商用車市場簡訊第514期
發布時間：2014-06-18 14:03:56 瀏覽量：1811次
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新聞詳情 |
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| 1.非電控均要被淘汰 北京渣土車改裝標準 |
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根據北京市市政市容委要求，從6月15日起，北京市五環路以內及懷柔區，凡是政府投資的工程，必須使用新型渣土車。7月1日以后，全市嚴禁使用舊型渣土車。
根據政府相關數據，目前北京全市內大約僅有2000輛可通過改造達到標準。具有北京市車輛牌照的在用自卸建筑垃圾運輸車輛可實施改造。
對車輛改造后符合補助條件的企業， 按每輛車改造總費用的50%，最多不超過1.5萬元的標準，由區縣負責發放一次性補助資金。不過，一些改裝過的車型問題依然存在。隨著國四排放標準的推 行，那些國三排放渣土車輛，經過改造在一段時間之后依然面臨被劃為黃標車而被限行的窘境。
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| 2.三種方式 商用車和發動機企業合作深化 |
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2014年，商用車整車企業和發動機企業的合作越來越深入，簽署合資框架協議、建立戰略合作伙伴關系、協作開發新產品等新聞屢見報端。動作之頻繁，實屬罕見。
三種方式 商用車和發動機企業合作深化
1、國Ⅳ排放標準全面實施時間已經確定為2015年1月1日，節能減排政策要求不斷嚴厲，傳統重卡企業在技術升級上面臨挑戰，因此，發動機就成為今后重卡企業競爭的焦點。誰能夠率先實現技術的突破，誰就將迎來發展的先機。
而動力系統的決勝不僅取決于產品的動力性能、質量等內在品質，零部件通用化程度的高低、服務維修網絡的普及等都將起到至關重要的作用。隨著重卡市場競爭的加劇，為了避免產能受到配套供應商的影響，重卡與發動機企業的合作也隨之進一步深化。
2、國際市場競爭需要。從整車企業的角度來說，中國整車企業要參與國際競爭，不論是到發展中國家去競爭，還是到發達國家去競爭，終究要靠硬碰硬的實力、要靠自己研發的核心技術去競爭。今后整車企業的競爭，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠配套供應鏈整體水平的提升。
當前國際上汽車集團之間的競爭已經不再是單純的整車廠之間的競爭，而是圍繞整車廠所形成的產業鏈的競爭。因此，商用車行業的核心配套資源，尤其是發動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這已成為行業共識。
3、隨著整車技術水平和科技含量的提高，整車和發動機企業之間也需要更多技術上的銜接和研發體系的滲透，需要更密切的合作關系?，F在整車和發動機的關系更為密切，一般都是通過戰略合作或簽訂協議等方式加強合作。通過強強聯合，有利于發揮各自比較優勢，實現了合作共贏，產生更好的協同效應。
目前整車與發動機的三種合作關系
第一種是自建體系，自主研發。一汽解放、東風商用車和重汽是典型的自建體系模式。一汽和東風經過多年發展，早已建立起健全的核心配套體系，在保證內部供應的同時，一些有實力的內部發動機企業（如錫柴）還可以配套給其他整車企業。其它還包括中國重汽WD615、WD618發動機等；華菱的重型發動機則主要是和奧地利AVL公司聯合開發。
三種方式 商用車和發動機企業合作深化
第二種是與跨國企業合資合作，引進國外技術，這也是當前中重卡行業最普遍的自產發動機方式。主要代表作有重汽與曼合作的MC08/MC11/MC13產品，上汽依維柯紅巖的Cursor發動機，江淮納威司達的邁斯福發動機，陜汽西安康明斯動力，歐曼與戴姆勒合作的OM457發動機，東風康明斯動力，東風從雷諾卡車引進的dCi11動力等。
第三種是產業聯盟，整車與國內柴油發動機廠聯合制造發動機?，F在已經投放市場的有聯合卡車與玉柴聯合開發的YC6MK/YC6K12發動機。
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| 3.依維柯將新配775馬力發動機 |
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當沃爾沃雄霸歐洲卡車馬力王3年多時間過后，終于有人向它發起了挑戰，這次擊敗它的正是來自意大利的依維柯！近日，菲亞特動力科技（以下簡稱FPT）正式展出了將裝在依維柯上的全新Cursor16發動機，這臺排量為15.9升的直列6缸發動機最大輸出功率高達775馬力，一舉超越沃爾沃FH16的750馬力，成為新一代歐洲卡車馬力王。
1969年，斯堪尼亞公司推出的140卡車以一臺V8發動機輸出的350馬力震驚了歐洲重型車壇，一舉成為當時動力最為強勁的卡車。歐洲馬力王之爭由此揭開序幕。
1984年，來自亞平寧半島的依維柯公司推出旗艦車型TurboStar渦輪之星，用一臺排量高達17.2升的V8發動機以420馬力與1900牛米的扭矩將斯堪尼亞推下寶座。
時間進入到90年代，隨著科技的發展，馬力也持續飆升，歐洲重卡終于突破了500馬力。1990年，法國雷諾公司的AE卡車，也就是現在的Magnum前身車型首先突破500馬力，但在同一年，奔馳公司的SK 1850也以同樣的503馬力躋身馬力王。然而，僅過了短短3年，依維柯的歐洲之星重卡便用一臺排量17.1升的V8發動機以514馬力擊敗奔馳、雷諾等重卡，再次登上馬力王寶座。
700馬力可以說是重卡動力的一個大坎。2011年，沃爾沃以750馬力的成績，稱霸馬力王。接下來誰能夠最先打破這個記錄，成了眾多媒體同行最為關注的事情。當眾人都把目光投向沃爾沃的老鄉——斯堪尼亞時，依維柯Cursor16發動機橫空出世，以高達775的馬力，一舉超越沃爾沃，成為新一代歐洲卡車馬力王。
值得一提的是，Cursor16將繼續采用FPT獨有的HI-eSCR（高效選擇性催化還原）技術，它可有效降低氮氧化物達95%以上，無需使用EGR（廢氣再循環）即可滿足歐6嚴苛的排放限值要求，更加節省燃油。既有超強馬力，又能達到嚴苛的歐6排放標準，可以想象，裝配有Cursor16發動機的依維柯重卡必然將掀起一股新的潮流。
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| 4.柴油車國四標準半年后強制實施 相關公司受益 |
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柴油車國四標準將于2015年1月1日在全國強制實施。今年年底之前，600萬輛黃標車和老舊車將被淘汰。國四標準中需要有的共軌系統以及后處理系統成為企業產品能否達標的關鍵。
與此同時，提到國四標準，“假國四”問題難以回避。隨著相關部門對國四標準的嚴查，“假國三”、“假國四”的企業將無所遁形。與此同時，符合國四標準的企業產品也將供不應求。資本市場中，相關公司比如威孚高科、江鈴汽車也會從中受益。
幾日前，國務院辦公廳發布《2014年-2015年節能減排低碳發展行動方案》，加大機動車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市將全面供應國五標準車用汽油和柴油。
全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。
有關人士表示，工信部確定柴油車國四標準將于2015年1月1日在全國強制實施，考慮技術成熟度及主流廠商準備情況，預計高壓共軌 SCR(尾氣后處理器)將成為國四標準重卡的主流技術路線?！傲硗?，重卡更新周期一般為四年-六年，上一輪銷售高峰在2009年-2010年，2014年仍處于更新高峰期。結合重卡更新需求和淘汰黃標車政策的嚴格實施，重卡銷量有望超預期?！?BR>
未來執行力度恐加大
事實上，國內關于汽柴油車的排放標準一直比現實的執行前行了不只是一兩公里，國四已經到了眼前，國五也在部分城市“躍躍欲試”，然而標準在實施中的造假一直未能全部清除。
相關公司面臨的風險也不少，其中包括國四排放標準執行力度低于預期，宏觀低迷導致重卡行業銷量不達預期以及行業競爭加劇導致盈利能力下行等。只不過，隨著相關媒體對“假國四”的報道，未來關于節能減排的相關法律法規將從嚴實施。
市場上存在著不少“假國三”、“假國四”的情況，主要的原因是部分企業過于重視商業利益，相關機構在檢查上出現了監管漏洞。所幸，工信部已經開始重視這個事情了，今后對相關的檢測機構要求更加嚴格。
可以說，隨著國四排放法規的推進和逐步實施，將會有效提升商用車核心零部件的技術水平，有利于共軌系統及后處理產品的快速發展，行業將面臨分化。
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| 5.全系產品齊發力 歐馬可今年要再增5成 |
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今年前四月，歐馬可同比增長幅度達到47%。其中，作為城鎮物流用車的歐馬可3系銷量同比增長49%。
從產品來看，福田歐馬可業務總監、歐馬可事業本部本部長顧德華表示，今年歐馬可系列中增速最快的是5系城際物流用車，前四月銷量增幅達到137%。5系產品主要面向城際物流運輸，工況特點是全程或大部分時間在高速公路上行駛，時速在90公里到110公里之間。“這一市場的目標客戶對節油的要求比較高，因為油耗占到用戶總成本的40%左右?！苯陙?，隨著城際物流的快速發展，這一細分市場需求得到快速釋放?！疤貏e是電商、快遞用車增長迅速，而且這些購車用戶都是大客戶?！?BR>
此外，作為城鎮物流用車的歐馬可3系產品，今年前四月銷量的同比增幅也達到49%。該系產品主要面向城鎮物流，這一市場對車輛的要求是“短平快”，同時對車輛承載力和舒適性也有一定要求。
據介紹，歐馬可的定制化策略體現在四個方面。一方面，歐馬可能為不同客戶提供1系、3系和5系的全細分產品；另一方面，針對國IV排放標準，福田和康明斯已經做好了充分準備。
“目前，我們能為用戶提供EGR+POC與SCR兩種技術路線的國IV產品。我們的EGR+POC路線產品對油品敏感度不高，而且不需要添加尿素，就可以百分百達到國四標準，但缺點是油耗相對偏高，因此適合對油耗要求不高的短途用戶；而SCR路線的采購成本相對較高，且需要添加尿素，但是比EGR更節油，比較適合對采購成本不敏感，而對油耗敏感的中長途用戶。”福田康明斯公司客戶支持總監馬驥分析說。
定制化也體現在“想客戶之所想”。比如，一位客戶的單程運距為800公里，而一般卡車油箱的油量僅可行駛500公里。車輛在路上需要加一次油，而加一次油的時間最短也要半個小時；如果將加油的時間節省下來，可以有效提高客戶車輛的運營效率，獲得更多的收益?！敖鉀Q加油問題很容易，換一個較大的油箱或者加一個副油箱就可以。但這對于客戶來說并不簡單，因為牽涉到電路、車架以及車橋等方面的布局；但這對于制造企業來說非常容易。正是這個細小的變化，體現了歐馬可以客戶為中心的思想?！?BR>
此外，定制化還體現在售后服務方面。當前不少卡車品牌的服務站基本沒有發動機維保的能力。但在所有的歐馬可服務體系中，一定有福田康明斯服務人員，福田與康明斯已經實現了發動機與整車服務站的100%捆綁?！皬娜ツ?月至今，正有越來越多的地區實施國四排放，歐馬可與福田康明斯在已經實施國四的區域，聯合進行國四零配件的儲備試點。目前這一工作已經在成都開展，效果非常好，并將陸續在全國各個區域推行。”
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| 6.解放J6P輕量化 讓節油贏在起跑線上 |
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一汽解放J6P節油挑戰賽正如火如荼的進行之中，入圍全國節油達人招募賽的30名解放J6P車主也在緊張的比賽之中。小編今天就從解放J6P卡車輕量化設計方面入手，帶領大家認識解放J6P卡車在節油關鍵因素之一的輕量化設計所帶來的成就。
一、少片簧設計
解放J6P卡車在歷經數年市場考驗，少片簧技術已經相當成熟。解放J6P4x2、6x2、6x4豪華版牽引車均采用少片簧設計，可能有些司機朋友會說，片簧減少，承載能力是否會減低。小編在這里可以負責任的告訴您在車重60噸條件下，前后少片簧完全滿足承載需求，且大幅度提高駕乘舒適性。關鍵是整車重量相比之前會減少200公斤，既降低整車自重，減少行車油耗，又提高了車輛的裝載重量，讓司機朋友們相同運輸條件下拉更多貨物更有錢賺。
二、單層車架
車架作為卡車運輸主要的承載部位，首要任務就是滿足車輛的承載能力。解放J6P卡車的車架在滿足承載要求的同時，相比同類產品質量降低200公斤，這主要得益于高強度鋼板單層車架的應用，高強度鋼板車架采用5000T壓力機一次成型，強度高、質量輕。而且整車經過2萬公里強化道路試驗證明，可靠性值得信賴。這項技術已經在解放J6卡車得到廣泛的應用。
三、輕量化440后橋
解放卡車成熟的500、485后橋相信廣大司機朋友們都耳熟能詳，其質量與承載能力小編以不用多說。400后橋作為500、485后橋的下一承載級的車橋（承載13噸級），457后橋的升級換代產品已經衍生出輕量化設計，速比同樣滿足3.7、4.111、4.444等主要速比而且質量減輕200公斤，這在講究高效、輕量化物流的今日是難能可貴的。
四、真空胎的選用
隨著輪胎技術的日益進步，子午線無內胎輪胎已經成為標載市場輪胎市場的標準配置，其主要優勢有以下幾點：1、重量輕，每條相比有內胎輪胎輕20公斤（含輪輞），以解放J6P420馬力6x4牽引車對比來說，拖掛整車22條輪胎，這就減少近440公斤的重量。2、具有散熱好、車速高（車速可達120km/h以上），滾動阻力低等優點省油2-3L/百公里。3、整車重心降低，而且制動距離縮短，行駛更加安全。
解放J6P卡車不僅僅在這些關鍵部分進行了輕量化設計，在其他細節同樣非常注重，如鋁制油箱的應用，根據運輸環境對駕駛室導流罩的搭配，這樣豐富的輕量化產品構造，鑄就了解放J6P整車自重僅為8.27T，成為國內320馬力-420馬力最輕的牽引車，相比國內主要競品輕100-1000kg。
擁有解放J6P卡車的用戶是幸福的，因為他們的車子不僅在節油方面已經做足輕量化設計，而且一汽解放還在全國組織了J6P全國卡車節油達人挑戰賽活動，廣大解放J6P用戶可以通過中國卡車網報名參加，與全國的用戶一較節油本事高低。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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