未來一段時間皮卡市場的持續恢復是有支撐的。首先，近期經濟的穩步復蘇為秋季市場的持續恢復打下了堅實的基礎。其次，疫情期間催生了很多新產業、新業態、新模式，將為經濟回升繼續提供有力的支撐。而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場4月走勢對比
2021年4月份皮卡市場銷售5.0萬輛，同比增長30%，環比下降4%。從同比增速對比看，相對于2019年的4月同比18年增長15%，疫情后回暖較強導致今年4月同比表現比2019年4月的同比表現較強。
2018年全年皮卡銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。但2020年1-12月同比增長9%。
雖然輕卡受到超載治理的刺激增量，但2021年4月的皮卡相對于傳統輕卡的表現依舊很強的。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2021年皮卡批發市場走勢相對較強，也是因為2020年起步較低。由于2020年的年初異常低迷，因此不可避免。2021年相對于2018年和2019年的4月表現相對平穩，這也是恢復常態的體現。
皮卡屬于生產資料車型，一般在春節之前購買皮卡相對較少，春節之后皮卡銷售進入旺季。這也是工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，2020年以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩后汽車市場率先回暖的先頭兵。
二、皮卡市場環境分析
1、各地取消皮卡限行
從2008年全國“兩會”開始，“皮卡解禁”曾有7年成為全國人大代表的議案。從2015年開始，皮卡解禁成為除2019年外連續5年是全國兩會中的汽車話題和熱議。近兩年，商務部、發改委、工信部等10多個部委明確“要穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍”，多地積極取消皮卡進城限制。
3月9日，商務部辦公廳發布《關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》。通知稱，汽車是消費市場的“頂梁柱”。
（一）擴大新車消費。（二）發展二手車消費。（三）促進汽車更新消費。（四）培育汽車后市場。（五）改善汽車使用條件。包括推進城市停車設施建設，完善新能源汽車使用環境，加快取消皮卡進城限制，完善交通出行消費環境。
2、皮卡標準有望今年推出
工信部下屬的全國汽車標準化技術委員會牽頭制定的《多用途貨車通用技術條件》（俗稱“皮卡車技術標準”）有望于今年推出并實施，該標準對皮卡進行了清晰界定，如“貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大于1850mm”。屆時，不滿足該標準的車型將不再屬于皮卡。該標準旨在引導皮卡向家用層面發展，杜絕“皮卡外形，卻用來拉貨超載”的低檔貨車出現。
3.貴州:已安裝ETC的皮卡免稱重通行
貴州省高速推進輕型貨車入口稱重信用免檢制度，4月9日起，已安裝ETC設備的皮卡車，在貴州省高速收費站入口不再稱重。
據悉，本次試點改革主要針對已安裝ETC設備的皮卡車輛。已安裝ETC設備的皮卡車，在貴州省高速公路收費站入口不再稱重，可直接從ETC車道快速通行，未安裝ETC設備的皮卡車仍需在高速公路入口稱重并通行混合車道。
三、皮卡市場銷售區域特征
1、皮卡市場區域變化
皮卡市場的銷售區域以西南為主，西部地區的皮卡需求較大。
目前來看，西南、西北地區的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。西部市場近期保持相對穩定的態勢并沒有明顯的收縮特征。
而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區也有明顯的啟動的特征。
此外，目前來看華東、華南地區的皮卡市場并沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期的長城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區域分析
皮卡市場目前主要的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。今年1-4月的縣鄉市場表現尤其突出，而中型城市市場保持穩定，大城市市場目前來看并沒有明顯的突破特征。
特大城市的市場逐步處于爆發后的萎縮特征之中，而限購城市市場中，天津市場的表現特別突出，今年在限購城市的份額達到20%左右，而廣州也表現得相對較強。前期相對表現相對較強的北京市場等，近期表現屬于偏弱的狀態。
四、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠商表現分析
2021年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡平穩的保持絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定。鄭州日產保持平穩，上汽通用五菱新品快速走強，上汽大通、長安汽車、北汽福田等出現較大增長。4月的福田汽車、長安汽車等表現相對較穩。
2、皮卡廠商年度份額走勢
2021年一季度皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特征，但4月開始逐步體現出分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的33%銷量，2020年保持皮卡總量的47%,今年的銷量份額達到43%。
今年1-4月長城皮卡份額43%，江鈴、鄭州日產、江西五十鈴三家份額是30%，后面一些廠商的總體份額是近27%。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。
皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠商。
3、皮卡廠商月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長后，近期長城皮卡表現優秀，成為大幅走強的廠商。4月的長城和江鈴皮卡走勢環比較強，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。
2021年1-4月傳統皮卡強勢廠商都很強，尤其是長城的皮卡表現很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
五、皮卡市場分車型市走勢
1、皮卡車型月度走勢
2020年起，伴隨國六排放升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據絕對主導地位，前期是風駿7皮卡表現較好，近期長城炮表現超強，大幅超越風駿7成為市場的領軍車型。
2021年，增量主要來自二、三線市場。主要是工程建筑、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
2、主要廠商皮卡車型月度走勢
A.長城汽車
長城汽車皮卡市場批發銷量2021年的4月廠商銷量2萬輛，同比去年同期增長616%，表現超強。長城的表現優于行業走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六排放調整，實現了較好的產品對應，長城在2020年10-12月的銷量收縮。而各廠商20年初都是2-4月是深度調整。4-6月長城皮卡逐步恢復，下半年的長城皮卡廠商銷量爆發增長，創出歷史新高。
2021年1-4月長城皮卡的走勢仍是保持平穩較強走勢，同比增幅驚人。
B.江鈴汽車
江鈴汽車皮卡市場批發銷量2021年的4月廠商銷量0.6萬輛，同比去年同期微增，表現平穩。2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量逐步走強，2021年4月開局銷量平穩。前期江鈴皮卡也是處于國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，后期開始逐步恢復。
前期江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從19年12月國六車型逐步推出，20年3-4月的市場表現持續走強，9-12月的銷量保持高位。江鈴皮卡的零售表現很好，持續走強。
C.鄭州日產
鄭州日產皮卡市場批發銷量2021年的4月廠商銷量0.5萬輛，同比去年同期增長較好。鄭州日產的皮卡相對保持平穩態勢。此次疫情之下行業用戶購車需求相對較高，而且行業用戶資金充裕，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產在年初的皮卡市場表現是很平穩的。
D.江西五十鈴
江西五十鈴2021年的4月皮卡市場廠商批發銷量0.3萬輛，與去年同期基本持平。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業用戶和私人小業主用戶購車需求相對較高，因此江西五十鈴在2020年的皮卡市場表現是很好的，這很好的拉動了生產消費效應。年末的江西五十鈴的皮卡調整深度不是很嚴重。新皮卡瑞邁的上市對皮卡拉動效果良好，1月的銷量稍有保守，3月表現相對突出，新品增量較強。
