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  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5月份國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別為32.62萬輛和32.08萬輛，環(huán)比上月分別下降下降18.47%和18.82%%，同比上年分別下降9.58%和12.01%%。銷售情況分企業(yè)看，5月份銷量排名前5的商用車企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)汽車公司、一汽集團、江鈴控股和金杯汽車。5家企業(yè)5月份共銷售153226輛，占5月商用車總銷量320849輛的47.76%。
          
    銷售情況分車型看，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)5月份共計銷售272123輛，環(huán)比下降21.31%，同比下降13.46%。其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)共銷售73921輛（整車銷售20613輛，半掛牽引車銷售24727輛，非完整車輛銷售28581輛），環(huán)比下降16.03%，同比下降4.35%；中型卡車(含非完整車輛)銷售19015輛，環(huán)比下降27.94%，同比下降29.90%；輕型卡車(含非完整車輛)銷售138637輛，環(huán)比下降24.67%，同比下降17.39%；微型卡車(含非完整車輛)銷售40550輛，環(huán)比下降14.40%，同比下降3.91%。

    環(huán)比上月，卡車各細(xì)分車型5月銷量均出現(xiàn)下滑。半掛牽引車以15.81%的同比增幅成為5月唯一實現(xiàn)正增長的細(xì)分車型。中型卡車(含非完整車輛)以29.90%的同比降幅成為5月下滑最嚴(yán)重的車型。

    客車(含非完整車輛)5月份共計銷售48726輛，環(huán)比下降1.36%，同比下降2.97%。其中，大型客車(含非完整車輛)銷售6485輛，環(huán)比下降3.05%，同比下降17.90%；中型客車(含非完整車輛)銷售6157輛，環(huán)比增長19.25%，同比增下降12.06%；輕型客車(含非完整車輛)銷售36084輛，環(huán)比下降3.89%，同比增長2.16%。

   自從中央臺報道了市場存在國四車輛造假現(xiàn)象后，中汽協(xié)為此專門召開發(fā)布會，宣布國內(nèi)主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)將展開行業(yè)自律，堅決貫徹實施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著打著國四幌子賣國三車的現(xiàn)象將被嚴(yán)格控制，同時依靠技術(shù)升級銷售真國四車型的廠商的誠信地位將得到提升，成為消費者在國四排放升級過程中的首要考慮車型。

    盡管目前國四排放標(biāo)準(zhǔn)還未徹底推廣至全國實施，但國內(nèi)大部分城市都已經(jīng)自行強制性實施，部分一線城市甚至率先推行國五排放標(biāo)準(zhǔn)。李克強總理此前在政府報告中明確指出，2014年將在全國范圍供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，這種體現(xiàn)具體內(nèi)容的報告形式前所未有，也發(fā)出了“在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)問題上沒有余地”的信號，更加速了各地執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的進程。

    過去，有關(guān)部門一直認(rèn)為汽車發(fā)動機技術(shù)和油品都不足以支持國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施，但現(xiàn)在的情況已經(jīng)開始逆轉(zhuǎn)。首先，國內(nèi)主流商用車企業(yè)和相關(guān)內(nèi)燃機企業(yè)在技術(shù)上已做好應(yīng)對準(zhǔn)備；其次，生產(chǎn)尾氣處理液（即尿素溶液）的企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品準(zhǔn)備上也已整裝待發(fā)；最后，在油品上，2015年我國將全面實施國四柴油標(biāo)準(zhǔn)，且柴油標(biāo)準(zhǔn)將向汽油標(biāo)準(zhǔn)看齊。

    在整個汽車行業(yè)里，排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級，都將對汽車技術(shù)和油品提出更高更嚴(yán)格的要求。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升，單車污染都將減少30%至50%，切實有效地大幅度降低汽車尾氣排放量，能夠大大緩解汽車與環(huán)境保護之間的沖突，更利于汽車產(chǎn)業(yè)整體和長期的發(fā)展。

    在屢次的排放升級過程中，為謀取利益，總有部分車企通過修改發(fā)動機銘牌或更換車輛合格證等手段進行產(chǎn)品的“假升級”，例如用“國三車”充“國四車”賣，這不僅直接損害了消費者利益，降低客戶對企業(yè)的信任感，也在一定程度上阻礙了國家環(huán)保舉措的推行。但值得慶幸的是，另一部分車企則積極響應(yīng)國家政策，通過調(diào)整、更新產(chǎn)品技術(shù)手段，實實在在地完成由國三到國四的排放升級。

    作為國內(nèi)老牌商用車制造商，江鈴汽車在新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)升級面前，不是被迫跟隨大流，而是主動迎戰(zhàn)，積極做好技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級。江鈴福特全順通過高壓共軌和增壓中冷技術(shù)，讓燃油燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機的工作效率，同時加裝先進的尾氣處理系統(tǒng)，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，以滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到綠色環(huán)保、高效節(jié)能的目的。值得一提的是，江鈴全順旗下定位為“歐系高端豪華商務(wù)車”的新世代全順，更率先達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，堪稱當(dāng)前行業(yè)超前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

    目前，江鈴福特全順系列輕客均達(dá)標(biāo)國四排放標(biāo)準(zhǔn)。江鈴全順憑借主動出擊、先發(fā)制人的優(yōu)勢，快速搶占國四領(lǐng)域的市場份額，同時，其嚴(yán)謹(jǐn)造車的態(tài)度經(jīng)得起時間的檢驗，必將贏得消費者的長久青睞。

   剛剛過去的5月，對中國重型汽車集團有限公司而言，就如國際化戰(zhàn)略的縮影，在國際舞臺上的布局進一步深化——5月7日，與尼日利亞Dangote集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同出資設(shè)立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，致力于在尼日利亞進行中國重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn)；5月8日，與芬蘭卡哥特科集團共同出資成立的重汽希爾博公司在泰安運營，將打造優(yōu)質(zhì)高效、性價比高的隨車起重運輸車和汽車起重機系列產(chǎn)品；5月12日，集團第6000輛曼技術(shù)產(chǎn)品交車儀式舉行。

    據(jù)了解，中國重汽的國際化戰(zhàn)略始于10年前。2004年，中國重汽提出“雙十”行動方案，即2004年比2003年出口整車及創(chuàng)匯額增長10倍，再用兩年時間，到2006年底再增長10倍。在2003年中國重汽通過各種渠道僅僅出口了40多輛整車的背景下，要實現(xiàn)“雙十”行動目標(biāo)，在很多人看來是天方夜譚。

    然而，奇跡發(fā)生了。韋志海說，2004年底，中國重汽實現(xiàn)出口整車526輛，創(chuàng)匯額達(dá)1271萬美元，順利實現(xiàn)了第一個增長10倍的目標(biāo)；2005年出口整車達(dá)4920輛，提前完成計劃。從此，中國重汽的國際化之路走上了快車道。

    同時，中國重汽也實現(xiàn)了品牌國際化。2010年，中國重汽實施國際市場營銷改革，變過去在濟南坐等客戶為駐扎在國外搞營銷。在優(yōu)化完善國際網(wǎng)絡(luò)布局中，中國重汽積極推進境外KD組裝網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前已通過技術(shù)合作、實物投入等方式在尼日利亞、摩洛哥等8個國家合作建立了KD組裝工廠；截至2013年底，中國重汽國際市場已發(fā)展一級經(jīng)銷商網(wǎng)點160余家，建立400多個服務(wù)網(wǎng)點、300余個配件網(wǎng)點。

    在加強國際合作、打造國際競爭優(yōu)勢的同時，中國重汽清醒認(rèn)識到必須堅持自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌。董事長馬純濟認(rèn)為，只有樹立自主品牌，才能強化民族品牌，才能打通通往國際市場的途徑。

    自主創(chuàng)新與吸收消化國際先進技術(shù)并重，是中國裝備制造業(yè)的必經(jīng)之路。2009年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動戰(zhàn)略合作。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1股的股權(quán)，同時中國重汽引進曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺，其歐三至歐五排放，排量5、7、11、13升，功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發(fā)動機技術(shù)，以及噸級齊全、涵蓋輪邊減速和單級減速的全套車橋及相應(yīng)前軸技術(shù)，雙方建立起面向未來、同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

    去年4月，中國重汽成功推出HOWO-T系列重卡，這是其采用曼技術(shù)，利用和曼相同的生產(chǎn)設(shè)備，采用與曼相同的出廠檢驗標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國國情及50多年成熟重卡制造經(jīng)驗，生產(chǎn)的新一代高安全、高可靠、高經(jīng)濟性產(chǎn)品。

   2014年6月12日，從上汽集團內(nèi)部獲悉，上汽集團有意發(fā)展商用車業(yè)務(wù)，正在與意大利菲亞特集團進行談判，合作框架有可能在9月份達(dá)成。

    上汽集團多次接觸菲亞特集團，欲與菲亞特集團旗下的商用車品牌依維柯達(dá)成合作，以擴大在商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。據(jù)悉，上周，上汽集團總裁陳虹已在南京駐留一周，一直在與依維柯在中國的駐地相關(guān)負(fù)責(zé)人進行溝通。

    目前，雙方的爭論焦點在于，菲亞特集團想在新的合資公司當(dāng)中，持有51%的股份，而這一想法與我國制定的合資公司中外方持股不得超過50%相左，也遭到了上汽集團的反對。

    上汽集團此前就與菲亞特集團在商用車上，有很多關(guān)聯(lián)。2007年年底，上汽集團收購了南京汽車集團，而南汽此前就與菲亞特集團有合資公司，其中包括南京依維柯汽車有限公司，生產(chǎn)輕客為主；2008年，上汽集團又與菲亞特集團、重慶紅巖合資，生產(chǎn)重型卡車。

    商用車方面對于上汽來說，一直是個弱項，有了與菲亞特的全面合作，就可以擁有商用車全系列的產(chǎn)品。因為依維柯?lián)碛袕闹乜ǎ锌ā⑤p卡到客車，底盤等品種。

   2014年6月10日以“安凱大家園”服務(wù)品牌為主題的大型活動在北京國家會議中心隆重發(fā)布，該品牌理念將客車業(yè)服務(wù)理念全面提升，開創(chuàng)了我國客車業(yè)品牌服務(wù)的先河，為客車業(yè)服務(wù)領(lǐng)域樹起了一桿標(biāo)桿。

    將服務(wù)升級為品牌戰(zhàn)略，在我國客車行業(yè)尚屬首例。據(jù)安凱客車總質(zhì)量師胡少峰介紹，“安凱大家園”秉承“以客為尊”的理念，將客戶需求作為企業(yè)經(jīng)營的重點，一切工作都以滿足客戶需求、達(dá)成客戶滿意為目標(biāo)，力求打造更加完善的服務(wù)體系，建立企業(yè)與客戶共同的美好家園。

    作為安凱品牌戰(zhàn)略的重要舉措，“安凱大家園”將成為向客戶提供高品質(zhì)服務(wù)的重要平臺，通過建立更加完善的服務(wù)體系和周到的客戶服務(wù)，不斷提升客戶滿意度，同時，該服務(wù)品牌還將與各種客戶營銷活動相結(jié)合，徹底改變我國客車行業(yè)市場集中度低、品牌觀念弱和營銷模式相對粗放等問題的現(xiàn)狀。

    安凱客車通過不斷調(diào)整、建設(shè)技術(shù)服務(wù)體系，形成了特有的服務(wù)工程。即以“信息準(zhǔn)確、反應(yīng)敏捷、處理有效、用戶滿意”為服務(wù)目標(biāo)；以“主動服務(wù)、全員服務(wù)、全程服務(wù)”為服務(wù)理念；以“流程規(guī)范化、管理科學(xué)化、培訓(xùn)經(jīng)常化”為服務(wù)方法；以建設(shè)“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、配件網(wǎng)絡(luò)”為服務(wù)手段。

    圍繞“安凱大家園”服務(wù)品牌，安凱進行更加完善的服務(wù)體系升級。在企業(yè)內(nèi)部開展產(chǎn)品力提升、營銷力提升、客戶滿意度提升等工作，通過將24小時熱線、ERP管理系統(tǒng)、BOM系統(tǒng)等協(xié)同運行，為用戶提供積極有效的服務(wù)保障，提高安凱客車的整體服務(wù)水平。

    基于此，安凱以“安凱大家園”為主張，稟承“以客為尊”的理念，開展“4332”工程。既落實四大服務(wù)理念：信息準(zhǔn)確、反應(yīng)敏捷、處理有效、用戶滿意。推進三大服務(wù)轉(zhuǎn)變：由被動服務(wù)向主動服務(wù)轉(zhuǎn)變、由部門服務(wù)向全員服務(wù)轉(zhuǎn)變、由服務(wù)向全過程服務(wù)轉(zhuǎn)變。落實三大優(yōu)化：流程規(guī)范化、管理科學(xué)化、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化。并最終構(gòu)建完備的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件網(wǎng)絡(luò)。

    對于安凱此舉，客車服務(wù)品牌的推出，無疑為行業(yè)開了個好頭。賣車靠品牌，服務(wù)也要打品牌。今后用戶在市場上選購客車，服務(wù)是不是名牌，也將是一個重要的參照。

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