售后服務第590期
發布時間：2014-06-18 14:04:45 瀏覽量：1752次
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新聞詳情 |
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| 1.安全氣囊成汽車召回重災區 |
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隨著全球汽車市場召回“隊伍”的擴大，因安全氣囊質量問題引發的汽車召回數量也水漲船高。從國家質檢總局缺陷產品管理中心網站了解到，從5月底到6月上旬不到半個月時間，全球范圍內關于安全氣囊問題的召回已經發生多起，涉及包括福特、捷豹路虎、豐田在內的多個汽車品牌、多家汽車企業。
其中，福特汽車(韓國)銷售有限公司在韓國宣布召回部分翼虎車型，召回原因是安全氣囊控制模塊的軟件問題導致特定車輛在翻車時會延遲其雙側安全氣簾的打開。捷豹路虎汽車(韓國)有限公司宣布召回部分路虎攬勝車型，從駕駛座和前座的座套內側走線的安全氣囊連接器受座套泡沫影響存在斷線隱患，這將影響安全氣囊的啟動。
召回規模最大的是豐田汽車。豐田汽車株式會社在日本宣布召回部分車型，數量為64.8萬輛。并且，豐田汽車工程設計與制造公司計劃在美國召回5萬輛2014年款漢蘭達、漢蘭達混合動力汽車。
在美國召回的豐田車輛安全氣囊電子控制裝置可能裝有不正確的軟件，該裝置用于控制前排乘客安全帶束力限制器，束力限制器可能會采用小身材乘客的約束設定。在撞車事故中，前排乘客座椅上身材大的乘客可能得不到有效的約束保護，增加了受傷危險。
有媒體報道，因助手席的保護氣囊出現質量問題，豐田汽車公司將在全世界召回226萬輛汽車，但此次召回不涉及中國。
可以說，近幾年廠商關于安全氣囊的召回以及消費者對安全氣囊的投訴越來越多。汽車投訴網顯示，關于安全氣囊的投訴超過了上千條。安全氣囊很關鍵，是影響駕駛員及乘客生命安全的關鍵零部件之一。
評：在保護乘車人員人身安全方面，安全氣囊的作用不亞于安全帶。企業在大規模擴張當中，整體的技術水平在提高，可能部分零部件并沒有相應提高性能標準，加上配套商在零部件的制造方面出現管控不完善的情況，安全氣囊出現質量問題就不可避免了。在車輛安全方面的部件必須精益求精。
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| 2.二手車鑒定“國標”實施電商平臺促產業升級 |
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近 此前，我國的二手車市場一直是車況不透明、價格漫天定的局面，導致二手車的賣方和買方都心存顧忌，極大阻礙了二手車的流通。“國標”出臺后，二手車鑒定評估有了統一的標準和檢測方法，對車況的描述上也以分值的直觀形式體現。
更為重要的 是，“國標”使二手車可以更容易地搭上電子商務的快車。"國標"有助于解決二手車交易車況難判斷、價格不透明的兩大問題，今后二手車電商可以將高度碎片化的二手車源，整合在統一的平臺上，運用標準的檢測和直觀的打分評級，形成規模效應。
而在業界看來，統一標準的最大意義在于，二手車交易商可以更好地搭上電子商務的快車，迅速擴大規模。
一方面一批創新型的二手車流通企業通過資本杠桿實現了快速擴張，另一方面，二手車電商平臺、互聯網交易日趨活躍，B2B、C2B、B2C、C2C等多種電子商務模式被廣泛采用。
更為重要的是，車易拍計劃通過不斷聚合的發展模式最終成為多渠道資源的全國性二手車平臺。今年2月，車易拍與國內唯一獨立第三方的二手車估值平臺公平價 達成戰略合作協議；隨后又聯合北汽鵬龍拍賣組建O2O二手車拍賣戰略聯盟，實現了電商與傳統拍賣的結合；今年4月，車易拍聚合十家全國知名汽車經銷商集團 成立易置換聯盟；隨后，針對經銷商集團搭建電商平臺的產品——易shop也正式上線，助力經銷商通過互聯網資源整合優勢，實現快速反應，推動置換。
在美國，很多消費者選擇融資租賃模式，租賃期滿的車輛會回到經銷商手中，使經銷商成為二手車市場的最大供應商。而在中國，二手車主要來源于 個人用戶，很難
進行集中。電子商務則有助于解決車源過于分散的問題，而在有了統一的二手車鑒定標準和評價體系后，二手車電子商務如虎添翼。
評： 隨著二手車“國標”的出現，二手車的電商將很快形成規模。未來，建立二手車的臨時產權制度和調整二手車增值稅征收方式，將為二手車市場打造更有利的環境。
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| 3.滬牌拍賣現新規：持《臨時居住證》將不能參拍滬牌 |
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上海國拍近日發布公告稱，本月上海私車額度拍賣將于6月14日至6月21日進行登記，外省、市居民需持《身份證》和上海市公安機關核發的有效《居住證》辦理登記。原持本市《臨時居住證》登記的客戶，《投標拍賣卡》已拍六次或六個月有效期滿后，將不能再重新辦理登記。這意味著本市持《臨時居住證》居民以后將不再能購買標書、參與滬牌拍賣。
上月滬牌拍賣投標人數114121人，比4月增加2000多人，再創歷史新高，中標率跌至6.48%。本月滬牌拍賣將于6月21日進行，個人額度投放7400張，按照當前滬牌拍賣僧多粥少的總體趨勢，中標率預計繼續走低。
據了解，目前國內其它實行私車限購的城市中，基本都有對搖號拍牌申請人資格的限制規定。北京車牌搖號政策規定，申請人資格包括北京市戶籍人員、駐京部隊現役軍人和現役武警、持《北京市工作居住證》人員等，持北京《暫住證》居民則需連續五年在當地繳納社保和個稅。廣州、杭州兩地實行搖號、拍牌結合，無論拍牌搖號，對持《暫住證》的申請人也都有連續繳納社保和個稅的要求。
評：此次規定持《臨時居住證》不能參與滬牌拍賣，是為改善在上海穩定居住和長期居住人群對機動車額度的實際需求。
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| 4.Uber或曇花一現 國內PP租車等面臨硬傷拷問 |
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最近，租車行業可謂熱鬧非凡，國內滴滴打車與快的的“補貼大戰”剛剛結束，美國打車軟件鼻祖Uber的估值宣布四年間從零飆升至令人膛目結舌的180億美元，甚至國內一些冒出來的“學徒”，如易到用車、PP租車等所謂新興租車模式甚囂塵上，不僅獲得投資機構的“瘋投”，還扯起了“顛覆者”的虎皮當大旗，試圖對傳統租車模式發起挑戰。
這些所謂的新興租車公司還面臨著多個硬傷的拷問。其實互聯網行業并不缺乏新興的商業或業務模式，每一年都會冒出一大批新興創業公司，往往帶著新的概念或故事，重復著華爾街的“神話”。但正所謂成也蕭何敗蕭何，以如日中天的美國Uber為例，估值180億美元，這幾乎已經到了瘋狂的地步。6月7日，《華爾街日報》的報道就對這種“瘋狂”潑了冷水。
國內打車軟件間拿現金“扳手腕”的游戲早晚會結束，換來的可能不是用戶的忠誠度，而是一票司機與乘客的分利游戲，習慣了免費和有利益可圖，一旦利益不存在，或遭司機和客戶雙方拋棄。當然，除了打車軟件表面光鮮外，一些新興租車模式的企業也并非毫無風險，尤其是取傳統租車公司的想法恐怕也只是一廂情愿。這些所謂新興租車模式游走在政策和法律的灰色地帶，也面臨消費習慣的挑戰，再加上其門檻低，競爭激烈的商業模式風險，就如打車軟件一樣，一旦受政府“管制”，一樣隨時會崩塌。
目前國內租車市場除了以神州租車為代表的租車模式以外，還存在著其它兩類租車模式，分別是易到用車和PP租車模式，可以說這兩類租車模式都在法律上站不住腳，存在致命的問題。
以PP租車為例，其模式是將個人、家庭多余的私家車放到其平臺上進行自駕出租，面臨最大的問題就是政策壁壘——法律規定私家車不能用來盈利為目的的出租，這將成為其致命硬傷，也將決定這一模式難以做大。另外，從法律上講，私家車出租一旦發生交通事故出險，不但保險公司拒賠，且車主要承擔連帶責任。這對大家出租自己車輛形成巨大壓力，不出事故還好，一旦出事故，將給車主造成很大麻煩，最終得不償失。第三，從習慣上講，車輛作為個人和家庭大件流動資產，鮮有人愿意出租，這與房屋作為不動產出租風險小不同。
PP租車將個人閑置車輛出租給租客，租車公司扮演平臺角色，沒有營運執照，也沒有辦理備案手續，是不是屬于違規經營？又如“拼車、合乘”等形式，費用如何合理分攤，行業里普遍存在的“臨時隨意攤算費用”和虛假陰陽合同，也讓整個市場呈現混亂之勢。而且《關于北京市小客車合乘出行的意見》也指明，禁止以合乘名義而為盈利之目的，因此，易到用車連人帶車出租又違反“公益合乘優先”、“嚴禁非法運營”等不符合其規定的情形。
評： 新興租車業務進入的低門檻將導致大量競爭者進入，同質化競爭嚴重。并且游走在法律的邊緣，一旦出現損害事件，乘客和車主都得不到保障。
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| 5. 汽車金融公司發展面臨兩大桎梏待解 |
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據中國銀行業協會汽車金融專業委員會提供的數據顯示，截至2013年末，汽車金融公司總資產規模達到2600億元，年均復合增長率達52%。但與商業銀行相比，汽車金融公司的存款余額顯得微不足道。截至今年4月末，中資財務公司存款余額為1.9萬億元，金融租賃和汽車金融公司存款余額分別為150億元和190億元，而城商行、農商行和農合行的存款共計19.3萬億元。
融資渠道單一、業務范圍狹窄，已成為阻礙汽車金融公司發展的兩大桎梏。
融資渠道單一
行業起步較晚，是造成汽車金融公司存款余額相對較少的原因之一，但更主要的原因還是融資渠道單一。
2004年我國第一家汽車金融公司成立，如今汽車金融公司已有17家，但截至目前，只發行了三單金融債券，總額為43億元；已發行的資產支持證券產品總規模也僅40多億元，且每家公司單次發行額度普遍較低。近期，大眾汽車金融公司也將發行資產證券化產品，規模僅為8億元。
據了解，全國現有的17家汽車金融公司中，外資企業有6家，中外合資企業為7家，而中資企業僅4家。有外資汽車金融公司高管表示，目前國內的汽車金融公司還不允許舉借外債，監管層應該盡快放松管制。
國家外匯局2004年發布的《關于汽車金融公司有關外匯管理問題的通知》明確要求，汽車金融公司應當遵照《汽車金融公司管理辦法》中的有關規定，不得吸收境內股東的外匯存款，不得舉借外債，不得辦理對外擔保。
業務范圍狹窄
由于資金實力有限，目前國內汽車金融公司大多只做汽車消費信貸業務，而將庫存融資信貸業務的“肥田”拱手讓給銀行。
此外，出于風險控制的考慮，目前國內汽車金融公司只做私家車的消費信貸業務，并不涉足商用車的信貸業務。因為申請私家車的消費信貸，申請人只需提供身份證、工作證明、收入證明等簡單信息即可，且審批流程時間較短；商務車的貸款申請，則需要審核申請公司的經營業績、公司規模、所在行業發展等多項指標，這類業務風險較高，汽車金融公司缺乏足夠的風控人員。
評：金車金融在整個銷售體系中有著重要的意義，未來在這方面的應該花更多精力在這方面打破壁壘。
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| 6.7月1日起奔馳實施全新售后價格體系 |
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北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司于今日宣布，將從7月1日起在全國范圍內推出為全新售后服務產品——星徽保養菜單，其中包括基礎A保養、基礎B保養，以及固定周期配件更換和磨損件更換服務，并且所有服務內容的菜單價格均包含配件費與工時費的最優選擇，為客戶提供全國范圍內統一適用的建議零售價。梅賽德斯-奔馳方面表示，星徽保養菜單的實施旨在為用戶帶來更統一、更透明、更具競爭力的汽車保養服務。
目前尚不知道這份保養菜單推出后奔馳車型的保養和零部件價格體系的下降幅度，但根據網上流傳的一些說法，這一幅度不會低。此次，梅賽德斯-奔馳銷售在國內實施新的售后服務價格體系，可視為對不少車主一直呼吁奔馳降低保養和零部件相關費用的一種回應，從市場角度講，也是為了增強與奧迪、寶馬等對手的競爭實力。
據悉，新的售后政策所規定的建議零售價和統一服務內容適用于全國范圍的梅賽德斯-奔馳授權經銷商。價格較以往優惠力度如何，7月1日見分曉。
評： 星徽保養售后體系更統一、更透明、且更具競爭力，對于破除零整比起了個帶頭作用。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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