商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第515期
發(fā)布時(shí)間：2014-06-18 17:10:44 瀏覽量：1907次
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新聞詳情 |
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| 1.輕卡國(guó)IV實(shí)施進(jìn)展：EGR占主流 |
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相比重卡排放升級(jí)的備受關(guān)注，輕卡國(guó)IV的實(shí)施進(jìn)展似乎受到冷落，但年容量近200萬(wàn)輛的輕卡市場(chǎng)絕對(duì)不可小覷。
國(guó)內(nèi)重、中、輕卡采用的國(guó)IV技術(shù)路線已趨于明朗化。以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的中、重型卡車多采用SCR（選擇性催化還原）路線，而輕卡幾乎全部選擇EGR（廢氣再循環(huán)） DOC（氧化催化轉(zhuǎn)換器）/POC（顆粒氧化催化器）路線。
福田康明斯客戶支持總監(jiān)表示：“這兩種技術(shù)路線的工作原理不同。第一種SCR技術(shù)路線，是提高缸內(nèi)燃燒溫度，減少PM的產(chǎn)生，并使因此而增多的 氮氧化物與添加的尿素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氮?dú)夂退_(dá)到減排效果；第二種EGR技術(shù)路線，則是降低缸內(nèi)燃燒溫度，減少氮氧化物的生成，使用顆粒捕集器處理 隨之增多的顆粒物。”
在購(gòu)置成本方面，采用EGR技術(shù)路線的國(guó)IV車比國(guó)III車貴少則三五千元，多則上萬(wàn)元不等；而采用SCR技術(shù)路線的車輛,增加 的成本比EGR路線的更高，約增加幾千元至數(shù)萬(wàn)元。當(dāng)然，由于其技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段、相關(guān)零部件材料的區(qū)別，各家企業(yè)的國(guó)IV車輛價(jià)格存在差異。
比如，廢棄再循環(huán)結(jié)構(gòu)外部的這層網(wǎng)，還有電控EGR的閥門，能控制氣流量并冷卻廢氣。在高溫條件下，如果材質(zhì)高溫耐受性不過關(guān)則很容易裂掉。而選取這些材料及電子控制系統(tǒng)，都是國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加的原因。
從統(tǒng)計(jì)的6家國(guó)內(nèi)主流輕卡企業(yè)的國(guó)IV車型數(shù)據(jù)來看，各家主流輕卡企業(yè)雖然也外購(gòu)國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，但都有自產(chǎn)國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，其對(duì)國(guó)IV動(dòng)力的選擇也不拘于自家發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，玉柴、揚(yáng)柴、全柴、云內(nèi)等獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠的國(guó)IV柴油機(jī)都頗受青睞。
此外，仔細(xì)觀察上表不難發(fā)現(xiàn)，各家主機(jī)廠的高端輕卡品牌，如福田歐馬可、江淮帥鈴、東風(fēng)凱普特、江鈴凱銳800、南京依維柯超越等，大多只選擇自家 或合資的國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，且這類發(fā)動(dòng)機(jī)都有馬力較大的特點(diǎn)（均在120馬力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可達(dá)170馬力）。
以此可見，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)以及電商物流的崛起，具備“小馬拉大車”能力的高端輕卡漸入佳境，備受用戶青睞。以福田歐馬可為例，據(jù)北汽福田 汽車財(cái)報(bào)顯示，歐馬可高端中輕卡今年一季度銷量同比上升55.1%（行業(yè)同比上升19%）。在此背景下，各家輕卡企業(yè)競(jìng)相為自家的高端輕卡產(chǎn)品選擇性能相對(duì)占優(yōu)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，也就順理成章。
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| 2.驅(qū)動(dòng)進(jìn)步 沃爾沃全系新品迎戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng) |
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正值新一輪沃爾沃高效節(jié)油先鋒評(píng)選活動(dòng)首場(chǎng)區(qū)域賽在北京成功落幕，2014年6月5日，“智.贏未來沃爾沃卡車全新FH/FM賞鑒嘉年華”也緊接著北京拉開帷幕，這意味著代表沃爾卡車最新最尖端技術(shù)的全新?lián)Q代新品在全國(guó)上市。沃爾沃的新品如何詮釋“世界上最安全的卡車”的稱號(hào)，它將可以為用戶帶來怎樣的商用價(jià)值？
對(duì)此，沃爾沃方面表示，VDS--沃爾沃動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們看到沃爾沃卡車廣告片中尚格.云頓的一字馬表演印象非常深刻。如果你能親自去體驗(yàn)一下駕乘的感受，你就會(huì)知道這個(gè)技術(shù)產(chǎn)品的價(jià)值體現(xiàn)是完全不一樣的，這是我們所能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因。這個(gè)技術(shù)我們已經(jīng)申請(qǐng)了專利，是有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的，其余生產(chǎn)商即便可以去開發(fā)這類似的技術(shù)，不可能完全照搬。這是我們的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
車隊(duì)管理功能： DynaFleet車隊(duì)管理系統(tǒng)，是把一些新車的信息發(fā)射到衛(wèi)星上去，這些數(shù)據(jù)就會(huì)被幾方面共享，車隊(duì)管理者可以知道車隊(duì)的實(shí)時(shí)信息，車所在的位置，駕駛員的油耗水平，車輛的運(yùn)行狀況，以及車輛的硬件信息，并與司機(jī)、服務(wù)站等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)交流。它是一個(gè)需要硬件支持的整體解決方案。這個(gè)硬件需要得到有關(guān)部門的認(rèn)證才能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。只要我們?nèi)〉眠@個(gè)認(rèn)證，就能為中國(guó)市場(chǎng)提供相應(yīng)的后續(xù)服務(wù)。目前我們已經(jīng)向中國(guó)相關(guān)政府申請(qǐng)硬件的驗(yàn)證，相信明年將會(huì)得到驗(yàn)證的通過。
在全中國(guó)有50個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，7個(gè)24小時(shí)客戶服務(wù)中心。我們的零部件利用率達(dá)到97%，并在上海設(shè)立零部件庫(kù)。
第二點(diǎn)就是我們的生產(chǎn)效率。在物流運(yùn)輸方面，我們可以幫助客戶提高他們的生產(chǎn)效率，幫助他們實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)營(yíng)。我們?yōu)橛脩籼峁┮恍┤鏣CO這種基本的工具，計(jì)算用戶的運(yùn)營(yíng)成本。在TCO的基礎(chǔ)上，我們?yōu)橛脩籼峁㏕POL全生命周期績(jī)效測(cè)算工具進(jìn)行分析、測(cè)算，幫助用戶了解自身的營(yíng)運(yùn)的盈利能力，向正確的方向發(fā)展。
下一個(gè)就是沃爾沃的高燃油效率。熟悉沃爾沃的大家都知道，在過去三到五年間，我們已經(jīng)有了很多成熟的提高燃油效率的技術(shù)。一方面沃爾沃提高人們對(duì)燃油的效率的認(rèn)識(shí)，另一方面通過技術(shù)幫助客戶提高燃油效率。
進(jìn)口卡車在中國(guó)卡車市場(chǎng)的發(fā)展。在過去的兩年中，進(jìn)口歐洲卡車在中國(guó)市場(chǎng)才慢慢發(fā)展的像個(gè)正規(guī)的卡車市場(chǎng)。過去進(jìn)口卡車銷量大漲的一個(gè)原因主要是建筑行業(yè)的需求。過去兩年中，由于中國(guó)政府在建筑行業(yè)項(xiàng)目融資有所放緩，這才導(dǎo)致工程車市場(chǎng)發(fā)展速度放緩。
過去兩年中，在中國(guó)建筑工程上出售使用一些歐洲的卡車，是因?yàn)檫@些卡車本身庫(kù)存需要賣出。而進(jìn)口卡車現(xiàn)在擁有的新訂單主要還是來之物流運(yùn)輸行業(yè)。我們認(rèn)為物流行業(yè)發(fā)展，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來說是一個(gè)好消息。對(duì)于歐洲進(jìn)口卡車來說，物流卡車市場(chǎng)也同樣以非常驚人的增長(zhǎng)速度不斷擴(kuò)大。因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)在持續(xù)增長(zhǎng)，雖然已經(jīng)放緩至7%的增速，但還是屬于非常快的。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)需要高效物流的支持，保證貨物和物資的高效運(yùn)輸需求。
現(xiàn)在而言，卡車就是保證高效物流的一個(gè)解決方案。如果一家物流公司想在兩地之間高效運(yùn)輸，歐洲進(jìn)口卡車其實(shí)是一個(gè)很好的選擇。歐洲進(jìn)口物流卡車市場(chǎng)快速發(fā)展，就是為避免不夠高效的物流運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成制約瓶頸。在政府三中全會(huì)報(bào)告中也提到了高效生產(chǎn)效率內(nèi)容，我們的產(chǎn)品完全能滿足政府所提倡的相關(guān)要求。
除了剛才提到的物流方面外，在上裝市場(chǎng)中，不同類別的產(chǎn)品需要詳細(xì)的規(guī)格和配置。我們發(fā)布的新產(chǎn)品，更具有發(fā)展?jié)摿Γ梢詾橛脩籼峁└訉拸V的使用范圍，來滿足不同行業(yè)細(xì)分細(xì)分市場(chǎng)的客戶要求。
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| 3.五十鈴首批新款VC46登陸上海 |
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慶鈴汽車在上海的4S店上海眾鈴汽車銷售服務(wù)有限公司近日舉行交車儀式，五十鈴新一代VC46重卡也同時(shí)在上海亮相。
慶鈴汽車自85年與五十鈴合作以來，其100P、600P、700P系列中、輕卡一直是承擔(dān)城市中短途、快遞、鮮活速運(yùn)的輕卡車型的代表和行業(yè)領(lǐng)軍。而五十鈴的F系列重卡車型大多場(chǎng)面對(duì)是水泥泵車、冷藏車以及一些高端行業(yè)用戶。
而對(duì)于市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)的城際物流，市場(chǎng)所需的高速公路重型牽引車，卻一直是五十鈴在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線的一個(gè)短板。在本次交車儀式的現(xiàn)場(chǎng)，我們看到五十鈴新近推出的VC46重型牽引車搶灘上海市場(chǎng)。
它是2011年五十鈴與慶鈴在重慶共同合資成立的技術(shù)開發(fā)公司、零部件公司兩家新公司，經(jīng)過歷時(shí)三年多的研發(fā)和試制，為適應(yīng)中國(guó)及全球市場(chǎng)需求有針對(duì)性地全新設(shè)計(jì)的重型車平臺(tái)。
該重型平臺(tái)包含了牽引車、載貨車、二類底盤，搭載全新的10升6U系列國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為350-370馬力；五十鈴700P5X新型駕駛室；4X2、6X4、6X2、8X4等多種驅(qū)動(dòng)形式，可選擇9速或12速變速器。
本次交車儀式中，慶鈴汽車所攜帶的新一代VC46牽引車，讓我們看到了五十鈴攜手上海眾鈴進(jìn)入重型牽引車市場(chǎng)領(lǐng)域的信心和實(shí)力。
上海眾鈴汽車銷售服務(wù)有限公司是香港大昌行汽車集團(tuán)的全資子公司，是世界知名品牌日本五十鈴（ISUZU）的中國(guó)總代理商，慶鈴汽車在上海、無錫、常州的獨(dú)家總代理，亦是進(jìn)口五十鈴汽車在華東的獨(dú)家授權(quán)售后服務(wù)中心。
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| 4.重汽王牌明年全力推廣曼技術(shù) 產(chǎn)品全部切換至國(guó)四 |
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近日，中國(guó)重汽集團(tuán)黨委副書記、重汽王牌董事長(zhǎng)韋志海在中國(guó)重汽成都王牌公司召開專題會(huì)，確定重汽王牌從明年1月1日起全力推廣曼技術(shù)，產(chǎn)品全部切換到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)上。
在產(chǎn)品切換過程中，要充分利用中國(guó)重汽的優(yōu)勢(shì)和資源，全力推廣曼技術(shù)，運(yùn)用集團(tuán)公司成熟先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)012新工廠中重卡產(chǎn)品配裝曼技術(shù)D08發(fā)動(dòng)機(jī)。銷售系統(tǒng)要引導(dǎo)用戶接受曼技術(shù)和新產(chǎn)品，同時(shí)加大經(jīng)銷服務(wù)的新技術(shù)培訓(xùn)和售后服務(wù)力度，從2015年1月1日起，重汽王牌產(chǎn)品全部達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于012項(xiàng)目的推進(jìn)和產(chǎn)品市場(chǎng)推廣，韋志海特別強(qiáng)調(diào)，重汽王牌要充分利用集團(tuán)D08發(fā)動(dòng)機(jī)曼技術(shù)的戰(zhàn)略支持，高度重視012項(xiàng)目的全力推進(jìn)工作，要以012項(xiàng)目的推進(jìn)，一舉改變重組前成都王牌公司低速汽車的形象，要以012項(xiàng)目的推進(jìn)，樹立重汽王牌的品牌形象，迎來重汽王牌的快速發(fā)展。
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| 5.客車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新相對(duì)匱乏 自主創(chuàng)新是出路 |
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，不久前閉幕的2014北京道路運(yùn)輸展云集了25家車企，參展整車數(shù)量達(dá)74輛，其中全新車型約50輛，創(chuàng)歷屆之最。這其中包括宇通采用睿控TM技術(shù)的插電式混合動(dòng)力公交及11米一層半新車、大金龍小龍威、黃海超級(jí)巴士、亞星采用U型梁全承載車身的客車、青年多功能跨界客車、福田歐輝純電動(dòng)迷你快充電動(dòng)巴士、海格采用云系統(tǒng)的客車等新產(chǎn)品，都有一定的創(chuàng)新。但有業(yè)內(nèi)人士感嘆，新技術(shù)的亮點(diǎn)還是太少，尤其是基于車輛本身的技術(shù)創(chuàng)新相對(duì)匱乏，這與近幾年來客車政策導(dǎo)向及市場(chǎng)需求不無關(guān)系。
應(yīng)兼顧眼前需求與自主創(chuàng)新
近幾年來，我國(guó)高鐵及航空客運(yùn)快速發(fā)展，公路客運(yùn)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，因此，客運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛需求也發(fā)生了變化。重點(diǎn)在于提高運(yùn)營(yíng)效率、滿足乘客多樣化需求上。10米一層半、11米一層半客車就是在這一需求下誕生的新車型。在車身長(zhǎng)度允許范圍內(nèi)使座位數(shù)最大化來提高運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)。同時(shí)，客車企業(yè)也注重提升產(chǎn)品舒適度、增加無線網(wǎng)絡(luò)等個(gè)性化需求設(shè)置吸引乘客。在不久前閉幕的北京道路運(yùn)輸展上，各客車企業(yè)帶來的客車基本都是豪華型，一些客車企業(yè)也表示，產(chǎn)品差異化需求已成為挽救客運(yùn)市場(chǎng)的重要手段。
新車型的問世值得肯定，但是從總體來看，客車產(chǎn)品的這些調(diào)整，并沒有多少屬于客車本身的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，技術(shù)上的難度并不大。企業(yè)關(guān)注點(diǎn)主要集中在滿足客運(yùn)用戶提升盈利能力的需求，而非推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。需求決定供給，雖符合“客戶就是上帝”的經(jīng)營(yíng)理念，但是，以新技術(shù)搏市場(chǎng)更值得生產(chǎn)企業(yè)重視。
點(diǎn)單制不利于車企自主創(chuàng)新
我國(guó)很多地方的公交公司在選購(gòu)車輛時(shí)實(shí)行點(diǎn)單制，由公交公司指定配置，客車企業(yè)生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，公交點(diǎn)單制對(duì)公交公司來說，統(tǒng)一使用優(yōu)良的零部件可更好地對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，便于維修，大批量購(gòu)買還能削減車輛購(gòu)置成本和維修成本。但從生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，這種做法不利于客車企業(yè)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，客車在出廠前，已經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和國(guó)家相關(guān)部門多重檢測(cè)，而點(diǎn)單制有時(shí)會(huì)造成配件不完全匹配，對(duì)車輛的安全行駛帶來隱患。更重要的是，這種方式對(duì)客車企業(yè)技術(shù)提升在客觀上形成了一定阻礙。
如今，生產(chǎn)企業(yè)正在嘗試突破這一購(gòu)車方式，如大金龍?jiān)谕瞥鲂↓埻r(shí)，就采取了正向研發(fā)的思路，與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在零部件選擇上先進(jìn)行測(cè)試，整車配置不得由運(yùn)營(yíng)用戶隨意更改。這一研發(fā)模式對(duì)于打破點(diǎn)單制無疑是有益的，對(duì)推進(jìn)客車技術(shù)創(chuàng)新也十分有利。
關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新不給力
曾有人將客車企業(yè)形容為一個(gè)“組裝廠”，認(rèn)為其進(jìn)入門檻很低，依靠拼裝的方式即可生產(chǎn)，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心部件就能生存。這一說法雖有些夸張，但也指出了我國(guó)很多客車企業(yè)的一個(gè)軟肋——缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新能力，在很大程度上決定了客車的技術(shù)水平。
2013年，由中國(guó)社科院等單位編寫的《中國(guó)客車發(fā)展報(bào)告2013》強(qiáng)調(diào)，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現(xiàn)存的問題，制約著客車產(chǎn)品走向世界。目前，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)在車身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平，但底盤技術(shù)不過硬，使我們離客車強(qiáng)國(guó)還有距離。實(shí)際上，底盤技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國(guó)際市場(chǎng)需求的高檔客車，關(guān)鍵總成我們不得不依賴進(jìn)口。比如，變速器、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵總成，還沒有擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品滿足國(guó)際市場(chǎng)需求，這使我國(guó)客車在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)很難站穩(wěn)腳跟。
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| 6.行業(yè)唯一國(guó)家級(jí)車輛信息技術(shù)分實(shí)驗(yàn)室落戶宇通 |
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智慧交通已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)中重要的組成部分。近年來，國(guó)家提出將智能交通(ITS)作為我國(guó)未來交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向和優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。同時(shí)，GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱，到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元。有分析師認(rèn)為，未來五年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元，車聯(lián)網(wǎng)普及率在10%以上。
政策和行業(yè)趨勢(shì)的雙重利好讓6月11日的中國(guó)(上海)客車及零部件展覽會(huì)格外熱鬧，“智能客車”成為本屆車展的一大關(guān)鍵詞，各家廠商紛紛拿出了自己的看家寶貝。宇通客車攜三款主力車型亮相，包括搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的新能源睿控技術(shù)的插電式混合動(dòng)力車型ZK6120CHEVNPG4;先后完成七代進(jìn)化、優(yōu)化改進(jìn)超過一百項(xiàng)的中型換代產(chǎn)品ZK6876H1Y以及滿足“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，極具設(shè)計(jì)美感的雙層英倫風(fēng)格觀光巴士ZK6115HGS1。
展會(huì)上，中國(guó)交通通信信息中心國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任鐘南現(xiàn)場(chǎng)宣布，將交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在客車行業(yè)唯一的車輛信息技術(shù)分實(shí)驗(yàn)室授予宇通客車，這標(biāo)志著宇通客車在國(guó)家級(jí)信息技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)上取得了新的突破。
宇通客車車輛信息化總架構(gòu)師譚振華認(rèn)為，客車信息技術(shù)的發(fā)展既要滿足乘客日益提高的關(guān)于安全、可靠等方面的使用體驗(yàn)需求，也要滿足我們運(yùn)輸企業(yè)可靠、管理等方面的運(yùn)營(yíng)成本需求;還要滿足我們當(dāng)前社會(huì)關(guān)注安全，和諧發(fā)展的權(quán)威的安全使用需求。宇通客車的車輛信息技術(shù)分實(shí)驗(yàn)室的成立之后將承擔(dān)兩方面的重要工作：一是要在宇通客車的技術(shù)實(shí)踐中輸出更多先進(jìn)的技術(shù)成果，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)在車輛信息技術(shù)的發(fā)展;另一方面要承接國(guó)家交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的最新技術(shù)成果，做好示范應(yīng)用工作。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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