車市掃描-2014年第47期
發布時間：2014-12-10 14:46:42 瀏覽量：4414次
本周車市概述
1.11月車市零售增速9%，低于與預期
2.11月廠家銷量增長偏弱
3.經銷商的強勢與電商逆襲
新品、降價掃描
1.一汽豐田2015款RAV4上市售18.38-27.28萬元
2.瑞虎3魔力版上市售7.39萬-9.89萬元
宏觀環境和政策信息
1.中央政治局召開會議分析研究2015年經濟工作
2.財政部：汽油消費稅提至每升1.12元
3.高盛預計印度GDP增速有望追平中國
4.匯豐銀行：11月匯豐制造業PMI終值50創半年低點
5.機動車油改氣叫停鼓勵用原裝天然氣車
6.京津冀、長三角、珠三角重點城市2016年實施國五
7.明年交通違法信息全國聯網
8.人民幣中間價繼續回落35個基點
9.央行：正回購操作繼續暫停
10.統計局：11月中國非制造業商務活動指數為53.9%
11.焦作：將于三周內淘汰1.85萬輛黃標車和老舊車
12.西安：推廣新能源汽車優先核實發放環保標志
新車信息
1.MGCS諜照曝光
2.寶駿首款SUV將于2015下半年上市
3.北京現代名圖運動版車型曝光
4.福特經典三廂福克斯將被福睿斯取代
5.哈弗H2自動擋將于2015年初上市
6.哈弗H7疑似量產版諜照曝光
7.卡羅拉2015年年中上市將推混動版
8.攬勝極光國產或推手動擋車型
9.攬勝極光曝國產車型
10.納智捷5Sedan改款實車圖曝光
11.奇瑞艾瑞澤7的1.5T信息曝光功率152馬力
12.銳界國產全新將于201 5年5月上市
13.上海大眾朗逸新款信息曝光外觀有變化
14.紳寶EV電動車將于12月16日上市
15.新帕薩特/凌渡上海大眾2015年新車規劃
企業動態
1.長安加碼A級車2015目標鎖定70萬輛
2.北京現代上海4家店退網
3.比亞迪前三季營收404.09億虧損3.9億元
4.上汽集團自主業務前三季度虧損39億
5.現代或收購北汽滄州工廠
6.一汽-大眾2016年推3款廉價車
7.一汽豐田江蘇經銷商庫存超限高達10倍
8.Jeep終實現“產銷分離”國產車與進口車并網潮興起
9.網絡建設會利用東風日產資源
10.馬自達多代同堂戰略失效：仍陷南北失衡
11.國開行授信江淮奇瑞彌補自主海外資金缺口
12.謳歌：首款國產車型為SUV-X
13.奇瑞轎車戰略將對標長安
14.江淮重卡確定單品牌戰略調整品牌構架
15.沃爾沃深度參戰豪車市場急尋南北平衡
16.未來寶馬將深化中國“本地化”進程
17.一汽轎車股份有限公司召回部分奔騰B50
行業動態
1.11月新能源汽車產量同比增長快
2.北汽股份啟動赴港IPO北汽集團分拆上市起步
3.本田：借“技術療法”卡位
4.保時捷在華銷量“剎車”重塑品牌力破增長困局
5.豐田：發力品牌打造新成長點
6.雙龍汽車繼續深耕中國市場今年在華銷量或超萬輛
7.上汽通用汽車金融：今年零售貸款業務有望
8.相比傳統汽車電動汽車保費未必會更低
9.長沙電動汽車租賃月租200元起
10.車險費改方案即將公布附加費率引爭議
11.東風汽車擬1.08億將CV03車型資產轉讓東風小康
12.東風與馬恒達再圖薩博入股與合資并舉
13.廣汽大自主建四大平臺2020年鎖定百萬輛產能目標
14.交通部督戰維修信息公開欲打破4S店壟斷
15.16家國際資本追逐養車無憂網汽車服務電商大熱
16.趕集網1億美元切入二手車 主攻汽車延保
17.成品油消費稅上漲價格不變
18.淺析：我國新能源汽車后市場的潛力
19.中國機動車駕駛人數量突破3億
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.大眾擬放權至各業務和品牌應對部分區域頹勢
2.奧迪計劃于2017年推出一款電動跨界車
3.寶馬全系車型將推插混版或涉及勞斯萊斯和MINI
4.德國政府支持電動車補貼2020年達成保有量百萬輛
5.德爾福與美國大學企業共同開發自動駕駛系統
6.企拖延配備氣囊/ABS遭印度媒體譴責
7.起亞進軍微型跨界車領域新車或明年亮相
8.法拉利品牌拆分FCA考慮投資者回報計劃
9.豐田汽車信貸因歧視性貸款定價遭美當局起訴
10.豐田日本部分2015款車型將配車輛-設施通信功能
11.富士重工10月全球產量同比增19.4%出口勁增四成
12.捷豹路虎與英國工會就薪資問題達成一致
13.克萊斯勒在美銷量連漲56個月半數車型創月度紀錄
14.外國車企欲重返伊朗投資將不再受到優待
本周車市概述
1.11月車市零售增速9%，低于與預期
11月狹義乘用車國內零售較平穩，同比增速達到8.8%，環比增4%。其中增長最強的是MPV和SUV，同比增長39%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-3%，這也是私人車市降溫的體現。
我們在月初預計11月國內零售167萬臺，最終低2萬臺。11月走勢稍低于預期。首先是10月的車市沖刺較猛，加之11月初的北京會議導致的華北多省的暫時停產停運，而節能車補貼仍處于啟動期，11月車市處于年末調整期。尤其是經濟運行仍是底部，消費不足現象難以改變。
2.11月廠家銷量增長偏弱
11月廠家銷量增速僅有8%，稍低于12%的年均增速，但高于前幾個月銷量，這是多種因素的組合影響。首先是9月部分廠家銷量偏低的次月回補效應，其次是部分廠家加大促銷，另外眾多新品上市也是促進。
12月初的廠家銷量相對偏弱，但由于節假日因素的對比容易出偏差，因此12月狀態尚未清晰體現。
3.經銷商的強勢與電商逆襲
近日一汽豐田的江蘇經銷商通過協會反應經營問題，類似中國的傳統的媒體惡意道德審判，這樣的做法不是好事。隨著市場的飽和，廠商矛盾相對尖銳，而經銷商缺乏核心競爭力，市場和環境的壓力應該是承壓較重的，此時廠家肯定有考慮，但經銷商通過地方商會等采取措施曝光和呼吁，這也是特色的方式，在中國是極其有效的，畢竟中國的規則弱于炒作的影響力，缺乏規則的約束是頑疾。未來經銷商的這樣的做法估計不會總見效。而市場波浪起伏，只有有市場主導權的企業才是最終的決定者，經銷商需要反思家電的電商對實體的沖擊。
但合資企業的盈利光環已經退去，部分合資企業也面臨渠道巨大壓力，企業營銷策略面臨調整。
新品、降價掃描
1.一汽豐田2015款RAV4上市售18.38-27.28萬元
12月3日，一汽豐田宣布2015款RAV4正式上市，新車提供8款車型選擇，售價區間為18.38-27.28萬元。相比老款，2015款RAV4主要對配置進行了調整，并增添了一款售價為19.98萬元的2.0LCVT兩驅風尚版。像2.5L自動四驅精英版還從17英寸輪圈升級到18英寸，另外全系車型還更換了鯊魚鰭天線。內飾方面，一汽豐田2015款RAV4部分車型使用了尺寸更大的中控液晶屏（擴大了屏幕大小，從6.1英寸增加到7英寸），以提升科技感。除此之外，新款的部分車型還配備了無邊框內后視鏡，同時這款內后視鏡還帶有電子自動防炫目功能。
分析：為迎合市場需求增添了新車款。
2.瑞虎3魔力版上市售7.39萬-9.89萬元
12月3日，奇瑞瑞虎3魔力版上市，新車共推6款車型，售價區間為7.39萬-9.89萬元。
外觀方面，新車與普通車型基本一致。
內飾方面，新車內飾采用全黑配色設計。
配置方面，新車搭載了Cloudrive1.0Lite版智云系統。
動力方面，新車搭載1.6L發動機，匹配5MT和CVT變速箱。
宏觀環境和政策信息
1.中央政治局召開會議分析研究2015年經濟工作
中共中央政治局12月5日召開會議，分析研究2015年經濟工作。中共中央總書記習近平主持會議。
會議強調，我國進入經濟發展新常態，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大，為明年和今后經濟持續健康發展提供了有利條件。同時，也要看到，經濟發展新常態下出現的一些趨勢性變化使經濟社會發展面臨不少困難和挑戰，要高度重視、妥善應對。
會議指出，2015年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，是全面深化改革的關鍵之年，也是全面推進依法治國的開局之年，做好經濟工作意義重大。要全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神，堅持穩中求進工作總基調，堅持以提高經濟發展質量和效益為中心，主動適應經濟發展新常態，保持經濟運行在合理區間，把轉方式調結構放到更加重要位置，狠抓改革攻堅，突出創新驅動，強化風險防控，加強民生保障，促進經濟持續健康發展和社會和諧穩定。
會議強調，要保持穩增長和調結構平衡，堅持宏觀政策要穩、微觀政策要活、社會政策要托底的總體思路，保持宏觀政策連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策。要推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展，逐步增強戰略性新興產業和服務業的支撐作用，著力推動傳統產業向中高端邁進，促進大眾創業、大眾創新，積極發現培育新增長點。要穩定糧食和主要農產品產量，加快轉變農業發展方式，從主要追求產量增長和拼資源、拼消耗的粗放經營，向數量質量效益并重、注重提高競爭力、注重可持續的集約發展轉變。要優化經濟發展空間格局，繼續實施區域總體發展戰略，推進“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶建設，積極穩妥推進城鎮化，堅持不懈推進節能減排和生態環境保護。要加強保障改善民生工作，更加注重保障基本民生，更加關注低收入群眾生活，更加重視社會大局穩定，特別要重視做好就業和扶貧工作。要堅定不移推進經濟體制改革，推出既有年度特點、又有利于長遠制度安排的改革舉措，提高經濟體制改革方案質量，抓好經濟體制改革措施的落地。要釋放內需潛力，促進進口和出口平衡、引進外資和對外投資平衡，逐步實現國際收支基本平衡。
分析：從描述看中央對經濟發展的信心很足，總體較穩，改革創先的政策亮點值得研究。
2.財政部：汽油消費稅提至每升1.12元
11月28日，財政部連續發布3個通知，對成品油等部分產品消費稅政策進行調整。這3個通知分別是《關于調整消費稅政策的通知》、《關于停止征收成品油價格調節基金有關問題的通知》、《關于提高成品油消費稅的通知》。
《通知》要求，取消氣缸容量250毫升（不含）以下的小排量摩托車消費稅。氣缸容量250毫升和250毫升（不含）以上的摩托車繼續分別按3%和10%的稅率征收消費稅。取消汽車輪胎稅目。取消車用含鉛汽油消費稅，汽油稅目不再劃分二級子目，統一按照無鉛汽油稅率征收消費稅。此外，取消酒精消費稅。取消酒精消費稅后，“酒及酒精”品目相應改為“酒”，并繼續按現行消費稅政策執行。
分析：此前，國內汽、柴油價格已經迎來“九連跌”的窗口。而這次提高成品油消費稅稅額與應降價金額相當，即消費者在私家車用油這一塊的成本基本維持不變。此外，政府表示將利用稅收所得支持新能源車市場的發展，新能源車的優勢再次得到顯現。
3.高盛預計印度GDP增速有望追平中國
高盛集團在最新發布的研報中預計，由于國外直接投資的強勁流入和印度經濟的循環復蘇，2016年至2018年間，印度的國內生產總值(GDP)增速有望追平甚至超過中國，成為增長最快的經濟體。該報告表示，在宏觀失衡狀況改善、全球形勢看好、大宗商品降價以及印度結構性改革拉動下，印度經濟將開始進入新一輪增長周期。如果各項改革措施得當，有望將印度2015年GDP增速提升至6.3%，2016年提升至6.8%。相比之下，高盛預測中國2015年和2016年的經濟增速將分別降至7%和6.7%。
高盛強調，隨著需求日益上揚，印度經濟進入周期性復蘇階段的阻力正逐步減少。印度總理莫迪近來開展的外交之旅，將在明年為該國帶來接近360億美元的外國直接投資。而未來幾年印度增速持續加快，也將利好于該國股市，預計2015年印度股市的回報率將達到13%。
分析：增速起伏是正常的，印度潛力巨大。
4.匯豐銀行：11月匯豐制造業PMI終值50創半年低點
12月1日，匯豐銀行公布數據顯示，中國11月匯豐制造業PMI終值50，為半年低點，預期50，初值50。APEC會議期間停限產的負面影響對實體經濟帶來了下行壓力。內需擴張緩慢，出口訂單增速滑落至近五個月低點。通縮壓力顯著，勞動力市場繼續走弱。本次數據顯示制造業擴張乏力，經濟活動疲軟。
分析：超低的水平，對政策的影響應該很大。
5.機動車油改氣叫停鼓勵用原裝天然氣車
12月4日悉，國家質檢總局特種設備局日前已下發文件至各地方質量技術監督局，以征求關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的意見。據透露，文件中已經明確指出將停止車輛“油改氣”。相關方案有望明年出臺，屆時燃氣汽車市場規范化料提速。
雖然國家層面將不允許車輛“油改氣”，但真正落地還要看地方政府部門的執行力度。從目前汽柴油車與天然氣汽車的保有量來看，車輛“油改氣”的發展空間巨大，但前述文件的落地執行或只是時間問題，因此車輛改裝企業還是要進行轉型，調整業務類型。
分析：整車企業的提早產品定制對企業也是機會。
6.京津冀、長三角、珠三角重點城市2016年實施國五
12月2日，推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議在北京召開。會上，工信部、環保部等政府相關部門分別就機動車環保達標監督抽查和內燃機排放標準展開介紹。根據《加強“車油路”統籌加快推進機動車污染綜合防治方案》，2016年起京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面實施第五階段汽、柴油車排放標準。2017年起新生產的低速貨車實施第三階段輕型載貨柴油車排放標準。
據悉，早在幾年前，上述地區就已經在為此做準備工作。2012年起，京津冀和長三角、珠三角等重點區域以及直轄市和省會城市將開展PM2.5和臭氧監測。
分析：政府為防治機動車污染所出臺的多項政策開始顯現組合式效果：一方面，京津冀、長三角、珠三角等重點區域提前實施國五標準、全面淘汰黃標車將會造成該區域極大的用車缺口；另一方面，國家為促進新能源車和小排量車的發展，提供補貼支持，引領了潛在消費者的購車需求。
7.明年交通違法信息全國聯網
12月2日，由公安部批準、公安部道路交通安全研究中心主辦的122交通網正式上線。明年上半年，全國的交通違法信息基本上都可以通過該網站聯網查詢，這也將是首個可以查詢全國交通違法信息的網站。
據公安部道路交通安全研究中心表示，該網站的查詢板塊把全國各地的違法信息匯總上傳，基本上全國各地的違法信息都能聯網查詢，“但系統目前仍在維護，預計明年上半年能正式上線”。據了解，該板塊只具備查詢功能，駕駛人可查詢車輛在異地有無違法，至于如何處理，還需要咨詢違法地的交管部門。
分析：我國的缺陷汽車產品召回信息管理系統去年底才正式上線，積累和整合信息的能力仍待提高。并且因為對汽車召回后的補救效果衡量缺乏具體可操作的標準，使之更容易成為廠商與消費者之間矛盾激化的焦點。未來規范的出臺將會提供制度支撐，有利于維護汽車市場健康穩定發展。
8.人民幣中間價繼續回落35個基點
12月4日，據中國外匯交易中心公布，銀行間外匯市場人民幣對美元匯率中間價報6.1411，較上一交易日下跌35個基點。上日中間價為6.1376。中間價下調會在一定程度上加重人民幣即期匯率的近期弱勢，但人民幣向下貶值的空間有限。
分析：貶值有利于出口。
9.央行：正回購操作繼續暫停
12月2日，中國央行在公開市場仍未進行任何操作。繼上周四后，正回購繼續暫停。據統計，本周公開市場將有300億元人民幣資金到期，全部為正回購。與此同時，市場期盼的逆回購也未重啟。
分析：零操作的延續顯示央行認為目前資金面較為均衡
10.統計局：11月中國非制造業商務活動指數為53.9%
12月3日，國家統計局公布數據顯示，11月中國非制造業商務活動指數為53.9%，比上月微升0.1個百分點，高于榮枯線3.9個百分點，表明我國非制造業發展態勢總體良好。
11.焦作：將于三周內淘汰1.85萬輛黃標車和老舊車
11月24日悉，焦作市召開淘汰黃標車專項工作會議，計劃12月10日前淘汰1.85萬輛黃標車及老舊車輛。據悉，2014年焦作市有1.85萬輛黃標車及老舊車輛淘汰任務。
為達到強制報廢標準的車輛予以強制注銷是完成今年工作任務的主要手段。對安全技術檢驗有效期滿后連續3個檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的車輛，按照環保部、公安部等六部委《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案的通知》要求強制報廢。
12.西安：推廣新能源汽車優先核實發放環保標志
11月24日悉，為了鼓勵新能源汽車推廣使用，西安市環保局近日制定出臺了《落實新能源汽車推廣應用優惠政策的具體措施》，為新能源汽車環保審驗開通了綠色通道，優先辦理環保標志核發。
據了解，西安市環保部門將在全市11個新車環保標志發放窗口和25個設在檢測企業的在用車環保標志發放窗口，同步優先核發新能源汽車環保標志。為了方便車主，還將在具體核發環節簡化手續，提高效能，車主只需提供《機動車行駛證》、《機動車注冊登記證書》原件和復印件即可申領到環保標志。
新車信息
1.MGCS諜照曝光
日前，MGCS量產版諜照曝光。
外觀方面，新車采用MG家族式前臉設計，較窄樣式的格柵中央嵌有品牌LOGO，兩側前大燈配有透鏡，造型犀利。尾部方面，新車多邊形尾燈搭配黑色裝飾富有立體感與層次感。MGCS量產版前臉采用了MG家族式前臉設計，較窄樣式的格柵中央嵌有MG品牌LOGO，兩側前大燈還配備有透鏡，十分犀利。尾部方面，MGCS量產版的尾部造型立體感十足，線條的層次感也可以直接看出來，另外新車多邊形的尾燈與黑色裝飾相融合。車身尺寸方面，MGCS量產版的長寬高分別為4,500/1,855/1,675mm，軸距為2,650mm。
動力系統方面，根據申報信息來看，MGCS量產版將搭載2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為164kw。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。
動力方面，新車將搭載2.0T發動機，匹配6MT和6TIP變速箱。
分析：產品的風格特色較強，但消費者關注是多元的信息。
2.寶駿首款SUV將于2015下半年上市
寶駿首款SUV（830）將于2015年下半年上市。外觀方面，新車采用了寶駿家族式設計，側面造型穩重，尾部設計簡潔。動力方面，新車將搭載1.8L發動機，匹配AMT變速箱。
分析：五菱在MPV獨具優勢，其他的尚不清晰。
3.北京現代名圖運動版車型曝光
目前市面上所銷售的北京現代名圖僅僅有1.8L和2.0L兩款發動機配置的選擇，面對競爭對手們的強力挑戰以及國內市場對渦輪增壓動力的需求，名圖也即將推出其早已規劃在內的裝配1.6T渦輪增壓動力的車型。
在前臉方面，全新的1.6T名圖和此前推出的1.8L、2.0L車型最大的不同就是中網的設計，其中網水箱罩格柵的設計采用了全新的“飛翼”式造型，這使得1.6T動力的名圖在前臉風格上更添一絲前衛和動感。而在其它方面，1.6T名圖和早期車型另外的不同就是車尾有標注“TGDI”的標示，表明其裝配的是一款渦輪增壓直噴發動機的身份。此外，其排氣管也采用了單邊雙出的設計（2.0L車型也采用此設計），同樣是為了增加1.6T名圖的運動感。除去以上這些細節，1.6T版的名圖和早期車型在外觀上是完全一致的。
內飾方面，1.6T版的名圖內飾采用了咖啡色的木紋飾板裝飾，相比起1.8L、2.0L自然吸氣發動機的版本，這樣的木紋飾板搭配全黑的內飾包裹，也同樣是為了增添1.6T名圖座艙運動感而做出的差異化改動。其整體的配色顯得與簡潔分明的內飾設計更為搭配。
新推出的名圖將搭載一臺1.6T渦輪增壓缸內直噴發動機，其最大功率輸出為150kw，峰值扭矩265N?m，這臺發動機和進口的現代飛思上所裝配的1.6T發動機是相同的。在變速器的配備上，根據消息，1.6T名圖很有可能匹配一具全新的7速雙離合變速器，最后要等其最終上市才能確定。而根據1.8L和2.0L車型上市的情況來看，1.6T名圖很可能會在年底正式上市。
4.福特經典三廂福克斯將被福睿斯取代
近日獲悉，長安福特經典三廂福克斯正式停產，而即將于2015年1月20日上市的福睿斯將會替代經典三廂福克斯的位置。另外在售的經典兩廂福克斯不會停產，并會繼續保留在市場中銷售。
經典福克斯三廂車型自2005年引入國產以來，其市場表現一直比較突出，一度成為緊湊型運動車的代表（目前保有量達到約60萬輛）。而經典福克斯三廂版退市的目的也是為日后福睿斯“讓位”，因為經典三廂福克斯現在的價格區間為9.98-12.38萬元，和福睿斯9.98-12.48萬的預售價格重合，而兩款車型產品定位也比較接近，所以長安福特選擇將經典三廂福克斯停產。
福特福睿斯是福特Escort概念車的量產版車型，在今年的北京車展上已經發布，新車基于福特C1的改進型平臺C1MCA打造，其長寬高尺寸分別為4,587/1,825/1,490mm，軸距為2,687mm。
動力系統方面，福特福睿斯將搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為83kw，峰值扭矩為142N?m。與發動機匹配的是5速手動或6速自動變速箱。這款6速自動變速箱代號為6F15，福睿斯是首款使用這款變速箱的車型，這款變速箱已經在長安福特重慶工廠生產，主要匹配1.0L前驅和1.5L前驅車型。
分析：很有潛力的低端新品。
5.哈弗H2自動擋將于2015年初上市
哈弗H2自動擋將于2015年初上市。外觀方面，新車采用家族式大尺寸進氣格柵，柳葉式大燈配LED日行燈造型年輕時尚。
內飾方面，新車與手動車型基本一致，檔位使用了自動擋設計。
動力方面，新車將搭載1.5T發動機，或將匹配6TIP變速箱。
6.哈弗H7疑似量產版諜照曝光
從圖中來看，這款車采用了較厚的偽裝，其大燈組造型和H2相同，同時大燈組非常的突出，應該也不是最終量產版本的造型。這款測試車的前中網格柵尺寸并不是很大，采用了六邊形設計，和此前H7概念車的造型基本相同，底部保險杠還有條形的霧燈。
側面看上去新車造型穩重，C柱后的三角窗有一條線條傾斜向上，車頂還配備了擾流板。尾部來看新車目前的燈組也可能不是最終量產版本。底盤來看，新車采用了獨立式后懸架，底盤還為四驅車型預留了傳動軸的空間。
從此次曝光的內飾來看，新車的配置還是比較豐富的。測試車是一款自動擋車型，配備了電子手剎、自動駐車、后橋差速鎖控制、陡坡緩降等功能，排擋桿后方有一個空洞，預計未來將配備長城的全地形反饋系統，同時其周圍還有許多功能按鍵。新車后排還配備了出風口，后排座椅顯得也比較寬大。
動力方面，從其定位來看，預計未來H7將搭載使用在H9上的2.0T發動機，傳動系統匹配6速自動變速箱。預計哈弗H7的量產版車型將會在2015年正式推出。
分析：H9表現不錯，H7自然會好。
7.卡羅拉2015年年中上市將推混動版
日前，我們從一汽豐田內部人士了解到，在2015年年中，官方將會向市場推出一款卡羅拉HEV混合動力版本，但關于具體的動力配備信息，目前官方暫未透露。
一汽豐田卡羅拉HEV將會基于現款在售車型打造，不過外形方面可能會突出一些混合動力車型的獨特元素。關于詳細動力配備情況，我們也會繼續關注。
另外這位內部人士還透露，在2015年上半年，一汽豐田會陸續推出新一代皇冠和國產普拉多2.7L車型。
分析：霸道如果有2.5升是很有吸引力的。
8.攬勝極光國產或推手動擋車型
國產路虎攬勝極光已經在剛剛過去的廣州車展上正式亮相，這款車將會于2015年正式上市。日前，國產攬勝極光手動擋車型的諜照曝光，這意味著未來國產攬勝極光將有可能會推出手動擋車型。
從諜照中看到，測試車配備有手動換擋桿，據消息源透露國產攬勝極光使用的是來自采埃孚（ZF）的6速手動變速箱。
未來國產攬勝極光將有兩種發動機可選，包括一款與進口版車型相同的最大功率178kw的2.0T發動機，另外一款則是由奇瑞自主研發的代號為SQR484J的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為146kw。預計手動擋車型將與奇瑞自主2.0T發動機相匹配。
分析：對奇瑞很有利
9.攬勝極光曝國產車型
國產路虎攬勝極光已經在剛剛過去的廣州車展上正式亮相，這款車將會于2015年正式上市。日前，我們獲得了國產攬勝極光手動擋車型的諜照，這意味著未來國產攬勝極光將有可能會推出手動擋車型。
從諜照中我們看到，測試車配備有手動換擋桿，據消息源透露國產攬勝極光使用的是來自采埃孚（ZF）的6速手動變速箱。
未來國產攬勝極光將有兩種發動機可選，包括一款與進口版車型相同的最大功率240馬力的2.0T發動機，另外一款則是由奇瑞自主研發的代號為SQR484J的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為196馬力。預計手動擋車型將與奇瑞自主2.0T發動機相匹配。
10.納智捷5Sedan改款實車圖曝光
日前，有國內媒體曝光了一組東風裕隆改款納智捷5Sedan的無偽裝實車，新車相比老款車型在外觀方面有所變化。
從曝光的實車圖片來看，改款納智捷5Sedan采用了全新的前大燈組設計，相比老款車型更加運動。此外，該車的前保險杠也進行了調整，并增加了鍍鉻裝飾條。
車身側面來看，新車的線條相比老款車型并無變化，而尾部方面，全新的尾燈組造型更加動感，并與前大燈組相呼應。此外，“東風裕隆”的標識證明本次曝光的是一臺國產車型。
動力方面，預計改款納智捷5Sedan將繼續搭載1.8T和2.0T兩款發動機。
11.奇瑞艾瑞澤7的1.5T信息曝光功率152馬力
近日，工信部最新一期的新車申報信息被曝光了出來，在最新的申報信息中出現了艾瑞澤71.5T車型的申報信息，這款車將會在2015年上市。
外觀方面，我們看到新車的外觀設計與現款搭載1.6L發動機的車型相比并沒有明顯區別。動力方面，新車將搭載1.5T發動機，這款發動機最大功率為152馬力。這款車的上市將使得消費者的選擇更加豐富，也將改善艾瑞澤7的動力不夠強勁的狀況。
分析：很好的動力系列化選擇。
12.銳界國產全新將于201 5年5月上市
國產全新銳界將于2015年5月上市。
外觀方面，新車相比海外版有所加長，前臉六邊形中網采用雙橫輻條格柵設計，前大燈組融入條形LED光源，前保險杠造型厚實，并在兩邊配有霧燈。
內飾方面，新車延續了海外車型設計，整體造型簡潔。儀表盤采用雙儀表搭配液晶屏的組合，中控臺配備有大尺寸液晶屏。另外，新車還將推出7座版本。
動力方面，新車將搭載2.0T和2.7T發動機，匹配6TIP變速箱。
13.上海大眾朗逸新款信息曝光外觀有變化
日前，我們獲得了上海大眾新款朗逸的工信部申報信息，這款車的外觀相比現款車型有了不少變化。
從申報圖上看新款朗逸的前進氣格柵和前大燈融為了一體，新車的前進氣格柵有兩種不同的款式，低配或中配車型采用四橫幅設計，而高配車型則采用雙橫幅設計。另外，新車的前大燈組和后尾燈組的燈組結構也發生了改變。動力方面，新款朗逸將依然搭載1.6L或1.4TSI發動機，與發動機匹配的是5速手動、6速手自一體變速箱和7速DSG雙離合變速箱。
14.紳寶EV電動車將于12月16日上市
紳寶EV電動車將于12月16日上市。
外觀方面，新車與紳寶D70基本一致。
動力方面，新車使用容量為38kWh的鋰離子電池，續航里程超過180km。
15.新帕薩特/凌渡上海大眾2015年新車規劃
近日我們獲得了上海大眾2015年的新車規劃，其中大眾品牌會在2015年陸續推出凌渡、新一代帕薩特、新一代途安、桑塔納兩廂版（上市日期順序不分前后）。斯柯達品牌則會推出新一代晶銳車型，詳細內容請見下文：上海大眾凌渡是基于NMC概念車打造而來，作為緊湊型車，其未來產品定位于運動型轎跑車。據悉，該車長寬高分別為4599/1827/1422mm，軸距為2656mm。
動力系統方面，上海大眾凌渡將提供1.8TSI以及2.0TSI渦輪增壓發動機兩種動力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點，其與發動機匹配的將是一臺全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。
上海大眾新一代帕薩特。上海大眾的新一代帕薩特很可能會基于美版Passat（NMS）開發，但由于目前NMS的換代車型暫未發布，參考歐版新一代Passat（未來的國產新一代邁騰會基于該車開發）資料，其最大的變化是更換了MQB平臺，外觀方面使用了像LED前大燈等科技裝備。車身尺寸方面，歐版Passat長寬高分別為4767×1832×1456mm，軸距為2791mm。
動力方面，歐版新一代Passat1.4TSI（兩種動力調校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動力調校：220馬力和280馬力）三款發動機可選。
上海大眾新一代途安。目前新一代途安在海外還暫未發布（此前消息是2015年3月在日內瓦車展首發），而國產車型已經有上市規劃，并在國內已經展開路試。有消息稱，國產新一代途安將會在2015年年中開始投產，年內便可上市銷售。通過之前的國內諜照來看，新一代途安采用了現款途安的外殼作為偽裝，但是其油箱蓋的位置有所變化，同時輪拱還進一步加寬，新車的側面還進行了加長，在B柱下方、前后門銜接處能看出有明顯的變化。上海大眾新一代途安會基于MQB平臺開發，動力系統方面，大眾新一代途安預計將搭載1.2TSI和1.4TSI汽油發動機。
上海大眾桑塔納兩廂版。目前關于桑塔納兩廂版的消息非常有限，此前有報道，新車可能會命名為GranSantana，而三廂和兩廂的桑塔納產品定位類似于斯柯達的昕銳和昕動，預計新車會在2015年上半年上市。
斯柯達新一代晶銳。通過此前的申報圖發現，國產新一代晶銳的設計與海外版車型相似，其采用了全新的家族式外觀設計理念，車身線條犀利，整體視覺效果相比現款車型更加動感。
分析：上海大眾的15年增長潛力很大。
企業動態
1.長安加碼A級車2015目標鎖定70萬輛
12月4日消息，近日長安汽車總裁張寶林表示，明年長安自主品牌銷量至少應該達到70萬輛，完不成就算不及格。“這個銷量主要靠CS75和剛剛發布的悅翔V7。”
分析：應該有潛力。
2.北京現代上海4家店退網
北京現代在上海的渠道發生集中退網重大變動。通現店、強生店、東昌店、恒銳店已經相繼向廠方報備退網，上述幾家店已經停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關考核。目前，上述幾家店暫時處于過渡期。而位于吳中路北現店的所屬集團，則認為在該地段賣北京現代品牌不值，正在考慮更換。
北京現代此次渠道危機實則是長久以來自己種下的苦果開始生根發芽。為了追求銷量數據，終端市場不得不一而再推出各種形式的大幅度讓利促銷。據從上海終端市場了解，目前4S店內銷量整體來說并不算差，但卻鮮有賺錢車型，即便是SUV車型也未能給店內帶來利潤。據上海某北京現代4S店負責人表示：“不論是新車或還是當下市場最熱的SUV車型，沒有一款能賺錢的，為了銷量都在虧錢賣，現在也就靠二手車置換業務賺點。”
除了賣車不賺反虧之外，區域管理混亂也是北京現代渠道一直存在的頑癥之一。還是以上海市場為例，近些年來僅價格一塊就長期混亂不堪。每家在售車輛優惠幅度非但不一，甚至互相之間存在惡性競爭。據了解，和廠家有關系有背景的單店非但可以在車源配置，提車速度上有很大優勢，而且在終端價格優惠權限上也比其他幾家店大。這也就為什么同樣是廠家授權4S店，同一款車每家店優惠卻不相同的原因。
分析：關鍵是不賺錢。
3.比亞迪前三季營收404.09億虧損3.9億元
12月5日消息，比亞迪方面稱，由于中國汽車市場的競爭加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤預計可能下跌10%到22%。比亞迪日前公布的三季度財報顯示，1-9月該公司實現營業收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經常性損益后，前三季虧損3.9億元。
分析：電動車仍是最大機會。
4.上汽集團自主業務前三季度虧損39億
12月5日消息，近日有外媒披露，上汽集團自有品牌業務在今年前9個月虧損39億元人民幣(合6.4億美元)。若這一情況屬實，上汽集團的自主品牌將持續第八年的虧損。
分析：自主品牌虧損是很正常的額，夏利也虧10個億，虧損關鍵要有效果。
5.現代或收購北汽滄州工廠
12月2日，據韓國媒體報道，現代汽車中國第4工廠和第5工廠的建設方案已經初具雛形。現代汽車更傾向于在重慶工廠之前率先建造河北滄州工廠。據透露，現代汽車計劃收購其在中國的合資伙伴——北京汽車在河北滄州的商用車工廠。現代汽車在收購老化的商用車工廠以后，將把它改造成年產能在20-30萬輛左右的汽車工廠。此舉一方面可以自然地處理北京汽車老化的商用車工廠，另一方面也可以在北京周邊運營一個新的汽車工廠。
日前，現代汽車和北京汽車正在討論商用車工廠收購金額的問題。雙方一旦結束價格協商，現代汽車將馬上進入滄州工廠的建設階段。如此一來，現代汽車中國第4工廠將是滄州工廠而不是重慶工廠。滄州工廠預計將于明年2月開始動工。滄州工廠和重慶工廠都將于明年動工。重慶工廠的年產能最起碼為30萬輛，今后根據市場需求還將相應擴大至40萬輛左右。根據情況不同，滄州工廠和重慶工廠也存在同時動工的可能性。截止目前，現代汽車在中國境內有3個汽車工廠，年產能為105萬輛（商用車除外）。
通常建造一個年產能在30萬輛的汽車工廠將耗時2年以上，如果現代汽車明年開始建廠，至少也要在2018年以后才能啟用。
分析：事情很復雜，北汽的資產盤活較好。但未來的自主車企逐步淪為合資工廠的趨勢令人擔憂有。
6.一汽-大眾2016年推3款廉價車
日前，國內媒體曝光了一組一汽-大眾廉價車型的規劃，據了解新車將會在2016年正式上市。
據了解，新車將是由一汽-大眾、大眾中國和一汽集團共同參與開發的產品，新車預計將和目前一汽-大眾定位最低的產品——捷達進行銜接。售價上，一汽-大眾為新項目的預定售價是在7.5萬元以內；車身尺寸會與新捷達基本相同。
這份資料中還顯示，該項目將開發一個平臺共三款車型。從其列舉的競爭對手情況來看，至少一款兩廂車、一款三廂車會推出，另外一款，有可能會是跨界版或者小型SUV。一汽-大眾一共為該品牌規劃了36萬輛的產能。從推出的時間來看，一汽-大眾廉價車將會在2016年8月正式上市，而之前則是準備期。由于這些廉價車型定位更低一些以及由多方參與研究，這些廉價車型預計將歸屬在一個新的品牌內進行銷售。
分析：大眾也是三品牌運作。
7.一汽豐田江蘇經銷商庫存超限高達10倍
12月1日，江蘇省汽車交易管理協會在其官網上發布了《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況調查報告》。報告指出，“一汽豐田公司霸氣十足、不平等的商務政策，導致經銷商的生存狀況尤為嚴峻，令人堪憂”。
報告中提及，目前，江蘇地區一汽豐田經銷商共有52家。蘇中、蘇北地區因4S店數量少、銷量小且市場具有成長性等因素，尚能維系。蘇南地區因市場成熟度高已成過去，4S店多(僅蘇南某市就有10家)、銷售指標高(廠家年計劃執行數超出經銷商年計劃銷售數30%-45%)、市場出現飽和期等因素，加之廠家諸多不合理、不平等的強勢商務政策，一些4S店庫存超限高達10倍，導致經銷商虧損嚴重，幾乎掙扎在生死存亡線上。
報告同時提出四條建議，以期一汽豐田能夠“切實采取果斷有效措施解決問題”，包括：一、調整運營模式，讓利經銷商；二、調整商務政策，調減銷售指標，緩解廠商矛盾；三、合理布置網點，促進產銷良性發展；四、引導經銷商拓展售后服務市場。
分析：這也是經銷商的多元化反擊。
8.Jeep終實現“產銷分離”國產車與進口車并網潮興起
為解決各方利益分配以及資源如何優化配置問題，越來越多合資車企的中外雙方股東選擇成立獨立銷售公司，實現產銷分離。英菲尼迪國產車于日前上市，盡管其研發、制造由東風汽車和日產合資公司東風日產來負責，但品牌、營銷等則由前不久成立的東風英菲尼迪汽車有限公司來承擔；而東風汽車與另一汽車集團標致雪鐵龍集團合資的神龍公司，今年10月也實現了產銷分離，將其原先負責的東風標致和東風雪鐵龍的銷售業務則歸到股東雙方新成立的銷售公司，并實現國產車和進口車全部并網。
廣汽菲亞特克萊斯勒的成立，則被認為是廣汽集團和菲克集團博弈之后采取的一種折中方式。
即將成立的合資銷售公司廣汽菲亞特克萊斯勒，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等職能。現有的克萊斯勒中國及廣汽菲亞特兩大經銷商網絡中，業績表現優秀的經銷商伙伴將成為未來Jeep品牌的SUV銷售網絡和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網絡的中堅力量。
分析：產銷分離不是好事。
9.網絡建設會利用東風日產資源
12月1日消息，近日東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷表示，在未來英菲尼迪的網絡渠道建設上，英菲尼迪會保持品牌獨立，但也會利用東風日產優秀的經銷商資源，“我們要充分利用東風日產的資源，因為在生產和研發方面，東風日產有非常好的基礎。”
分析：日產的體系資源是極其寶貴的。
10.馬自達多代同堂戰略失效：仍陷南北失衡
阿特茲的銷售數據證明，多代同堂戰略不是“萬金油”。據最新數據顯示，自今年5月，阿特茲正式登陸中國市場后，這款被一汽馬自達寄予厚望的戰略車型，基本在競爭激烈的中高級車市場扮演著平庸角色。分析阿特茲目前銷售不振的主要原因，多數業內人士的第一反應是，定價過高。這也成為各大汽車論壇中，網友吐槽阿特茲的最多字眼。
事實上，往昔過于神勇的馬6正是現在阿特茲難以打開市場局面的原因所在。相比之下，以往戰績不佳的馬自達3和星騁，反而成就了長安馬自達昂克賽拉的熱銷。
作為馬自達3的換代車型，昂克賽拉與阿特茲扮演的角色相同，都是馬自達采用“創馳藍天”技術后，對經典車型的全面升級。但在營銷策略上，長安馬自達并沒有過多強調昂克賽拉的歷史，相反，在昂克賽拉上市之前，長安馬自達就做出了讓老馬3和星騁停產的決定，集中全部力量銷售新車型。對此，長安馬自達銷售公司執行副總況錦文曾對記者說，“我們要將產能轉給銷售火熱的CX-5和即將上市的昂克賽拉”。
不同的市場定位和營銷策略，使南北馬自達兩家公司再次呈現出銷售失衡的狀態。據馬自達日前發布數據顯示，今年前10月，馬自達在華國產車銷量為169179輛，同比增長18.7%，其中，一汽馬自達銷售87770輛，同比下滑7.8%，長安馬自達累計銷售81409輛，同比激增72%。
國產車型和技術導入節奏的不均衡，使一馬和長馬之間時常發生爭議。
分析：總想降價增量是危險的，加速合資進程才能改變困境。
11.國開行授信江淮奇瑞彌補自主海外資金缺口
“我們會支持自主品牌企業走出國門。”日前，江淮汽車出口委內瑞拉重卡訂單的首批200輛發車儀式，在上海海通碼頭舉行，前來參加儀式的國家開發銀行安徽省分行副行長吳守華告訴記者。
據吳守華透露，除了江淮，對奇瑞海外市場的支持，也是國開行支持自主品牌汽車企業業務發展的一部分，未來國開行將與包括江淮在內的自主品牌企業共同開展在國際市場的合作，鼓勵中國汽車企業走出去。而國開行安徽省分行的支持對象主要是江淮和奇瑞，但吳守華并沒有透露具體的授信額度。
分析：很多自主的海外不差錢，銀行和企業都是國營的，損失也是國家的。
12.謳歌：首款國產車型為SUV-X
12月1日消息，近日本田技研工業（中國）投資有限公司謳歌事業部部長渡邊康治表示，國產計劃正在穩步進行中。
他表示，“謳歌將在2016年開始國產，生產將由合作伙伴廣汽本田來進行，一切都按照計劃順利進行。謳歌投放的首款就是SUV-X，它是專門面向中國市場而開發的一款產品，這個在所有豪華品牌之中是第一次。”
分析：遲到也比不到強，謳歌的國產或許可以改變其當前在華的頹勢，同時謳歌還在積極探索新的渠道擴張模式，先建展廳來培養市場讓謳歌的渠道快速擴張成為可能。
13.奇瑞轎車戰略將對標長安
長安雖然銷量第一，但產品系列并不復雜，轎車只有逸動和悅翔兩個子品牌，分別針對不同的消費群。而奇瑞雖然已提出了“一個奇瑞”的品牌轉型戰略，并提出了包括艾瑞澤、QQ、瑞虎、風云和E系列在內的5大產品系列，但品牌之間仍然存在相互競爭的關系。未來奇瑞的產品體系還要逐步收縮。“未來將逐步形成瑞虎、艾瑞澤和QQ三大產品系列。”黃華瓊證實，其中，瑞虎主打SUV，艾瑞澤主打轎車，而QQ則做精品小車、新能源汽車和智能車。從產品二次梳理可以看出，未來奇瑞的轎車將完全由艾瑞澤來承擔，風云和E系等生命周期結束以后，自然被艾瑞澤取代。明年的計劃是通過艾瑞澤系列產品的提升來打造母品牌的美譽度。近年來，隨著產品品質的提升，奇瑞品牌的美譽度有一定的提升，但是品牌畢竟是一個積累的過程，需要時間。對于營銷端而言，希望進程再加快一點。但前提是奇瑞的第二階段產品全面實現更換，這個時間將在2016年底。
分析：奇瑞缺乏合資企業的資金技術輸血，比長安的劣勢明顯。
14.江淮重卡確定單品牌戰略調整品牌構架
12月3日，江淮格爾發發布通告稱，為合力打造江淮重卡品牌，經江淮汽車公司決定，江淮重卡業務實行單品牌策略，即江淮汽車旗下的中重卡業務唯一品牌為“格爾發重卡”，“格爾發重卡”品牌根據市場定位及產品外觀的差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。
15.沃爾沃深度參戰豪車市場急尋南北平衡
在“第二軍團”中，各品牌紛紛加速國產化進程以期獲得更大的銷量及市場份額，對于今年前十個月累計銷量65827輛、同比增長35.8%的沃爾沃（中國）而言，要想占領更大的市場份額，除了投入更多的車型之外，更需要實現大慶工廠和成都工廠的協同發展。中國銷售公司總裁兼首席執行官付強表示，“XC60是沃爾沃最受歡迎的車型之一，在中型豪華SUV市場銷量方面位列前四。”今年9月，由沃爾沃大慶工廠生產的老款XC90更名為XCCLASSIC，該車型系在銷售了12年之久的老款XC90上進行小幅修改的車型。明年全新XC90將會以進口方式上市，中國市場將會出現老款XC90（XCClassic）和全新XC90雙車出擊的情況。
目前，沃爾沃在華擁有沃爾沃成都和沃爾沃大慶兩家整車生產基地。XC60在成都工廠投放之后，出現了南強北弱的局面。相對于沃爾沃大慶工廠，成都工廠在產品投放上搶占了先機。2013年12月，由沃爾沃成都工廠生產的S60L正式上市。不到一年時間，沃爾沃成都工廠又投放了XC60。面對這樣的情況，沃爾沃大慶工廠或許感到失落。
分析：大慶的成本偏高。
16.未來寶馬將深化中國“本地化”進程
12月2日消息，寶馬集團相關人士表示，在接下來的2015年，寶馬會繼續推進本地化進程，其將會在中國推出超過10款新車，從而進一步滿足細分市場的需求。另外，寶馬將與中國政府和第三方合作，共同推出可持續交通出行，從而在電動出行領域方面扮演重要角色。
17.一汽轎車股份有限公司召回部分奔騰B50
自2015年1月10日起，一汽轎車股份有限公司召回部分奔騰B50轎車，共計15,798輛。本次召回原因為供應商制造原因，安全氣囊控制單元工作異常。可能出現氣囊警告燈點亮、安全氣囊自爆或達到起爆條件時不起爆等情況,存在安全隱患。
行業動態
1.11月新能源汽車產量同比增長快
12月4日，工信部公布數據，11月份我國新能源汽車生產9,728輛，同比增長10倍。
數據顯示，列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產7,932輛，占11月份產量的81.5%。今年1至11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍；插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近7倍。
分析：成績顯著。
2.北汽股份啟動赴港IPO北汽集團分拆上市起步
此前北汽股份計劃10月底前完成IPO，但是由于預路演效果不理想，因此，北汽集團對旗下的業務板塊進行了調整，以增加北汽股份的利潤水平，提升融資能力。”
據了解，由于受到自主品牌的拖累，北汽股份的整體盈利能力沒有能對機構投資者產生較好的吸引力，因此，該公司收購了北汽集團旗下以SUV作為主要產品的北汽（廣州）汽車有限公司（以下簡稱北汽廣州分公司）的業務，并在今年廣州車展上公布了北汽股份旗下紳寶品牌的SUV規劃，希望通過單車利潤水平相對較高的SUV車型，提升北汽股份自主業務板塊的利潤水平。推動北汽股份上市是北汽集團旗下業務分拆上市的第一步，未來包括新能源和零部件等業務板塊都將上市。”
有資料顯示，2013年北汽股份銷售收入127.8億元，年度利潤30.1億元。利潤主要來源依然是合資公司的投資收益，自主品牌版塊仍處于虧損狀態，2013年經營虧損達到27.5億元。
此時，北汽股份剝離了尚不具備盈利能力的新能源業務，并成立了北汽新能源汽車有限公司，成為北汽集團旗下的二級子公司，這一做法不僅是為增強北汽股份的融資能力，而且也是為北汽集團分拆上市做準備。
目前，北汽集團僅有福田汽車（600166，SH）一個上市公司。“未來北汽集團計劃推動旗下北汽新能源汽車有限公司、海納川汽車部件股份公司等業務板塊上市。
分析：上市圈錢是國企的優勢，多圈多收益。
3.本田：借“技術療法”卡位
從產品、技術到品牌營銷，本田近期在華可謂動作頻頻。當然，新思鉑睿和XR-V只是東風本田車型加碼的序幕，按照其規劃，2015年東風本田將推出全新的中大型SUV，同時還會考慮推出比思域更小的車型，以及更加細分的MPV車型。至2015年，東風本田的產品線將會達到8款車型以上。全新思鉑睿、CR-V、新飛度和新奧德賽，都搭載有本田“地球夢科技”的全新技術配置。
“整體來說，本田目前在中國市場處于比較困難的時期。”倉石誠司此前表示，今年前幾個月本田整體在華銷量稍微落后于行業的平均增幅，主要是因為每個車型特約店的庫存數量不同，基于對各個特約店的庫存數量及發車數量的調整，導致我們的銷售增長率沒有達到市場整體水平。
分析：技術的感受仍不深刻。
4.保時捷在華銷量“剎車”重塑品牌力破增長困局
日前，大眾汽車發布了旗下保時捷最新銷量數據，該數據顯示：1至10月累計銷量36021輛，去年同期30406輛，同比增長18.5%。今年9月，保時捷在華銷量一度超過美國市場而位居各國中第一。不過，從2011年到2013年，隨著高檔車市場的整體“降溫”，保時捷在華銷量也開始踩剎車，這三年在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。大排量豪華SUV在中國市場的降溫被認為與保時捷的銷量減速直接相關。盡管，在全球范圍內，保時捷都是一個跑車品牌，但是在中國，占據保時捷銷量主力的一直都是卡宴車型。
此外，奢侈稅的不確定性和國內宏觀經濟增長放緩,也被視作是以保時捷為代表的超豪華車市場轉冷的主要原因。
有分析認為，針對此，保時捷在華需要拿出更具針對性的增長方案，其中品牌重塑將是重要一環。事實上，由于入華以來只注重搶地盤，一直將主要精力著重在產品上，保時捷在中國的品牌定位和認知已與其在全球范圍內的品牌定位和認知出現差異。如何讓品牌更適應中國市場，從而將品牌力轉化成更強烈的銷售力？保時捷需要給出答案。
分析：沒有SUV就很慘了
5.豐田：發力品牌打造新成長點
12月4日消息，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征表示，“品牌重塑”將是接下來豐田在中國市場的最重要工作。豐田將在中國市場的品牌重點定位年輕化和節能環保概念：通過打造T-PARK平臺等方式，吸引年輕消費者，普及混合動力車型是豐田未來的“主旋律”。全新一代皇冠以及全新中期改款凱美瑞，這兩款車除了外觀更年輕化外，均有一款車型匹配了豐田最新研發的2.0L直噴渦輪增壓發動機，而同期上市的雷克薩斯中型SUV車型NX也搭載了這一款發動機。多款新產品、新技術的發布，一改日系車企普遍缺乏渦輪增壓發動機的現狀，這也是豐田針對中國市場所做的重要本土化改變。
分析：豐田的認可度在于中老年人，年輕人缺乏對日本車的認同。
6.雙龍汽車繼續深耕中國市場今年在華銷量或超萬輛
雙龍在2014年借助多種營銷方式使得品牌更加深入人心，同時，銷售網點也由去年的85家擴展到如今的160家。為了保證雙龍汽車在中國市場的快速發展，龐大集團以“復制斯巴魯模式”與雙龍汽車進行合作。目前雙龍汽車有160家經銷商，較去年同期翻了一倍。并且，在目前經銷商盈利情況堪憂的情況下，雙龍汽車經銷商利潤率高于平均水平。
隨著與龐大集團合作的持續與深入，再加上中國市場SUV車型的持續熱銷，中國市場在雙龍汽車戰略版圖中的地位將越發重要。“中國汽車市場SUV車型的持續熱銷，對于雙龍而言是難得的發展機遇，雙龍在SUV領域積累的獨特技術與豐富經驗是立足這一市場的保證，未來雙龍也會持續在SUV市場上發力。
分析：月銷10臺的盈利也是不簡單的。
7.上汽通用汽車金融：今年零售貸款業務有望
“今年發行額度為30億的通元2014年第一期個人汽車抵押貸款支持證券(ABS)是我們到目前為止發行最大的一單。”30億元的ABS也是目前為止中國境內汽車金融公司發行的最大金額的個人汽車抵押貸款支持證券，對汽車金融公司來說，ABS的融資方式不僅拓寬了融資渠道，也為整個汽車市場的發展注入了新的活力。
來的資金渠道是三分天下，三分之一來自股東、經銷商的存款，三分之一來自銀行的同業借款，三分之一來自資產證券化和金融債。上汽通用汽車金融2013年實現了33.7萬輛的零售貸款合同，2013年的稅后利潤是16億元人民幣。對大多數想通過金融貸款買車的年輕消費者來說，繁瑣的審批流程往往成為他們借力金融買車的絆腳石。現在只要經銷商幫客戶在前端系統上填上簡單的個人信息，我們可以憑借強大的大數據系統在后臺進行資質評估，最快10秒就可以做出審批結果，加上優于行業平均速度的放款，這樣，用戶當天就可以把車開走。繼在汽車金融圈非常有影響力的“年輕人計劃”后，今年上汽通用汽車金融推出比較有代表性的另一個創新產品是“農戶計劃”。“只要是本地的農村戶口，購買商用車，申請貸款時可以免掉房產或收入證明。
分析：小微企業貸不到錢，大企業可以很多創新，社會逐步對立危險。
8.相比傳統汽車電動汽車保費未必會更低
相對而言，答案是否定的！這個問題分兩種情況，按常理講由于車險險種的保費價格由車價決定，而電動汽車與傳統汽車相比造價成本較高，導致電動汽車車價較高，購買的保險往往也較貴。由于傳統汽油車的車險中無法單獨給發動機上保險，同樣道理，現行保險條例下也不可能單獨給電動車的電池上保險。
分析：風險還是很大的。
9.長沙電動汽車租賃月租200元起
12月3日，吉利控股集團與康迪科技集團在湖南聯合推出“微公交”概念，并在長沙設下首個電動汽車租賃點，今年內，將有1,000臺這樣的電動租賃汽車投入長沙。這種電動汽車分為兩人座和四人座。因為汽車數量有限，‘微公交’只租不售。”陳偉強說，該車由吉利集團生產，兩人座13.3萬元/臺，四人座14.3萬元/臺。目前，車輛租賃為一年起租，兩人座車200元/月，四人座車300元/月。。”
分析：這是很有潛力的。
10.車險費改方案即將公布附加費率引爭議
有行業分析人士認為，車險費改短期內對行業的沖擊可能并不明顯。繼國內汽車“零整比”報告兩次公開發布后，更多的“零整比”數據核算正在進行中，市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值將成為車險費改的配合因素。償二代改革則是另一個影響因素。中國人壽相關人士表示，償二代框架下，車險業務風險計量回歸正常，將催化車險市場競爭：“車險業務最低資本要求低于其他險種，更低于現行的償付能力要求。同時，根據償二代對保費風險最低資本的超額累退設計，大型主體將有動力繼續保持和擴大其車險業務規模。”
在征求意見的過程中，保險業內人士就“附加費用率不得低于35%”的提法存在爭議。有大型保險公司人士認為，保監會要求各家公司上報的費用率不得低于35%的費用下限，35%的費率是在原則上出于審慎考慮所約定的費用率下限，為了不使費率出現過大波動，維護市場整體穩定、防范惡性競爭的意圖明顯。但成熟的保險公司因為已有規模效應和存量客戶，運營成本將低于市場上新進保險公司，從而導致實際上的市場不公。
分析：保險的管控過嚴，需要市場化改革。
11.東風汽車擬1.08億將CV03車型資產轉讓東風小康
12月2日，東風汽車發布公告稱，東風小康汽車有限公司與東風汽車簽署了《CV03項目收購協議書》。根據協議，公司將以1.08億元的價格（含稅）將CV03項目車型的固定資產、技術文件資料及CV03項目專利轉讓給東風小康。此外，公司CV03車型現有庫存零部件，由東風小康收購。
分析：這是領導的信任，對小康也算是好事。
12.東風與馬恒達再圖薩博入股與合資并舉
12月1日，薩博東家瑞典國家電動車NEVS發布聲明稱，已經找到兩家亞洲投資者幫助其解決薩博品牌資金難題。其中一家亞洲車企周日同意收購NEVS大部分股權，有望在2015年初完成交易；而NEVS也在同另一家亞洲汽車制造商談判，將組建合資企業開發新車。有消息指出，兩家公司為印度馬恒達和中國東風汽車。
分析：這也是品牌提升的好底子。
13.廣汽大自主建四大平臺2020年鎖定百萬輛產能目標
廣汽集團正式宣布“大自主”戰略，即構建“兩個中心，四個共享平臺”。所謂“兩個中心”就是以廣汽研究院為技術研發中心，以廣汽乘用車為生產制造中心；“四個共享平臺”是共享研發、采購、品牌銷售與服務渠道、人才等資源平臺。在研發方面，廣汽集團計劃通過平臺化實現三個自主品牌統一標準、統一工程、統一制造。李少透露，“集團已經投入70億元，在現有廣汽研究院的基礎上，計劃在3個國家5個地方建立研發基地。”在采購方面，廣汽集團計劃在現有的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T發動機，以及7速G-DCT變速箱基礎上，實現采購資源共享。渠道建設方面，在廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽傳祺試水網絡渠道共享的基礎上，未來廣汽中興、廣汽吉奧也將與上述三個企業實現渠道共享。“廣汽吉奧和廣汽中興，在皮卡和SUV產品的出口方面經驗豐富，每年規模達到兩三萬輛。我們計劃利用成熟渠道，打造GAC出口平臺，以‘大自主’方式走出國門。
在實現平臺共享的同時，廣汽集團也對旗下三個自主品牌的定位進行了清晰的界定。未來廣汽傳祺將主攻高端，突破合資品牌為自主品牌設置的“天花板”，而廣汽中興和廣汽吉奧在同樣的平臺上，打造中低端產品。在本屆車展上，廣汽傳祺B級車型GA6和廣汽中興小型SUVGX3同時亮相廣汽集團展臺便是佐證。
早在2011年，東風集團就發布了“大自主”戰略，計劃通過研發、采購、銷售平臺共享，實現風行、風神、風度的快速發展。不少業內人士認為，廣汽集團的“大自主”戰略與其有頗多相似之處。然而，東風的“大自主”戰略推行并不順利。比如銷售渠道方面，“由于不同品牌商務政策不同，已經量產的車型零部件共通率較低，因此，目前能夠實現銷售渠道共享的地區非常有限。”一位東風風神經銷商曾向記者透露。
分析：國企的一廂情愿。
14.交通部督戰維修信息公開欲打破4S店壟斷
“推進維修信息公開，包括建立汽車電子健康檔案，這塊的工作我們已經進行了相應的調研和部署，盡快在明年上半年這些相應的落實制度都會進行推進和發布。此番信息公開制度的籌備和推出，即是上述要求得以具體落實的制度保障體系。這也意味著，明年上半年，在制度規范層面，我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企、消費者“買得起修不起”的現實局面將被打破。
事實上，從今年4月份爆出某豪華汽車品牌“國外300%左右的整車配件零整比在我國卻高達1000%”的維修業畸形現狀后，輿論便對汽車維修亂象展開了廣泛討論，以至于引發了國家發改委對汽車行業的反壟斷調查。隨后的7月份，交通運輸部在輿論的風口浪尖起草了《意見》的征求意見稿，而正式的《意見》則在9月3日由交通運輸部聯合國家發展改革委、教育部、公安部、環境保護部、住房城鄉建設部、商務部、國家工商總局、質檢總局、中國保監會，共計10個部委聯合推出。
據了解，《意見》中除“建立實施汽車維修技術信息公開制度”這一保障體系外，還明確提出了“破除維修配件渠道壟斷”的目標。
分析：不現實的做法，效果較差。
15.16家國際資本追逐養車無憂網汽車服務電商大熱
據外媒報道，一家成立僅兩年不到的汽車服務電商公司Yangche51.com（養車無憂網）最近受到了國際資本的猛烈追逐，16家國際大牌VC/PE對該公司進行了輪翻轟炸。
“我們被告之是第12家與其洽談投資的VC，當我們走出會議室時，發現還有約4-5家熟悉的同行在休息室等候。”一位不愿具名的某國際大牌VC合伙人介紹，“汽車服務電商將是中國下一個熱點投資領域，在該領域將自成一個生態系統，最終會出現一到兩家市值超300-500億美元的公司。”
該合伙人還透露，自從阿里巴巴在美國成功上市，并不斷刷新市值上限，國際資本就加大了在中國市場尋找下一個投資熱點的力度，在商品電商格局已定的情況下，服務電商成為投資熱點，而汽車服務領域因市場巨大且服務復雜性和關聯性并存而最受關注。一旦一家初創公司初具汽車服務電商模式雛形便倍受追捧。
很難說這家初創公司是完美的，但在當下真正找到打開汽車服務電商的鑰匙并非易事，需要交叉行業經驗和能力的融合，這樣的公司才能真正走遠。
分析：機會的確很大。
16.趕集網1億美元切入二手車 主攻汽車延保
12月2日，趕集網宣布上線趕集好車，正式進入二手車O2O領域。當日，趕集網CEO楊浩涌接受采訪時表示，與國內其他二手車公司不同，趕集好車的模式是C2C，而其他企業的模式是B2C。因為C2C可以打通所有的中間環節，降低交易成本，理想狀況則是零成本。
1億美元的去向主要是汽車延保：當用戶購買一輛車之后，就會需要洗車、打蠟、汽車保養、維修等服務。通過趕集網的APP，趕集網可以知道用戶所處的地理位置，并提供線下服務提供商。通過好車項目，趕集就搭建起來了一個平臺：一個包括汽車用戶、二手車賣家、各種汽車服務商（打蠟、洗車、售胎、充氣等各種服務）、4S店在內的一個平臺，讓賣家與買家零距離互動，零成本互動。對于這些服務，趕集網收3%的服務費。短期內，因為需要生態鏈的完善，需要各種推廣，1億美元用來做第一筆投入，根據需要，未來還會有更多投入。
短期來看，二手車O2O可以為趕集提供巨大的交易額。楊浩涌表示：2015年，趕集好車項目計劃達到100億元交易額。如果每個月賣1萬輛車，一年賣出12萬車，以均價10萬元計，則是120億元。二手車是最大的品類，超過了房產，這是楊浩涌選擇汽車的原因。交易量是選擇通過汽車涉入O2O的另一原因，其競爭對手58同城則選擇家政服務“58到達”。家政阿姨一小時的價格是25元，一單就是一小時，汽車一單是10萬元，汽車一單等于4000單家政。
B2C模式是將二手車信息統一集中到互聯網上，用戶可以查詢到這些車的信息，選中之后，通過這些平臺完成交易。這些二手車信息主要來自于線下二手交易市場，網絡平臺可以通過廣告，或者收中介費的方式獲利。
趕集網則是C2C：由車主自己提供信息，包括自己的聯系方式，由車主與消費者之間自己完成交易。如何鎖定用戶，防止跳單（即交易雙方跳過平臺直接交易，后果是平臺無法贏利）現象的發生，趕集網的做法是風險擔保：如果交易的車出了問題，那么由趕集網負責。如果跳單交易，買家則面臨售后風險的問題。
分析：電商上市增值是巨大的財富效應。
17.成品油消費稅上漲價格不變
財政部、國家稅務總局11月28日消息，經國務院常務會議研究批準，我國自11月29日起調整成品油等部分產品消費稅，其中，汽油消費稅單位稅額提高0.12元/升；柴油消費稅提高0.14元/升。這是自2009年成品油稅費改革后首度調整成品油消費稅，也是油價九連跌下的消費稅新政策。
發展改革委表示，根據11月28日財政部、國家稅務總局印發的《關于提高成品油消費稅的通知》規定，自11月29日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.14元，折合每噸影響汽、柴油價格分別提高225元和220元。兩個因素相抵，國內成品油價格維持不變，不作調整。
此次消費稅調整是一套“組合拳”，除適度提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油等成品油消費稅，還包括取消汽缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費稅；取消車用含鉛汽油消費稅，統一按無鉛汽油稅率征收消費稅；停止征收成品油價格調節基金等，自12月1日起實施。
下一輪油價調整窗口將在12月12日24時開啟，市場機構普遍預計，基于目前國際油價的走弱頹勢，真正的九連降屆時將會到來。
此次提高成品油消費稅后形成的新增收入，納入一般公共預算統籌安排，主要用于兩方面，一是增加治理環境污染、應對氣候變化的財政資金，提高人民健康水平，改善人民生活環境；二是用于促進節約能源，鼓勵新能源汽車發展。中央財政每年將安排專項資金，保障政府支持新能源汽車發展所需資金。
18.淺析：我國新能源汽車后市場的潛力
據汽車投融資評選委員會統計，汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。
上汽集團今年在汽車后市場動作頗大，一個是上線“車享網”，一個是投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售、售后服務體系。業內人士分析，這可能是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務業的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才五六倍，沒有服務業的投入，整車廠在資本市場的估值的確較低。
汽車后市場的潛力有目共睹，傳統上市公司跨界布局汽車后市場。汽車制動部件生產企業隆基機械今年在天津成立了并購基金，之后以2593萬元獲車易信息27%的股權。中國最大的鋼制滾型車輪制造企業—金固股份投資2500萬元、好望角引航基金投資1500萬元，參股了道客快分享公司，這是一家提供交通數據搜集與分析服務的初創公司，目前在研發一款名為語境車載免提的硬件產品。雖然股票因此上漲，但業內投資人士對這種跨界投資的長期價值有所存疑。
二手車市場在中國開始“熱起來”。以中國人的換車周期來算，在經歷2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，中國汽車置換和二手車高峰隨之而來。二手車汽車電商已成為風險投資重金投入的領域。優信拍2.6億美元的投資金額在汽車后市場屬于非常大的投資規模。車易拍也獲5000萬美元融資。
大賣場和互聯網交易平臺結合的優車誠品，獲得IDG資本近千萬美元A輪融資；中國平安投數百萬元人民幣到車惠網，提供O2O網絡購車模式，C2B驅動的車置寶獲得戈壁投資的千萬美元A輪融資，還有二手車金融公司“鋒之行”被中國信貸收購，二手車市場正在形成全新的產業生態鏈。
分析：燒錢也是很累的，后市場潛力大，但國企容易亂燒錢，不如上繳財政。
19.中國機動車駕駛人數量突破3億
11月27日，從中國公安部交管局獲悉，截至目前，中國機動車駕駛人數量突破3億人，其中汽車駕駛人2.44億人。中國駕駛人數量位居世界第一。
數據顯示，中國民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，汽車數量僅次于美國居世界第二位。目前中國汽車保有量占世界汽車總量的15%。持有小型汽車駕駛證的駕駛人達到了1.8億人，是10年前的近20倍。
據統計，2003年中國駕駛人數量達到1億人，2010年快速增加達到2億，2014年11月突破3億大關。截至目前，中國駕駛人總量占中國總人口的22%，占適齡駕駛人（18至70周歲）的30%。
統計同時顯示，中國女性駕駛人比例快速提高。10年來，中國女性小汽車駕駛人從300萬人增加到6,059萬人，增加20倍，而同期男性小汽車駕駛人僅增長了7.4倍。
此外，中國駕駛人年齡跨度不斷增大。據調查，15%的大學生在校期間取得機動車駕駛證，超過50%的大學生持駕駛證畢業。老年人也越來越多地開始持有駕駛證，10年來，51至60歲年齡段的小汽車駕駛證增長速度最快，60歲以上老年駕駛人從10萬增長到393萬，增長38倍。
截至目前，中國私家小客車數量已達到1.04億輛，是2000年的35倍，平均每百戶家庭擁有25輛私家車。北京平均每百戶家庭擁有63輛私家車，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有私家車超過40輛。中國35個城市汽車超過百萬輛，北京、成都、深圳等10個城市汽車超過200萬輛。
車市信息摘要
1. 石油價格與新能源車的發展存在一定的關聯度，石油價格下跌，可能會導致新能源車增速放緩，增加車企推廣新能源車的難度，但不會改變國內新能源車需求上行的趨勢，多重利好政策將繼續力撐新能源車持續增長，而財政部、國家稅務總局剛剛上調的汽油消費稅以及柴油消費稅，被業內專家認為這是在為新能源車騰挪發展空間。
2. 廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）聯合菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（以下簡稱“菲克集團”）近日宣布，將進一步通過廣汽菲亞特合資企業深化雙方在中國合作的戰略，其中包括克萊斯勒品牌的國產計劃。
3. 明年1月，湖北省將正式啟動公務用車改革，屆時將出現約5萬臺的用車需求。目前，多家汽車租賃公司已摩拳擦掌，欲趁公車改革大潮占據“公務租車”市場。同時，他們也盼望汽車租賃相關法規、細則出臺，為規范發展市場、展開有益競爭打下基礎。
4. 截至11月14日通用, 汽車官方數據顯示：公司及其合資企業在華售出了今年以來第300萬輛汽車。這個時間節點比去年提前了近一個月。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，通用汽車預計2014年在華銷量將在350萬輛左右，占據市場14.6%份額。
5. 中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2014年11月庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7個百分點。處于警戒線水平以上，經銷商普遍認為11月份的經營狀況差于上月。
6. 黃標車和老舊車輛是各類機動車中污染排放的最大貢獻源。為了加大黃標車淘汰力度，上海制定了專門的扶持政策，對黃標車提前淘汰進行補貼。黃標車淘汰補貼政策到今年年底截止，2015年及以后淘汰的黃標車不再享受補貼。
7. 奇瑞、華晨、長城三家車企日前發布公告稱，由于零部件供應商聯合汽車電子有限公司設計制造原因，部分車輛的燃油泵法蘭回油管支架可能會出現開裂，導致燃油泄露，存在安全隱患，三家企業將分別召回多款車型。其中，奇瑞汽車共涉及A3、東方之子、V5和QQ6等4個車型。
8. 由于基建投入巨大且采購、維護成本高昂，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在近日結束的2014中國汽車產業投融資策略論壇上接受記者專訪時表達了這一觀點，并稱“純電動公交車在實際使用中出現了諸多問題”。
9. 近日，環保部通報了今年1～9月各地黃標車淘汰進展情況，偃旗息鼓一番的黃標車淘汰運動又轟轟烈烈的燃燒起來，但是截至9月底，全國共淘汰黃標車和老舊車397.88萬輛，共完成全年600萬輛淘汰任務的66.3%，仍有三分之一的任務未完成。
10. 在推廣完成率不足12%的大背景下，新能源汽車政策“福利”繼續派發。日前，發改委、工信部接連發布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》與《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，給新能源汽車布局急速“打補丁”，一方面完善新能源汽車基礎建設，另一方面有條件地放開生產準入，加速豐富市場產品。
11. 廣州車展期間，上海通用總經理王永清表示，“今年我們的銷售目標為170萬輛，明年的增幅為不低于10%。”這意味著，要想實現明年200萬輛的銷售目標，銷量增幅須接近20%，這或將高于明年乘用車市場的整體增幅。
12. 富士重工近日公布了該公司10月份的產量及銷量數據，得益于北美市場的強勁需求及新車型的推動，富士重工10月出口量實現了連續21個月的增長，日本本土銷量則恢復跌勢。
13. 德國《經濟周刊》（WirtschaftsWoche）日前報道稱，寶馬對入股特斯拉并無興趣，澄清了外界的猜測。今年以來，寶馬同特斯拉接觸頻繁，技術合作可能性曝光后，引發更多外界對兩家公司之間關系的猜測。
14. 法國汽車制造商協會CCFA（ComitédesConstructeursFran?aisd'Automobiles）日前公布，由于消費者的信心指數持續低迷，上個月法國車市再度下跌，乘用車注冊了同比下滑了2.3%。
15. 三菱汽車公司日前公布的數據顯示，今年10月份該公司汽車總產量及國內銷量依然下跌，但出口量保持了連續六個月的增長。
16. 根據馬恒達近日公布的官方數據，該公司11月份的全球新車銷量為34,292輛，同比跌幅達到13%，去年11月份其銷量為39,254輛。
17. 據路透社報道，受益于購車補貼的推動，11月西班牙新車銷量再漲17%,實現了15個月的連續增長。今年1至11月，各車企在西班牙總計銷售了781,868輛新車，較去年同期上漲了18%。
18. 據法新社報道，盡管西方國家對伊朗的經濟制裁逐漸放松，歐洲車企已經開始尋求與其進行合作，但美國車企由于受到政府限制，依然難以進入伊朗市場。
19. 東風汽車有限公司自11月28日起，召回以下部分汽車，共計21415輛：2011年9月1日至2014年6月25日生產的部分進口途樂汽車，共計305輛；2012年1月7日至2014年1月19日生產的部分渦輪增壓式新騏達汽車，共計465輛；2014年2月18日至2014年10月24日生產的部分2.0奇駿汽車，共計20645輛。
20. 質檢總局2日發布消息稱，捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司日前向質檢總局備案了召回計劃，將自2014年12月2日起，召回部分進口捷豹XJ汽車。該公司此次召回2014和2015年款進口捷豹XJ車輛，生產日期為2012年2月6日至2014年7月23日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及2877輛。
21. 俄羅斯工業貿易部部長丹尼斯?曼圖羅夫（DenisManturov）日前告訴媒體，到2015年俄政府將斥資100億盧布（約合1.5億歐元），將新車購置補貼計劃延長。其表示：“（政府）決策是明年分撥100億盧布預算支持提振需求。”
22. 據路透社報道，戴姆勒近日宣布，該集團未來數年中將投資1億歐元（約合1.25億美元），在其德國工廠擴大鋰離子電池的產量。
23. 據凱利藍皮書預測，得益于強勁購物季的推動，11月全美汽車的銷量有望達到127萬輛，較去年同期上漲2.2%。美國汽車研究網站Edmunds高級分析師杰西卡?考爾德韋爾(JessicaCaldwell)補充說：“黑色星期五促使11月份汽車銷量一直居高不下”。
24. 11月28日，東風標致和全國連鎖租車品牌一嗨租車在上海簽訂戰略合作協議，達成首批上千輛東風標致3008的采購協議。未來，雙方的合作還將覆蓋至更多車型。記者了解到，除了車企與租車公司之間建立的業務聯系外，二手車公司的出現，使車企與租賃企業的一條生態鏈有望成型。
25. 據路透社報道，目前捷豹路虎已將修改后的協議交付員工，以避免雙方進一步的沖突。新的協議為，第一年員工工資上漲4.5%,并且每位員工額外獲得825英鎊（約合1,290美元）獎金。第二年,員工工資上漲幅度為3%或較零售價格指數上調0.5%。捷豹路虎在英國的15,000名工人將因此受益。
26. 馬自達近日公布了該公司今年10月份全球銷量及產量數據，10月份該公司全球產量與日本國內銷量均實現增長，出口量則下滑了4.7%。
27. 廣汽本田2日發布11月份銷售業績，該月份銷量達到50462輛，同比增長7.2%，創下今年月銷量新高。今年1~11月，廣汽本田累計銷量為37.6萬輛，距離年初50萬輛的銷售目標有超過10萬輛的一大段距離，而即使本田中國前不久下調在華銷售目標，預計完成的壓力依然很大。
28. 比亞迪公布的三季報顯示：1-9月實現營業收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經常性損益后，前三季虧損3.9億元。季報顯示，第三季歸屬于上市公司股東的凈利潤2821.8萬元，按年減少26.06%；營業收入136.93億元，按年上升8.13%。
跨國集團和海外市場
1.大眾擬放權至各業務和品牌應對部分區域頹勢
12月4日，大眾管理層在德國同工會召開會議，期間大眾工會主席伯恩德?奧斯特羅（BerndOsterloh）表示，未來大眾將向各品牌和各區域業務放權給旗下品牌高管和區域業務負責人，以提升運營效率，應對在美國和南美市場頹勢。
分析：中國的大眾系豪車品牌也有較大潛力
2.奧迪計劃于2017年推出一款電動跨界車
12月5日消息，奧迪公司宣布奧迪計劃于2017年推出一款電動跨界車，這款新車型將成為奧迪首款主流純電動汽車，并將成為該公司推出更多綠色汽車的計劃之一。
分析：跨界車對續航里程要求較高。
3.寶馬全系車型將推插混版或涉及勞斯萊斯和MINI
12月1日，寶馬集團在法國Miramas展示了一款3系插電式混合動力車，轉車將一臺四缸汽油發動機和一臺電動馬達結合，純電動續航里程可達35千米。寶馬在聲明中表示，未來還將為X5型SUV和其他“核心車型”推出插電式混合動力版本。寶馬發言人ManfredPoschenrieder甚至宣稱，MINI和勞斯萊斯品牌的電動版本也是“有可能的”。
分析：還是插電混動潛力大。
4.德國政府支持電動車補貼2020年達成保有量百萬輛
綜合外電報道，德國總理默克爾日前表示，德國需要為電動車提供補貼政策，以滿足到2020年實現100萬輛電動車上路的目標。眼下德國公路上保有的電動車總數大約為24,000輛，配套的充電站總計4,800座。
另一組橫向比較的數據顯示，即便在歐洲，德國也并非電動車推廣的先鋒。2013年德國電動車銷量為7,600輛，幾乎只有法國的一半，后者為14,400輛。
在法國市場，電動車等低排放車輛可享受6,300歐元（約合7,840美元）的優惠，因而較受消費者歡迎。德國該領域補貼力度則明顯不及法國。
為此，德國政府與汽車行業不惜投擲重金打造新能源車，以應對將大幅收緊的歐盟排放法規，并且在新能源車技術上保持與世界同步或領先。今年以來，德國電動車鼓勵政策初見成效，累計銷量驟漲68%。
分析：中國的德系新能源車也將逐步增量。
5.德爾福與美國大學企業共同開發自動駕駛系統
近日，美國德爾福汽車公司（DelphiAutomotive）宣布，將與美國Ottomatika公司共同開發新一代自動駕駛系統。雙方將把該軟件與德爾福的基于雷達系統的主動安全技術組合，打造在街道及高速公路上行駛時，由汽車代替人來做出重要決斷的技術平臺。
分析：自動駕駛是熱點。
6.企拖延配備氣囊/ABS遭印度媒體譴責
據印度《經濟新聞》報道，繼鈴木雨燕等面向印度銷售的車型在碰撞測試中獲得零星后，印度政府開始敦促車企注重汽車安全問題，但瑪魯蒂、現代以及馬恒達等車企為了獲得價格競爭力，并不愿意為汽車配備氣囊和ABS等安全設備。
車企一方面反對為更高的安全配置增加4萬盧比（約合644美元）的“額外費用”，另一方面又愿意提供5萬盧比（約合805美元）的減價來推動銷量（更小一些的車型可獲得更多折扣），即使是入門級的車型也在打折銷售，比官方推出時的定價低了15%。
印度政府此前曾計劃推出相關的安全法規，規定未來幾年中在印度市場銷售的車型必須配備氣囊和ABS等安全設備，然而盡管大多數車企口頭上都表示安全設備是必要的，卻都反對政府強制要求配備，稱會降低市場需求。
根據印度媒體的計算，目前兩個安全氣囊和一個ABS系統的價格在4萬盧比（約合644美元）左右，而如果車企都統一配備并獲得規模經濟效益，這一價格還有可能降低。
除了聲稱配備安全設備將會降低需求之外，車企還表示這些安全設備目前在印度并不必要，在印度行駛的車輛比西方國家慢很多，因此氣囊和ABS的配備可以推遲幾年。
7.起亞進軍微型跨界車領域新車或明年亮相
12月2日悉，起亞已證實準備進軍極具潛力的微型跨界車領域，計劃推出一款新車。新車或于在明年年底或2016年年初的某個大型國際車展上初次亮相。
分析：中國的A0級MPV也是有成功示范效應
8.法拉利品牌拆分FCA考慮投資者回報計劃
菲亞特克萊斯勒汽車公司董事長埃爾坎恩(JohnElkann)表示，在法拉利品牌明年獨立之后，集團將考慮實行一個回報投資者的獎勵計劃，以此來加強其長期投資者對法拉利的表決權。
9.豐田汽車信貸因歧視性貸款定價遭美當局起訴
據路透社報道，豐田汽車旗下豐田汽車信貸公司近日因歧視性貸款定價遭到美國當局起訴，該公司將向遭受損失的借款人進行賠償，同時也面臨當局的罰款。
豐田汽車信貸在日前向美國證券交易委員會提交的文件中表示，美國司法部及消費者金融保護局（CFPB）于上月底向豐田汽車信貸發函，稱其在汽車貸款上“對特定的借貸者進行了歧視性定價，違反了相關法律”。
文件中同時還表示，豐田汽車信貸應主動與美國司法部和CFPB達成協議，更改其貸款定價政策并對已經受到損失的借款人進行賠償，否則相關部門將會強制其執行以上措施。
去年12月份，Ally金融公司也因歧視性貸款定價遭到美國司法部和CFPB控告，并最終被處以9,800萬美元罰款。
10.豐田日本部分2015款車型將配車輛-設施通信功能
日前，豐田對外宣布，其未來部分2015款車型將配備車輛-設施（V2I）的通信功能。
該車輛-設施通信功能采用的是無線通信方式，其中該無線通信頻段采用的是專為車載智能交通運輸系統設立的通信頻段。此外，以上車輛-設施通信功能還將作為“豐田安全傳感器P”安全套件的選裝功能，該選裝功能將主要適用于在日本本土出售的部分2015款豐田車型。
以上車輛-設施通信功能具體將采用車載智能交通運輸系統的760MHz頻段，使用該頻段可以在不影響車載傳感器的情況下，實現道路與車輛之間以及車輛與車輛之間的相互通信功能，從而獲取得到必要的關鍵信息。在交叉路口能見度較差時，以上車輛-設施通信系統就可以探測得到關于迎面而來的車輛和行人的有關信息，從而可以匯總提交給道路-車輛通信系統；而在探測得到關于相同行駛方向逐漸接近的車輛的有關信息時，系統就會將有關信息傳遞給車輛-車輛通信系統。系統在分析以上信息后如有必要將會通過語音或視覺信號來向駕駛員發出警示。
除此之外，豐田汽車公司還推出了一款全新的通信雷達定速巡航系統。通過該系統用戶可以在高速公路上進行跟車行駛時，確保前部車輛與跟車行駛車輛維持一個安全的汽車間距，從而提高跟車行駛的安全性。
以上全新通信雷達定速巡航系統采用了豐田汽車公司現有的面對前進方向的毫米級雷達系統。通過以上雷達系統不僅可以檢測得到車輛間的距離和相對的行駛速度，而且還可以探測得到其他車輛的加減速度信息，從而大幅提升了跟車行駛的安全性。通過以上全新通信雷達定速巡航系統的應用，不僅可以大幅提升高速公路行駛的安全性，而且還可以有效幫助減輕交通堵塞，提升車輛駕駛效率。
目前，豐田汽車公司已經與政府機構、職能部門以及各大民營企業就車載智能交通運輸系統達成了合作協議，其中該合作協議的主要目的就是盡可能的早日實現以上系統的上市。
11.富士重工10月全球產量同比增19.4%出口勁增四成
富士重工近日公布了該公司10月份的產量及銷量數據，得益于北美市場的強勁需求及新車型的推動，富士重工10月出口量實現了連續21個月的增長，日本本土銷量則恢復跌勢。今年10月份，富士重工全球產量達到了90,534輛，同比提升了19.4%
12.捷豹路虎與英國工會就薪資問題達成一致
據路透社報道，經修改協議后，捷豹路虎已就薪資問題和英國工會代表達成和解。目前捷豹路虎已將修改后的協議交付員工，以避免雙方進一步的沖突。
13.克萊斯勒在美銷量連漲56個月半數車型創月度紀錄
12月2日消息，克萊斯勒集團宣布今年11月在美國市場銷量同比增長20.1%，克萊斯勒、Jeep和Ram增幅均接近三成。旗下21款車型中，有11款創下月度銷量新高，連漲56個月。
14.外國車企欲重返伊朗投資將不再受到優待
據法新社報道，隨著西方國家對伊朗解除經濟制裁，伊朗車市開始復蘇，原先在該國有合資業務的外國車企也開始尋求重返潛力巨大的伊朗市場。
伊朗2011年的汽車總產量為160萬輛，2013年產量降低了一半。不過今年早些時候日內瓦核協議達成之后，西方國家取消了對伊朗的經濟制裁，外國車企又紛紛尋求重返伊朗市場。
近日奔馳、大眾、雷諾、標致、起亞以及豐田都確定將參加伊朗本周舉行的第二屆車展，通用和福特也在邀請之列，但目前并未確定是否參加。
車展主辦方希望吸引更多外資，不過伊朗與外方合作的比例將會發生變化。此前伊朗工業部副部長已經宣布，希望伊朗本土汽車產量在伊朗國內能夠占到40%的份額，并且計劃使這一比例在未來五年中提升到85%。
伊朗本土最大汽車制造商霍德羅計劃使其今年的汽車產量恢復到2011年的水平，達到60萬輛。該公司CEOHashemYekezareh表示，公司此前曾與標致、雷諾以及鈴木有過合作，但目前的產量完全是由自己完成的，并表示“希望以前的合作伙伴能夠回來，但必須接受我們提出的條件，”
伊朗曾經是標致雪鐵龍的第二大市場，今年10月份，標致雪鐵龍的代表與伊朗官方進行會談，討論重返伊朗事宜。此外，據汽車行業專家透露，斯柯達、現代和菲亞特都在尋求與伊朗的合作。
伊朗霍德羅公司與標致雪鐵龍1990年就開始合作，但該公司表示再次合作不會向其提供優惠待遇。HashemYekezareh表示，“我們知道霍德羅的利益在哪里，因此我們也會選擇能保障這些利益的公司。”
分析：目前中國品牌力帆和江淮也在伊朗與KermanMotor合作，進行汽車組裝業務。
