商用車市場簡訊第508期
發布時間：2014-06-09 17:08:17 瀏覽量：1986次
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新聞詳情 |
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| 1.江汽集團整體上市進入收官階段 改革調整進行中 |
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6月4日，江淮汽車發布重大資產重組進展公告，稱有關整體上市的重組事項正在履行相關程序，各項工作都在積極開展，重組方案的相關內容仍需要進一步商討、論證和完善。
根據江淮汽車公告信息，公司控股股東江汽集團擬以江淮汽車為上市平臺通過重大資產重組方式實現整體上市，公司股票自2014年5月14日停牌，停牌不超過30天。安徽省國資委將其持有江汽集團70.37%的股權無償劃轉至安徽江淮汽車集團控股有限公司。在此之前，安凱客車也發布了同樣的股權劃撥公告。由此，江汽集團整體上市進入收官階段。
據了解，股權劃轉之后，江汽控股將成為江汽集團控股股東，江汽控股通過江汽集團間接持有江淮汽車20.73%的股份。而江淮汽車集團旗下另一上市公司安凱客車，本次股權劃轉完成后，江汽控股通過江汽集團間接持有其35.43%的股份，而實際控制人未發生變化，仍為安徽省國資委。
謀求整體上市是江汽集團自2007年改制以來一直追求的目標。江汽集團董事長安進也曾公開表示，江汽集團將爭取在“十二五”期間引入外部投資者并完成集團整體上市。這也符合安徽省政府對做大做強汽車產業的規劃以及江汽集團的發展目標。
公開資料顯示，江汽集團計劃在“十二五”末，實現整車銷售突破160萬輛，總體銷售收入突破1000億元，把江淮汽車打造成具有較強國際競爭力的汽車廠商。而整體上市無疑是其實現這一目標最快捷有效的路徑。
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| 2.濰柴動力與大運重卡締結戰略聯盟 |
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6月5日，濰柴動力與大運重卡在山東濰坊舉辦戰略合作簽約儀式，雙方將進一步加強合作，攜手打造大運重卡商用車品牌。
大運重卡成立之初，就與濰柴動力建立起了密切的合作關系，在日益繁榮的重卡行業里，大運重卡猶如一匹黑馬，成立時間雖短，卻異軍突起，迅速確立了自己后起之秀的市場地位。這份成績單里當然有濰柴的一份突出貢獻。
作為國內綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一，濰柴動力是跨領域、跨行業經營的全球性企業，特別是在動力領域深耕細作，擁有動力總成這一重型汽車完備的動力解決方案。憑借這一核心技術和優異的產品性能，大運重卡自投產以來，濰柴動力就一直是其核心零部件供應商，合作至今，大運汽車累計配裝濰柴發動機近3萬臺，涵蓋了牽引車等多個產品系列，雙方在產品油耗降低、可靠性提升等方面開展了大量工作，在行業內形成了差異化競爭優勢。尤其是面對排放標準升級，雙方成功研發試制了符合國Ⅳ排放要求的產品，為國Ⅳ排放法規切換做了充足準備。在大運汽車的發展歷程中，濰柴已經與其形成了共贏的局面。
根據協議內容，濰柴動力在繼續為大運重卡提供全面配套的基礎上，依托自己的產品和技術優勢，配套范圍將擴大到大運汽車的各個系列產品，雙方將利用各自技術優勢，在中型和輕型汽車領域展開合作，共同致力于為客戶提供高品質的產品。同時，雙方將共享服務網絡，特別是依托濰柴成熟的海外服務網絡，拓展大運汽車的海外市場。在技術方面，大運汽車也將和濰柴加大交流，共同開發新產品，為加快我國商用汽車產業升級步伐，改善社會生態環境做出貢獻。
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| 3.針對城鎮載貨 小輕卡相對優勢正最大化 |
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我國現汽車標準GB3730.1-88規定1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。傳統意義上的微卡，是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發動機普遍是日本八十年代的發動機。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比傳統輕卡還小，比傳統微卡略大。它的“力氣”大小也是介于二者之間，故業內稱之為“小輕卡大微卡”。
近年來，我國輕型卡車行業的競爭進一步加劇導致市場逐步分化和日趨成熟，同時利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但購置成本和使用費用太高而相對在城市物流配送運營不足且造成不占其優勢。
此外，隨著油價的不斷飚升與亂罰款亂收費日趨嚴重，重、中、輕卡運輸市場面臨運價惡性競爭越來越大的壓力；微卡各項成本開支雖低，但由于受自身載質量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限與相對運載力較小，故經濟性及規模效應并不明顯。
因運而生的介于輕卡與微卡之間的另一種車型---小型卡車卻能揚二者之所長，避二者所短，當下進而能快速發展起來并成為一款相對獨立的一、二、三線城市物流行業與個體用戶最重要的掙錢機器，可能會成為各行業熱銷的商用車型，進而成為眾多車企競相克隆和追逐爭奪的重點車型而將會趨向流行。
小型輕卡既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些小輕卡還是國Ⅳ、國V標準發動機，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比的市場競爭力遠遠大于微型卡車，小型卡車已經成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而將會更加趨向流行。雖然輕卡微貨市場潛力較大，也容易沖量，但相對單車利潤畢竟單薄，只能采取薄利多銷的形式。
這類車型非常切合中國的城鄉國情，特別是隨著城市化進程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經濟性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小型輕卡產品下探至微卡和上爭至皮卡與輕卡領域，爭搶微卡、皮卡、微客和輕卡的有效份額，小輕卡向輕卡、皮卡、微客、微卡市場。
此外，用它改裝延伸的各種廂式專用車、特種車已成為一種趨勢，并在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經濟實用性是其他車型無法替代的，是未來發展潛力較大的一類車型。
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| 4.引領輕卡國4潮流 江淮國四輕卡鄭州上市 |
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2014年6月7日，江淮輕卡國四車型上市儀式在商都鄭州隆重舉辦，宣布包括旗下帥鈴、駿鈴、好運三個子品牌中二十余款國Ⅳ標準輕卡新品系列集體上市，江淮汽車相關領導、經銷商、當地物流行業代表、江淮輕卡的忠實用戶以及來自商用車行業的媒體共同見證了這一時刻。
本次發布會江淮帶來了旗下帥鈴、駿鈴、好運三個子品牌中二十余款國四排放標準的新品輕卡，產品覆蓋了高端、中高端、經濟型各個產品段。
江淮系列輕卡采用了高壓共軌+SCR尿素還原和高壓共軌+EGR/DOC/POC后處理系統兩種技術路線，并在國內進行了大量的整車及系統可靠性試驗，在保證國四排放標準的同時還兼顧了動力性和經濟性。
這位用戶在鄭州從事于物流運輸行業，其公司名下已有數臺江淮輕卡，百忙之中來到了活動現場，在談到為什么選擇江淮輕卡時，他表示，物流行業就是一個和時間賽跑的行業，哪怕稍有停頓就會造成訂單損失和客戶滿意度下降，對車輛的動力性和可靠性有著非常高的要求，所以選擇一臺性能可靠的輕卡就是生意成功的第一步。
江淮系列輕卡采用了高壓共軌+SCR尿素還原和高壓共軌+EGR/DOC/POC后處理系統兩種技術路線，并在國內進行了大量的整車及系統可靠性試驗。
后者作用原理是通過EGR系統在發動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。
采用這種技術路線既能滿足嚴格的國四排放標準，同時還省去了定期給車輛加尿素的環節，省時省力，還能節省不少費用。在環保性，動力性和可靠性方面都能高標準滿足客戶需求。
動力方面江淮系列輕卡可選擇康明斯、江淮4DA1、濰柴、江淮納威司達邁斯福等系列發動機，既能滿足城鄉用戶高承載性能，也能滿足城市物流用戶對動力性和效率的要求，真正意義上實現了輕卡動力段的全功率覆蓋。
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| 5.5.69萬元起 長安歐力威自動擋車型上市 |
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6月6日,在2014重慶車展上，長安歐力威自動擋車型正式上市，新車共推兩款車型，官方售價分別為5.69萬和6.09萬元。新車在外觀上略為優化，動力上搭載1.4L發動機，傳動上則匹配IMT變速器。
歐力威1.4L IMT車型的外觀整體與早先上市的1.4L手動版本一致，采用了寬厚的單幅格柵設計，在加上動感的燈組，使其前臉看上去有點謳歌家族車型的樣子。而在前保險杠上，新車還加入了一道貫穿兩側霧燈的鍍鉻條，拉寬了該車的橫向視覺效果。
尺寸上，相比手動車型，自動擋新車略有調整，車長增加了40mm達到3840mm，車寬增加了35mm達到1735mm，車高增加了30mm達到1710mm，而軸距則沒有調整，依舊為2505mm。
內飾上，歐力威的中儀表臺采用非對稱美學設計，也比較符合當下追求個性的風潮，兩側采用啞光白的壓紋面板，中控部分則采用鋼琴烤漆材質。受成本控制的因素，歐力威的內飾并沒有采用軟性材料包裹，雖然都為塑料部件，但是經過配色和材料的優化，視覺效果上已經大大提高了它帶給你的感受。
動力方面，新增的兩款車型還將搭載1.4L發動機，最大功率為74kW，最大扭矩為131Nm。而與發動機匹配的是IMT變速器。
“隆重推出”的智能五速手自一體變速箱是一款IMT(Intelligent Manualtransmission)半自動變速箱，又被稱為“智能電控機械式自動變速器”，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置，取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。
這是介于手動變速箱和自動變速箱之間的一種選擇，由手動變速箱改造而來。繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應速度慢的缺點
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| 6.中聚電池變身五龍 在杭州投資51億純電動客車項目 |
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隨 第十六屆中國浙江投資貿易洽談會、第三屆中國海洋經濟投資洽談會6月8日在寧波正式開幕。在“對話：跨國投資與合作——重大投資項目簽約儀式”上，浙江全省37個重大投資項目現場簽約，總投資額達到1669億元。其中，一項純電動新能源客車項目特別引人注目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市余杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成后，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。五龍電動車(集團)有限公司前身為中聚電池。
6月8日簽約的37個項目中，現代服務業和新興產業占據了主要角色。其中，不少項目不僅符合產生轉型升級的方向，更有可能會對百姓生產生活帶來改變。
隨著特斯拉電動汽車在全球熱銷，汽車不燒油，已經不再是一個暢想。而伴隨著本次簽約項目的落地，不久的將來，杭州人將可以坐上本土產的純電動中巴車，純電動中、輕型客車，以及純電動商務車等出行。
6月8日簽約的純電動新能源客車項目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市余杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成后，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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