售后服務(wù)第592期
發(fā)布時(shí)間：2014-06-23 17:07:43 瀏覽量：2380次
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新聞詳情 |
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| 1.特斯拉全球“招募”同盟軍 在華充電布局加速 |
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近日，特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）在英國的Model S首發(fā)儀式上表示，愿意向其他制造商開放超級(jí)充電樁系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6月12日，馬斯克在博客發(fā)文稱將開放所有的專利技術(shù)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展。對(duì)此，特斯拉中國公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王淏表示，特斯拉董事會(huì)后續(xù)會(huì)宣布關(guān)于開放專利技術(shù)落地性的細(xì)則。
盡管如此，業(yè)界仍有聲音認(rèn)為特斯拉允許競爭對(duì)手使用其專利是頗為冒險(xiǎn)的做法。
特斯拉這樣的舉動(dòng)已經(jīng)得到積極響應(yīng)。馬斯克博客發(fā)表的當(dāng)天，他本人就再次與寶馬公司高管會(huì)談，討論關(guān)于超級(jí)充電站的合作。有消息稱，日產(chǎn)也有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。如果在馬斯克的牽頭之下能夠建立起電動(dòng)汽車在充電網(wǎng)絡(luò)上的“復(fù)仇者聯(lián)盟”，久未成形的充電網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒂型O(shè)定主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)汽車制造商們似乎真的該顫抖了。
中國概念對(duì)于特斯拉的前景舉足輕重，為此，特斯拉選擇超級(jí)充電站與“目的地充電”等一切可以利用的舉措，全力加快全國充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，以期改變目前銷售受限于充電設(shè)施的窘境。
特斯拉還將充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的觸角伸到了民間團(tuán)體及個(gè)人。“如果您愿意提供充電樁安裝地點(diǎn)，并將充電樁免費(fèi)開放給我們的用戶，特斯拉將會(huì)免費(fèi)送出充電樁！”特斯拉的官方微信甚至發(fā)出了這樣的邀請(qǐng)。
目前，特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)存在三種形態(tài)，分別是：家庭必備的慢速充電樁、滿足工作與生活需求的快速充電車位以及支撐跨城市旅行的超級(jí)充電站。前者占比較多，后兩者做輔助。
但是，國家新能源汽車規(guī)劃顯示：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。在國家充換電站初具規(guī)模之下，特斯拉需要跑贏的是時(shí)間。
評(píng)：在最具潛力的中國市場，特斯拉正在圍繞著“目的地充電”的概念改變當(dāng)下稍顯落后的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。結(jié)盟可以擴(kuò)大特斯拉的充電服務(wù)資源。
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| 2.杭州限牌后 二手車品牌專營店依舊受歡迎 |
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限牌政策執(zhí)行已近3個(gè)月，當(dāng)初的不知所措到如今的沉著應(yīng)戰(zhàn)成了杭城4S店的共態(tài)。在新車銷售面臨萎縮的情況下，如何抓住保有客戶更新車輛的群體，成為了4S店增加銷量的關(guān)鍵。
上周，今年才剛開業(yè)的杭州捷駿奧迪4S店成立了自己的二手車展廳，這是其在限牌時(shí)代突圍的重要生存模式。捷駿奧迪4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在限牌后消費(fèi)者初次購車或者換車時(shí)更傾向于一步到位，選擇一些相對(duì)高端的車型，成立專門的二手車展廳，其實(shí)是在為新車銷量做鋪墊。
按照以往的慣例，由車主置換出來的二手 車，4S店的常規(guī)做法就是把車子專賣到舊機(jī)動(dòng)車交易市場，讓個(gè)體戶去進(jìn)行零售。如今，隨著車市競爭日益加劇，經(jīng)銷商的盈利空間不斷被壓縮，尤其是限牌政策 實(shí)施，車企開始尋找新的突破口，二手車業(yè)務(wù)再次被提到了新的高度，4S店成立專門的二手車展廳就是為新車銷售做鋪墊。
品牌二手車置換業(yè)務(wù)一直都被普遍看好，但消費(fèi) 者對(duì)于二手車置換業(yè)務(wù)的認(rèn)知仍處于“不了解”、“不選擇”、“不信任”的“三不”現(xiàn)狀中，這就使得二手車置換業(yè)務(wù)大多處于一種尷尬中求生存的境地。誰只要 能守住這個(gè)市場，就能在未來的日子里分享到這塊巨大的經(jīng)濟(jì)蛋糕。近兩年上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等車企已捷足先登，逐步放開授權(quán)，允許部分 4S店建立二手車展廳進(jìn)行自購自銷。
業(yè)內(nèi)人士表示，品牌二手車專賣店作為一種全新 的業(yè)態(tài)，它的存在對(duì)解決二手車行業(yè)信息不對(duì)稱的痼疾，對(duì)建立行業(yè)誠信，延伸4S店服務(wù)具有積極作用。但在運(yùn)行過程中，如何學(xué)會(huì)規(guī)范經(jīng)營，培育誠信市場，推 動(dòng)二手車市場良性發(fā)展等問題將是各方需要思考的，希望這股潮流不要曇花一現(xiàn)。
評(píng)：由于缺少專業(yè)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格體系，傳統(tǒng)二手車市場交易中的誠信問題一直困擾著廣大消費(fèi)者。隨著中國汽車保有量的不斷增加，汽車廠商推出的二手車專營店多以品牌形象、高誠信度、專業(yè)的服務(wù)水平及售后維修保障正在改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)中的尷尬局面。
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| 3.警惕二手車限遷堵塞“換車消費(fèi)”血管 |
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近日，汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)向國家主管部門遞交了《關(guān)于取消地方城市限制二手車遷入不合理規(guī)定的建議》，建議明確以機(jī)動(dòng)車年檢標(biāo)準(zhǔn)作為機(jī)動(dòng)車遷入的唯一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)遷入的二手車只要達(dá)到當(dāng)?shù)卦谟密囕v的年檢標(biāo)準(zhǔn)，就允許登記上牌，以保護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益，促進(jìn)二手車市場的健康有序發(fā)展。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至４月底，全國共有314個(gè)城市對(duì)遷入機(jī)動(dòng)車設(shè)排放限制，其中允許國五以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市13個(gè)，國四以上排放標(biāo)準(zhǔn)的城市250個(gè)，國三以上排放標(biāo)準(zhǔn)的48個(gè)，國二排放標(biāo)準(zhǔn)的僅有3個(gè)城市。
地方紛紛設(shè)置二手車遷入的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)造成我國二手車市場出現(xiàn)“流通梗阻”。北京等大城市車況良好的在用車無法順利流通到二手車市場，消費(fèi)者手中愛車的殘值大幅度受損，新車市場中的“換車消費(fèi)”份額受到影響。例如在北京，消費(fèi)者的舊車原來可以就近轉(zhuǎn)出落戶，然后憑借更新指標(biāo)換購新車，現(xiàn)在只能往更遠(yuǎn)處尋找外遷落戶城市，交易成本的提高實(shí)際上間接影響了車輛的殘值。據(jù)二手車經(jīng)銷商介紹，車況基本相同的兩款車，限遷政策實(shí)施后的價(jià)格相對(duì)于政策實(shí)施前下降約10％。
更重要的是，地方紛紛設(shè)置二手車遷入門檻，間接架空了已于2013年5月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》。本來，按照這一規(guī)定，我們通常所說的私家車無使用年限限制，對(duì)行駛60萬公里的引導(dǎo)報(bào)廢，這體現(xiàn)了行政規(guī)定對(duì)私人財(cái)產(chǎn)使用權(quán)的保護(hù)。但是由于地方紛紛限遷，車主手中的國一、國二標(biāo)準(zhǔn)的二手車在越來越多的城市無法落戶，嚴(yán)重貶值后還不如報(bào)廢劃算的結(jié)果使《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》對(duì)私家車財(cái)產(chǎn)使用權(quán)的保護(hù)無法真正落實(shí)。
各地對(duì)二手車流通設(shè)限也違背了“法不溯及既往”這一基本法治原則。消費(fèi)者購買的都是符合當(dāng)時(shí)國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車，但是在汽車生命周期內(nèi)，尚能滿足國家當(dāng)時(shí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的情況下，限制其作為二手車自由流通，有違契約精神、法治精神。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)介紹，據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)全國1000余家重點(diǎn)二手車交易市場統(tǒng)計(jì)，2013年我國汽車市場規(guī)模約為3000萬輛，其中二手車約800萬輛，占25％；而美國當(dāng)年汽車市場規(guī)模約為6000萬輛，其中二手車4000萬輛，占75％，美國二手車置換對(duì)新車銷售的貢獻(xiàn)度高達(dá)60％。由此可見，廢除地方對(duì)二手車流通設(shè)置的土政策，對(duì)我國汽車市場健康長遠(yuǎn)發(fā)展、調(diào)整結(jié)構(gòu)有著重要意義。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，通過對(duì)一些阻礙消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的土政策進(jìn)行清理，達(dá)到拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的作用，應(yīng)當(dāng)也有“微刺激”的功效。
評(píng)：各地紛紛出臺(tái)二手車限遷規(guī)定，表面上看是為了控制污染源的輸入，但從本質(zhì)上看并沒有解決機(jī)動(dòng)車污染問題，同時(shí)還阻礙了二手車的流通，限遷二手車會(huì)延長消費(fèi)者換車周期，抑制消費(fèi)。二手車市場運(yùn)行不通暢，勢必會(huì)影響到新車市場的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
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| 4.汽車后市場 電商發(fā)展?jié)u成氣候 |
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汽車007周報(bào)：網(wǎng)上賣機(jī)油、賣輪胎早已不是什么新鮮事兒，在電商起步階段，這些屬于汽車后市場的商品已經(jīng)和衣帽鞋襪一道擺在網(wǎng)上商城里供消費(fèi)者挑選。雖然網(wǎng)上買機(jī)油和輪胎等產(chǎn)品更省時(shí)間，價(jià)格也透明，但汽車后市場電商的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。直到近兩年，這塊被業(yè)內(nèi)專家稱為汽車電商未來重頭戲的市場才漸成氣候，假貨漸少的同時(shí)銷量也大幅上漲。
與汽車這種耐用消費(fèi)品不同，機(jī)油、輪胎等后市場的產(chǎn)品屬于易消耗產(chǎn)品，消費(fèi)者購買使用的次數(shù)比較多。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著電商大環(huán)境的逐步改善，越來越多的消費(fèi)者在首次網(wǎng)上購買機(jī)油和輪胎等汽車后市場產(chǎn)品之后會(huì)再次選擇購買甚至多次購買。可以說，汽車后市場電商已經(jīng)培養(yǎng)了客戶消費(fèi)的粘性。“第二次購買了，與第一次買的做了比較，顏色和氣味都一樣。賣家服務(wù)很好，很負(fù)責(zé)，希望繼續(xù)這樣保持，以后繼續(xù)光臨。”一位在天貓上購買嘉實(shí)多機(jī)油的消費(fèi)者寫下了這樣的評(píng)價(jià)。據(jù)了解，類似的好評(píng)在幾大電商平臺(tái)上隨處可見。
再來看看網(wǎng)上賣輪胎的情況，有一家叫麥輪胎的網(wǎng)站，承諾正品保障并免費(fèi)到店安裝。記者在其網(wǎng)站上看到了很多消費(fèi)者的評(píng)價(jià)，幾乎都是好評(píng)。一位消費(fèi)者寫下了這樣的購買心得：“今天是去豐益橋店安裝的，胎是2014年第17和18周的。挺快也挺好，師傅也挺耐心，不錯(cuò)不錯(cuò)，以后換胎必須選擇麥輪胎，價(jià)格實(shí)惠，輪胎放心。”
此外，于今年3月15日正式實(shí)施的《新消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第44條明確規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)在網(wǎng)購消費(fèi)者權(quán)益受到侵害時(shí)應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。如果消費(fèi)者不能向銷售者或服務(wù)者追責(zé)，可向網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)追責(zé)；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供者明知或者應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用其平臺(tái)侵害消費(fèi)者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。據(jù)了解，大部分網(wǎng)購消費(fèi)者都已經(jīng)知道新消法的這項(xiàng)新規(guī)定，這也讓網(wǎng)購消費(fèi)者更加放心大膽地在線上淘寶。
業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)作過預(yù)言：“電商將對(duì)目前的汽車后市場帶來巨大沖擊，標(biāo)準(zhǔn)化、透明化是電商最主要的武器。標(biāo)準(zhǔn)化可解決消費(fèi)者的后顧之憂，所有配件都是和4S店一樣的原廠件或者是國際知名品牌；透明化是為了解決價(jià)格問題，4S店價(jià)格虛高的配件和人工成本會(huì)將越來越多的消費(fèi)者推向電商平臺(tái)。”
消費(fèi)者不能向銷售者或服務(wù)者追責(zé)，可向網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)追責(zé)；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供者明知或者應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用其平臺(tái)侵害消費(fèi)者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。新消法的這項(xiàng)新規(guī)定，這也讓網(wǎng)購消費(fèi)者更加放心大膽地在線上淘寶。
從了解到的情況來看，預(yù)言正在成為現(xiàn)實(shí)，4S 店原有的汽車后市場大蛋糕正在被各種汽車后市場電商企業(yè)瓜分，壟斷地位或?qū)⒉槐！６@些汽車后市場電商企業(yè)的存在形式也比較多樣，除了綜合性電商平臺(tái)自營外，還有零部件、汽車美容、汽車維修等獨(dú)立電商參與。當(dāng)然，有很多消費(fèi)者出于對(duì)4S店的絕對(duì)信任，仍然選擇到4S店購買汽車后市場的產(chǎn)品及服務(wù)。不過，這其中此消彼長的道理想必4S店心里最清楚。
評(píng)：近些年汽車電商的加入、線上線上各種模式使得汽車售后工作的開展更加全面更多元化，同時(shí)相關(guān)的法律法規(guī)也是針對(duì)這一個(gè)大市場針對(duì)性的制定和完善。
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| 5. 方向:城市化趨勢深度影響汽車消費(fèi)形態(tài) |
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隨著孩子們暑假的臨近，職場人士休年假也即將迎來高峰期。在身邊人出行謀劃和攻略中，自駕游已成為出游的主要方式，背后反映的卻是中國城市化與汽車產(chǎn)業(yè)的互促共進(jìn)。中國的城市發(fā)展新趨勢正在深度影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是決定著汽車消費(fèi)形態(tài)。車企對(duì)潮流把握得準(zhǔn)確，可能就會(huì)勝出；把握不準(zhǔn)，輕則錯(cuò)失機(jī)遇，嚴(yán)重的就會(huì)誤入他途。
城市化對(duì)汽車消費(fèi)的影響：
城市群促成跨市域的出行需求。對(duì)于國家層面的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，發(fā)展城市群是一個(gè)重要方向，西咸新區(qū)、貴安新區(qū)、沈撫新區(qū)、鄭汴新區(qū)事實(shí)上已經(jīng)連成一體，兩個(gè)城市不分你我了，所以，名義上的此城居住、彼城就業(yè)的跨城生活模式事實(shí)的生活半徑圈子比北京六環(huán)還要小很多。沈陽的朋友周末時(shí)可以到錦州看世博會(huì)，北京的朋友入夏可以自駕到秦皇島，這都是拜汽車這個(gè)現(xiàn)代交通工具所賜。
中心城市的功能疏解形成放射性的出行需求。近幾年，很多人雖然不能“逃離北上廣”，卻在努力“逃離”市中心。以北京為例，與2005年相比，首都功能核心區(qū)人口占全市人口比重驟降了2.7個(gè)百分點(diǎn)，而城市發(fā)展新區(qū)比重此躍升了4.8個(gè)百分點(diǎn)，這幾年新增的人口45.4%集中在房山、通州、順義、大興、昌平等發(fā)展新區(qū)。即便其中一些人也實(shí)現(xiàn)就近就業(yè)，但總有一些人還要到中心城區(qū)就業(yè)，市內(nèi)長跨度出行的總量仍然較大。
縣城特別是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村的平均出行距離相對(duì)較大。隨著全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的逼近，汽車夢想已經(jīng)照進(jìn)中國全民包括農(nóng)民的現(xiàn)實(shí)。相對(duì)于配套設(shè)施和生活服務(wù)齊全的大城市，這些群體的出行距離普遍要大一些。
因?yàn)獒槍?duì)三種情形，我們發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)家轎即可，當(dāng)然有一臺(tái)城市SUV更適合，但不需要沼澤荒漠、山地草原的硬派越野車，那只是小眾需求。目前，擺在更多的駕車人面前的現(xiàn)實(shí)是，路況在持續(xù)改善的同時(shí)，早幾年修建的村村通公路又進(jìn)入待維護(hù)的高峰期，路途上可能會(huì)有小坑小包，城市SUV在這時(shí)候又會(huì)恰到好處地顯示出優(yōu)越性來，但又完全沒有到煩勞硬派越野大駕的程度。
迎合上述城市化的新趨勢，汽車消費(fèi)潮流正在發(fā)生變化。SUV車型占整個(gè)乘用車的銷量比重還要繼續(xù)上升，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，即硬派越野雖然也會(huì)有增長但其比重地位在下降，主要是因?yàn)槌鞘蠸UV車型銷量增長更快。來自網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示，在相同整車長度和寬度下，城市SUV與硬派SUV相比，由于沒有的剛性車架，其質(zhì)量降低200公斤，風(fēng)阻平均降低0.03，油耗剛大降15%，所以城市SUV兼有夠用就好的越野性能和能夠接受的節(jié)油性能。所以，目前熱銷的SUV車型多數(shù)都是城市SUV。
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| 6.韓國車企召回激增 但占有率未受影響 |
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據(jù)韓國媒體報(bào)道，現(xiàn)代起亞等韓國車企今年在美國等主要汽車市場的召回?cái)?shù)激增。但與召回規(guī)模更大的美國和日本車企相比，韓國車企對(duì)召回事件的處理更為迅速，因此市場占有率并沒有受太大影響。
據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)國際研究院22日發(fā)表的報(bào)告《全球汽車召回事件的動(dòng)向和啟示》顯示，韓國車企今年1-5月在美國、中國、日本和韓國等四國汽車市場的車輛召回?cái)?shù)量為50.1萬輛，比去年激增了189.5%。
美國和日本車企的召回?cái)?shù)增長率雖低于韓國車企，但規(guī)模都特別大。美國車企今年已召回2305.5萬輛，召回?cái)?shù)同比增長92.7%。日本車企今年已召回255.9萬輛，召回?cái)?shù)同比增長92%。
以世界上最大的汽車市場為依托，中國車企正在不斷發(fā)展壯大。今年中國車企共召回68.7萬輛，比去年同一時(shí)期減少了29.6%。韓國、中國、美國和日本四國車企的召回總數(shù)為2679.9萬輛，比去年增長了85.5%。
今年1-5月，美國車企通用(GM)共召回1376萬輛，是去年同一時(shí)期召回?cái)?shù)的11倍多。因此，通用今年在美國市場的占有率從去年的17.9%下降至17.6%，減少了0.3%。
日本車企豐田召回的規(guī)模也不遜于通用。今年1-4月豐田在美國市場的占有率下降至14.1%，比去年同一時(shí)期減少了0.1%。
另一方面，韓國車企今年1-3月在美國市場的占有率從去年的7.8%上升到了10.2%。據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)透露，今年1-4月現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國市場的占有率與去年同一時(shí)期持平，維持在9%左右。
評(píng)：通用和豐田汽車都實(shí)行了大規(guī)模召回，而韓國車企更快更有效率的處理好召回，最終贏得了消費(fèi)者的信任。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
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