商用車市場簡訊第513期
發布時間：2014-06-18 13:58:40 瀏覽量：1833次
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新聞詳情 |
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| 1.重組方案需進一步論證和完善 江淮汽車延期復牌 |
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上周五，江淮汽車發布公告稱：公司于2014年4月15日公司發布了《安徽江淮汽車股份有限公司重大資產重組停牌公告》（江淮汽車臨2014-018），公司股票因重大資產重組自2014年4月15日起停牌。
2014年5月14日發布了《安徽江淮汽車股份有限公司重大資產重組延期復牌暨進展公告》（江淮汽車臨2014-024），經前期研討、論證，初步擬定本次整體上市的框架方案，擬以江淮汽車為上市平臺通過重大資產重組方式實現江汽集團的整體上市。
由于中介機構對涉及重組事項的相關資產的盡職調查、審計、評估等工作仍在進行中，重組方案的相關內容仍需要進一步論證和完善，本次重大資產重組事項的相關準備工作尚未全部完成，為了維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，公司已向上交所申請延期復牌，即公司股票自2014年6月13日起繼續停牌，預計停牌不超過30天。
江淮汽車表示，停牌期間公司將根據相關事項的進展情況及時履行信息披露義務，每五個交易日發布一次有關事項的進展情況公告。待相關工作完成后公司召開董事會審議重大資產重組預案，及時公告并復牌。
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| 2.海外無序競爭拼價格 重卡出口路在何方 |
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中國重卡產品由于低成本優勢一度備受發展中國家青睞，但近兩年重卡出口面臨越來越多的難題。國內的重卡產品缺乏核心技術支撐，難以進入歐美等西方發達國家和地區的消費市場。而且企業與企業之間形不成合力競相壓價，導致出口市場秩序日益混亂。
華菱星馬董事長劉漢如認為，中國重卡企業在產品出口海外，打造品牌影響力的同時面臨兩大危機：一是人民幣匯率升值太快；二是中國商用車企業在國外市場無序競爭，價格便宜，影響了中國商用車的國際形象。
行業分析師同樣也認為，由于缺少相應的監管機制，一直以來，我國重卡企業在出口產品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產品的良性出口，更有損中國重卡產品在國際上的整體形象。
另外，售后服務的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業已經著手建立和完善其海外市場的售后服務網絡，但是仍有相當一部分國內重卡企業還在延續過去的“買斷式服務”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務。
第三，國內車企在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運輸解決方案。“應該說，我們要繼續學習國外車企的新技術，這個技術包括兩個層面，一是產品的新技術，二是在服務上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助。
根據海關統計數據，2014年一季度，中國卡車共計出口6.68萬輛，同比下降10.91%，出口金額為10.61億元，同比增長8.68%。其中非洲出口數量和金額分別為2.5萬輛和4.05億美元。雖同比出現下降，但出口數量仍占據卡車總體出口的37%以上，為第二大出口洲。
從非洲卡車出口車型看，柴油載貨車為重點，占據55%以上份額，尤其是車總重≤5t的柴油載貨車出口7644輛，占據30%以上份額。且除14t<車總重≤20t外，其余噸位段的柴油載貨車均同比保持增長。非公路自卸車底盤由于基數較小，也增長明顯。
近年來，非洲經濟發展較快，對汽車需求與日俱增。借助中國與非洲的良好關系，中國重汽、中國一汽、福田汽車等卡車企業均已早早進入非洲市場，并憑借性價比優勢在非洲市場取得了一定的成績。同時，這些企業也紛紛在非洲建廠，進行本土化生產，加速了非洲國家的汽車工業化進程。
除了非洲之外，近幾年，包括世界第六大經濟體巴西在內的南美洲各國，一直保持旺盛的基建需求。南美國家特別鐘情于中國的重卡。中國重卡產品憑借自身優勢，完全能夠滿足南美市場的獨特需求，因此，出口南美的數量逐步提升。
隨著南美的發展、中國重卡企業自身的不斷超越，中國重卡必將在南美搶占更大的市場份額。
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| 3.東風加速推動武漢黃標車淘汰 |
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日前，東風汽車公司與武漢市政府攜手合作，共同設立“武漢·東風淘汰黃標車綠色獎勵基金”，加速武漢市黃標車淘汰。
該獎勵基金由武漢市政府支持東風汽車公司建立，共計4000萬元人民幣。主要對淘汰黃標車、且更新為東風公司產品的黃標車主實施專項獎勵。
東風汽車公司總經理朱福壽表示，近年來，大氣污染問題已經成為大眾健康關注的問題。國家已出臺《大氣污染防治行動計劃》，各重點省市均將霧霾問題列為城市環保重點治理項目，其中黃標車污染被列為重點治理項目之一。東風拿出最優惠的購車政策和一部分獎勵資金，與武漢市政府攜手加速推動武漢市的淘汰黃標車工作。
據介紹，近年來，東風公司堅持走質量效益型道路，產銷規模不斷提高，2013年高質量跨越350萬輛臺階，預計今年將達到400萬輛的新臺階，其中在武漢市銷量今年有望突破百萬輛大關。在經營快速發展的同時，東風公司致力于生產更加節能環保的汽車產品，并積極倡導健康文明的汽車文化。
2013年9月，國務院辦公廳下發《大氣污染防治行動計劃》，提出要加快淘汰黃標車和老舊車輛，到2017年基本淘汰全國范圍的黃標車。據測算，武漢目前有13.1萬輛黃標車，約占全市機動車保有量的8.3%，可黃標車排放的氮氧化物卻占所有機動車排放的52%。一輛黃標車的污染物排放量相當于14輛國三綠標車。
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| 4.國四柴油重卡造假凸顯召回立法緊迫性 |
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中國汽車工業協會日前針對媒體報道的國四柴油車造假專門召開發布會，中汽協代表中國載貨汽車生產企業聯席會成員企業發布了《中國載貨汽車生產企業聯系會成員單位關于重型柴油車國四排放標準實施的行業自律承諾》，宣布國內主要載貨車生產企業將開展行業自律，堅決貫徹實施重型柴油車國四排放標準。
我國，雖然自2004年10月1日起實施《缺陷汽車產品召回管理規定》，自2013年1月1日起實施升級的《缺陷汽車產品召回管理條例》，但在相關法規中只對汽車的安全缺陷提出了召回要求，并未涉及排放缺陷方面的問題。然而隨著霧霾治理行動中，各方對霧霾來源解析不斷深入，機動車尾氣尤其是重型柴油車尾氣排放的污染物是重要元兇之一已被證實。因此，將機動車排污納入召回監管刻不容緩。
分析本次國四柴油車造假媒體的調查，覆蓋生產、流通、改裝、環保年檢等整個鏈條，在利益如此巨大、環節如此之長、監管如此復雜的背景下，僅僅依靠企業、商家的誠信自律很難徹底根除造假隱患，法治是必由之路。
也可以回首近10年來，涉及公共安全和車主人身財產安全的汽車召回制度在我國實施的過程，可以說誠信自律并不是主動召回的決定性因素，如果沒有法規威懾力和主管部門有針對性的缺陷調查介入，廠家對幾百萬輛汽車的先天性安全缺陷會不會主動召回要打個大大的問號。而豐田、通用、三菱等汽車巨頭近年來對汽車召回信息的隱瞞再次證明，面對巨大的利益，一紙誠信自律的承諾不如扎緊法律的籬笆來得可靠。
因此，應從立法源頭盡快明確汽車廠家、銷售商、尾氣檢驗機構、油品提供者的環保法律責任，明確相關罰則，對環保造假給予更大的打擊力度，讓廠家對先天性環保缺陷主動承擔責任。
值得關注的是，從車、油、路整體使用環境的匹配看，柴油貨車的排放標準達標不光是汽車生產者的事。中汽協有關人士近日也再次敦促用于國四柴油車凈化的尿素供應要同步跟進，并強調國四標準重卡不加尿素的情況下排放比國三還要差。而此前中汽協還曾披露，截至今年4月，中汽協對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的調查結果顯示，尿素供應缺失問題非常突出。因此，治理柴油貨車尾氣污染，不光要盯緊車的排放是不是真達標，還應狠抓油品質量提升，并盡快完善車用尿素供應。與私家車不同，重型柴油貨車多用于企業運輸，行駛里程多，加油條件差。控制柴油車污染排放，必須形成車、柴油、車用尿素一體化提升的鏈條，對此，各層級法規應當盡快對貨運企業、司機等相關方的責任做出清晰規定。
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| 5.客車企業調整產品結構 9米客車成新寵 |
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高鐵時代的到來，使得鐵路、公路、航空三分天下的客運結構出現變動，對于道路客運而言，高鐵的強勢來襲大大壓縮了公路客運的生存空間，客運結構的調整帶來了用車需求的變化。受此影響，客車生產企業的產品結構也開始調整，涉及整個客車市場的變革正在悄然發生。
9米以上大型客車產銷量的持續下降，向客車行業發出了客車市場結構調整的信號，承接大型客車需求的轉移，9米車成為客車市場的新寵。
客運業用車需求轉向9米車
公路客運市場結構的變化首先帶來了客運企業用車需求的變化，長途線路利潤率下降、入不敷出的生存困境，迫使客運公司購車需求向性價比更高、更經濟務實的方向發展，9米車因此成為眾多客運公司關注的重點。
“我們現在買車可以說是被迫選擇，實際考慮的不再是車輛本身，而是行業出現變化我們要如何生存。我們需要的是，能在當前線路利潤條件下為我們帶來收益的車輛。綜合考慮各種因素，現在的公路客運市場最需要的是9米精品車型。”青島交運集團相關負責人這樣解釋：“一方面，長途班線上座率大幅下降，還用11米、12米車型營運顯然已經不合適，而9米車剛好能滿足現在的上座率需求；另一方面，中短途班線中的商務客運是我們新的利潤增長點，19座左右的9米車恰好能滿足當前的商務客運需求。”
客車企業調整產品結構
此前長途班線特別是黃金線路的紅火，造就了客運公司對大型客車的需求，客車生產企業也在這一時期推出了諸多大型客車的經典車型。隨著公路客運市場結構以及客運企業用車需求的變化，客車生產企業的產品結構也適時的作出了調整。
現在客運企業的生存空間很小，盈利能力也很差，它們的生存狀況出現變化，會直接影響到客車生產企業。從公路車市場趨勢來看，大型客車和中型客車總體比例變化不大，但是12米車比例會減少。此外，新的客車等級標準規定大巴車最多不能超過49座，這會加速12米大客數量的下降。在公路車領域，大巴和中巴是以9米為分界。因此，大型客車的市場需求會向9米及以下的中型車傾斜。
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| 6.云馬客車重啟征程 年產3萬輛汽車產業園投產 |
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2014年6月16日消息，由貴州安順市政府規劃建設的貴飛云馬汽車產業園正式投入使用，并開始生產各種產品。生產基地建設項目總投資5億元，分兩期建設，一期占地150畝，生產面積6萬平方米;二期300畝，生產面積10萬平方米。
據貴州貴航云馬汽車工業有限責任公司(原貴州云馬飛機制造廠汽車工業公司)負責人介紹，目前，6萬平方米的廠房已完成技術改造和生產布局，建成了動力系統、下料、焊裝、機加、表面處理、涂裝、總裝、檢測、產品展示等生產線。
此外，云馬客車、環衛車及地面垃圾處理設備等系列產品生產線已經投產;單班年產6000輛(套)云馬系列客車、專用車、環衛專用設備等多品種規模化、多元化、系列化、集成化的通用柔性化專業生產線也已經形成。
目前，基地已初步具備了年產3000臺(套)環衛專用裝備及2000臺(套)各類客車、通訊指揮車生產能力。
據悉，該項目產業發展規劃為：2015年計劃實現銷售收入5億元;至2016年，將建成年產3萬輛汽車(含特種車輛)等民用裝備研制、生產、試驗基地，計劃實現銷售收入10億元;計劃至2018年發展成為完備的整車制造企業，銷售收入達到20億元;至2020年形成30億元左右云馬裝備制造產業平臺。
目前，公司主要設計制造和銷售多功能灑水車、真空吸污車、高壓清洗車、自卸垃圾車、后裝式壓縮車、垃圾收集車、大型垃圾中轉站、移動式垃圾車、地埋式垃圾中轉站、各系列城市客車、公交車、通信指揮車等系列改裝車。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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