商用車市場簡訊第515期
發布時間：2014-06-18 17:10:44 瀏覽量：2073次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.輕卡國IV實施進展：EGR占主流 |
| |
|
相比重卡排放升級的備受關注，輕卡國IV的實施進展似乎受到冷落，但年容量近200萬輛的輕卡市場絕對不可小覷。
國內重、中、輕卡采用的國IV技術路線已趨于明朗化。以中長途運輸為主的中、重型卡車多采用SCR（選擇性催化還原）路線，而輕卡幾乎全部選擇EGR（廢氣再循環） DOC（氧化催化轉換器）/POC（顆粒氧化催化器）路線。
福田康明斯客戶支持總監表示：“這兩種技術路線的工作原理不同。第一種SCR技術路線，是提高缸內燃燒溫度，減少PM的產生，并使因此而增多的 氮氧化物與添加的尿素發生化學反應，生成氮氣和水，達到減排效果；第二種EGR技術路線，則是降低缸內燃燒溫度，減少氮氧化物的生成，使用顆粒捕集器處理 隨之增多的顆粒物。”
在購置成本方面，采用EGR技術路線的國IV車比國III車貴少則三五千元，多則上萬元不等；而采用SCR技術路線的車輛,增加 的成本比EGR路線的更高，約增加幾千元至數萬元。當然，由于其技術實現手段、相關零部件材料的區別，各家企業的國IV車輛價格存在差異。
比如，廢棄再循環結構外部的這層網，還有電控EGR的閥門，能控制氣流量并冷卻廢氣。在高溫條件下，如果材質高溫耐受性不過關則很容易裂掉。而選取這些材料及電子控制系統，都是國IV發動機成本增加的原因。
從統計的6家國內主流輕卡企業的國IV車型數據來看，各家主流輕卡企業雖然也外購國IV發動機，但都有自產國IV發動機的能力，其對國IV動力的選擇也不拘于自家發動機品牌，玉柴、揚柴、全柴、云內等獨立發動機廠的國IV柴油機都頗受青睞。
此外，仔細觀察上表不難發現，各家主機廠的高端輕卡品牌，如福田歐馬可、江淮帥鈴、東風凱普特、江鈴凱銳800、南京依維柯超越等，大多只選擇自家 或合資的國IV發動機，且這類發動機都有馬力較大的特點（均在120馬力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可達170馬力）。
以此可見，隨著城鎮化建設進程的推進以及電商物流的崛起，具備“小馬拉大車”能力的高端輕卡漸入佳境，備受用戶青睞。以福田歐馬可為例，據北汽福田 汽車財報顯示，歐馬可高端中輕卡今年一季度銷量同比上升55.1%（行業同比上升19%）。在此背景下，各家輕卡企業競相為自家的高端輕卡產品選擇性能相對占優的大馬力發動機，也就順理成章。
|
|
|
| |
| 2.驅動進步 沃爾沃全系新品迎戰中國市場 |
| |
|
正值新一輪沃爾沃高效節油先鋒評選活動首場區域賽在北京成功落幕，2014年6月5日，“智.贏未來沃爾沃卡車全新FH/FM賞鑒嘉年華”也緊接著北京拉開帷幕，這意味著代表沃爾卡車最新最尖端技術的全新換代新品在全國上市。沃爾沃的新品如何詮釋“世界上最安全的卡車”的稱號，它將可以為用戶帶來怎樣的商用價值？
對此，沃爾沃方面表示，VDS--沃爾沃動態轉向系統，我們看到沃爾沃卡車廣告片中尚格.云頓的一字馬表演印象非常深刻。如果你能親自去體驗一下駕乘的感受，你就會知道這個技術產品的價值體現是完全不一樣的，這是我們所能超越競爭對手的原因。這個技術我們已經申請了專利，是有知識產權保護的，其余生產商即便可以去開發這類似的技術，不可能完全照搬。這是我們的產品優勢。
車隊管理功能： DynaFleet車隊管理系統，是把一些新車的信息發射到衛星上去，這些數據就會被幾方面共享，車隊管理者可以知道車隊的實時信息，車所在的位置，駕駛員的油耗水平，車輛的運行狀況，以及車輛的硬件信息，并與司機、服務站等方面進行數據交流。它是一個需要硬件支持的整體解決方案。這個硬件需要得到有關部門的認證才能進入中國市場。只要我們取得這個認證，就能為中國市場提供相應的后續服務。目前我們已經向中國相關政府申請硬件的驗證，相信明年將會得到驗證的通過。
在全中國有50個服務網點，7個24小時客戶服務中心。我們的零部件利用率達到97%，并在上海設立零部件庫。
第二點就是我們的生產效率。在物流運輸方面，我們可以幫助客戶提高他們的生產效率，幫助他們實現高效的運營。我們為用戶提供一些如TCO這種基本的工具，計算用戶的運營成本。在TCO的基礎上，我們為用戶提供TPOL全生命周期績效測算工具進行分析、測算，幫助用戶了解自身的營運的盈利能力，向正確的方向發展。
下一個就是沃爾沃的高燃油效率。熟悉沃爾沃的大家都知道，在過去三到五年間，我們已經有了很多成熟的提高燃油效率的技術。一方面沃爾沃提高人們對燃油的效率的認識，另一方面通過技術幫助客戶提高燃油效率。
進口卡車在中國卡車市場的發展。在過去的兩年中，進口歐洲卡車在中國市場才慢慢發展的像個正規的卡車市場。過去進口卡車銷量大漲的一個原因主要是建筑行業的需求。過去兩年中，由于中國政府在建筑行業項目融資有所放緩，這才導致工程車市場發展速度放緩。
過去兩年中，在中國建筑工程上出售使用一些歐洲的卡車，是因為這些卡車本身庫存需要賣出。而進口卡車現在擁有的新訂單主要還是來之物流運輸行業。我們認為物流行業發展，這對中國經濟來說是一個好消息。對于歐洲進口卡車來說，物流卡車市場也同樣以非常驚人的增長速度不斷擴大。因為中國的經濟在持續增長，雖然已經放緩至7%的增速，但還是屬于非常快的。經濟的快速增長需要高效物流的支持，保證貨物和物資的高效運輸需求。
現在而言，卡車就是保證高效物流的一個解決方案。如果一家物流公司想在兩地之間高效運輸，歐洲進口卡車其實是一個很好的選擇。歐洲進口物流卡車市場快速發展，就是為避免不夠高效的物流運輸對經濟增長造成制約瓶頸。在政府三中全會報告中也提到了高效生產效率內容，我們的產品完全能滿足政府所提倡的相關要求。
除了剛才提到的物流方面外，在上裝市場中，不同類別的產品需要詳細的規格和配置。我們發布的新產品，更具有發展潛力，可以為用戶提供更加寬廣的使用范圍，來滿足不同行業細分細分市場的客戶要求。
|
|
|
| |
| 3.五十鈴首批新款VC46登陸上海 |
| |
|
慶鈴汽車在上海的4S店上海眾鈴汽車銷售服務有限公司近日舉行交車儀式，五十鈴新一代VC46重卡也同時在上海亮相。
慶鈴汽車自85年與五十鈴合作以來，其100P、600P、700P系列中、輕卡一直是承擔城市中短途、快遞、鮮活速運的輕卡車型的代表和行業領軍。而五十鈴的F系列重卡車型大多場面對是水泥泵車、冷藏車以及一些高端行業用戶。
而對于市場需求日益增長的城際物流，市場所需的高速公路重型牽引車，卻一直是五十鈴在國內產品線的一個短板。在本次交車儀式的現場，我們看到五十鈴新近推出的VC46重型牽引車搶灘上海市場。
它是2011年五十鈴與慶鈴在重慶共同合資成立的技術開發公司、零部件公司兩家新公司，經過歷時三年多的研發和試制，為適應中國及全球市場需求有針對性地全新設計的重型車平臺。
該重型平臺包含了牽引車、載貨車、二類底盤，搭載全新的10升6U系列國四發動機，功率為350-370馬力；五十鈴700P5X新型駕駛室；4X2、6X4、6X2、8X4等多種驅動形式，可選擇9速或12速變速器。
本次交車儀式中，慶鈴汽車所攜帶的新一代VC46牽引車，讓我們看到了五十鈴攜手上海眾鈴進入重型牽引車市場領域的信心和實力。
上海眾鈴汽車銷售服務有限公司是香港大昌行汽車集團的全資子公司，是世界知名品牌日本五十鈴（ISUZU）的中國總代理商，慶鈴汽車在上海、無錫、常州的獨家總代理，亦是進口五十鈴汽車在華東的獨家授權售后服務中心。
|
|
|
| |
| 4.重汽王牌明年全力推廣曼技術 產品全部切換至國四 |
| |
|
近日，中國重汽集團黨委副書記、重汽王牌董事長韋志海在中國重汽成都王牌公司召開專題會，確定重汽王牌從明年1月1日起全力推廣曼技術，產品全部切換到國四排放標準上。
在產品切換過程中，要充分利用中國重汽的優勢和資源，全力推廣曼技術，運用集團公司成熟先進的技術，對012新工廠中重卡產品配裝曼技術D08發動機。銷售系統要引導用戶接受曼技術和新產品，同時加大經銷服務的新技術培訓和售后服務力度，從2015年1月1日起，重汽王牌產品全部達到國四排放標準。
關于012項目的推進和產品市場推廣，韋志海特別強調，重汽王牌要充分利用集團D08發動機曼技術的戰略支持，高度重視012項目的全力推進工作，要以012項目的推進，一舉改變重組前成都王牌公司低速汽車的形象，要以012項目的推進，樹立重汽王牌的品牌形象，迎來重汽王牌的快速發展。
|
|
|
| |
| 5.客車產品技術創新相對匱乏 自主創新是出路 |
| |
|
據統計，不久前閉幕的2014北京道路運輸展云集了25家車企，參展整車數量達74輛，其中全新車型約50輛，創歷屆之最。這其中包括宇通采用睿控TM技術的插電式混合動力公交及11米一層半新車、大金龍小龍威、黃海超級巴士、亞星采用U型梁全承載車身的客車、青年多功能跨界客車、福田歐輝純電動迷你快充電動巴士、海格采用云系統的客車等新產品，都有一定的創新。但有業內人士感嘆，新技術的亮點還是太少，尤其是基于車輛本身的技術創新相對匱乏，這與近幾年來客車政策導向及市場需求不無關系。
應兼顧眼前需求與自主創新
近幾年來，我國高鐵及航空客運快速發展，公路客運呈現下滑趨勢，因此，客運企業對車輛需求也發生了變化。重點在于提高運營效率、滿足乘客多樣化需求上。10米一層半、11米一層半客車就是在這一需求下誕生的新車型。在車身長度允許范圍內使座位數最大化來提高運營效率，應對客運市場頹勢。同時，客車企業也注重提升產品舒適度、增加無線網絡等個性化需求設置吸引乘客。在不久前閉幕的北京道路運輸展上，各客車企業帶來的客車基本都是豪華型，一些客車企業也表示，產品差異化需求已成為挽救客運市場的重要手段。
新車型的問世值得肯定，但是從總體來看，客車產品的這些調整，并沒有多少屬于客車本身的技術創新，對于生產企業來說，技術上的難度并不大。企業關注點主要集中在滿足客運用戶提升盈利能力的需求，而非推進技術創新。需求決定供給，雖符合“客戶就是上帝”的經營理念，但是，以新技術搏市場更值得生產企業重視。
點單制不利于車企自主創新
我國很多地方的公交公司在選購車輛時實行點單制，由公交公司指定配置，客車企業生產。業內人士指出，公交點單制對公交公司來說，統一使用優良的零部件可更好地對車輛進行統一管理，便于維修，大批量購買還能削減車輛購置成本和維修成本。但從生產企業角度出發，這種做法不利于客車企業按照相關標準生產，客車在出廠前，已經過反復試驗和國家相關部門多重檢測，而點單制有時會造成配件不完全匹配，對車輛的安全行駛帶來隱患。更重要的是，這種方式對客車企業技術提升在客觀上形成了一定阻礙。
如今，生產企業正在嘗試突破這一購車方式，如大金龍在推出小龍威時，就采取了正向研發的思路，與供應商結成戰略聯盟，在零部件選擇上先進行測試，整車配置不得由運營用戶隨意更改。這一研發模式對于打破點單制無疑是有益的，對推進客車技術創新也十分有利。
關鍵零部件自主創新不給力
曾有人將客車企業形容為一個“組裝廠”，認為其進入門檻很低，依靠拼裝的方式即可生產，外購發動機、變速器、車橋等核心部件就能生存。這一說法雖有些夸張，但也指出了我國很多客車企業的一個軟肋——缺乏核心技術，關鍵零部件的技術創新能力，在很大程度上決定了客車的技術水平。
2013年，由中國社科院等單位編寫的《中國客車發展報告2013》強調，中國客車產業關鍵零部件現存的問題，制約著客車產品走向世界。目前，中國客車產業在車身技術上已接近世界先進水平，但底盤技術不過硬，使我們離客車強國還有距離。實際上，底盤技術的缺陷在于關鍵零部件總成，國際市場需求的高檔客車，關鍵總成我們不得不依賴進口。比如，變速器、車橋、發動機等關鍵總成，還沒有擁有完全自主知識產權的產品滿足國際市場需求，這使我國客車在歐美等發達國家市場很難站穩腳跟。
|
|
|
| |
| 6.行業唯一國家級車輛信息技術分實驗室落戶宇通 |
| |
|
智慧交通已經成為智慧城市建設中重要的組成部分。近年來，國家提出將智能交通(ITS)作為我國未來交通運輸領域發展的重要方向和優先領域予以重點支持。同時，GSMA與市場研究公司SBD聯合發布的《車聯網預測報告》稱，到2018年全球車聯網的市場總額將達390億歐元。有分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規模接近2000億元，車聯網普及率在10%以上。
政策和行業趨勢的雙重利好讓6月11日的中國(上海)客車及零部件展覽會格外熱鬧，“智能客車”成為本屆車展的一大關鍵詞，各家廠商紛紛拿出了自己的看家寶貝。宇通客車攜三款主力車型亮相，包括搭載業內領先的新能源睿控技術的插電式混合動力車型ZK6120CHEVNPG4;先后完成七代進化、優化改進超過一百項的中型換代產品ZK6876H1Y以及滿足“國五”排放標準，極具設計美感的雙層英倫風格觀光巴士ZK6115HGS1。
展會上，中國交通通信信息中心國家工程實驗室副主任鐘南現場宣布，將交通安全應急信息技術國家工程實驗室在客車行業唯一的車輛信息技術分實驗室授予宇通客車，這標志著宇通客車在國家級信息技術創新平臺建設上取得了新的突破。
宇通客車車輛信息化總架構師譚振華認為，客車信息技術的發展既要滿足乘客日益提高的關于安全、可靠等方面的使用體驗需求，也要滿足我們運輸企業可靠、管理等方面的運營成本需求;還要滿足我們當前社會關注安全，和諧發展的權威的安全使用需求。宇通客車的車輛信息技術分實驗室的成立之后將承擔兩方面的重要工作：一是要在宇通客車的技術實踐中輸出更多先進的技術成果，帶動整個行業在車輛信息技術的發展;另一方面要承接國家交通安全應急信息技術國家工程實驗室的最新技術成果，做好示范應用工作。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
| | | | |
