一些細節處進行了調整。新車尾部造型依舊圓滑，兩側尾燈樣式較為時尚，另外，該車側面車窗邊框還增添了高亮材質的鍍鉻裝飾條。排氣布局方面，獵豹CS10量產版運用雙邊共兩出排氣樣式，上方配以銀色后擴散器裝飾。
內飾部分，新車配備的是一款四輻式方向盤，中央為品牌LOGO，上方為炮筒式儀表盤。此外，獵豹CS10量產版的中控臺樣式也比較前沿，中控臺上方配備一塊液晶顯示屏，中部采用黑色材質，其功能區域控制按鍵較多。另外我們可以看到，獵豹CS10量產版的內飾配色以黑色為主。
動力系統方面，獵豹CS10量產版預計將搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，而關于這臺發動機的具體參數，目前我們還尚不了解。傳動系統與發動機匹配的是一臺手動變速箱。
22.斯柯達全新速派或將于2015年國產
日前，有媒體曝光了斯柯達全新速派的效果圖。據悉，這款車將會在2015年發布，同年上海大眾斯柯達會將其國產。
據了解，斯柯達全新速派將采用斯柯達最新的家族樣貌，車身造型更具棱角，整體上看要比現款車更加的激進、年輕，一改現款車型所走的沉穩路線。另外，全新速派仍會采用掀背式尾門設計，不僅個性也具備實用性。
全新速派將采用大眾MQB平臺打造，車身重量將會大幅減輕。其車身長度預計在4,900mm左右，車內空間有望得到進一步提升。動力方面，全新速派將共享全新一代Passat上的動力總成，有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI汽油發動機，以及多款柴油發動機可選。
23.東風風行推五款車型曝2015年新車計劃
2014年即將結束，近日我們從相關渠道獲得了東風風行2015年的新產品計劃。據悉，2015年東風風行將推出5款新車型，其中包含三款MPV車型、景逸X31.6L車型以及景逸S502.0L車型。
據我們了解，在2015年第三季度時，景逸X3將迎來搭載1.6L發動機的車型，與這款1.6L發動機匹配的將是一臺CVT變速箱，未來新車的外觀預計與2015款景逸X3相同。
此外，在2015年第二季度時，景逸S50則將推出搭載2.0L發動機的車型，據悉這臺2.0L自然吸氣發動機來自于PSA集團，未來搭載2.0L發動機的景逸S50外觀或有少許變化。另外，未來東風風行還將基于景逸S50衍生出更多車型。
而關于MPV，東風風行現有MPV車型均將在2015年略有調整。其中東風風行CM7將推出2.0T自動擋車型，傳動系統運用的是6速自動變速箱。除此之外，關于東風風行全新MPV，此前我們已經捕獲到該車的路試諜照，據悉這款車也將于2015年第四季度推出，新車將采用傳統開門式設計，其內飾造型將更趨近于轎車樣式。另外，這款車將搭載的是一臺1.6L發動機，傳動系統與之匹配的是5速手動或CVT變速箱。
24.沃爾沃公布XC90T8插電混動版動力信息
近日，沃爾沃公布了新一代XC90T8插電式混合動力車型的動力信息，其綜合最大輸出功率可以達到400馬力，從靜止加速至100km/h僅需要5.9秒，純電模式下最大續航里程可以達到40km。
雖然沃爾沃新一代XC90實車已經亮相，但關于旗艦車款T8的詳細動力信息卻未同步發布。根據官方公布的最新數據，沃爾沃新一代XC90T8插電式混合動力車型由雙增壓（機械增壓+渦輪增, 壓）技術的2.0升四缸Drive-E汽油發動機驅動前輪，發動機的最大輸出功率為318馬力（234kW），最大功率為400N?m；安裝在T8后輪的是一臺87馬力（64kW）與240N?m的電動機，這套混合動力系統的綜合最大功率為400馬力（294kW），峰值扭矩達到640N?m。
傳動部分，與這套混合動力系統匹配的是8速自動變速箱。另外在性能表現上，沃爾沃新一代XC90T8插電式混合動力車型可在5.9秒完成0-100km/h的直線加速。而二氧化碳排放量低至59g/km。
沃爾沃新一代XC90T8車型還提供五種駕駛模式選擇，包括自動、純電動、功率、AWD四驅、電量保存模式。其中自動模式也是新車的默認模式，其適合日常使用，會根據路況等信息調整驅動方式；純電動模式是完全依靠后輪的電動機驅動，續航里程可以達到40km。另外，當保存電量模式開啟后，車內發電機或一系列回收系統將不會給電池充電。關于新車更多消息，我們會繼續關注。
企業動態
1.DS明年欲借力渠道擴張實現盈利
日前，履新DS品牌中國及東南亞地區總裁、長安PSA銷售分公司DS品牌總經理不久的陳國章表示：“DS品牌未來幾年有三大任務：打造一流團隊、兩年內實現盈利和建設新世代豪華品牌。”DS要在2015年扭虧為盈。為了達成這一目標，DS已經著手進行渠道改革，并將于明年實行網點倍增計劃，希望以大幅的渠道擴張提升銷量。
2013年年末，長安PSA完成股權轉讓，并入長安汽車，為了不拖累上市公司業績，長安汽車對長安PSA提出了2015年盈利的要求。在9月底首款國產SUV車型DS6上市之后，DS首輪國產產品的投放也告一段落。據長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍透露，未來DS在華將每年投放一款新車，不包括改款和換代車型。在網點鋪設方面，DS早在入華之初就開始推行“展廳先行”的計劃，但這一做法卻導致了建店成本居高不下。以佛山為例，據悉，經銷商的改裝成本約為450萬元，DS在前期將支持品牌建設費用280萬元，同時給出了三年返利的優惠政策：新進經銷商如果能在三年內賣出2,000輛車，DS將有約為600萬元的返利。這樣一來，對于以舊店改造形式加入的經銷商，DS相當于給出了880萬元的補助。“DS給出的各類補助，可以確保經銷商的盈利，通過這一手段，近期我們拿到了很多品牌調整的申請，渠道可以在短時間內大幅擴張。”陳國章表示，這就是輕豪華戰略渠道改革的效果，在維持品牌形象之余，減低投資成本，以此迅速提升終端銷售能力。如果進展順利，預計2015年DS的經銷商實際戰斗力將提升4-5倍。
分析：品牌網點擴張也是短期最有效辦法，但長期看降低盈利。
2.奧迪薄石離任在即迎“維穩市場”新課題
在薄石的帶領下，奧迪在華年銷量由22萬輛增長到如今超過50萬輛，在薄石任期內，奧迪成功地實現了由“官”到“商”的品牌重塑，并仍致力于由“商”到“家”的品牌建設。一面依托于奧迪“全價值鏈本土化”的戰略，一面致力于突破固有形象、“去官車化”，薄石成功地重塑奧迪品牌。隨著奧迪S6、S7、A3、Q3等偏年輕、個性化車型的推出，奧迪不斷地開展“啟迪未來?實踐中國夢”“奧迪世界好聲音”等年經化的營銷活動，以此重塑并銳化奧迪品牌的新形象。在奧迪2013年近50萬輛的銷量中，公車采購占比不足10%。“過去幾年中國的高端車市場出現了很多的變化，其中最明顯的變化是，現在越來越多的消費者把汽車作為自己個性的表現和生活體驗，而這種體驗將是未來保持用戶忠誠度的一個非常重要的因素。要讓消費者對奧迪品牌保持一種興趣和熱愛。所以在現在所進行的市場營銷活動中，我們不說要發展新客戶，而是說要培養新的粉絲。奧迪現有365家經銷商，分布在161個城市。
分析：奧迪中國影響其世界的站位，壓力還是很大的。
3.寶馬中國與經銷商初步達成補貼相關共識
經銷商還要求寶馬中國以后每年的銷售任務量必須與經銷商共同協商制定，不能以虛報月度零售數量，不能以KPI考核（即關鍵績效指標考核法）作為捆綁，變相強制增加批售數量或搭售滯銷車型，不能在零部件采購任務中捆綁精品批售任務，不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。在請愿書中，經銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際，為了擴張網絡向經銷商提出了不合理要求等。
12月8日17點，寶馬中國與寶馬經銷商投資人溝通年末補貼事宜，雙方達成初步共識。早先寶馬提供一個方案，對與經銷商的補貼按寶馬2013年2,000億營業額給0.5%，相當于10個億，被經銷商拒絕。經銷商提出3%，即60個億補貼，安格提出請示德國總部8日給大家答復。
最后達成的結果不到60億，按照經銷商銷量占比進行分配，這個結果雙方都比較滿意。在不到一個星期的時間，這件事情就有了結果，可見這件事，寶馬德國總部對其重視的程度。
分析：寶馬的網點擴張帶來巨大的經營壓力。
4.本田“問診”銷量滑坡調整B級車策略提升品牌力
日系車在華的銷售分化，今年前11個月，豐田和日產兩大日系品牌累計銷售仍保持增長，但本田的下跌趨勢還在延續。
從產品層面講，本田近兩年的新品投放力度并不算小，新品布局覆蓋了A0級、A級、B級等多個細分市場，不過市場反響并未達到預期。尤其讓本田倍感失落的是，被寄予重望的第九代雅閣在科技配置、動力總成等多方面優化提升之后，廣汽本田希望主攻2.4L版的車型，將主銷價格區間拉回20萬元以上，銷售直接對標大眾邁騰等德系產品，不過市場反應并不積極，銷量不升反降。同時CR-V在細分市場高速增長的背景下銷售卻大幅下滑。
反思之后本田認為，除了強化產品力外，提升品牌力也是當務之急。在此背景下，B級車市場就顯得尤為重要。雅閣兩個月前進行了價格調整，思鉑睿吸取了雅閣的經驗，無論在定價還是配置上都更接地氣。銷售低迷多年的思鉑睿是否能翻身，將在一定程度上決定本田未來的品牌走向。
東風日產全新產品并不算豐富，但是擅長營銷的東風日產很快推出了應對手段，將工作重點放在售后，通過強化服務帶動口碑效應。有華東區域的經銷商介紹，目前該店通過“以老帶新”方式帶來的銷量已達到其整體銷量的三成左右。于是本田開始調整策略，思鉑睿與雅閣在價格上的差異化界限逐漸消融后，“今后的主要區別就在于產品設計風格上，追求動感造型的，強調個性化風格的人群就可以選擇思鉑睿。
5.東風PSA成立國際出口公司：納入神龍管理
12月11日消息，近日東風汽車和PSA集團在上海正式簽訂東風標致雪鐵龍汽車國際有限公司的合資合同，該公司將納入神龍內部管理。國際公司由東風和PSA共同出資成立，由神龍汽車管理，至此神龍公司將全面承接標致雪鐵龍（不含DS）和部分東風品牌乘用車在東盟國家的銷售和服務業務，成為國內第一家真正走出國門的中外合資企業。
6.東風標致4S店數量達500家
近日，從東風標致官方獲悉，隨著東風標致全國50家網點的同時開業，東風標致在全國4S店數量已達500家，網絡城市覆蓋率達到85%以上，提前完成“升藍計劃”預定目標。
東風標致推出的“升藍計劃”預計，從2013年到2015年，用三年時間從技術、產品、用戶體驗三大塊全面提升東風標致，以達到覆蓋更多的細分市場，滿足跟多中國用戶的需求。這其中，渠道向下延伸擴張是東風標致提升用戶體驗的基礎。作為升藍計劃的一部分，東風標致原計劃到2015年，經銷商網絡建設達到500家，這50家全國網點的同時開業，使東風標致提前完成計劃。此次開業的50家4S店均位于二三線及以下城市，東風標致渠道下沉將覆蓋更多此前不曾到達的市場。
7.克萊斯勒召回部分進口Jeep大切諾基汽車
自2014年12月5日起，克萊斯勒（中國）召回部分進口大切諾基汽車。據該公司統計，在中國大陸地區涉及8,646輛。本次召回原因為部分車型轉向柱控制模塊的PCB線路板會發生噪音，可能導致電子穩定控制模塊無法正常工作，在特定駕駛條件下，可能會增加意外碰撞風險，存在安全隱患。
8.上海通用汽車累計銷量突破1,000萬輛
12月8日消息，上海通用汽車宣布，截至目前公司歷史累計銷量已突破1,000萬輛。自創立以來，上海通用汽車僅用17年時間即跨上千萬量級臺階，再次刷新了國內乘用車企業發展速度紀錄。
9.福特圖謀2020前三強艱難平衡“兩駕馬車”
面對通用、大眾在中國市場已經遙遙領先的局面，追趕者福特為了實現進入第一軍團的夢想，就必須要讓其在華“兩駕馬車”——長安福特和江鈴汽車共同發力并得到平衡發展。
作為福特旗下最新的中型7座硬派SUV車型，全新福特撼路者將于2015年通過江鈴汽車在中國市場生產和銷售，是福特在華快速發展的‘1515’計劃中的一款重要產品。”
在羅禮祥看來，撼路者的導入將進一步強化福特在中國的SUV陣容，并引領福特與江鈴汽車構建更為緊密的合作關系，開拓新興的細分市場。按照福特的布局，撼路者將在江鈴汽車位于江西南昌的小藍工廠生產，并由江鈴旗下的福特品牌經銷商負責銷售。
而且，福特在中國的另外一個合作伙伴長安汽車（000625.SZ），一直以來也謀求加深與福特的戰略合作，力圖將福特所有乘用車產品均導入雙方各占50%股份的長安福特中。因此，福特對于在江鈴汽車投放乘用車產品也是顧慮重重。但執著的江鈴汽車并沒有因此放棄，多年以來，江鈴集團(江鈴汽車母公司)前董事長王錫高與福特汽車前CEO穆拉利就福特SUV產品導入問題進行了多輪談判。隨著雙方談判的深入，2013年6月，在位于江西南昌的江鈴汽車小藍基地的投產儀式上，福特方面首次披露了將會在江鈴汽車投產SUV車型的消息。
其他國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發展而內斗不休的案例屢見不鮮，長安福特不得不防范于未然。
分析：江鈴還是很有潛力的。
10.現代借第九代索納塔開打技術牌
多年來，北京現代一直憑借高性價比的產品策略征戰中國市場，但是隨著第九代索納塔亮相廣州車展，北京現代開始以技術牌尋求消費者的認可。第九代索納塔包含了多項具有優勢的技術，因此這款車強調技術。營銷策略轉變后，北京現代在B級車領域的競爭對手從之前的日系車上行至美系車。
第八代索納塔更加強調實際，也就是高性價比。第九代索納塔不僅搭載了諸多先進的動力技術，而且我們已經為這款車主打技術做好了鋪墊。”
同時，在第九代索納塔上市之前，“我們基本取消了第八代索納塔的低配車型，以及降低2.0L車型的比重，增加2.4L車型的比重。
在新蒙迪歐上市之后，長安福特就打出了包括渦輪增壓、缸內直噴在內的5大技術招牌，并希望通過拉動渦輪增壓發動機車型的銷售而提升品牌，最終帶動蒙迪歐整體銷量提升。
分析：日系可悲到韓系的高端都看不上，這是日系該反思的。
11.一汽大眾股比變更進入拉鋸戰技術轉讓或成博弈焦點
一汽-大眾股東持股比例調整正陷入一場“拉鋸戰”式的談判中。中方要求德方增持股權的條件之一，是提供大眾和奧迪品牌技術以支持一汽集團自主品牌發展。但來自大眾方面信息顯示，由于這些技術涉及多項德國大眾核心專利，現階段提供給一汽集團自主品牌使用是“大眾難以接受的”。中德雙方對一汽-大眾的資產負債情況的統計標準也存在異議，德方或聘請第三方機構評定一汽-大眾資產價值，用以考量增持股權收益與支出情況。
此次，中方希望德國大眾增持股比之后，將部分大眾品牌和奧迪品牌的核心技術向一汽集團自主品牌開放，幫助奔騰和紅旗品牌提升技術實力，同時在新能源汽車布局方面占得市場先機。“對于德方而言，專利技術和開發成本遠高于增持帶來的收益。
基于此，德國大眾增持一汽-大眾股份，保證利潤貢獻，同時增強合資企業話語權較為緊迫。“一汽-大眾發展向好，未來產能布局和車型導入都會加速的情況下，德方應該不會放棄增持。
與一汽-大眾股權變更并行的是一汽奧迪銷售公司的推進工作。據記者了解，一汽-大眾奧迪銷售事業部或將升級為一汽奧迪銷售公司，新公司組建或有兩種方案，第一種方案為一汽-大眾全資子公司，第二種方案或為一汽集團和奧迪公司各占50%股份。最終一汽奧迪銷售公司采取哪種運營模式，與一汽-大眾的股權變動密切相關。如果經德國大眾評估，增持的代價遠高于收益，或采取第二種方案，以最大限度分割奧迪利潤。因為一汽-大眾的利潤構成中，奧迪品牌占據了重要位置。
分析：全資子公司最安全。
12.上汽通用五菱重慶基地一期投產、二期簽約
12月14日，落戶兩江新區龍興工業開發區的上汽通用五菱重慶基地一期竣工投產，同時簽約二期項目。一期項目總投資66億元，具備年產40萬輛整車及40萬臺發動機的生產能力，對兩江新區建設成為國內有影響力的汽車城具有重要意義。
市領導黃奇帆、凌月明，中國工程院黨組成員、秘書長鐘志華，上汽集團董事長陳虹、總裁陳志鑫，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康，柳州五菱汽車有限公司董事長、總裁韋宏文，上汽通用五菱總經理沈陽出席相關活動。
13.長安PSA研發中心落成首推合資自主車型
12月4日，長安PSA研發中心在深圳落成——研發中心的建成，將為長安PSA后續產品開發及技術創新提供強大體系支持，也標志著長安PSA本土研發工作快速推進到了一個新的高度。據悉，研發中心投資6.57億元，于2012年啟動建設。值得一提的是，在長安PSA成立之初，研發中心就與工廠同步建設，這在合資車企陣營當中極為少見。DS明年將會推出1.2T與1.8T兩款全新渦輪增壓發動機，并有一款全新的車型會在2015年年底問世。”
14.長安福特兩款新車將落戶哈爾濱
長安福特哈爾濱工廠開始就總裝生產線進行招標，并要設定了22.5萬輛/年及以上整車生產線。另根據此前消息，哈爾濱新工廠預計將投產嘉年華、翼搏等小型車，新工廠落成投產后，長安福特將實現小型車產能轉移。
從目前長安福特產能來看，其重慶第一工廠年產能約為25萬輛，投產福克斯、S-MAX和新蒙迪歐；擴建后的第二工廠年產能可達35萬輛，投產新福克斯、翼虎等車型；新投產的第三工廠計劃年產能可達36萬輛，投產福睿斯等車型，目前仍處于產能爬坡期。預計將于明年3月份正式投產的杭州工廠，計劃年產能為25萬輛，投產明年將于國內上市的中型SUV銳界及中型轎車金牛座。按照長安福特規劃，其2015年的總產能將達到120萬輛，基本可以滿足其預計銷量目標。
此外，明年是福特在華“1515”戰略規劃的收官之年，新的未來發展計劃“32813”也即將出爐。在新規劃中，到2020年，福特在華銷量要達到150萬輛，占8%市場份額，并擠進中國乘用車市場第一陣營。屆時，長安福特的規模及核心競爭力都將得到提升，產品系列、產品領域都將逐漸擴大。新規劃還將涉及到新能源汽車產品，長安福特將建立新能源汽車自主品牌，并引入新能源技術平臺，投產10款以上新能源車型。
15.長安福特三次更新品牌口號助力銷量提升
從2007年“活得精彩”到2010年“感受非凡”，再到2012年的“進無止境”，每一次品牌口號的更換是“每一個包子”的積累，當量變達到質變，長安福特即使是在無新車的2014年依然能夠以高于行業三倍的增速示人。“進無止境”之夜用四段視頻詮釋了福特不僅是車，更是年輕人的汽車夢想與生活方式的展現。
2014年底我們的經銷商網點將超過800家，可以說我們的經銷商網絡擴張速度超過了之前的計劃。
16.長安馬自達規劃三款新車
長安馬自達對于明年也作出了清晰的計劃，下一代Mazda2和明星跑車MX-5，以及CX-5的柴油版車型的引進正在籌劃中。
實際上，從Mazda3經典款到Mazda3星騁再到全新昂克賽拉，從外觀上就可直接看出，馬自達車型在華的蛻變。長安馬自達去年推出首款采用創馳藍天技術以及“魂動”外觀設計的CX-5之后，取得不錯的市場反響，明年該車還將迎來柴油版本；值得一提的是，采用創馳藍天技術的第三款車型——全新一代Mazda2無疑是明年長安馬自達發展的“重頭戲”。全新一代馬自達2采用BL平臺進行開發，在動力傳動、車身結構等各個方面都將全面使用馬自達獨有的SKYACTIV創馳藍天技術，該技術不但可使發動機擁有媲美F1賽車的13:1高壓縮比，動力方面提升15%，車身剛性還將增加30%。通過新工藝、替換材料等“綜合輕量化”的改造，全新Mazda2重量將減輕約100kg，整車性能得到提升的基礎上，降低燃油消耗。新車明年推出之后，將有望成為長安馬自達旗下有力增長點。
分析：還是日本思路，感覺發展道路曲折。
行業動態
1.北京單雙號限行爭議難平：租車公司靜候商機
11月26日，北京市委常委、常務副市長李士祥在京津冀協同發展論壇上表示，“最近社會對單雙號汽車上路有各種積極意見，就是建議單雙號要成為常態，包括星期六日，我們將聽取和論證這個意見”。不少有車的北京市民聽此傳聞后，再次加入到搖號購車的大軍中。“每次傳聞都有可能成真，就像之前我們不相信買車會搖號一樣。有關單雙號限行的話題，已經在坊間引起了一場大辯論。支持者認為，實施單雙號限行，雖然會給自己和家人的出行帶來不便，但是如果這一措施能換來北京的藍天和順暢的道路交通，付出這樣的代價也是值得的。反對者則表示，單雙號限行會給公交地鐵帶來巨大的人流量，安全問題變得突出，而且霧霾的成因復雜，用這種方式來治理霧霾是可笑的，它剝奪了人們選擇出行的權利。北京APEC期間，因為單雙號限行，近五成有車一族的上班族選擇了隔天租車，其中有近6成的租車人選擇當天用完車就還。
分析：租車行業的潛力巨大，但私人有車是生活方式的組成，絕大部分不會完全租車而不想買車。
2.北汽股份將在香港上市
12月8日，北汽集團旗下乘用車部門北京汽車股份有限公司開始全球路演。北汽此次計劃發行約12.39億股，招股價介于每股7.6港元至9.8港元之間，融資規模為12.2億美元至15.7億美元，國際發售部分占95%。融資所得款項中，約60%用于固定資產投資，約15%用于償還銀行借款，10%用于開發北京汽車乘用車，5%余下用于補充營運資金及一般企業用途。北汽計劃于12月12日定價，并于12月19日在港交所掛牌。北汽的業務包括自主品牌北京汽車、獲梅賽德斯-奔馳授權使用品牌的北京奔馳及中高端品牌業務北京現代三大板塊。最近幾年，北汽資本開支快速增加，今年第三季度已經產生資本開支約36億元，北汽總裁李峰表示，資本開支增長主要由于北京汽車業務產能擴張和研發需求，公司預計今年及明年分別產生資本開支約89億元及105億元，繼續為擴張計劃提供資金。本次IPO募集資金中，約60%用于固定資產投資，其中主要用于北京汽車的動力總成生產基地和研發中心建設項目，余下部分用于北京奔馳乘用車生產擴張計劃和發動機工廠建設。
按照北汽的計劃，上市后還將進一步改善北京汽車經銷網絡，在廣東、福建、廣西、浙江及江蘇等中國沿海地區一線和二線城市增設經銷店，同時提高北京汽車在三、四線城市的滲透率。此外，通過與奔馳銷售服務的合作實現更為一體化的架構，北京奔馳將加速新的經銷店開業，同時將經銷網絡擴展中心轉移至三、四線城市。
李峰表示，上市后，北汽與大股東戴姆勒之間還將透過多項策略加強合作，推出新車型及支持北京奔馳的業務擴張；二者合作設立研發中心，梅賽德斯-奔馳還在中國設立了首個德國以外的發動機生產基地。
分析：股市是大規模投資的資金來源，但公司也更加透明，壓力巨大。
3.福特在華將引入新能源車平臺
長安福特對新能源汽車開發的策略是，開發出一種技術并應用于一個汽車平臺而非單款車型。另根據福特此前公布的全球規劃內容，福特的電氣化新能源戰略包括了三種類型的電動車，即純電池電動車、插電式混合動力車以及混合動力車。福特新能源車主要應用的是福特C系列中級車平臺，該平臺下的福克斯、C-MAX、翼虎等車型均將推出電氣化版車型，個別車型將采用何種電動技術目前仍不能確定。這些車型的電動版產品未來都有望由長安福特自主新能源品牌引入國內。
事實上，關于長安福特自主新能源汽車的消息并非首次曝光。根據此前消息，長安福特首款自主新能源汽車或命名為佳躍，新車采用電動驅動，發動機型號為CAFBEVYT107，搭載了錳酸鋰蓄電池，最大功率可以達到107kW。新車采用了老款福克斯的外觀設計，換上了全新的合資自主品牌標識。從車身尺寸來看，該車長寬高分別為4,480/1,840/1,500mm，軸距為2,640mm。新車配備了195/65R1595H輪胎，整備質量為1,610kg。對于純電動汽車在發展中遇到的問題，馬瑞麟認為，使用純電動汽車會遇到比如純電動方面的基礎設施建設跟不上、電池充電不方便、駕駛距離不能太長、成本過高等問題。
4.高衛民閃離北汽：下一站還是自主品牌陣營
12月10日消息，近日北汽集團董事長徐和誼宣布由北汽股份副總裁王璋，接替高衛民越野車研究院院長一職。高為民表示，如果有可能，下一站他仍想為自主品牌做點事情。
分析：好的研發主管很難找。
5.長安集團總裁鄒文超將離職調任中國兵器
12月12日消息，中國長安汽車集團總裁鄒文超將于近期離職，將赴中國兵器工業集團任總裁助理，主管民品工作。這意味著鄒文超將徹底離開中國長安汽車集團和其母公司中國兵器裝備集團。
6.廣匯汽車235億借殼美羅藥業擬登陸資本市場
12月5日晚，美羅藥業(600297.SH)發布公告，公司擬以除可供出售金融資產外全部資產和負債，與廣匯集團等七家股東所持有的廣匯汽車服務股份公司100%股權進行置換。交易完成后中國最大的汽車服務商廣匯汽車將實現借殼上市。
根據美羅藥業發布的公告，置入的廣匯汽車資產的交易作價為235.77億元，置出的美羅藥業資產的交易作價7.49億元；置入和置出資產作價差額為228.28億元，差額部分將由上市公司以7.56元/股的發行價格向廣匯汽車當前股東按各自享有的股權比例分別發行股份購買。據此計算，上市公司向全體交易對方合計發行股份301,960.9785萬股。美羅藥業發布的重大資產置換及配套融資報告書顯示，在完成重大資產置換的同時，公司擬采用詢價方式向不超過10名符合條件的特定對象非公開發行股票募集配套資金，募集配套資金總額不超過60億元，且不超過本次交易總金額的25%。配套資金扣除發行費用后將用于收購匯通信誠16.67%的股權及發展乘用車融資租賃業務。
在完成上述配套融資收購之后，廣匯汽車將全資控股匯通信誠，增強重組完成后上市公司盈利能力和可持續發展能力。匯通信誠是廣匯汽車旗下開展汽車融資租賃業務的平臺，自2011年開業以來，業務發展迅猛，盈利貢獻大，已成為中國最大的汽車融資租賃服務商。廣匯汽車全資控股之后有利于為其的提供更為強大的金融資源和業務資源的支持，提升其競爭力，使融資租賃業務的貢獻率進一步提升。
截至2014年6月30日，廣匯汽車已經建立了覆蓋中國23個省、直轄市及自治區共計488家門店(包括402間4S店)的經銷網絡，策略性地專注于中西部地區，并且通過收購和新建相結合的戰略，快速占領新市場和鞏固市場地位。廣匯汽車經銷品牌范圍涵蓋中高端共超過50個乘用車品牌，基本實現對中國乘用車市場主流品牌的全部覆蓋。2013年，廣匯汽車實現銷售收入840.6億元，完成新車銷售54.6萬輛，連續三年蟬聯中國“汽車經銷商集團百強排行榜”第一名。
針對本次資產置換，廣匯集團也簽署了《盈利預測補償協議》，廣匯集團承諾：廣匯汽車2015、2016、2017年凈利潤不低于182,952.17萬元、232,406.67萬元和280,341.23萬元。如廣匯汽車實際凈利潤低于上述承諾金額，則由廣匯集團按照《盈利預測補償協議》負責向上市公司進行補償。。
分析：經銷商上市后也就很難高增長了。業績值得擔憂。
7.賈躍亭宣布打造超級汽車欲彎道顛覆傳統汽車巨頭
12月9日上午10點，賈躍亭正式在微博上宣布打造超級汽車：“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的See計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”樂視也因此成為全球首家宣布造車的互聯網公司。
分析：能吸引眼球就好。
8.國Ⅵ排放標準已啟動2016年完成
12月11日悉，在內燃機工業協會舉辦的“推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議”上，相關負責人表示，我國將進一步完善機動車準入許可和強制認證機制，在2015年年底之前形成一體化的生產一致性檢查的聯合管理機制。同時，還會在2016年年底前完善相應的機動車召回制度，強化環保要求。
與此同時，我國重型柴油車國Ⅵ排放標準已經正式啟動，計劃將在2016年年底完成。據悉，重型汽油汽車的國Ⅳ排放標準已于2013年7月實施，國Ⅴ的排放標準研究制定工作已經在今年開始啟動，將進一步提高控制要求，整合尾氣、燃油蒸發、曲軸箱、耐久性等多項標準內容。
9.特斯拉：讓車主每兩三百公里便可充電
12月11日消息，近日特斯拉全球副總裁吳碧瑄、金俊表示，針對廣東市場，除了布局深圳，特斯拉已經加強了與廣州政府的溝通，實現了新車享受新能源汽車上牌政策。并且加大廣東區域市場的充電配套措施建設，形成每兩三百公里便可以充電的完善網絡。
12月12日消息，特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧瑄確認將離職，尚不清楚吳碧瑄離職的具體時間和原因。接替人為負責充電業務的朱曉彤。朱曉彤先生本科畢業于新西蘭奧克蘭理工大學，并在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。
10.美國“反補貼”震蕩中國汽車輪胎行業
2014年美國當地時間11月24日，美國商務部公布對中國出口輪胎反補貼的初裁結果，初步認定中國出口至美國的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎獲得政府超額補貼，補貼幅度為12.5%至81.29%。美國要求發展中國家其補貼幅度不超過2%、發達國家其補貼幅度不超過1%。基于這個初裁結果，美國商務部將通知美國海關和邊境保護局對中國上述出口產品征收相應保證金。
中國海關統計結果顯示：2013年，中國輪胎出口至美國的金額為33.4億美元。有關機構據此推斷，美國擬對中國出口乘用車輪胎和輕型卡車輪胎征收反補貼稅，涉及金額逾30億美元。
這個初裁結果在中國汽車輪胎行業引起不小震蕩。
應美國鋼鐵工人聯合會和另一家勞工組織申請，美國商務部在2014年7月15日宣布正式立案對進口自中國的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎發起“雙反”（反傾銷和反補貼）調查，初步認定相關產品傾銷幅度為45.8%至87.99%、補貼幅度高于2%，有可能對中國出口至美國的乘用車輪胎和輕卡輪胎征收懲罰關稅。
美國對中國乘用車輪胎和輕型卡車輪胎的“雙反”調查，是在申請人資格存在嚴重瑕疵、美國輪胎企業不支持立案、美國相關產業組織和中方強烈反對的情況下進行的。
分析：反補貼應訴是一件特別麻煩的事情。非強制應訴企業主動應訴被受理的可能性很小。改變美國商務部反補貼初裁結果的可能性也很小。
11.中國汽配賣家開始嘗試跨境電商
《大中華區跨境電商零售出口產業汽配品類發展報告》9日在上海發布。目前，中國汽配賣家開始轉型，汽配類產品正不斷釋放增長潛力，有望成為提速中國跨境電商零售出口產業發展的新動力”。根據海關總署公布的數據顯示，今年1至6月，中國累計出口汽車零配件金額達234.70億美元，同比增長10.2%。報告也指出，汽配類產品在2014年上半年的總交易額位居大中華區跨境零售出口品類第四位，其增長率則僅次于家具與園藝品類，位于大中華區總交易額增速第二位。
“汽配類產品由于單價高、進入門檻高和運輸成本高等特點，因而在跨境電商零售出口產業中的潛力一直未得到充分釋放”。以燈泡和摩托車把手、倒車鏡為代表的輕量、便于配送、重復購買率高的消耗類產品，一直以來都是中國的傳統暢銷類商品。龐濤還說，“車身件、改裝尾翼和中網等更具性價比的復雜商品也逐漸受到買家的青睞和選擇”。
“海外倉不僅能夠加快商品配送速度、增加店鋪點擊率、提升商品的銷售速度，而且也有助于完善本地退換貨服務”。這樣讓海外消費者在提升用戶體驗的同時，給賣家也帶來更多商機。
分析：美國汽配產品需求量極大，因此成為中國汽配產品銷售額最高的目的地市場，歐美成熟市場仍是中國汽配產品賣家未來業務拓展的首選市場，“通過推廣海外倉，可以為中國賣家打造跨越國界的‘本地競爭優勢’
車市信息摘要
1. 日前，工信部發布的2014年11月新能源汽車產量數據顯示，11月新能源商用車產量暴增至3617輛，比10月新增2367輛，環比增長1.9倍。
2. 目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年；預計2015年我國過保汽車數量約6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%。汽車后市場細分為19大方向，目前市場主要將目光集中于維修、養護等環節。近兩年，汽車后市場產值規模約為6000億~8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。
3. 12月5日，環保部通報了2014年1～10月各地黃標車和老舊車淘汰進展情況，1～10月，全國累計淘汰黃標車和老舊車481.92萬輛，完成全年600萬輛淘汰任務的80.32%。
4. 近日，中國汽車流通協會發布了“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA，該指數顯示，2014年11月庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，處于警戒線水平以上。行業專家認為，庫存增加、經銷商沖量愿意強烈導致車價維持在較低水平，年底正是消費者購車的最佳時機。
5. Wind數據顯示，截至12月8日，83家汽車制造業上市公司中，有36家上市公司發布了2014年年報業績預警，其中，預告全年凈利潤同比增長的公司有25家，占比69.4%；預告凈利潤同比下滑的公司有11家，占比30.6%。
6. 最新數據顯示，截至11月中旬，上海大眾汽車今年累計銷量已突破158萬輛，提前一個半月超過去年全年銷售總量。能在大勢放緩的情況下保持穩健的增長，與上海大眾汽車的企業綜合實力有關。
7. 質檢總局8日發布《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見（征求意見稿）》，擬停止在用機動車“油改氣”。
8. 有調研機構統計，去年，我國22家上市車企共獲得55.9億元政府補貼，相對2012年增長16%，比2011年26.1億元增長100%。對此，有業內人士認為，根據相關政策，國家和地方的高額補貼并不會永久存在，而將是逐年遞減，最終會退出，自主品牌車企單純靠享受政策紅利維持企業發展只能是一時之計。
9. 日本三大汽車廠商之一的本田汽車公司9日說，該公司將加大數量在全球范圍內召回裝有日本高田公司生產的安全氣囊的汽車，這一行動可能涉及全球1300萬輛本田汽車。
10. 昨日（12月9日），北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份；01958，HK）在港交所正式發布全球發售公告。據公告披露，此次招股或將募集資金接近100億港元，公司將于12月19日在香港正式掛牌。
11. 廣州市民今明兩年內新購新能源小汽車，車價在25萬元以上，最高可補11.7萬元。近日，市政府辦公廳印發《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），有意為廣州新能源汽車推廣再添動力。
12. 昨日，國家質檢總局官網公布的信息顯示，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司自2014年12月5日起，召回部分2014年款進口大切諾基汽車，生產日期為2013年10月3日至2014年4月11日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及8646輛。
13. 記者12月10日從中國汽車工業協會獲悉，11月份，我國汽車銷售209.09萬輛，同比增長2.30%；前11個月，我國汽車產銷總量分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.21%和6.14%。整體來看，中國汽車銷量整體穩健，但累計增幅繼續趨緩，其中的亮點集中在SUV和MPV兩大品種。
14. 日前，中國工業和信息化部（以下簡稱工信部）公布了今年11月份國內新能源汽車的產量。統計顯示，11月我國新能源汽車生產9728輛，這一產量比去年同期增長了10倍。根據工信部統計，今年1月至11月，國內新能源汽車總產量已達到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。
15. 根據通用汽車的規劃，凱迪拉克將在未來五年內為中國市場帶來9款全新車型。到2018年，在中國銷售的凱迪拉克產品將有95%以上為本地生產。此外，凱迪拉克將于明年在中國率先將4GLTE技術應用到一款國內在售車型上。
16. 日前，趕集網宣布，旗下二手車交易O2O項目“趕集好車”正式上線。據趕集網CEO楊浩涌透露，公司將投入1億美元，“主要用于市場推廣和發展商業伙伴”。該項目將被打造成一個用于二手車線上交易的C2C（個人對個人）平臺，由趕集網負責對車源提供免費評估檢測。
17. 明天(12月13日)凌晨零時，國內油價將迎來新一輪的調整窗口。由于國際油價仍在持續下跌，多家市場機構預測，本輪國內油價將迎來年內最大幅度的下調，汽柴油每升的價格將下調超過0.4元。不過在國內油價已經呈現九連降的情形下，市場猜測發改委出手干預油價調整、縮小下調幅度的可能性越來越大。
18. 中國高速增長的汽車市場看來已一去難復返。近日，中國汽車工業協會（后簡稱中汽協）發布數據，上月國內汽車銷售209.09萬臺，同比去年增長幅度僅為2.3%，而1~11月汽車累計銷量達2107.91萬臺，同比增長6.14%。中汽協方面表示，國內的汽車市場增速不如以前，已累計有9個月呈現回落的態勢。
19. 據媒體報道，中國長安汽車集團總裁鄒文超將于近期離職，將赴中國兵器工業集團任總裁助理，主管民品工作。這意味著鄒文超將徹底離開中國長安汽車集團和其母公司中國兵器裝備集團。
20. 沃爾沃汽車集團今天宣布，其最新研發的三缸汽油發動機已進入測試階段。至此，從Drive-E“E驅智能科技”動力總成，到插電式混合動力技術，沃爾沃首次展現其完整的Drive-E發動機發展策略和藍圖，進一步彰顯其在動力總成方面的技術創新和工程制造的絕對優勢。
21. 根據LMCAutomotive公司日前公布的數據，得益于英國和西班牙市場的持續攀升，西歐17國11月份新車銷量保持了連續15個月的增長。
22. 英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）近日公布，11月份英國車市共計售出172,327輛新車，同比增長8%。SMMT同時預計，英國市場2014全年汽車銷量有望達246萬輛，創下十年來的最高水平。
23. 今年前十一個月中，奔馳品牌在美國的累計銷量較去年同期的279,501輛上漲了6%，總計達到296,382輛，若計入Smart與凌特，奔馳美國1至11月累計銷量達328,319輛，增長了7%。
24. 12月8日，斯柯達發布數據稱，今年11月其全球銷量同比增長10.1%至9.02萬輛，而在華銷量同比勁增近47%至2.68萬輛，新明銳車型在華銷量翻倍。
25. 根據日媒前不久發布的鈴木銷量數據，該車企今年11月在華銷量22,587輛（含進口車），同比增長11.5%，連續第9個月銷量超過去年同期。去年11月在華銷量為20,268輛。
26. 據《底特律新聞》報道，由于現代已經同意延長對安全帶問題的質保期限，美國當局已于近日結束了對其近40萬輛索納塔的調查。現代近日向NHTSA承諾，在故障情況首次發生后將為車主延長15年或25萬英里質保期。NHTSA因此宣布結束調查，并表示“現代已經做出了行動，而且此問題目前為止造成的后果較小，因此不需要繼續介入”。
27. 據路透社消息，12月9日，日產汽車宣布將在全球范圍內召回大約470,000輛SUV和轎車，原因是這些車輛可能出現漏油故障。
28. 據美國國家公路交通安全管理局NHTSA日前消息，現代汽車將在美國市場召回42,925輛捷恩斯（Genesis）等高端車型，車輛剎車燈可能存在缺陷。
29. 阿根廷汽車制造商協會ADEFA日前公布的數據顯示，今年11月份該國汽車產業除出口量止跌回升外，汽車產量下滑態勢已持續了16個月，國內銷量也已經連跌11個月。
30. 據路透社報道，捷豹路虎日前宣布，因安全帶存在接線故障可能導致前排乘客安全氣囊無法正常工作，該公司將在美國市場召回7,079輛捷豹F-Type跑車。
31. 據路透社消息，高田缺陷氣囊導致的汽車召回仍在持續升級，本田新近宣布將在全球擴大召回。這使得相關車輛召回總數達到1,900萬輛。
32. 據《底特律新聞》報道，克萊斯勒集團計劃在其美國印第安納州（Indiana）工廠投資2.66億美元，安裝新設備以擴大8速自動變速箱產能。
33. 綜合外電報道，澳大利亞國家汽車工業聯合會（FCAI）日前公布的數據顯示，前十一個月澳大利亞新車銷量已突破一百萬輛，不過該國11月新車銷量繼續下滑。
34. 據《美國汽車新聞》報道，鑒于高田故障氣囊波及的范圍不斷擴大，而具體原因仍未查明，上周豐田汽車提議車企聯合對高田氣囊進行調查，已獲得本田、克萊斯勒等八大車企的支持。
35. 12月中旬，大眾汽車發布了旗下保時捷11月份銷量數據，由于中國、美國等主要市場表現強勁，保時捷今年11月全球銷量同比增長25%，前11個月累計銷量已經超過2013年全年。
跨國集團和海外市場
1.豐田擬投資200億元將燃料電池車產能提升至目前3倍
據《日本經濟新聞》日前消息，豐田將投資約200億日元（約合1.65億美元），將其位于日本的Mirai燃料電池車產能提升至目前三倍。
2.豐田啟動自動駕駛高速路試
日前，在日本東京舉辦的“2014年豐田全球安全技術交流會”上，豐田推出主動安全組合套裝“ToyotaSafetySense”的同時，便對自己最新開發的自動駕駛技術進行了解析和說明。活動現場，豐田汽車公司首席安全執行官助理、產品企劃本部主查葛卷清吾也證實，豐田將會在12月啟動自動駕駛汽車的公路試驗，力爭將實際應用于高速公路（包括汽車專用道）的自動駕駛技術提升到接近量產的水準和高度。
通過歐洲（TME）識別、智能化、研究基地，北美（TEMA）北美尖端研究所、實際環境系統研究以及日本（TMC）系統整合車輛控制，全球三級體制的推動開發，豐田目前也已經開發出了能夠在高速公路（包括汽車專用道）上自動行駛的新型自動駕駛試驗車，使其自動駕駛技術又邁出了新的一步。
豐田自動駕駛項目經理巖崎正裕表示，在過去于美國發布的自動駕駛試驗車的基礎上，新一代自動駕駛試驗車采用了更切合實際的硬件結構，其核心元件——車載小型成像激光雷達“SPADLIDAR”已成功研發完畢并實現搭載。與傳統產品相比，此次最新研發的“SPADLIDAR”不僅在體積上大幅實現小型化，僅為老款的六分之一，而且還大幅降低了成本，在價格方面更具競爭力。
巖崎正裕介紹，這套全新的雷達系統共計通過96條掃描線，成功實現高水平畫質，且具備202*96像素的深度圖像，可以加大探測的距離并提高探測的性能。而結合豐田最新推出的采用ITS專用無線通信技術的協作型駕駛輔助系統，即將搭載該系統的雷克薩斯GS自動駕駛汽車也將在日本的高速公路上進行實地測試，以完成車輛在從ETC進出高速公路過程中必須實現的保持車道、調節車速、變換車道、超車、分離、匯入等操作。
3.大眾集團公布三款氫燃料車
日前，大眾集團在洛杉磯車展上推出了3款氫燃料汽車，其中分別為：奧迪A7Sportbackh-tronquattro、高爾夫SportwagenHyMotion以及帕薩特HyMotion等車型。
以上大眾集團的3款燃料電池車型均采用了由大眾自主研發的第四代燃料電池組，該燃料電池組采用的是100千瓦低溫質子交換膜燃料電池，該電池是由大眾集團電力牽引技術中心的大眾集團研究院研發完成的。大眾集團已經開始著手研究第五代燃料電池技術，并且預計該新技術將于明年年底能夠逐漸成熟。
關于氫氣燃料電池的相關問題不僅包括加氫站的可用性問題，而且還包括實現氫氣可再生制造的能力等問題。
目標定位效率與里程。以上大眾第四代燃料電池組由300多個單獨的燃料電池單元組成。每個單獨的燃料電池的核心部分均采用了聚合物的質子交換膜，同時在該質子交換膜的兩側均涂覆有鉑基催化劑。
在質子交換膜燃料電池中，氫氣直接與陽極相連接，經過燃料電池的作用氫氣被分解成為了質子和電子，分解得到的質子在電勢作用下穿過交換膜到達陰極，之后質子再與陰極空氣中的氧作用生成水蒸氣。與此同時，由氫氣分解得到的電子會在燃料電池組外部朝向一定方向移動形成電流從而為燃料電池提供電能。根據負載的不同，每個單獨的燃料電池單元的供電電壓為0.6伏-0.8伏，所以整個燃料電池組的供電電壓可以達到230伏-360伏。
以上燃料電池組的輔助部件主要包括一個渦輪增壓器、一個循環風扇以及一個冷卻液泵。其中，渦輪增壓器的主要作用是為燃料電池提供更多的進氣量，而循環風扇則可以將未消耗的氫氣輸送回電池陽極從而提高電池工作效率。以上燃料電池輔助部件采用的是高壓驅動方式，其直接由燃料電池進行電力驅動。
該燃料電池還配備有一個獨立的冷卻回路以此來實現燃料電池的散熱功能。同時，該燃料電池還配備有一個熱交換器和一個熱電式自適應輔助加熱元件，通過以上功能的應用可以使得燃料電池安裝固定倉內維持一個穩定舒適的工作溫度。
大眾集團研究燃料電池主要集中在如何提高工作效率和增加續航里程這兩個方面。其中，對于實現以上兩個目標第一個采用的方法就是盡可能地降低燃料電池壓力損失，其次就是質子交換膜技術。大眾集團正在研發一種納米鉑涂層，通過該納米鉑涂層的應用不僅可以大幅提高鉑涂層的表面接觸面積同時還可以降低鉑涂層的厚度。
海因茨?雅各布?諾伊爾還表示，采用質子交換膜采用的納米結構與電池自身的納米結構相類似。其中，關于燃料電池的納米結構大眾集團也正在進行全力的研發。
4.大眾擬明年開始在尼日利亞組裝汽車
12月11日消息，大眾集團計劃最早于明年將與StallionGroup進行合作，在尼日利亞組裝汽車。此前，標致雪鐵龍和日產均已在尼日利亞開展汽車制造業務。
尼日利亞是非洲人口最多的國家，也是非洲大陸最大的經濟體。近年來該國經濟發展迅速，并逐漸成為非洲大陸經濟發展的主要推動力，具有很好的市場前景。
分析：此次大眾與StallionGroup合作,將幫助大眾進一步開拓非洲市場。尼日利亞也成為繼南非后大眾設立生產項目的另一個非洲國家。
5.大眾入股電池公司圖謀技術電動車行程望達目前3倍
綜合外電報道，大眾汽車收購了美國初創電池公司QuantumScapeCorp.部分股權，旨在開發前沿電池技術，使得電動車續航里程達到目前的三倍。大眾美國公司前不久購入QuantumScape公司約5%股權，并可行權增持股份；這家公司以固態電池技術為研發方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過QuantumScape的電池蓄能技術提升其電動車性能，尤其是續航里程。據悉，新的固態電解質技術有望幫助電動車續航里程提升至目前的三倍，并具備防火性能，安全度更高。
分析：美國電池實用化不如日韓。
6.大眾挖角寶馬任命新CEO將接替文德恩
12月9日，大眾汽車集團發布聲明稱，現年56歲的迪斯將從2015年10月1日起正式進入大眾汽車管理委員會，接替馬丁?文德恩（MartinWinterkorn）擔任大眾乘用車品牌管理委員會主席（相當于CEO）。
分析：這也是巨大的調整。
7.奔馳投8億擴建電池產能
近日從歐洲媒體了解到，戴姆勒集團將投資1億歐元（近8億元人民幣），用于旗下包括電池等關鍵部件廠的產能，并且未來將推出包括C級混動和E級混動在內的多款新能源產品。對于該市場的未來走向，奔馳研發負責人托馬斯?韋伯（ThomasWeber）表示：“我對未來幾年內抱持樂觀態度，新能源技術將至少比我們今日所看到的增長更快。”
目前奔馳已經發布了多款新能源產品，其中涉及燃料電池、純電動以及插電混動在內的多種不同領域。而根據其相關規劃，未來新能源產品將以插電混動為主，對此韋伯表示：“我們還相信，基于燃料電池開發的電動車也將成為宏觀圖景的一部分，而大型車的插電式混合版本份額將實現增長。”
奔馳基于S級車型所打造的S500插電混動車型此前已正式亮相，并有望在明年引入國內市場銷售。除此之外，其在未來有望量產上市的新能源產品中，還將覆蓋奔馳旗下包括C級、E級以及SUV車型在內的多種產品，并且smart也將推出純電動車。
分析：多元化戰略的一部分。
8.傲虎/森林人熱銷11月斯巴魯美國銷量攀升24%
斯巴魯美國分公司日前公布，借助2014款森林人及傲虎兩款車型的推動和力獅及翼豹的爆發式增長，今年11月份該公司在美國市場的銷量創下史上單月銷量新高。
今年11月份，斯巴魯在美國市場的銷量同比提升24.0%，從去年同期的36,621輛增長至45,273輛，實現連續36個月的增長，并創歷史新高。
11月份斯巴魯有兩款車型在美國市場的銷量破萬，其中傲虎銷量達到14,128輛，同比增長59.6%；森林人銷量同比增長3.5%，達到13,879輛。而11月份力獅及翼豹在美國的銷量更是分別同比猛漲96.9%與79.6%，分別達5,733輛和2,707輛。
今年以來斯巴魯在美國一直保持兩位數同比增長，該公司前11個月的累計銷量較去年同期384,511輛提升20.6%，達463,770輛。這已超過了斯巴魯去年全年在美的累計銷量，斯巴魯去年全年在美國的銷量為424,683輛。
分析：低油價推動SUV的高增長
9.標致雪鐵龍擬2016年在哈薩克斯坦組裝標致301
標致雪鐵龍集團日前宣布，其已同AllurGroup達成協議，雙方將于2016年開始在哈薩克斯坦生產標致品牌汽車。
根據協議，雙方將于2016年6月份在哈薩克斯坦生產標致在當地最熱銷的車型標致301，預計2017年初始產能約為12,000輛/年，未來有望突破17,000輛/年。
哈薩克斯坦汽車市場在過去幾年經歷了強勁的增長，預計明年銷量將達到20萬輛，大幅超出2013年的16.6萬輛，同2011年的4.5萬輛相比更是激增三倍。
標致雪鐵龍集團此前于2013年同AllurGroup子公司Argomash控股公司在哈薩克斯坦合作生產并銷售標致汽車，包括標致301、3008、508及Partner。
分析：301等入門級車成為新增長點。
10.賓利巨額價差阻礙在華銷量增長售價是美國3到4倍
2013年，賓利全球銷量首次突破1萬輛大關，達10120輛。中國市場已經是美國市場的三到四倍。因為在中國市場上，賓利同一車型的價格普遍是美國市場價格的三到四倍。
從相關資料上，我們可以看到，賓利歐陸GT在美國售價約為120萬元人民幣，在中國售價約為368萬元人民幣；賓利慕尚在美國售價約為185萬元人民幣，在中國售價約為568萬元人民幣；賓利歐祟GTC在美國售價約為130萬元人民幣，在中國售價約為428萬元人民幣。做一個假設，如果賓利在中美能夠實行同一價格銷售，那賓利在華銷售無疑將呈現幾何級數的增長。當然，這種增長或許是賓利不愿看到的，因為價格下跌了，利潤就會受影響。如果銷售6000輛賓利，與銷售2000輛賓利，獲利一樣多，那賓利還不如維持居高不下的價格呢。
分析：高價才能體現品牌，除非充分競爭，建立起的高價格是很難下降的
11.謳歌部分版本存在質量缺陷在美停售TLX
據了解，配9速自動變速箱的2015款謳歌TLX車型，在駐車模式下可能發生溜車，增加了安全隱患。廠家稱將從2015年1月6日開始召回相關車型，并已通知車主。目前該缺陷是否已造成任何交通事故尚不得而知。此前，本田已先后五次召回其熱銷車型飛度，因高田氣囊故障，本田將在全球范圍內實施召回。面對頻頻出現的質量問題，本田總裁兼CEO伊東孝紳(TakanobuIto)在未來三個月內將接受20%的降薪處理。本田的業績受累一系列召回而不及預期，股價也因此下跌了2.3％。
分析：本田的市場表現與產品競爭力下降相關。
12.克萊斯勒擬斥2.7億美元在美擴產8速變速箱
據《底特律新聞》報道，克萊斯勒集團計劃在其美國印第安納州（Indiana）工廠投資2.66億美元，安裝新設備以擴大8速自動變速箱產能。
13.美當局結束調查40萬輛索納塔現代承諾延保15年
12月9日消息，由于現日向NHTSA承諾，在故障情況首次發生后將為車主延長15年或25萬英里質保期，而且此問題目前為止造成的后果較小，美國當局已于近日結束了對其近40萬輛索納塔的調查。
14.日產全新平臺明年投產
近日，從法國媒體獲悉，日產與雷諾新研發的CAMM平臺將在明年開始投產，并將針對旗下廉價品牌推出涉及轎車等多款新車型，以在全球不同區域內擴大市場份額。
實際上在此之前，為與大眾MQB平臺以及PSAEMP2平臺相抗衡，雷諾日產聯盟對此前已十分成熟的C平臺與D平臺進行了重新整合，推出全新CMF模塊化平臺，兩大品牌旗下60%的車型將在該平臺上研發。隨著全新一代奇駿的推出，該平臺正式投產。據了解，與之形成互補的全新CAMM平臺將由雷諾“廉價”品牌-達契亞率先在明年推出包括轎車、SUV、掀背車以及7座車共4款新車型，未來日產品牌也將有相應車型由此誕生。
中國作為日產在全球范圍內最重要的市場，其取得的銷量表現如何直接影響到日產整個發展進程。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1-11月份，我國乘用車銷量達到1,763.97萬輛，同比增長9.22%，而日產累計在華銷量約110萬輛，同比微增1.7%，占市場份額約6.2%。然而，根據“NISSANPower88”計劃，日產在華所占市場份額要達到10%，而目前與之尚有一定距離，因此，CAMM平臺的投產將為日產在全球其他市場進行擴充起到戰略性意義。
15.歐洲經銷商新車銷量不振二手車/售后市場支撐
據《歐洲汽車新聞》報道，自2007年經濟危機以來，歐洲車市遭遇六年持續萎縮，但經銷商受益于二手車和售后市場的推動，其規模收縮幅度明顯低于汽車銷量跌幅。
伯恩斯坦研究公司（BernsteinResearch）的報告顯示，2007年以來，歐洲新車注冊量較1,480萬輛的巔峰水平下滑了20%，而車企附屬以及獨立的經銷商相比于2007年的47,500家減少了12%，明顯低于銷量下滑速率。
由于新車銷量持續低迷不振，歐洲的獨立經銷商集團從去年開始效仿英國和美國，逐步將盈利重心轉移至二手車及售后業務。伯恩斯報告指出，“二手車和售后市場的強勁需求防止了更大范圍內的經銷商門店關張。”
英國汽車分銷分析機構（ICDP）總經理SteveYoung稱，在歐洲經銷商的總體收益中，二手車銷售額貢獻了10%的份額，而在英國和美國這一比例可達到25%至30%。
16.奧迪新一代Q7明年問世將成大眾首款插電柴油車
12月8日消息，奧迪即將推出新一代奧迪Q7大型SUV，有望以2016款車型名義銷售。奧迪Q7將是沃爾沃V60之后歐洲地區第二款柴油動力的插電式混動車。也是大眾首款插電柴油車。
17.印度車市11月全面回升新車銷量同比增6%
綜合外電報道，印度汽車制造商協會（SIAM）的數據顯示，今年11月份印度車市終止了兩個月的連續下跌，除多功能車繼續下滑外，轎車、微型貨車及商用車市場均實現增長。
今年11月份，印度轎車銷量止跌回升，同比上漲9.5%至156,445輛；微型貨車也實現回升，同比上漲2.4%至14,775輛；而之前一直逆市增長的多功能車細分市場11月份則持續萎縮，銷量同比跌落6.8%至41,218輛。
綜合轎車、多功能車與微型貨車，今年11月印度乘用車的整體銷量達到了212,438輛，較去年同期的201,521輛提升5.4%。
今年11月份，印度商用車市場也實現回升，銷量由去年同期的43,730輛增長至47,686輛，同比提升9.1%。
結合乘用車與商用車的銷量，今年11月份印度整體的汽車銷量達到了260,124輛，去年同期整體銷量為245,251輛，同比上漲6.1%。
今年1月至11月，印度市場乘用車累計銷量為2,361,677輛，較去年同期的2,367,807輛仍微跌0.3%；前十一個月中，該國汽車整體銷量累計達到了2,914,306輛。
分析：印度經濟被看好。
18.油價下跌導致混動車北美失寵豐田普銳斯將減產
據《日本經濟新聞》日前消息，由于原油價格下跌，節約燃油的混動車在北美市場熱度下降，因而豐田汽車被迫在日本削減普銳斯產出，進而影響到豐田整體產量。
按照豐田原先計劃，其日本工廠每個工作日生產13,000輛汽車。但豐田近來告知供應商，到2015年1月份日均產量將削減500輛左右。這將使得明年第一季度豐田日本本土產量比原計劃減少大約20,000輛。
減產主要由名古屋附近的Tsutsumi工廠執行，該廠幾乎承擔了所有豐田普銳斯油電混合動力車的生產任務，制造的車輛同時面向日本本土和海外市場銷售。
燃油經濟性是普銳斯最大賣點，該車將汽油發動機同電動馬達結合，能夠達到節約燃油的效果。但隨著原油價格從今夏開始滑落，普銳斯在北美市場銷量不振，較上年同比下跌10至20%。
本周一，美國西德克薩斯輕質原油WTI（WestTexasIntermediateCrudeOil）價格穩于每桶69美元，較今年6月20日的107美元巔峰價格下跌近40%。當前油價之低是2010年以來所未有的程度。
鑒于北美消費者在油價下跌背景下更傾向于購置大型內燃發動機汽車，豐田準備安排制造Tacoma皮卡的墨西哥工廠擴產，明年4月每天兩個輪班增至三班。
今年1至10月，豐田在北美市場銷量同比增長6%至215萬輛。北美也是豐田大型車主要制造基地，而混動車則多半在日本生產。消費者從節油混動車轉向大型車，則意味著豐田本土產出將受殃及。
分析：豐田的提升技術和新品戰略是很好的應對
19.歐洲CNG車預測：2020年銷量將增至當前10倍
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲行業協會分析稱，歐洲以壓縮天然氣（CompressedNaturalGas，CNG）為動力的汽車銷量到2020年將在目前的基礎上暴增10倍。不過行業分析師和車企則表示，增長需要依靠政府的激勵措施，以及加氣站數量的增加。
據歐洲天然氣汽車工業協會（NGVA）預測，到2020年歐洲在使用中的CNG車將由目前的120萬輛增長到1,000萬至1,200萬輛，并且大多數為乘用車。
目前歐洲天然氣的價格僅為汽油的一半，而且已經被劃為低碳排放的燃料。大眾高爾夫的CNG版和柴油版二氧化碳排放量均低于99克/千米，而汽油版的排放量則為144克/千米。今年以來，大眾高爾夫TGICNG版等新車型的推出促進了歐洲CNG車的銷量。JATODynamics的數據顯示，新車型的增加使得歐洲前三季度CNG車的銷量增長了7%，達到了66,952輛。
菲亞特是歐洲CNG車銷量最高的車企，今年前三季度銷量達到了33,197輛，幾乎是第二名大眾16,755輛的一倍。不過菲亞特的絕對優勢有其意大利市場的強勁需求作為支撐，NGVA的數據顯示，截止到今年6月份，意大利的天然氣車已經達到88萬輛，而德國是95,708輛，瑞典則為43,796輛。
發展需依靠政策支持加氣站缺乏降低銷量
JATO的數據顯示，意大利的CNG車銷量在其整體汽車市場中占據了5%的份額，而缺乏天然氣加氣站的英國銷量則為零。意大利目前1,040座天然氣加氣站都是公共開放的，而德國的920座加氣站中，有840座不對公眾開放，基礎設施的缺乏使得消費者難以選擇CNG車。
建設CNG加氣站的成本大約是汽油和柴油加油站的三倍，這對行業來說是很大的阻礙。不過由于歐洲一直致力打造“零排放區”，其日趨嚴苛的減排計劃一定程度上將促進CNG車的發展，公交車及出租車公司都有可能因環保層面的考慮而選擇天然氣車。目前奔馳已經售出了其B200天然氣版出租車。
使用天然氣動力與開發新技術所耗費的成本差距將進一步縮小。目前奔馳B級CNG版本在德國的價格比柴油版高出1,800歐元，比汽油版則高出近4,000歐元。
分析：未來CNG車的發展很大程度上要依靠政府對天然氣動力的激勵措施，以及電動車市場的發展情況，并且主要競爭將來自于電動車。
